小鹏汇天陆地航母 - 小鹏汇天陆地航母的首台“陆行体”量产试制车已正式下线，标志着飞行汽车即将迈入量产阶段 [2][3] - 飞行器部分由小鹏汇天自产，车体部分由小鹏汽车制造，该车型预计明年开启交付，目前全球订单已超过7000台 [5][8] - 该产品对未来交通出行方式可能产生重大影响，但现阶段面临成本高昂和起飞空域限制等挑战 [8] 特斯拉自研AI芯片 - 特斯拉已在其汽车和数据中心内部署了数百万颗自研AI芯片，以支撑其自动驾驶和人形机器人的核心算力 [9][10][11] - 公司计划以每年一代的速度迭代芯片技术，当前汽车使用AI4版本，即将完成AI5流片并已开始研发AI6，目标最终芯片产量超越所有其他AI芯片的总和 [12][14][18] - 特斯拉AI芯片针对其软件栈深度优化，采用整数运算架构，能效比远超通用GPU，规划显示AI5芯片性能为AI4的40倍，AI6性能为AI5的2倍 [16][18][20] - 公司与三星签约合作，获得超百亿芯片生产订单，旨在为即将到来的AI芯片代工，并计划使一颗芯片能同时应用于汽车和机器人 [20]

广州车展市场氛围与车企策略 - 广州车展呈现冷清迹象，展车1085台和93款首发新车仅占满展馆三分之二，特斯拉、劳斯莱斯、法拉利、保时捷、标致雪铁龙等品牌悉数缺席[7][9] - 车企可能因明年免购置税政策退坡及国补延续不确定性，将重磅新车提前至三季度上市以赶年末交付潮，并自掏腰包为用户兜底购置税差额，例如智己LS9、小鹏X9增程版、MG4半固态安芯版[10] - 部分品牌权衡后放弃广州车展以节省千万级别场地费和人员费用，市场部预算更侧重第三季度，但行业1-10月狭义乘用车销量同比增长8.0%，预计11月和12月仍有约4%及以上的涨幅[12] 汽车行业营销与流量策略 - 车企普遍采用明星代言和IP打造策略吸引流量，例如理想邀请易烊千玺、奔驰邀请王楚钦、沃尔沃携手郭晶晶、日产天籁邀请张靓颖、荣威M7通过李诞和徐志胜推广豆包大模型[15][16][17][22] - 营销形式多样化，包括非人类代言人如小鹏机器人IRON、跨界合作如3A游戏《黑神话:悟空》和电影《疯狂动物城2》，以及自有IP打造如MG的MOLi，旨在信息爆炸时代提升声量[26][28][31][42][44] - 行业内容传播因自媒体发展而周期缩短、信息密度增高，车企需将先进技术和产品通过高流量曝光转化为销量，老板亲自宣传也成为常见手段[54][55] 技术普及与产品竞争力提升 - 激光雷达技术开始下放至10万级以内车型，如长安启源Q05，零跑A10可能以类似价格提供8295P芯片、500km续航和3C快充，预示明年或为激光雷达普及元年[67][68][70] - 半固态电池技术取得进展，MG4半固态安芯版限价9.98万元，液态电解质仅占5%，提升低温续航、快充能力并降低自燃风险，推动行业向全固态电池发展[70][72][74] - 以往百万豪车配置如冰箱彩电大沙发、顶级音响、双腔空悬、540°透明底盘、城市辅助驾驶和智能座舱已下放至十几万价位，通过技术进步实现同价增配[74][75] 中国汽车工业全球化与技术展示 - 广州车展上外国访客增多，包括中东、俄罗斯、印度等地区，目的从同行交流转向采购与合作，显示中国汽车工业全球吸引力提升[76][82][84] - 中国品牌在发动机热效率、自主研发8AT/9AT及多档位DHT变速箱、三腔空悬（如岚图泰山）、磁流变减振器（如深蓝L06）等技术领域达到或超越全球水平[85][86] - 车企积极展示白车身、动力总成、数字底盘等核心技术，工厂级机械臂等产业链配套成熟，体现全产业链崛起和国际竞争力增强[86][94][106]

广汽昊铂SSR云纹金高定版 - 核心产品为售价148.6万元的纯电跑车，主打豪华与技术，目标客群为年轻精英阶层[2][3] - 外观采用金色涂装，配备2万个手工绘制云纹及空气动力学套件，车身尺寸为4556/1988/1230mm，轴距2650mm[5] - 三电系统搭载总功率900kW三电机，匹配74.69kWh三元锂电池，CLTC续航506km，零百加速最快1.9秒[10] 乐道L90黑骑士版 - 新车在广州车展首发，售价30.68万元，租电价格为22.08万元，限量999台[11] - 作为专属套件版本，对全身细节进行黑化处理，配备静音电吸门、电动踏板及二排右侧零重力座椅[13] - 三电系统搭载总功率440kW双电机，匹配85kWh三元锂电池，CLTC纯电续航570km，零百加速4.7秒[15] 欧拉5 - 品牌首款量产SUV开启预售，共推出5款车型，预售价区间为10.98-14.28万元[16] - 外观延续复古机械感设计，部分车型配备激光雷达，车身尺寸为4471/1833(1844)/1641mm，轴距2720mm[18] - 内饰配备15.6英寸中控屏及女王座椅，搭载Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，三电系统搭载150kW电机，提供480km和580km两种CLTC续航版本[20][22]

