市场前景与格局 - 动力电池市场格局已定，C、B、L三家占据六成市场份额，后续变局不大 [3] - 小动力市场从2024年到2025年增长趋势强劲，前景看好 [3] - 储能市场增长态势明显，后续可能比动力市场更强，其中小储能占整个储能市场的20%到30% [3] - 新兴市场如低空经济、智能机器人等有无限扩大空间 [3] 细分市场需求与电池技术路线 - 小动力与小储能的产业升级对电池性能提出更高要求，如长续航、高电压等 [4] - 在0到10度电的应用场景中，15Ah到50Ah电池被认为是最优解决方案 [4] - 细分市场要求多元化，导致市场格局未定，竞争焦点在技术而非价格 [4] - 方形电池因工艺复杂，在50Ah以下容量区间成本优势是短板，不适合小动力市场 [4] - 软包电池因结构强度弱，在小动力小储能市场濒临出局，但因其高能量密度和高倍率，在低空经济（如无人机）是主方向 [4] - 大圆柱电池被总结出五大优势：高能量密度、高性价比、结构强度高、应用场景灵活、一致性好 [5] 行业痛点与新机遇 - 2024年下半年多起锂电池起火事件引发关注，国家提出更高安全要求，催生了新机遇 [8] - 有担当的锂电企业将因此获得更多发展机会 [8] 公司战略与产品布局 - 公司战略是通过精准和精细化驱动产品来提升竞争力，聚焦产品定位、设计优化、生产过程精益控制及质量塑造四个方面 [8] - 产品布局围绕高容量、全极耳低内阻、超高倍率等维度，定义了32、40、46及60系列圆柱电池 [11] - 标准容量包括15Ah、20Ah、25Ah、50Ah，以覆盖0到10度电之间的所有应用场景 [11] - 针对低空经济、机器人等新生市场需求，布局高镍三元大圆柱电池（如46系列） [11] - 在固态电池方面，采用层状氧化物和原位聚合技术提升安全性，认为半固态技术已基本掌握，主要挑战在于成本 [11] 技术优化与生产制造 - 通过从PACK到电芯的正向开发及一体化设计来统筹降本，提升性价比 [10][12] - 认为未来电池厂的竞争重点在于结构优化，而非化学体系 [12] - 通过高效自动化加工降低制造成本 [13] - 生产管控采用数字化与自动化，以提升效率并保证一致性，具体措施包括全自动化封闭式投料系统、AI智能闭环涂布控制（面密度波动控制在1%以内）、全凸轮转塔机构及西门子MES系统 [13] 公司背景与产能规划 - 公司由中国科学院物理所与自动化所联合组建，专注圆柱电池研发制造二十余年，在大圆柱领域位列Top5 [14] - 拥有三个业务板块与四个生产基地，分别聚焦高容量三元产品、大型储能及小动力小储能 [14] - 小动力小储能板块的32140-15Ah大圆柱产品已满产，46120-25Ah及60140-50Ah产品计划于2026年下半年推出市场 [14]

LG新能源订单被取消事件 - 福特汽车正式通知LG新能源，终止双方于2024年签署的价值9.6万亿韩元（约合458.41亿元人民币）的电池供应订单 [3] - 订单取消原因为福特方面市场变动及电动汽车需求预测变化，导致其停止生产部分电动汽车车型 [3] - 被取消的订单价值约占LG新能源2025年前三季度总营收（约17.6万亿韩元）的54.5%，约占其2024年全年总营收（25.6万亿韩元）的三成 [3] - 被取消的订单批次原计划于2027年后开始供应，LG新能源表示将进行合同调整，与福特继续保持合作关系 [4] 福特与LG新能源合作详情 - 福特与LG新能源于2024年10月签署了两份总订单量达109GWh的动力电池供应合同 [6][7] - 其中一份合同订单量为75GWh，供应期限为2027年至2032年；另一份合同订单量为34GWh，供应期限为2026年至2030年 [8] - 此次被取消的是原定2027年开始供应的75GWh合同，34GWh的合同仍在进行中 [9] 福特的战略调整与业务重组 - 福特于12月15日宣布预计将计提约195亿美元的资产减记，主要由于其电动汽车业务重组 [10] - 作为重组的一部分，福特决定停产多款纯电动汽车车型，包括全电动F-150 Lightning皮卡、下一代电动卡车及电动商用厢式车，业务重心转向混合动力车型、增程式电动汽车及储能领域 [10] - 福特唯一保留的纯电项目是计划于2027年推出的售价3万美元中型电动皮卡 [10] - 资产减记中约85亿美元与取消计划中的电动汽车车型有关，约60亿美元与解散和韩国SK On的电池合资企业有关，另外50亿美元用于“项目相关费用” [10] 美国电动汽车市场环境变化 - 行业认为福特调整电动汽车业务的根本原因在于美国政策变化，特别是新能源汽车税收抵免于今年9月30日提前终止，削弱了新能源汽车的价格竞争力 [11][12] - 美国新能源汽车需求持续下滑，11月销量为8.4万辆，同比下降42.6%，环比下降11.4% [12] - 特斯拉11月在美国市场的销量仅约39800辆，同比下滑近23%，创下近4年以来的销量新低 [12] - 叠加低成本产业链未打通，材料、电池等环节依赖进口，新能源汽车在美国的竞争力下降 [13] 福特向储能业务的战略转型 - 福特表示不会再在没有盈利途径的大型电动汽车上投入数十亿美元，而是将资金分配到回报更高的领域，如储能 [15] - 福特加速将美国部分产能转向电池储能业务，计划未来两年投资约20亿美元扩展储能业务 [18] - 计划于2027年开始交付电池储能系统（BESS），年产能目标为20GWh [18] - 福特将改造其位于肯塔基州工厂的现有制造设施，用于生产磷酸铁锂电池（技术授权自中国宁德时代）以及电池储能系统模块和集装箱式储能系统 [18] - 福特位于密歇根州的电池园区预计将于2026年开始量产磷酸铁锂电池，除车用电池外，还将生产用于“住宅能源存储解决方案”的安时级电芯 [19] 车企布局储能业务的行业趋势 - 福特并非首个构建“车-储-网”协同生态的车企，特斯拉已是先例 [20] - 储能业务已成为特斯拉重要增长点，2025年第三季度特斯拉能源生产与存储收入为34.15亿美元，同比增长44% [20] - 特斯拉储能业务连续第13个季度创纪录，储能装机量达12.5GWh，同比增长81%，环比增长30% [20] - 通用汽车也已推出面向家庭和商业用户的电池储能产品组合 [21] - 在欧美巨大电力需求背景下，储能已成为车企打造第二增长曲线的重要方向，车企布局储能具备产能和制造优势 [22]

全球储能市场与行业趋势 - 全球储能市场呈现爆发式增长，2025年国内外储能项目需求激增 [2] - 海外市场（如中东、澳大利亚）对大容量储能电芯需求强劲 [2] - 电池企业订单量持续攀升，现有产能无法满足市场需求，扩产成为必然选择 [2] - 储能电芯正从300+Ah向500+Ah及以上容量升级 [10] 鹏程无限公司概况与战略 - 公司成立于2023年，是一家聚焦新型储能、新能源汽车、新能源航空器等绿色产业的科技型新能源企业 [4] - 公司是国内首家同时拥有宁德时代技术授权与售后服务授权的电池制造与销售公司 [4] - 公司在江苏苏州、广东深圳、青海西宁等地设有研发中心、营销中心和智能制造基地 [4] - 公司成立广东鹏程无限新能源开发有限公司，投资开发各类新能源项目 [4] - 公司产品覆盖电芯、储能系统、动力电池包等，满足发电侧、电网侧、用户侧等不同需求 [4] - 公司磷酸铁锂储能电芯具有长寿命、高安全、高一致、高效率四大优势，循环效率RTE达94.9%，循环寿命可达12000次 [5] - 公司已成功开发280Ah、314Ah、587Ah等不同类型电芯以满足多元场景需求 [5] - 公司规划2026年实现25GWh、2027年实现40GWh产能布局 [10] - 公司通过四川、山东等地基地建设完善全国及全球市场网络，增强市场竞争力 [10] 鹏程无限产能扩张项目 - 公司与山东省肥城市人民政府、瑞能电力三方共同签订肥城27GWh电芯生产项目合作协议 [3] - 该项目总投资55亿元，采用高速自动化产线，生产储能专用500Ah+大容量电芯 [3] - 项目打造高度自动化、数字化、智能化的“黑灯工厂”，技术指标处于行业第一梯队 [3] - 项目达产后，年产值可突破80亿元，并有望形成百亿级新能源产业集群 [3] - 项目采用“瑞能建、鹏程用”的轻资产模式，瑞能电力负责工厂建设，鹏程无限负责租赁运营 [4] - 公司于2025年11月启动四川宜宾27GWh储能电芯制造基地建设，主要生产新一代500+Ah储能专用电芯 [10] - 四川宜宾项目总投资约45亿元，预计2026年投产 [10] 鹏程无限2025年业务合作与订单 - 2025年1月，公司与宁德时代子公司时代天源签署战略合作协议，预计年度合作量纲超过500MW [7] - 2025年3月，公司与深圳盛德新能源、湖南安诚新能源签署战略协议，围绕2.5GWh储能设备展开合作 [8] - 2025年4月，公司与精控能源、索英电气等8家企业签署战略合作协议，总规模超15GWh [8] - 2025年7月，公司与蓝盛高科控股集团及KIP中国达成合作意向，共同开发源网荷储项目 [9] - 2025年8月，公司成功入围中国能建25GWh储能集采项目，中标标包2（12GWh）和标包3（10GWh） [10] - 2025年8月，公司同时入围国能信控储能电芯框采项目，中标标段II（0.6GWh） [10] - 公司已与多家知名储能系统集成商达成合作，电芯产品广泛应用于多个大型储能项目 [10] - 公司参与的妙岭2GWh共享储能示范项目正加快建设，将打造成为国内最大规模的单体储能电站 [10]

公司成立与股权结构 - 国联芯材（北京）科技有限公司于12月16日成立，注册于北京市怀柔区雁栖经济开发区，法定代表人为赵尚骞，注册资本达17229万元 [2] - 公司由四家企业共同出资设立，其中中国联汽车动力电池研究院有限责任公司为大股东，持股35%，认缴出资额6030.15万元；宁德时代新能源科技股份有限公司持股34%，认缴出资额5857.86万元；中国有研科技集团有限公司持股21%，认缴出资额3618.09万元；北京材芯合赢科技合伙企业（有限合伙）持股10%，认缴出资额1722.9万元 [2] 公司业务范围 - 公司经营范围广泛，涵盖电子专用材料研发、电子专用设备制造与销售，新材料技术研发及推广服务 [2] - 业务还包括电池销售、新兴能源技术研发，新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营），以及资源再生利用技术研发 [2] 行业动态与活动 - 行业近期动态包括：10GWh锂电池研发制造基地二期项目开工；欣旺达拟建设移动储能车整车生产线等项目；大富科技拟2.06亿元出售大盛石墨49%股份 [3] - 起点锂电与固态电池行业在2026年至2027年规划了系列重要活动，包括全国行、技术论坛、行业大会及颁奖典礼等 [7]

公司动态 - 江西赣锋锂电科技股份有限公司近期完成增资，注册资本由约25.1亿人民币增至约31.8亿人民币，增幅显著 [2] - 公司成立于2011年6月，经营范围涵盖锂离子动力电池、燃料电池、储能电池的研发、生产和销售，以及电池管理系统、风光电储能系统等 [2] - 公司股东包括赣锋锂业、湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）、海南极目创业投资有限公司等 [2] 行业活动与规划 - 行业计划在2026年1月至2月举办“起点锂电&固态电池全国行”活动 [7] - 行业计划于2026年4月10日举办“第6届起点锂电两轮车换电大会暨轻型动力电池鲁班奖颁奖典礼” [7] - 行业计划在2026年6月举办“第2届起点锂电圆柱电池技术论坛暨圆柱电池排行榜发布会” [7] - 行业计划在2026年9月至10月举办“第11届起点锂电金鼎奖评选”和“起点固态电池金鼎奖评选” [7] - 行业计划在2026年11月举办“CINE固态电池展”和“起点固态电池行业年会暨固态电池金鼎奖颁奖典礼” [7] - 行业计划在2027年3月举办“第11届起点锂电行业年会暨锂电金鼎奖颁奖典礼” [7] 历史资讯回顾 - 往期内容包括一周锂电新闻汇总 [3] - 往期内容包括10GWh锂电池研发制造基地二期项目开工 [3] - 往期内容包括欣旺达拟建设移动储能车整车生产线等项目 [3] - 往期内容包括大富科技拟以2.06亿元出售大盛石墨49%股份 [3]

行业回顾与现状 - 过去十年中国新能源电池行业取得巨大成就，市场规模从不到几十亿元增长至万亿产值，相关上市公司从几十家增长至几百家 [2] - 行业经历了两到三年相当痛苦的调整阶段，但自2024年下半年起，动力和储能电池头部电芯厂产能基本拉满，前十动力电池厂商及前二十储能厂商均如此 [4] - 2024年下半年，主要电池材料（如磷酸铁锂、负极材料、隔膜、铜箔）的前十企业产能利用率均在90%以上，标志着此轮调整周期基本结束 [5] 未来机遇 - 中国新能源汽车渗透率已超过50%，近期乘用车渗透率约60%，但商用车重卡领域渗透率偏低，未来有较大上升空间 [3] - 全球新能源汽车渗透率约为20%，意味着未来还有两到三倍的增长空间 [3] - 储能市场在2024年全场景爆发，海内外市场均超预期增长，增速在70%至80%以上，且AI储能、户储、大集装箱储能等新兴市场高速增长 [3] - 新能源电池应用场景不断拓宽，包括无人机、电动船舶、AI机器人等 [3] 面临的挑战 - 2024年下半年，核心原材料（如碳酸锂、六氟磷酸锂、VC、铜箔、铁锂、钴镍）价格大幅上涨，全年涨幅超过50%，部分材料涨幅超过200% [5] - 原材料价格上涨对电芯厂的供应链管控、上游保障、成本控制和下游溢价能力提出严峻挑战，需要全产业链进行成本传导 [5] - 在国家反内卷和产能调控背景下，上游材料供给受到压制，未来产业链可能长期处于紧平衡状态 [5] - 出海战略需要更聚焦和细分，集成商和车企需瞄准擅长的特定市场，上游材料厂和设备厂也需聚焦核心客户 [6] 行业发展趋势概括 - **新**：行业进入“新周期、新技术”阶段，将衍生新的产业链生态格局 [9] - **大**：电池产品向大尺寸、大容量发展（如大圆柱、大方形、大软包、大刀片），行业参与者规模变大，世界500强、化工龙头及跨界龙头越来越多，市场竞争加剧，产业链整合（大鱼吃小鱼）加速 [9] - **多**：新技术、新工艺持续爆发，如固态电池、钠电池、全极耳技术，掌握新技术是掌握未来的关键 [9] - **多**：碳酸锂价格在2024年出现大幅上涨，起点研究院曾在价格5-6万元时基于成本倒挂、反内卷推进及下游需求增长等因素看多，后续走势与其预测吻合 [9]

行业回顾与现状 - 过去十年中国新能源电池行业取得巨大成就，市场规模从不到几十亿人民币增长至万亿产值，相关上市公司从几十家增至几百家 [2] - 行业经历了两到三年的痛苦调整期，但自2024年下半年起，动力和储能电池头部电芯厂产能基本拉满，前十动力电池厂商及前二十储能厂商产能利用率高 [4] - 2024年下半年，主要电池材料（如磷酸铁锂、负极、隔膜、铜箔）前十企业的产能利用率均在90%以上，标志着本轮周期性调整基本结束 [5] 未来机遇 - 中国新能源汽车渗透率已超过50%，近期乘用车渗透率约60%，但商用车（如重卡）渗透率仍偏低，未来有较大提升空间 [3] - 全球新能源汽车渗透率约为20%，意味着未来还有两到三倍的增长空间 [3] - 储能市场在2024年全场景爆发，海内外增速达70%-80%以上，预计该趋势将持续强化，新兴市场如AI储能、户储、大集装箱储能高速增长 [3] - 新能源电池应用场景不断拓宽，包括无人机、电动船舶、AI机器人等 [3] 面临的挑战 - 2024年下半年，核心原材料（如碳酸锂、六氟磷酸锂、VC、铜箔、铁锂、钴镍）价格大幅上涨，部分涨幅超过50%，个别材料涨幅超过200% [5] - 原材料价格上涨对电芯厂的供应链管控、成本控制及向下游传导价格的能力提出严峻挑战 [5] - 在国家反内卷、产能调控背景下，上游材料供给受到压制，未来产业链可能长期处于紧平衡状态 [5] - 出海战略需更加聚焦和细分，企业需瞄准自身擅长的领域和市场 [6] 行业发展趋势 - 行业进入以“新周期、新技术”为特点的新阶段，将衍生新的产业链生态格局 [9] - 电池技术向大尺寸、大容量发展，如大圆柱、大方形、大软包、大刀片电池 [9] - 行业参与者规模扩大，世界500强、化工龙头及跨界龙头越来越多，市场竞争加剧，产业链整合（大鱼吃小鱼）将加速 [9] - 固态电池、钠电池、全极耳等新技术、新工艺持续爆发，掌握新技术是掌握未来发展的关键 [9] - 碳酸锂价格在2024年出现显著上涨，期货价格一度涨停接近11万元/吨，研究院曾在价格5-6万元时基于成本倒挂、反内卷及下游需求增长等因素成功预测其上涨趋势 [9]

核心观点 - 国内首款通过新国标全项测试的51Ah车规级固态电池正式发布，标志着国产固态动力电池技术实现里程碑式突破，并迈入市场化阶段 [2][16] 发布会概况 - 发布会吸引了100余位重磅嘉宾参与，包括中外顶尖专家学者、企业高管及产业链、投资界代表 [5] - 德国马普固体研究所所长Joachim Maier院士、欣旺达副总裁梁锐、国中资本投资副总裁易翔等嘉宾远程寄语 [5] 产品技术成果 - 发布的51Ah车规级固态电池系列产品已通过中国汽车工程研究院检测中心的全项严苛测试，成为符合新国标（GB38031-2025）的标杆产品 [11] - 该产品为聚合物基固态动力电池，实现了四大硬核优势 [10][11] - 优势一：高安全，全固态电解质替代液态电解液，显著降低热失控风险，杜绝泄漏与燃爆 [14] - 优势二：宽工作温域，可在-45℃至120℃稳定工作，适配多元极端场景 [14] - 优势三：高充放电速率，支持超高倍率快充，最快仅需6分钟即可充满电量 [14] - 优势四：长循环寿命，充放电循环次数突破3500次以上，使用寿命远超传统动力电池 [14] 产业化进展 - 公司已完成核心技术从0到1的突破，并实现了从中试孵化到产业化生产的关键一跃 [11][18] - 江苏九星能源的全流程自动化产线已具备产品稳定生产能力，产品各项性能指标均达到设计标准 [13] - 企业下一步将稳步推进产能爬坡，以满足持续增长的市场需求 [13] - 发布会现场，公司与广东龙集动力、佛山金银河智能装备等产业链核心伙伴签约，携手构建“研发—生产—应用”全产业链生态 [16] 政企校协同模式 - 技术突破是政企校跨域协同的成功典范，公司技术脱胎于华中科技大学郭新教授团队 [18] - 初期在武汉经开区依托当地政策与配套完成核心技术突破 [18] - 盐城凭借超2000万千瓦新能源装机容量与完整产业链基础，以政策扶持助力江苏九星能源快速实现产线改造与生产，推动实验室成果落地 [18] - 该跨域协同模式打通了全链条壁垒，为新能源产业提供了可复制样本 [18] 行业意义与展望 - 此次发布标志着我国固态电池在率先量产的赛道上迈出关键一步，成为全球新能源产业技术迭代的重要里程碑 [20] - 未来，公司将持续以技术创新为核心驱动力，携手全产业链伙伴加速商业化落地 [20]

