长安启源A06订单与交付情况 - 上市不足一个月，长安启源A06累计订单已突破3万辆，处于供不应求状态[2][5] - 因提车周期长，部分车主等待超过20天仍未提车，导致一些消费者因担心错过地方购车补贴而无奈退单[2][6] - 目前终端现车很少，北京、重庆等多地经销商甚至没有现车，集中交付的车辆主要是11月初锁单的订单[2][3] 产能瓶颈与生产背景 - 提车周期长的主要原因是受限于工厂产能，目前提车周期至少一个月[3] - 启源A06在改造后的长安福特第二工厂（即林肯基地）生产，而非长安数智工厂[3][4][5] - 该生产线经过技术改造，原最高设计产能为35万辆，改造后用于生产启源A06，目前产能处于爬坡阶段，预计12月生产1.2万辆[3][5] 公司“大单品”战略与产品布局 - 公司执行副总裁杨大勇阐述了“大单品”战略，目标为年销量20万辆起步，并认为五个大单品种可成就一个大单品牌[7] - 启源A06被视为该战略的第一个支点，A05、全新Q05等车型也被认为具备成为“大单品”的潜质[7] - 全新Q05上市10天订单超1.3万辆，公司内部希望其月销量能超过2万辆[7] - 当前销量支柱启源Q07最高月销量约1.1万辆，尚未达到“大单品”年销20万辆（即月均超1.6万辆）的标准[7] 品牌销量结构与挑战 - 长安启源品牌下半年连续多月销量超3万辆，11月销量达4.69万辆[8] - 但销量严重依赖微型车长安Lumin，例如10月品牌总销量3.64万辆中，长安Lumin销量为2万辆，占比过半[8] - 支撑“大单品”战略不能仅靠长安Lumin，更需要启源A06、全新Q05等产品破局，而产能问题是亟需解决的关键[8]

销量表现与结构 - 2025年10月单月销量达36737辆，自8月以来持续站稳月销3万辆水平 [2] - 销量结构严重依赖微型纯电动车长安Lumin，该车型连续多月销量超2万辆，成为品牌销量基石 [2] - 主推中型SUV启源Q07的10月销量为11637辆，上市以来累计销量79935辆，与Lumin存在差距 [2] - 长安Lumin贡献品牌超六成销量，但在官方宣传中被选择性忽视，反映出公司渴望高端化的心态 [2] 战略目标与高端化挑战 - 公司计划2026年国内销量冲击50万辆，2027年剑指全球200万辆，并提出“大单品战略”，将“年销20万辆”作为核心车型基准线 [3] - 主推车型Q07月销仅1.1万余辆，距离“年销20万辆”的年均月销约1.67万辆门槛仍有差距 [3] - 定位高端的E07车型陷入月销仅两位数的窘境，即便2025年8月推出焕新版本也未能扭转颓势 [3] - 新任营销负责人提出“对标理想、问界”的目标，显示出公司高端化野心 [3] 产品质量与消费者信任 - 2025年三季度投诉量爆发式增长，Q07因改款增配不加价、CDC悬架名不副实等问题成为投诉重灾区 [3] - “宣传与实际不符”的问题进一步透支了消费者对品牌的信任 [3] 未来规划与市场竞争 - 公司计划在今年四季度至明年上半年推出4-5款新品，试图通过产品迭代优化结构 [4] - 在竞争对手已形成“多车型、全价位”覆盖的背景下，仅靠推新车的量变而缺乏核心技术突破与品牌价值重塑，恐难以实现质变 [4] - 若无法推出差异化高端产品，后续高端化尝试可能难逃E07的失败命运 [4]

