欧盟政策转变对中国电动汽车行业的影响 - 欧盟为中国电动汽车设定最低价格以取代反补贴关税 此举预计将改善中国电动汽车制造商在欧的盈利状况和品牌声誉 [1] - 最低价格承诺将使在欧洲的中国电动汽车制造商避免陷入恶性价格竞争 [1] - 最低限价政策将从技术上抑制销量 尤其是低价小型电动车的销量 [1] 对中国电动汽车制造商的积极影响 - 政策转变将对比亚迪及其在技术、生产成本方面具有优势的同行产生积极影响 预计其利润率将有所提高 [1] - 中国汽车制造商在中国大陆的平均汽车利润约为人民币5000元 若能向海外出口更多汽车且卖出更高价格 利润可能会增至2万元 [3] - 在最低价格制度下 中国电动汽车可以通过增加智能功能、优化内饰设计 在不提供折扣的情况下保持产品吸引力 [3] - 由于未来不再参与价格战 从长远来看 中国电动汽车在欧洲的声誉有望提升 [3] 行业市场数据 - 中国是全球最大的汽车和电动汽车市场 去年全球销售的电动汽车中 中国约销售1300万辆 约占70% [3] - 目前 中国向欧盟出口的汽车中 有8.8万辆 约占总量的55%是纯电动汽车 [3] - 全球最大的电动汽车制造商比亚迪在2025年前11个月向欧洲客户交付了16万辆汽车 同比增长276% [3] - 除了10%的标准统一税率外 比亚迪在欧洲市场销售的产自中国的电动汽车 目前还需缴纳17%的反补贴关税 [3]

公司人事任命与战略调整 - 现代汽车集团于1月13日任命英伟达前副总裁朴珉宇领导其自动驾驶项目，以应对软件定义汽车领域日益激烈的竞争 [1] - 朴珉宇将担任集团先进车辆平台部门负责人，并同时兼任现代汽车软件研发部门42dot的首席执行官，以加强车辆软件技术的开发与商业化 [3] - 此次任命旨在完善集团未来出行技术研发的核心领导架构，加速车载软件技术在软件定义汽车和自动驾驶领域的研发与商业应用 [3] 新任负责人背景与能力 - 朴珉宇在英伟达担任副总裁期间，负责构建自动驾驶感知技术开发框架，并领导公司自动驾驶软件平台的量产和商业化 [3] - 他曾主导多个面向全球汽车制造商的重要车辆集成项目，协调感知、传感器融合和深度学习团队，交付业内领先的自动驾驶解决方案 [3] - 在加入英伟达前，朴珉宇在特斯拉领导了其自动驾驶系统Vision的首次发布，并通过推动公司转型为以摄像头为中心的专有深度学习系统，大幅削减了特斯拉对外部供应商的依赖 [3] 部门过往状况与行业背景 - 先进车辆平台部门的前任负责人宋昌铉于去年12月因下一代汽车技术缺乏进展而突然辞职 [5] - 宋昌铉的辞职被业内普遍认为是因其在集团内自动驾驶技术领域进展有限而承担责任 [5] - 尽管现代汽车在自动驾驶汽车部门进行了大量投资，但与竞争对手相比，其表现仍未达到预期 [5]