文章核心观点 - 力通威公司认为，在竞争激烈的锂电池管理系统中，唯有通过技术创新与生态协同才能实现突破和高质量发展 [4] - 公司针对电芯多元化、PACK环节效率与安全、储能场景协同运维三大行业挑战，提出了以AI BMS和全链路管理为核心的解决方案 [5][6][7] - 公司重点布局并联BMS技术，认为其能提升系统稳定性、降低对电池一致性的要求、并显著降低成本，具有巨大市场前景 [9][10][11] - 公司致力于与上下游合作伙伴共同构建行业生态与标准，推动大电芯等新技术的应用 [11][12] 电池管理系统面临的行业挑战 - **电芯多元化下的适配难题**：不同材料与结构的电芯特性各异，客户需要平滑使用各种电池 [5] - **PACK环节的效率和安全**：需系统性解决热管理、安全设计及BMS拓扑结构简化问题，以实现降本增效 [5] - **储能场景的协同和运维**：需提升储能系统的经济效益，涉及成本、可靠性、运维便利性及效率损耗等多方面挑战 [6] 力通威提出的BMS全链路管理解决方案 - **提升测量精度与安全可靠性**：通过精确检测，减少误差，提高温度等参数精度，作为安全管理的基础 [7] - **应用AI算法提升SOC精度**：利用公司积累的大量数据，形成系列算法，已将SOC误差优化至小于2% [7] - **协同控制以提高经济效益**：提供从电池、充电器到终端用户的系统解决方案，以降低损耗，提高可靠性与可维护性 [7] 力通威在技术层面的具体创新与实践 - **芯片级多化学体系适配**：与国外两家大公司合作，实现芯片对钠电、磷酸铁锂等多种材料的自动适配，电压覆盖0.8V至5.5V，温度范围覆盖负45度至80度，SOC误差稳定在正负2%，可大幅缩短研发周期 [8] - **PACK级产品优化**：与PACK厂合作，实现主动均衡、多维热失控预警及铅酸换钠电专用模块，追求高性价比 [8] - **储能系统协同管理**：考虑电力调度、微网、运维等环节，旨在降低客户产品的全生命周期运维成本 [8] 并联BMS技术的优势与市场前景 - **提升系统稳定性与安全性**：并联系统比串联更稳定安全，可断开故障单元，保障其他单元继续运行，提高使用能率比、延长使用时间与电池包寿命 [9][10] - **降低对电池一致性的要求**：通过电力电子电路弥补各类电池的性能差异，让用户感受不到差异 [10] - **实现智能化与成本下降**：输出端的电压电流功率可控制，可实现智能化功能 同时，可简化BMS设计，大幅缩小体积，降低PACK成本 [10][11] - **产品化实践**：已开发从3.2V单电芯升压至220V的系列产品，包括300瓦、500瓦、1000瓦规格，并计划推出12V、24V、48V的500瓦模块 [10] 行业生态构建与未来展望 - 公司希望与圆柱、大圆柱电池等行业伙伴协同，共同构建生态与体系，研发下一代BMS，方便客户应用并推动建立行业标准 [11] - 公司计划分三期，结合并联技术发展与电芯产业，为行业赋能，共建生态与标准 [12]

全球动力电池产能与技术布局 - 全球首条人形具身智能机器人规模化落地的动力电池PACK生产线在宁德时代中州基地投入运行，机器人“小墨”的电池接插件插接成功率稳定在99%以上 [3] - 远景动力英国桑德兰电池超级工厂投产，首期规划产能15.8GWh，每年可为超20万辆电动汽车配套电池，是英国迄今已投产的最大产能电池制造基地 [5] - 大众汽车旗下PowerCo在德国萨尔茨吉特启动电池电芯生产，初期日产量数百枚，未来计划提升至日产量6万至7万枚，目标年产能20GWh，可满足约25万辆电动汽车需求 [12] - 特斯拉计划最早于2027年在其德国格伦海德工厂启动电池生产，规划建设年产能最高达8GWh的电池产线，每年可满足多达13万辆电动汽车的装配需求 [30] 中国动力与储能电池产能扩张 - 赣锋锂电在江西新余分宜县签约10GWh光储直柔零碳产业基地项目，建设内容包括软包锂电池生产线及系统集成工厂等 [4] - 国科能源安徽安庆10GWh储能电池智能制造基地投产，基地占地165亩，预计可实现年产值超50亿元，并与多家头部储能集成商、能源集团签署战略合作协议 [7] - 派能科技10GWh锂电池研发制造基地二期项目在安徽合肥开工，同时新的2GWh储能电池及集成项目也已正式签约 [8] - 鹏程无限新能源与瑞能电力在山东肥城签约27GWh电芯生产项目，计划总投资55亿元，项目达产后年产值将突破80亿元 [10] - 浙江圣钘科技在湖南宁乡签约建设60GWh新一代锂电池项目，预计达产后可满足约100万辆新能源汽车或50个以上大型商用储能电站电池需求 [11] 上游材料与关键部件产能建设 - 永太科技已形成垂直一体化产业链，其中固态六氟磷酸锂已投产约1.8万吨/年产能，液态双氟磺酰亚胺锂已投产6.7万吨/年（折固2万吨/年）产能，VC添加剂已投产1万吨/年产能，FEC添加剂已投产3000吨/年产能，电解液已投产15万吨/年产能 [15] - 枣阳大力储能技术有限公司电解液生产基地在湖北枣阳投产，项目总占地153亩，规划建设年产2GWh电解液、1万吨粗钒提纯及钒产品研究实验室，一期投资2亿多元，钒电解液产值可实现约15亿元 [16] - 中科电气拟在四川泸州投资约70亿元建设年产30万吨锂离子电池负极材料一体化项目，项目分两期建设 [17] - 云图控股已形成完整磷酸铁产业链布局，目前拥有磷酸铁年产能5万吨，并配套拥有上游15万吨精制磷酸和30万吨折纯湿法磷酸原料产能 [19] - 洛阳融惠化工科技在四川自贡签约年产2000吨硅碳负极材料项目，计划总投资6.5亿元，预计全部达产后可实现年产值约8亿元 [20] 供应链合作与市场动态 - 华友钴业与国际知名客户签署谅解备忘录，约定协议期限内供应7.96万吨三元前驱体产品，有效期至2029年3月31日 [18] - 宁德时代与岚图汽车签署为期10年的深化合作协议，将在新技术应用、产品供应、品牌共建与全球市场协同等领域展开全方位合作 [32][33] - 理想汽车对供应链相关部门进行组织架构调整，将“零部件集群”并入“制造”部门，由副总裁李斌管理，原零部件部门负责人罗屏已离职 [35] 电池回收与循环利用 - 阳泉市万利通环保科技在山西阳泉规划年处理12万吨废旧新能源动力电池综合利用项目，总投资5.7亿元，项目分三期建设 [25] - 江西汇锂新材料在吉安峡江县计划投资3000万元建设年处理15000吨报废磷酸铁锂电池扩建项目 [26] - 萍乡芦美环保在江西萍乡芦溪县规划年回收15000吨隔膜循环再利用项目（二期），项目总投资5000万元，规划年处理3000吨废油膜 [27] 新能源汽车市场与品牌表现 - 中国汽车流通协会预计2025年全年乘用车终端零售量达2355万辆，较2024年基本持平，预计12月全月乘用车终端销量235万辆左右 [29] - 比亚迪第1500万辆新能源汽车下线，同时海豚车型累计销量突破100万辆 [31] - 2025年12月，奇瑞汽车以111,577辆的月销量跻身新能源汽车行业前三，同比增长54%，仅次于比亚迪和吉利 [34] - 马斯克在社交媒体表示传统燃油车将逐渐消亡，最终汽车的竞争力将来源于智能化 [36] 行业其他动态 - 大富科技拟以2.06亿元的底价挂牌转让乌兰察布市大盛石墨新材料股份有限公司49%股权 [14] - 信宇人在2025起点锂电行业年会上获“2025年度锂电行业客户信赖品牌”奖，并发表关于卤化物固态电解质技术进展的演讲 [22] - 深圳市尚水智能股份有限公司深交所创业板IPO审核状态变更为“提交注册”，拟募资5.87亿元 [23]