中国纯电小车市场现状 - 2025年10月中国纯电小车市场销量表现强劲，多款车型月销破万，其中五菱宏光MINIEV零售量达61,506辆，吉利星愿为44,239辆，比亚迪海鸥为24,706辆，长安Lumin为20,520辆 [1] - 中国纯电小车市场产品性价比极高，5万元人民币即可购买300公里续航的4座小车，9万元人民币可获得500公里以上续航及高速领航辅助等配置 [1] - 中国市场在3-5万、5-8万、8-10万人民币价格区间的纯电小车竞争已非常激烈，新品牌进入难度极大 [48] 欧洲纯电小车市场环境 - 欧洲市场小车价格在过去20年间因法规要求上涨2.5倍，目前仅剩一款燃油小车定价低于1.5万欧元（约12.3万元人民币） [3] - 欧洲市场缺乏低价纯电小车，在2026年初纯电Twingo上市前，仅有一款本土生产的雪铁龙e-C3定价低于2万欧元（1.99万欧元起） [49] - 欧洲市场2万欧元以下的纯电小车选择有限，包括中国生产出口的达契亚Spring（1.69万欧元起）、零跑T03（1.89万欧元起）和比亚迪海鸥（1.99万欧元起） [51] 雷诺Twingo产品策略 - 雷诺Twingo纯电版目标定价在2万欧元以内，旨在打造符合欧洲用户需求的平价小车 [5] - 车辆采用"四轮四角"设计，车身长度不足3.8米但轴距达2.5米，后备箱容积360升，除主驾外三个座椅均可放倒 [12] - 动力系统采用60kW电机，0-100公里/加速12秒，配备27.5度电池支持50kW直流快充，WLTP续航263公里（约合CLTC标准300公里以上） [14] - 通过极致成本控制实现低价，包括取消前舱盖撑杆等设计简化，并可选配非空调系统，通过物理通风口降温 [16][39] 雷诺的中国合作战略 - 纯电Twingo研发周期仅24个月，比雷诺传统车型开发时间缩短一半，主要得益于中国研发团队的高效决策 [57][60] - 项目引入30家中国供应商，包括宁德时代、福耀玻璃、敏实集团等，供应商定点流程平均仅需9周 [61][62] - 中国供应商贡献了总BOM成本的46%，并为项目节省一半开发预算和40%模具费用 [64] - 基于Twingo项目成功经验，雷诺决定将全系车型研发移至中国，目标将研发周期进一步缩短至18个月 [66] 雷诺在中国的战略转型 - 雷诺集团面对2020年80亿欧元亏损进行彻底变革，关闭在华合资公司转为轻资产运营，聚焦研发合作 [72][74][75] - 雷诺中国战略从研发切入，通过ACDC（中国研发中心）融入中国汽车生态圈，与中国供应链建立深度绑定 [78][79][80] - 合作模式包括帮助中国供应链出海，将中国供应商纳入全球采购平台，并开展多项技术合作，如与吉利成立动力总成合资公司、与文远知行推进自动驾驶商业化等 [83][86]

文章核心观点 - 文章系统性地汇总了2025年10月27日至10月31日期间中国汽车市场16款新上市车型的详细信息 [2][5] - 信息覆盖全面，包括生产厂商、车型、价格、技术参数及工程更改规模，为行业提供集中的新车上市动态参考 [2][5][10][18] 新车上市目录总结 - 2025年10月27日至10月31日期间共有16款新车型上市，覆盖从A00级到D级的多个细分市场 [2][5] - 上市车型包括8款SUV、4款轿车(NB)、1款掀背车(HB)及3款未明确车身结构的车型 [2][5] - 动力类型多样，涵盖纯电动、插电混动、增程式及传统燃油车，反映了市场技术路线的多元化 [9][17][25][33][39][47][55][63][71][79][87][95][103][111][119][127] 工程更改规模分类 - 工程更改规模分为全新产品(NP)、小改款(MCE1)、中改款(MCE2)、大改款(MCE3)、新增年型(NM)等类型 [2][4][5][6] - 全新产品(NP)包括腾势N8L、现代EO羿欧、奇瑞风云T11、吉利银河星耀6 [2][5] - 小改款(MCE1)包括传祺GS3影速、极氪7X、长安Lumin [2][5] - 大改款(MCE3)包括北汽新能源阿尔法T5、丰田卡罗拉锐放 [2][5] - 新增年型(NM)包括阿维塔12、smart精灵5、广汽埃安吴铂GT、奥迪A5L、岚图FREE+、风行星海S7、捷途大圣 [2][5] 各车型详细配置汇总 - **广汽传祺GS3影速**：AO SUV，售价7.98-9.98万元，搭载1.5T发动机+DCT7变速箱，功率130kW [9][10] - **极氪7X**：B级纯电SUV，售价22.98-26.98万元，提供75kWh和103kWh电池，续航620-802km [17][18] - **阿维塔12**：C级轿车，售价26.99-42.99万元，提供增程和纯电版本，纯电续航最高755km [25][26] - **比亚迪腾势N8L**：D级插混SUV，售价29.98-32.98万元，纯电续航230km，系统功率560kW [33][34] - **北汽新能源阿尔法T5**：B级SUV，售价11.38-15.88万元，提供增程和纯电版本，纯电续航最高705km [39][40] - **smart精灵5**：B级插混SUV，售价18.99-23.99万元，纯电续航120-252km [47][48] - **丰田卡罗拉锐放**：A级SUV，售价12.68-15.98万元，提供燃油和油电混合版本 [55][56] - **现代EO羿欧**：A级纯电SUV，售价11.98-18.48万元，续航540-722km [63][64] - **广汽埃安吴铂GT**：C级纯电轿车，售价15.38-15.88万元，续航560-630km [71][72] - **奇瑞风云T11**：D级增程SUV，售价18.99-24.99万元，纯电续航220km [79][80] - **长安Lumin**：A00级微型电动车，售价4.99-5.89万元，续航205-301km [87][88] - **吉利银河星耀6**：A级插混轿车，售价7.48-10.58万元，纯电续航60-125km [95][96] - **奥迪A5L**：B级燃油轿车，售价30.98万元，搭载2.0T发动机 [103][104] - **岚图FREE+**：C级增程SUV，售价27.99万元，纯电续航259km [111][112] - **风行星海S7**：C级纯电轿车，售价11.99-14.99万元，续航565-650km [119][120] - **捷途大圣**：A级燃油SUV，售价6.99-8.39万元，搭载1.5T发动机 [127][128]