文章核心观点 中美两国科技企业正竞相发展太空太阳能计算网络，以应对人工智能对计算能力的巨大需求，争夺在近地轨道的战略优势，这被视为对经济和军事主导权至关重要[1] 太空数据中心竞争格局 - **中国项目进展**：中国初创公司ADA Space与阿里巴巴支持的之江实验室已于去年5月发射12颗配备计算设备的卫星，通过激光通信互联，合计算力达每秒5千万亿次，相当于一台超级计算机[1] 这些卫星是“三体计算星座”项目第一阶段，最终目标是运行2800颗卫星，实现1000 POPS（每秒百亿亿次运算）的总计算能力，重点应用于地球观测数据的实时处理，如天气预报、灾害管理和国防[1] - **中国另一大型项目**：由北京市主导的项目计划在700至800公里高的太阳同步轨道建设集中式大型计算设施，第一阶段目标于2027年前完成，算力同样为1000 POPS（相当于10万台地面服务器的算力），最终阶段电力容量预计达1吉瓦，相当于一座核反应堆的发电能力[3] - **美国公司计划**：谷歌于去年11月宣布“Suncatcher项目”，计划与Planet Labs合作在2027年年初前发射两颗搭载谷歌Tensor AI芯片的卫星[3] 其长期目标是建立能取代兆瓦级数据中心的技术，所需电力相当于1000多个核反应堆的发电量[4] 美国初创公司Starcloud于去年11月发射了搭载英伟达H100芯片的卫星，并已展示AI计算能力，计划今年下半年发射一颗算力提升100倍的商业卫星，长期设想通过数以万计的卫星建设5吉瓦级太空数据中心[4] 技术路径与关键参与者 - **主要技术路径**：目前主要有两种建设路径，一是类似地面的集中式系统，二是由大量互联卫星组成的星座系统[4] 在太空真空环境中，集中式系统散热困难，需庞大设备，增加重量和成本，而星座系统可通过多颗备用卫星实现冗余，被认为在可预见的未来将成为主流方式[4][5] - **关键参与者SpaceX**：SpaceX运营着由数千颗卫星组成的“星链”互联网服务，在卫星间光学通信方面有经验，并计划通过扩大下一代“星链”卫星规模在近地轨道建设数据中心[5] 其“星舰”火箭计划今年用于发射小型卫星，有望显著降低建设成本[5] 地面电力供应对比 - **美国电网面临压力**：美国的AI数据中心电力需求巨大，正将电网推向供应危机边缘[5] 美国最大电网运营商PJM的电网横跨13个州，覆盖6700万人，位于弗吉尼亚州北部的“数据中心走廊”，为AI数据中心供电，面临用电高峰期容量耗尽的风险，可能导致轮流停电[6] 消费者电价上涨，老旧电厂退役速度快于新电厂建设[6] - **中国电力基础设施优势**：中国内蒙古地区已建成成千上万的风力发电机和输电线路，形成新“草原云谷”，已有超过100个数据中心投入运营或建设中[6] 根据摩根士丹利预测，到2030年中国将在电网项目上投入约5600亿美元，较前五年增长45%[7] 高盛预测，到2030年中国将拥有约400吉瓦的备用电力容量，约为届时全球数据中心预期用电量的三倍[7] 这被视为中国在AI竞赛中的一张“王牌”[7]

国际适航认证进展 - 欧洲航空安全局人员已在上海对C919开展试飞评估工作，认为飞机“性能良好且安全可靠”，仅存在一些初期问题需要微调[1][2] - EASA的试飞员于2025年11月对一架C919进行了飞行测试，飞机从上海浦东机场起飞[2] - 近期中国商飞与EASA的技术交流频次有所增加，认证工作正稳步推进，试飞是EASA四阶段认证体系中的第三阶段，也是整个认证流程中最受关注的环节[5] - 在近期的机组资源管理评估首轮核验中，发现了一些与机组和飞机交互相关的软件问题，但仅需“小幅修正”即可解决，不存在硬件缺陷[6] - EASA执行董事曾表示C919的认证周期可能延长至“三年至六年”，预计无法在2025年完成，但其对最终获得认证持乐观态度[9] 认证意义与战略 - 获得EASA认证被视为进入国际航空市场的“金钥匙”，意味着飞机不仅可以在欧洲市场运营，还能获得大多数国家和航空公司的认可[2] - 中国商飞并未主动向美国联邦航空管理局申请C919的类型证书，似乎未将FAA认证列为优先目标[7] - 行业观点指出，C919只要获得欧洲或美国其中一家的适航审批就算达成主要目标，即使没有FAA或EASA的适航证，只要获得对方国家民航监管机构对中国民航局适航审定的认可，C919依然可以出海[7] - 尼日利亚民航局正在考虑为C919进行适航认证[7] 产品性能与市场表现 - C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max，在绝大多数性能指标持平的情况下，目录单价比两个竞争对手更低[9] - 自2023年5月投入国内运营以来，C919已实现两年多的平稳运行，截至2024年年底累计运送旅客突破400万人次[11] - 2025年全年商飞共新交付了约15架C919，较2024年的12架实现增长，但未达年初预期，其中2025年最后两个月的交付数量达8架，交付节奏明显提速[11] - 2025年11月，C919在迪拜航展上进行了飞行表演，扩大了其在全球航空航天领域的影响力[11] 行业生态与竞争格局 - 当前我国民航客机机队中，国产飞机占比（含支线客机）已从2019年的1.3%提升至4.7%[11] - 波音商用飞机首席执行官对C919的到来表示欢迎，认为竞争对整个行业是好事[11] - 空客商用飞机首席执行官评价C919“不是威胁，而是竞争对手，这是现实存在的”[12] - 中国商飞邀请了中国航空公司聘用的外籍飞行员参与C919模拟器飞行及技术沟通，这些外籍机长拥有丰富的飞行经验，其参与旨在深化技术交流并提供专业意见[5][6]

