点 击 蓝 字 关 注 我 们 | | 目录 | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 序号 | 生产厂商 | 子车型 | 上市时间 | 细分市场及车身结构 | 工程更改规模 | | 1 | 广汽乘用车 | 传祺 GS4 影速 | 2025 / 10 / 27 | AO SUV | MCE1 | | 2 | 极氪汽车 | 极氪 7X | 2025 / 10 / 28 | B SUV | MCE1 | | 3 | 阿维塔科技 | 阿维塔 12 | 2025 / 10 / 28 | C NB | NM | | র্য | 比亚迪汽车 | 腾势 N8L | 2025 / 10 / 28 | D SUV | NP | | 5 | 北汽新能源 | ARCFOX 阿尔法T5 | 2025 / 10 / 28 | B SUV | MCE3 | | 6 | 智马达汽车 | smart#5 | 2025 / 10 / 28 | B SUV | NM | | 7 | 天津一汽丰田 | 卡罗拉 锐放 | 2025 / 10 / 28 | A SUV | MCE3 | | 8 ...

公司产品与品牌 - 柳州五菱新能源汽车有限公司旗下乘用车品牌“埃尚”首款车型埃尚A100C正式上市，共推出4款车型，定位入门级双门四座纯电小车，主打CLTC续航220公里、支持快慢双充等配置 [1] - “埃尚”品牌由广西汽车集团与森源汽车股份有限公司合作打造，广西汽车集团是柳州五菱新能源汽车有限公司的第一大股东 [1] - 广西汽车集团与森源汽车合作的核心原因在于获取新能源乘用车生产资质，广西汽车集团自身仅拥有新能源商用车资质 [1][2] - 埃尚A100C官方指导售价为3.98万元至5.28万元 [3] 市场竞争与定位 - 埃尚A100C所处的A00级纯电车市场需求接近饱和，市场规模正持续萎缩，行业专家认为其已错过该细分市场的最佳发展时机 [2] - 随着消费升级，消费者更倾向于购买空间更大、配置更高的A级或B级车 [2] - 埃尚A100C在价格上缺乏竞争力，其直接竞品五菱宏光MINIEV起售价为3.58万元，长安Lumin起售价为3.59万元 [3] - 竞品已在市场上积累大量用户，品牌知名度和口碑远超新生的埃尚汽车 [3] 产品配置与挑战 - 埃尚A100C存在“配置分层”问题，泊车雷达、无钥匙进入启动等基础配置为全系标配，而10.25英寸中控屏、倒车影像等更实用配置仅中高配车型才有 [3] - 公司宣称售后服务将纳入五菱体系，但面临品牌认知度低、渠道覆盖不足的挑战，售后承诺能否落地存疑 [3] - 行业专家指出，消费者选择新品牌时会顾虑后续维修保养是否便捷，而埃尚汽车尚未展现出足够实力消除此顾虑 [4] - 在新能源汽车市场巨头环伺、价格战激烈的背景下，埃尚汽车凭借一款A00级车型撬动市场的难度极大 [4]