公司产品与品牌 - 柳州五菱新能源汽车有限公司旗下乘用车品牌“埃尚”首款车型埃尚A100C正式上市，共推出4款车型，定位入门级双门四座纯电小车，主打CLTC续航220公里、支持快慢双充等配置 [1] - “埃尚”品牌由广西汽车集团与森源汽车股份有限公司合作打造，广西汽车集团是柳州五菱新能源汽车有限公司的第一大股东 [1] - 广西汽车集团与森源汽车合作的核心原因在于获取新能源乘用车生产资质，广西汽车集团自身仅拥有新能源商用车资质 [1][2] - 埃尚A100C官方指导售价为3.98万元至5.28万元 [3] 市场竞争与定位 - 埃尚A100C所处的A00级纯电车市场需求接近饱和，市场规模正持续萎缩，行业专家认为其已错过该细分市场的最佳发展时机 [2] - 随着消费升级，消费者更倾向于购买空间更大、配置更高的A级或B级车 [2] - 埃尚A100C在价格上缺乏竞争力，其直接竞品五菱宏光MINIEV起售价为3.58万元，长安Lumin起售价为3.59万元 [3] - 竞品已在市场上积累大量用户，品牌知名度和口碑远超新生的埃尚汽车 [3] 产品配置与挑战 - 埃尚A100C存在“配置分层”问题，泊车雷达、无钥匙进入启动等基础配置为全系标配，而10.25英寸中控屏、倒车影像等更实用配置仅中高配车型才有 [3] - 公司宣称售后服务将纳入五菱体系，但面临品牌认知度低、渠道覆盖不足的挑战，售后承诺能否落地存疑 [3] - 行业专家指出，消费者选择新品牌时会顾虑后续维修保养是否便捷，而埃尚汽车尚未展现出足够实力消除此顾虑 [4] - 在新能源汽车市场巨头环伺、价格战激烈的背景下，埃尚汽车凭借一款A00级车型撬动市场的难度极大 [4]

品牌与战略发布 - 五菱新能源正式发布全新新能源乘用车品牌“埃尚汽车”并推出首款量产车型A100C，售价区间为3.98万至5.28万元 [2] - 埃尚品牌的发布标志着公司“商乘并举”战略迈出关键一步，计划在2025-2027年实现商乘协同发展，并最终在2030年完成“由商转乘”的重心转移 [5] - 公司计划依托A级、B级、C级三大自主技术平台，在三年内推出轿车、SUV、MPV等多品类车型，采取“首款车型试水+全矩阵跟进”的策略 [9] 产品竞争力分析 - 埃尚A100C定位A00级微型纯电动车，采用3门4座设计，CLTC续航里程为220公里，精准切入3-5万元的核心价格带 [2][10] - 220公里的续航里程满足2024年起实施的新能源汽车购置税减免新规（要求200公里以上），可满足90%以上的城市通勤场景需求 [12] - 相较于竞品，其顶配价格5.28万元低于长安Lumin高配版的6.99万元，在配置相当前提下具备价格优势 [17] 市场格局与机遇 - 2024年微型电动车市场强势回暖，前三季度A00级市场销量达79.6万辆，同比增长29.2%，增速在纯电车型中仅次于C级车 [7] - 2024年前10个月微型电动车销量已超97万辆，接近2022年全年108万辆的峰值水平，显示出市场韧性 [18] - 市场经历洗牌，2023年有销量的品牌仅剩60家，较累计入局的163家减少超63%，为新品牌提供了市场空白机会 [7] 生产资质与合作模式 - 埃尚A100C通过与拥有乘用车生产资质的河南森源电动汽车联合打造，并成立由五菱新能源控股75%的销售公司负责市场推广，解决了资质难题 [7] - 这种“技术输出+资质合作”的模式规避了政策风险，同时保留了对产品定义和渠道管理的主导权 [7] 面临的挑战 - 当前微型车市场已形成多强争霸格局，2024年五菱宏光MINIEV销量24.8万辆，长安Lumin达14.45万辆，吉利熊猫突破13万辆 [19] - 新入局者面临激烈价格竞争，例如奔腾小马推出补贴后不足万元的入门版车型，对价格敏感型用户吸引力强 [19] - 作为全新品牌缺乏乘用车市场运营经验，且微型车用户品牌忠诚度较低，超六成用户会因新品上市考虑换购 [19]