作为一直关注鸿蒙生态发展的科技媒体编辑，此时回看已经过去的2025年，常常感叹于鸿蒙生态发展之 迅速，以惊人的加速度完成了从"可用"到"好用"的跨越。官方数据显示，HarmonyOS 5&6终端设备数已 突破3600万。 而真正让用户感知这一跃迁的，是像鸿蒙版WPS这样高频迭代、深度共建的标杆应用。 这一年，它不是简单"适配"鸿蒙，而是4000万行代码重构办公体验：以AI为引擎、以分布式能力为骨 架，打通手机、平板、折叠屏、PC之间的协作壁垒，让文档真正"多端协同"。 今天，我们通过复盘它的升级之路，看这款"劳模"应用如何塑造了鸿蒙的多端智能办公体验。 5月：伴随华为MateBook Fold非凡大师发布，WPS推出行业首创的双屏演讲者模式——主屏放PPT，副 屏实时提词，演讲从此从容不迫。 更值得一提的是，WPS实现了AI功能的创新升级：用户对小艺说一句"生成一份科技感十足的产品发布 会PPT"，即可调用WPS AI自动生成大纲，WPS还会自动匹配模板、填充图文、精准排版，输出即专 业。 与此同时，WPS还完善了跨端协同能力，实现跨端调用手机图片、跨端复制粘贴等操作的便捷化，达 成全端流畅运行的体验效果。 ...

美国政策行动 - 美国总统签署公告 威胁对未与其达成关键矿产协议的全球供应商实施新的贸易壁垒 包括高关税和配额限制 并设定180天谈判截止日期为今年7月13日 [1][3] - 公告宣称美国对外国加工关键矿产的依赖构成所谓“国家安全威胁” 美国缺乏足够安全可靠的供应链 有12种关键矿物完全依赖进口 另有29种关键矿物50%或以上的净进口依赖度 [1][3] - 美国商务部调查认为 这种依赖使美国国防、航空航天、电信和运输部门易受供应中断、价格波动和所谓“外国胁迫”的影响 [3] - 美国贸易代表和商务部长被指示进行谈判 谈判方应考虑“价格下限”和其他贸易限制措施 [3][6] 供应链现状与依赖 - 2023年中国占全球稀土矿产量的超60% 但在全球稀土加工领域控制着约92%的产量 几乎拥有垄断性控制权 [8] - 2020年至2023年 美国70%的稀土化合物和金属进口来自中国 [8] - 美国缺乏足够的国内加工能力 即使拥有国内开采能力 如钴、镍和稀土元素 也无法避免下游的净进口依赖 [3] 盟友合作与替代方案 - 美国正加大与盟友合作 将目光投向澳大利亚、马来西亚、印尼、越南等国家 致力于建立替代供应链 [8] - 2023年10月美澳签署矿产协议 但澳专家指出 建立不依赖中国的稳定关键矿产供应链 美国至少需要10年 [8] - 七国集团和欧盟正在筹划设定稀土价格下限 同时对部分中国出口稀土征收关税和所谓碳税 [9] - 美国提出的180天截止日期对欧盟和印度构成直接压力 两者都对可能提高制造商成本的“价格下限”机制持犹豫态度 [9] 各方反应与措施 - 美国贸易代表声明称 需要通过谈判创造关键矿产的经济可行市场 以促进需求并提升国内及伙伴国的供应 [6] - 美国和欧盟正制定应急计划 包括提升矿产本地生产、多样化供应商网络、再利用材料 以及计划建立联合采购和战略储备中心 [8] - 中国外交部表示 中方维护全球关键矿产产业链稳定和安全的立场没有变化 同时认为各方都有责任这样做 [10]