品牌与战略发布 - 五菱新能源正式发布全新新能源乘用车品牌“埃尚汽车”并推出首款量产车型A100C，售价区间为3.98万至5.28万元 [2] - 埃尚品牌的发布标志着公司“商乘并举”战略迈出关键一步，计划在2025-2027年实现商乘协同发展，并最终在2030年完成“由商转乘”的重心转移 [5] - 公司计划依托A级、B级、C级三大自主技术平台，在三年内推出轿车、SUV、MPV等多品类车型，采取“首款车型试水+全矩阵跟进”的策略 [9] 产品竞争力分析 - 埃尚A100C定位A00级微型纯电动车，采用3门4座设计，CLTC续航里程为220公里，精准切入3-5万元的核心价格带 [2][10] - 220公里的续航里程满足2024年起实施的新能源汽车购置税减免新规（要求200公里以上），可满足90%以上的城市通勤场景需求 [12] - 相较于竞品，其顶配价格5.28万元低于长安Lumin高配版的6.99万元，在配置相当前提下具备价格优势 [17] 市场格局与机遇 - 2024年微型电动车市场强势回暖，前三季度A00级市场销量达79.6万辆，同比增长29.2%，增速在纯电车型中仅次于C级车 [7] - 2024年前10个月微型电动车销量已超97万辆，接近2022年全年108万辆的峰值水平，显示出市场韧性 [18] - 市场经历洗牌，2023年有销量的品牌仅剩60家，较累计入局的163家减少超63%，为新品牌提供了市场空白机会 [7] 生产资质与合作模式 - 埃尚A100C通过与拥有乘用车生产资质的河南森源电动汽车联合打造，并成立由五菱新能源控股75%的销售公司负责市场推广，解决了资质难题 [7] - 这种“技术输出+资质合作”的模式规避了政策风险，同时保留了对产品定义和渠道管理的主导权 [7] 面临的挑战 - 当前微型车市场已形成多强争霸格局，2024年五菱宏光MINIEV销量24.8万辆，长安Lumin达14.45万辆，吉利熊猫突破13万辆 [19] - 新入局者面临激烈价格竞争，例如奔腾小马推出补贴后不足万元的入门版车型，对价格敏感型用户吸引力强 [19] - 作为全新品牌缺乏乘用车市场运营经验，且微型车用户品牌忠诚度较低，超六成用户会因新品上市考虑换购 [19]

品牌与产品发布 - 广西汽车集团旗下柳州五菱新能源汽车有限公司于10月21日正式推出全新乘用车品牌“埃尚”，首款车型埃尚A100C同步上市 [1] - 新品牌聚焦经济型新能源市场，试图在五菱宏光MINIEV缔造的市场格局中开辟新路径 [1] - 埃尚A100C共推出4个版本，售价区间为3.98万元至5.28万元，精准切入国内A00级纯电代步车核心价格带 [2] 产品规格与竞争力 - 新车车身长宽高为3285mm、1708mm、1550mm，轴距为1980mm，相比竞品奇瑞QQ冰淇淋在长度和宽度上均有明显优势 [2] - 动力系统搭载最大功率35千瓦的电机和17.65千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航220公里，最高车速超过100公里/小时，动力参数高于奇瑞QQ冰淇淋 [2] - 智能配置配备10.25英寸悬浮中控屏和华为HiCar智能互联系统，支持语音助手及手机车机无缝连接，这是华为首次将车机智能领域下放至A00级小车 [2] - 安全层面采用1300Mpa热成型钢车身结构，但未配备侧气囊等进阶安全配置 [3] - 核心对标产品包括奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin及五菱宏光MINIEV，与宏光MINIEV价格区间高度重合但在空间和动力上更具优势，与长安Lumin轴距相同但在车身宽度和智能互联配置上略占上风 [3] 市场定位与销售目标 - A00级市场用户对价格敏感度极高，1000元价差即可显著影响购买决策，埃尚A100C 3.98万元的起售价已接近成本线 [3] - 公司强调打造“质价比”而非陷入价格战，认为在该领域非常有竞争力 [3] - 公司设定明确销量目标，明年朝着5万台规模努力，对埃尚A100C产品的销量预期为10万台规模 [3] 公司股权与资源 - 埃尚汽车隶属于柳州五菱新能源，是广西汽车集团全资主导的乘用车品牌，与上汽通用五菱无直接股权关联 [4] - 五菱宏光由上汽集团、通用汽车与广西汽车集团（持股5.9%）联合控股 [4] - 由于股权架构，埃尚无法直接共享上汽通用五菱的渠道与供应链资源，需以独立身份参与市场竞争 [4] 行业背景与挑战 - 中国A00级纯电市场已呈现“红海格局”，今年前8个月批发量达105.75万辆，同比增长69% [5] - 市场份额被头部玩家瓜分，宏光MINIEV市占率超30%、奇瑞QQ冰淇淋占18%、长安Lumin占15% [5] - A00级市场同比增长远高于其他同类型乘用车，保持在30%的年度增长，公司认为这是一次市场机遇 [5] - 埃尚作为全新品牌面临“用户认知空白”和“低价=低质”的用户固有认知，需投入大量成本教育市场 [5] 渠道建设策略 - 为快速打开市场，埃尚在三个月内已招募120家渠道，大多为大型集团化企业 [6] - 相较另一个五菱全国约2800家网点，埃尚渠道规模较小，但A00级细分市场中TOP100城市已占据80%市场份额 [6] - 公司提出“一城一商”战略，一个城市只有一个投资人但可开多家店，旨在减少同地区经销商的不良竞争，帮助在单一城市更快速布局 [6]