品牌与产品发布 - 广西汽车集团旗下柳州五菱新能源汽车有限公司于10月21日正式推出全新乘用车品牌“埃尚”，首款车型埃尚A100C同步上市 [1] - 新品牌聚焦经济型新能源市场，试图在五菱宏光MINIEV缔造的市场格局中开辟新路径 [1] - 埃尚A100C共推出4个版本，售价区间为3.98万元至5.28万元，精准切入国内A00级纯电代步车核心价格带 [2] 产品规格与竞争力 - 新车车身长宽高为3285mm、1708mm、1550mm，轴距为1980mm，相比竞品奇瑞QQ冰淇淋在长度和宽度上均有明显优势 [2] - 动力系统搭载最大功率35千瓦的电机和17.65千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航220公里，最高车速超过100公里/小时，动力参数高于奇瑞QQ冰淇淋 [2] - 智能配置配备10.25英寸悬浮中控屏和华为HiCar智能互联系统，支持语音助手及手机车机无缝连接，这是华为首次将车机智能领域下放至A00级小车 [2] - 安全层面采用1300Mpa热成型钢车身结构，但未配备侧气囊等进阶安全配置 [3] - 核心对标产品包括奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin及五菱宏光MINIEV，与宏光MINIEV价格区间高度重合但在空间和动力上更具优势，与长安Lumin轴距相同但在车身宽度和智能互联配置上略占上风 [3] 市场定位与销售目标 - A00级市场用户对价格敏感度极高，1000元价差即可显著影响购买决策，埃尚A100C 3.98万元的起售价已接近成本线 [3] - 公司强调打造“质价比”而非陷入价格战，认为在该领域非常有竞争力 [3] - 公司设定明确销量目标，明年朝着5万台规模努力，对埃尚A100C产品的销量预期为10万台规模 [3] 公司股权与资源 - 埃尚汽车隶属于柳州五菱新能源，是广西汽车集团全资主导的乘用车品牌，与上汽通用五菱无直接股权关联 [4] - 五菱宏光由上汽集团、通用汽车与广西汽车集团（持股5.9%）联合控股 [4] - 由于股权架构，埃尚无法直接共享上汽通用五菱的渠道与供应链资源，需以独立身份参与市场竞争 [4] 行业背景与挑战 - 中国A00级纯电市场已呈现“红海格局”，今年前8个月批发量达105.75万辆，同比增长69% [5] - 市场份额被头部玩家瓜分，宏光MINIEV市占率超30%、奇瑞QQ冰淇淋占18%、长安Lumin占15% [5] - A00级市场同比增长远高于其他同类型乘用车，保持在30%的年度增长，公司认为这是一次市场机遇 [5] - 埃尚作为全新品牌面临“用户认知空白”和“低价=低质”的用户固有认知，需投入大量成本教育市场 [5] 渠道建设策略 - 为快速打开市场，埃尚在三个月内已招募120家渠道，大多为大型集团化企业 [6] - 相较另一个五菱全国约2800家网点，埃尚渠道规模较小，但A00级细分市场中TOP100城市已占据80%市场份额 [6] - 公司提出“一城一商”战略，一个城市只有一个投资人但可开多家店，旨在减少同地区经销商的不良竞争，帮助在单一城市更快速布局 [6]