文章核心观点 - 美国总统特朗普声称美国政府入股英特尔后，苹果公司也“进场了”，但苹果与英特尔均未官方确认存在股权投资关系，市场分析认为更可能是业务合作，特别是在芯片代工与先进封装领域 [1][3][4] - 英特尔在获得美国政府及英伟达注资后，财务与股价表现显著改善，但其晶圆代工业务仍面临挑战，市场份额远低于行业龙头台积电 [3][8][9] - 市场传闻及分析师预测显示，苹果可能与英特尔在先进封装技术（如EMIB）和18A制程工艺上展开合作，若合作落地将为英特尔带来可观订单 [4][5][6][7] 美国政府与资本对英特尔的介入 - 2024年8月，特朗普政府宣布向英特尔投资89亿美元，收购该公司约10%的股份，成为其大股东 [3] - 在特朗普政府入股后，英伟达也斥资50亿美元购入英特尔股份 [3] - 近六个月以来，英特尔股价持续走高，累计涨幅接近110% [8] 英特尔近期财务与运营表现 - 2025年第三季度，英特尔实现营收137亿美元，同比增长3%，为一年半以来首次实现同比正增长 [9] - 2025年第三季度，英特尔非GAAP口径下调整后每股收益(EPS)扭亏为盈，为0.23美元 [9] - 英特尔代工业务（IFS）第三季度营收42亿美元，同比下降2% [9] - 2025年第三季度，全球晶圆代工市场营收同比增长17%，达到848亿美元，台积电占据39%的市场份额，英特尔份额仅5% [9] 苹果与英特尔潜在的合作方向分析 - 特朗普称“苹果也进场了”，但苹果与英特尔均未官方公告入股或合作事项，外媒分析苹果大量购入英特尔股票可能性不大，更可能是签下订单或特朗普口误 [1][3][4] - 市场推测合作可能集中在芯片代工领域，特别是考虑到台积电的CoWoS封装产能紧俏，苹果有可能将部分先进封装订单交给英特尔 [4][5] - 苹果招聘信息显示其寻求掌握包括英特尔专有技术EMIB在内的先进封装技术人才，暗示潜在技术合作 [4] - 传闻苹果正考虑在其未来SoC上采用英特尔18A工艺，分析师透露苹果已获取英特尔18A工艺设计套件（PDK） [6] - 若采用英特尔18A工艺，预计最早于2027年第二至第三季度启动基于该工艺的低端M系列芯片量产 [6] - 预测到2027年，苹果用于低端MacBook和iPad的M系列芯片出货量有望达到1500万至2000万，将为英特尔带来巨额订单 [7]

当前，物流行业面临人力短缺、自动化设备柔性不足等痛点。本次合作，双方将以"联合开发、落地推广"的模式，推动具身智能机器人在顺丰供应链业务 中规模化落地，并持续在仓储、快递中转等环节挖掘具身智能技术应用场景，使该技术覆盖仓储、配送、核验等全业务流程，以全面提升作业效率与质 量。 此外，双方将联合制定具身智能机器人物流行业标准，引领行业规范发展，共同推动物流行业向更高阶的智能化、柔性化升级。 1月15日，星动纪元与顺丰科技正式签约，达成深度合作。双方将聚焦快递、仓储等物流场景，联合开展具身智能机器人技术方案的研发与应用推广，共 同推动物流行业向更高阶的智能化、柔性化升级。 作为全球物流科技领域的领军企业，顺丰科技深耕供应链服务与数字化创新多年，不仅为客户提供国内及国际端到端一站式供应链服务，更依托领先的科 技研发能力构建数字化供应链生态。顺丰科技自研的"百川"数智化供应链平台、"顺丰超脑"智能决策平台等核心技术，已实现物流全链路的精细化管控与 效率提升。在快递业务量持续攀升、行业对操作效率与柔性化要求不断提高的背景下，顺丰科技持续探索前沿技术与物流场景的深度融合，以破解传统作 业环节面临的瓶颈。 星动纪元作为具备 ...