市场整体竞争格局 - 9月中国狭义乘用车总销量为224.1万辆，市场在售车型数量为667款，较上月增加17款 [1][2] - 市场两极分化严重，有329款车型月销量超过1000辆，同时有338款车型月销量不足1000辆，其中16款车型月销量仅为1辆 [2] - 销量排名前17的热门车型单月销量均超过2万辆，合计销量达49.1万辆，占据整体市场21.9%的份额 [2] 头部车型销量表现 - 五菱宏光MINI EV和特斯拉Model Y成为今年首批月销突破5万辆的车型，销量分别为51,743辆和51,173辆 [2] - 特斯拉Model Y是销量前十名中唯一单价超过20万元的车型 [1][2] - 8月销冠吉利星愿9月交付46,057辆，销量环比增加2,023辆，但排名降至第三 [2] 纯电小型车市场动态 - 长安Lumin成为市场黑马，9月交付23,188辆，环比大幅增加8,618辆，首次进入销量前十名 [3] - 比亚迪海鸥和海豚销量表现强劲，海鸥月销25,252辆（环比增2,221辆），海豚月销21,671辆（环比增7,703辆，排名升至第13） [3] - 上汽MG4销量出现飙升，9月销售11,790辆，较上月增加11,227辆 [3] 部分热门车型销量下滑 - 问界M8和小米SU7双双跌出销量前十名，问界M8月销量环比下降293辆至第14名，小米SU7月销量环比下降269辆至第19名 [1][4] - 小米SU7已连续两个月销量低于2万辆 [4] - 东风日产N7销量出现暴跌，从8月的10,148辆下滑至9月的6,410辆，跌幅达36.8% [4]

大会概况 - 2025合肥国际新能源汽车大会于9月29日至10月5日举行 主题为"徽动全球一路向前" [1] - 大会采取"1+1+N"形式 即1场新能源汽车大会 1场新能源汽车展和N个汽车主题活动 [1] - 展会总面积超20万平方米 汇集超百个汽车品牌和1000余款车型 [1] 展出内容与亮点 - 展出品牌涵盖全球超豪华 豪华 新势力 自主 合资 安徽本土品牌等 [1] - 江淮汽车与华为联袂打造的超豪华智能电动旗舰尊界S800及蔚来新款ES8作为"合肥特产"在开幕式亮相 [1] - 集中展示新能源汽车与智能网联汽车整车 关键技术 产业配套及后市场服务等领域最新成果 [1] 合肥市产业格局 - 合肥已形成全链条布局 全类型车企 全谱系车型 全价格区间的汽车产业格局 [1] - 合肥集聚江淮 比亚迪 蔚来 大众 长安 安凯等6家整车企业 拥有产业链企业近600家 [1] - 2024年合肥市新能源汽车产量137.6万辆 同比增长超八成 在地产量居全国城市首位 [2] - 2025年1-8月该市新能源汽车产量达79万辆 涵盖尊界S800 蔚来ES8 乐道L90 比亚迪秦 长安Lumin等多个热门车型 [2] 技术创新与产业合作 - 合肥发挥科创优势 与高校院所共建6家新型研发机构 拥有省级以上创新平台70家 [2] - 半固态电池技术 智能座舱芯片等技术全球领先 [2] - 大会组织产业链供需对接会 后市场生态大会等活动 推动产业链主与零部件企业深度合作 吸引外资项目落地签约 [2]