市场整体竞争格局 - 9月中国狭义乘用车总销量为224.1万辆，市场在售车型数量为667款，较上月增加17款 [1][2] - 市场两极分化严重，有329款车型月销量超过1000辆，同时有338款车型月销量不足1000辆，其中16款车型月销量仅为1辆 [2] - 销量排名前17的热门车型单月销量均超过2万辆，合计销量达49.1万辆，占据整体市场21.9%的份额 [2] 头部车型销量表现 - 五菱宏光MINI EV和特斯拉Model Y成为今年首批月销突破5万辆的车型，销量分别为51,743辆和51,173辆 [2] - 特斯拉Model Y是销量前十名中唯一单价超过20万元的车型 [1][2] - 8月销冠吉利星愿9月交付46,057辆，销量环比增加2,023辆，但排名降至第三 [2] 纯电小型车市场动态 - 长安Lumin成为市场黑马，9月交付23,188辆，环比大幅增加8,618辆，首次进入销量前十名 [3] - 比亚迪海鸥和海豚销量表现强劲，海鸥月销25,252辆（环比增2,221辆），海豚月销21,671辆（环比增7,703辆，排名升至第13） [3] - 上汽MG4销量出现飙升，9月销售11,790辆，较上月增加11,227辆 [3] 部分热门车型销量下滑 - 问界M8和小米SU7双双跌出销量前十名，问界M8月销量环比下降293辆至第14名，小米SU7月销量环比下降269辆至第19名 [1][4] - 小米SU7已连续两个月销量低于2万辆 [4] - 东风日产N7销量出现暴跌，从8月的10,148辆下滑至9月的6,410辆，跌幅达36.8% [4]

大会概况 - 2025合肥国际新能源汽车大会于9月29日至10月5日举行 主题为"徽动全球一路向前" [1] - 大会采取"1+1+N"形式 即1场新能源汽车大会 1场新能源汽车展和N个汽车主题活动 [1] - 展会总面积超20万平方米 汇集超百个汽车品牌和1000余款车型 [1] 展出内容与亮点 - 展出品牌涵盖全球超豪华 豪华 新势力 自主 合资 安徽本土品牌等 [1] - 江淮汽车与华为联袂打造的超豪华智能电动旗舰尊界S800及蔚来新款ES8作为"合肥特产"在开幕式亮相 [1] - 集中展示新能源汽车与智能网联汽车整车 关键技术 产业配套及后市场服务等领域最新成果 [1] 合肥市产业格局 - 合肥已形成全链条布局 全类型车企 全谱系车型 全价格区间的汽车产业格局 [1] - 合肥集聚江淮 比亚迪 蔚来 大众 长安 安凯等6家整车企业 拥有产业链企业近600家 [1] - 2024年合肥市新能源汽车产量137.6万辆 同比增长超八成 在地产量居全国城市首位 [2] - 2025年1-8月该市新能源汽车产量达79万辆 涵盖尊界S800 蔚来ES8 乐道L90 比亚迪秦 长安Lumin等多个热门车型 [2] 技术创新与产业合作 - 合肥发挥科创优势 与高校院所共建6家新型研发机构 拥有省级以上创新平台70家 [2] - 半固态电池技术 智能座舱芯片等技术全球领先 [2] - 大会组织产业链供需对接会 后市场生态大会等活动 推动产业链主与零部件企业深度合作 吸引外资项目落地签约 [2]

大会概况 - 2025合肥国际新能源汽车大会于9月29日至10月5日举行，主题为“徽动全球 一路向前” [1] - 大会采取“1+1+N”形式，包括1场新能源汽车大会、1场新能源汽车展和N个汽车主题活动 [1] - 展会总面积超20万平方米，汇集超百个汽车品牌、1000余款车型 [1] 参展品牌与展品 - 展出的汽车品牌涵盖全球超豪华、豪华、新势力、自主、合资、安徽本土品牌等 [1] - 江淮汽车与华为联袂打造的超豪华智能电动旗舰尊界S800、蔚来新款ES8作为“合肥特产”在开幕式上亮相 [1] - 2025年1~8月，合肥市新能源汽车产量达79万辆，涵盖尊界S800、蔚来ES8、乐道L90、比亚迪秦、长安Lumin等多个热门车型 [2] 合肥市产业实力 - 合肥已形成“全链条布局、全类型车企、全谱系车型、全价格区间”的汽车产业格局 [1] - 合肥集聚6家整车企业，拥有产业链企业近600家，产业集群效应凸显 [1] - 2024年，合肥市新能源汽车产量137.6万辆，同比增长超八成，在地产量居全国城市首位 [2] 技术创新与产业合作 - 合肥发挥科创优势，已与高校院所共建6家新型研发机构，拥有省级以上创新平台70家 [2] - 半固态电池、智能座舱芯片等技术全球领先 [2] - 大会组织产业链供需对接会等活动，推动汽车产业链主企业与零部件企业深度合作，吸引外地、外资企业意向项目落地签约 [2] 配套活动与产业促进 - 大会配套举办大学生方程式赛事、美食+老字号嘉年华、新能源汽车巡游等20余场汽车文化生活主题活动 [2] - 大会与“超级皖”“百戏入皖·星耀合肥”等活动联动赋能，拓展票根经济应用场景，推动商文旅深度融合 [2]