核心事件 - 95后中国青年学者郑玉正式告别美国麻省理工学院 加盟北京大学化学与分子工程学院 担任研究员和博士生导师 [1] - 郑玉2017年从南开大学毕业后 前往美国斯坦福大学攻读博士学位 师从柔性电子领域国际知名学者鲍哲南 [1] - 2022年博士毕业后 她进入麻省理工学院开展博士后研究 并入选该校化学工程领域明日之星计划 [1] - 2023年 她的博士论文斩获了由国际纯粹与应用化学联合会及索尔维集团联合颁发的“青年化学家奖” [1] 研究方向与内容 - 研究方向包括有机功能材料 高分子物理 生物电子器件 [3] - 研究聚焦于从分子层面构筑多功能集成的动态聚合物网络体系 旨在建立聚合物网络多级结构与材料或器件宏观性能的定量关系 [3][4] - 具体研究分为三大板块：一是有机混合离子-电子导体的输运机制和电化学晶体管 可穿戴和可植入器件；二是导电聚合物网络力学性能的分子机制及流变学行为；三是新型柔性可拉伸封装材料设计与器件集成 [4] - 研究目标是实现电子设备与生命系统长时间高效 稳定 安全的信息交互 用于实时健康监测与治疗 人机交互 脑机接口 类神经计算等 [4] 研究应用前景 - 高分子电子材料与生命系统具有相似的机械性能和信号传导机制 这使其在开发能够与生命体紧密结合的精准医疗设备以及高效的智能计算系统方面具有巨大的应用前景 [3] 行业人才流动趋势 - 近年来 随着西方科研环境日趋恶化 越来越多的海外科学家选择回国任职 中国高校和科研机构涌现一股世界顶尖科学家的加盟潮 [4] - 吸引研究人员的原因包括中国不断提升的学术实力和青年人才储备 [4]

福特汽车CEO关于供应链与竞争策略的表态 - 福特汽车将逐步减少对中国零部件的依赖以降低供应链风险 但承认进口零部件对维持F-150等畅销车型的价格优势至关重要 [1] - 公司从新冠疫情及稀土问题中吸取教训 认为包括中国在内的国家会影响磁体等关键材料供应 [1] - 公司CEO吉姆·法利驾驶小米汽车是为了深入了解竞争对手的运作方式与产品优劣 与爱国情绪无关 [1][6] 美国汽车行业对中国车企的竞争担忧 - 美国汽车行业领袖担忧 若无关税壁垒 美国车企将难以招架中国车企的竞争 [6] - 以通用汽车、福特、丰田等组成的“汽车创新联盟”曾警告中国车企对美国汽车行业构成“明确且现实的威胁” 并试图阻止中国汽车及电池制造商在美设厂 [7] - 公司CEO认为需要关注中国车辆的所谓“国家安全”问题 例如车辆搭载的摄像头 并呼吁数据政策确保数据保留在美国云端 [3][4] 对中国制造业优势的认知与应对 - 公司CEO指出中国车企可通过政府支持获得四五千美元的价格优势 公司正寻求“拉平”这种制造业优势 [4][5] - 公司CEO高度评价小米SU7的技术先进程度 认为其甚至超过许多欧洲豪华品牌 [6] - 主持人渲染中国车企正在“扼杀德国车企”并目标称霸全球 [5] 美国政策环境与行业反应 - 美国总统特朗普对外国汽车制造商赴美建厂持开放态度 表示欢迎中国、日本车企来美建厂并使用美国劳动力 [7] - 美国汽车创新联盟曾怂恿国会议员维持相关进口禁令 以实际禁止中国制造车辆进口 [7] - 特朗普政府宣扬的关税政策及环保法规削减举措被标榜为正在推动美国汽车行业迎来新的繁荣发展期 [6]