大会概况 - 2025合肥国际新能源汽车大会于9月29日至10月5日举行，主题为“徽动全球 一路向前” [1] - 大会采取“1+1+N”形式，包括1场新能源汽车大会、1场新能源汽车展和N个汽车主题活动 [1] - 展会总面积超20万平方米，汇集超百个汽车品牌、1000余款车型 [1] 参展品牌与展品 - 展出的汽车品牌涵盖全球超豪华、豪华、新势力、自主、合资、安徽本土品牌等 [1] - 江淮汽车与华为联袂打造的超豪华智能电动旗舰尊界S800、蔚来新款ES8作为“合肥特产”在开幕式上亮相 [1] - 2025年1~8月，合肥市新能源汽车产量达79万辆，涵盖尊界S800、蔚来ES8、乐道L90、比亚迪秦、长安Lumin等多个热门车型 [2] 合肥市产业实力 - 合肥已形成“全链条布局、全类型车企、全谱系车型、全价格区间”的汽车产业格局 [1] - 合肥集聚6家整车企业，拥有产业链企业近600家，产业集群效应凸显 [1] - 2024年，合肥市新能源汽车产量137.6万辆，同比增长超八成，在地产量居全国城市首位 [2] 技术创新与产业合作 - 合肥发挥科创优势，已与高校院所共建6家新型研发机构，拥有省级以上创新平台70家 [2] - 半固态电池、智能座舱芯片等技术全球领先 [2] - 大会组织产业链供需对接会等活动，推动汽车产业链主企业与零部件企业深度合作，吸引外地、外资企业意向项目落地签约 [2] 配套活动与产业促进 - 大会配套举办大学生方程式赛事、美食+老字号嘉年华、新能源汽车巡游等20余场汽车文化生活主题活动 [2] - 大会与“超级皖”“百戏入皖·星耀合肥”等活动联动赋能，拓展票根经济应用场景，推动商文旅深度融合 [2]

公司动态 - 柳州五菱新能源汽车有限公司发布新能源乘用车品牌“埃尚汽车”，定位年轻时代的微型纯电动车，首款车型A100C将于9月26日上市 [1] - 柳州五菱新能源成立于2021年6月，控股股东为广西汽车集团有限公司，持股比例为63.1084% [1] - 埃尚汽车计划在未来三年内基于三个自主技术平台推出多款车型，包括轿车、SUV和MPV [1] - 由于缺乏乘用车生产资质，埃尚汽车首款车型A100C由河南森源电动汽车有限公司代工生产 [1] 市场竞争格局 - 微型纯电动车市场相对饱和，竞争激烈，已有上汽通用五菱、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、一汽奔腾等车企布局 [2] - 五菱宏光MINI EV、长安Lumin、吉利熊猫、奔腾小马等车型占据销量前列 [2] - 小型和紧凑型纯电动车价格下探，在一定程度上挤压了微型纯电动车的市场 [2] 公司市场地位与挑战 - 柳州五菱新能源及其控股股东广西汽车集团有限公司在市场上的品牌影响力和知名度相对较弱，在乘用车市场属于新玩家 [2] - 公司的竞争力和产品力弱于主流乘用车车企，其车型与主流车企车型正面竞争的市场压力较大 [2] - 微型纯电动车细分市场的利润空间很小，如果没有形成规模则很难持久做下去 [2]

行业整体表现 - 5月全国狭义乘用车零售销量达193.8万辆，同比增长13.7%，环比增长10.4%，呈现淡季不淡特征 [1] - 1-5月累计零售销量达881.7万辆，同比增长9.2% [2] - 新能源车型5月销量102.7万辆，同比增长28.9%，环比增长13.6%，是唯一月销超百万的车型大类 [2] - SUV车型5月销量97.2万辆，同比增长17.8%，环比增长14.7% [2] - 轿车5月销量87.3万辆，同比增长8.7%，环比增长6.3% [2] - MPV车型5月销量9.4万辆，同比大幅增长20.6%，环比增长8.2% [2] 品牌格局变化 - 自主品牌5月零售126万辆，同比增长29%，市场份额达65.2%，同比增长8个百分点 [3] - 合资品牌5月零售47万辆，同比下降5% [3] - 豪华品牌5月销量20万辆，同比下降18% [3] - 1-5月自主品牌市场份额达41.2%，大幅领先合资品牌的22.1% [8] - 比亚迪以293,021辆的月销量位居榜首，市场份额15.1%，同比增长9.2% [3][4] - 吉利汽车月销205,093辆，同比大幅增长65.7%，市场份额10.6% [4] - 长安汽车月销135,330辆，同比增长41.4%，市场份额7.0% [6] 新能源厂商竞争 - 比亚迪新能源月销293,021辆，同比增长9.2%，市场份额28.5% [13][14] - 吉利新能源月销130,398辆，同比大幅增长132.1%，市场份额12.7% [14] - 长安新能源月销73,993辆，同比增长51.7% [16] - 鸿蒙智行月销44,448辆，同比增长45.4%，问界M9交付15,481辆 [16] - 零跑汽车月销41,409辆，同比增长128.0% [16] - 特斯拉中国月销38,588辆，同比下滑30.1% [18] 累计销量表现 - 比亚迪1-5月累计销量1,257,961辆，同比增长13.5% [9] - 吉利汽车1-5月累计销量1,030,136辆，同比增长64.0% [8][9] - 一汽大众1-5月累计销量600,630辆，同比下滑5.9% [9] - 长安汽车1-5月累计销量552,898辆，同比下滑1.8% [10] - 奇瑞汽车1-5月累计销量535,471辆，同比增长31.3% [9] - 一汽丰田1-5月累计销量305,107辆，同比增长17.1% [12]

行业整体质量表现 - 2025年新能源汽车行业整体质量问题数为226个PP100，较2024年增加16个PP100，但增速放缓（2024年较2023年增幅为37个PP100）[1] - 纯电动和插电混动市场的问题抱怨数分别为220和234个PP100，较2024年分别增加9和26个PP100 [1] - 故障类问题较去年增加9个PP100 [1] 研究背景与方法 - 研究基于20829位2024年7月至2025年1月购车车主的反馈，覆盖48个品牌122款车型（107款达足量样本）[2] - 评估10大问题类别（如车身外观、信息娱乐系统等）共236个问题点，数据收集于81个城市[2] - 质量问题以PP100（每百辆车问题数）衡量，数值越低质量越好 [2] 技术趋势与用户痛点 - 电池/充电问题成为唯一抱怨下降的类别（-3.2个PP100），纯电续航里程焦虑显著改善 [3] - 信息娱乐系统仍是抱怨最多类别（31个PP100），配置/操控系统类问题增幅最大（+3.5个PP100）[3] - 智能化加速暴露基础功能质量短板，车企需回归用户体验本质 [3] PHEV与增程式车型表现 - PHEV车型销量占比增长8个百分点（10万-20万元区间增幅显著），但PP100达234个，高于纯电动车型（220个）[4] - 增程式车型在20万-30万元区间渗透率增长3个百分点，PP100为235个，故障问题增幅突出（+17个PP100）[4] - 两类车型信息娱乐系统抱怨显著增加（PHEV+5个PP100，增程式+7个PP100），增程式驾驶辅助抱怨大幅增长（+6个PP100）[4] 小众车型市场动态 - MPV车型一线城市销量同比增长4.4%，但PP100同比上升20.8%，座椅相关问题占前20大问题中的4项 [5] - 越野车在二线城市份额高于非越野车型8.2%，但质量抱怨中5项与异响/噪音相关 [5] - 设计与体验成为小众市场突破点，但品质保障不足可能制约长期竞争力 [5] 细分市场车型排名 - 小型纯电动轿车排名：五菱宏光MINI（192个PP100）、一汽奔腾小马（196个PP100）、吉利熊猫mini（202个PP100）[7] - 该细分市场平均PP100为214，比亚迪海鸥（223个PP100）和五菱缤果（230个PP100）低于平均水平 [7]