新款长安启源Q05 - 新车共推出6款车型，售价区间为7.99-10.99万元 [1] - 车身尺寸为4435/1855/1600mm，轴距2735mm，定位小型SUV [4] - 搭载120kW电机，匹配40.3/51.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航405/506km [8] - 高配车型首次将激光雷达价格打入10万元以内 [9] 新款特斯拉Model S/X - Model S售价94.29万元，Model X售价88.29万元 [9] - 为小改款车型，新增冰霜蓝、星钻黑车漆及动态氛围灯 [11] - Model S搭载442kW电机，CLTC续航提升至720km，零百加速3.2秒 [14] - 主要对悬架舒适性和座舱静谧性进行升级 [12] 新款岚图梦想家山河 - 售价70.99万元，定位4座中大型MPV [17][18][20] - 车身尺寸为5315/1998/1800mm，轴距3200mm [20] - 搭载800V智能超混技术、华为乾崑智驾ADS 4和自研琥珀电池2.0 [22] - 搭载110kW 1.5T发动机+380kW电机，CLTC纯电续航320km，零百加速5.9秒 [24] - 岚图梦想家系列累计销量已超过15万台 [26] MG4半固态安芯版 - 限时售价9.98万元，为首款量产半固态电池车型 [26][32] - 搭载120kW电机，匹配42.8/53.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航437/530km [32] - 采用高通骁龙8155芯片，支持与OPPO手机车机互联 [30] 大众新能源战略 - 上汽大众宣布新新能源序列定名ID. ERA，将推出纯电、混动、增程产品 [33] - 帕萨特ePro基于全新插电混动平台打造，搭载1.5T EVO II发动机 [36] - 探岳L PHEV将在动力系统、科技配置及外观设计方面全面升级 [38] - 大众践行"在中国，为中国"战略，积极发展新技术应对市场竞争 [40] 零跑A10 - 新车正式亮相并开启盲订，预计明年上半年交付 [41][45] - 带激光雷达的顶配版本售价在10万元以内，CLTC续航达500km [45][47] - 零跑今年销量已突破50万辆，明年目标冲刺100万辆 [47] 极石ADAMAS - 开启盲订，预售价99.88万元，定位中大型SUV [48][50] - 车身长宽高为5050（含备胎5298）/1980/1869毫米，轴距3010毫米 [50] - 搭载110kW 1.5T发动机+总功率350kW双电机 [54]

产品发布与市场表现 - 小鹏X9增程版于广州车展前夕上市，售价30.98-32.98万元[1] - 新车上市1小时即打破销售纪录，公司推出跨年购置税补贴方案以促进销量[4] - 公司计划明年推出7款"可纯电、可增程"车型，一季度推出3款，预计将推动销量增长并实现全年盈利[7] 产品核心亮点与定位 - 车辆具备450+km纯电续航搭配5C超充、支持三排电动折叠的5.3米大空间以及智能座舱和辅助驾驶体验[3] - 作为鲲鹏超级增程首款车型，内部称为"工业奇迹"，集成9项黑科技[10] - 产品定位偏向家用，在MPV领域达到主流水平，最终售价比预售价低4万元，产品力被认为能值回票价[48][58] 空间设计与实用性 - 二排中央过道加宽至180mm，三排电动座椅支持单独折叠，提升空间灵活性和实用性[19] - 二排B柱采用两段式长扶手设计，对老人和小朋友更加友好[24] - 车辆支持雪具等大件物品存放，满足多场景使用需求[20] 内饰配置与舒适性 - 前两排座椅配备通风、加热、按摩功能，二排座椅升级支持零重力模式，扶手角度经过优化[27] - 阅读灯色温支持3500K-6500K调节，具备三挡亮度可调，老板位增加2.2kW电源接口，支持车内办公[23][28] - 内饰采用环抱式座舱设计，配备最新家族样式方向盘和HUD屏幕，整体氛围清爽简约[31][33][34] 动力系统与能效表现 - 搭载1.5T增程器，峰值功率85kW，电驱最大功率210kW，零百加速8秒，WLTC亏电油耗6.4L/100km[36] - 配备63.3kWh磷酸铁锂电池包，支持5C充电，CLTC纯电续航452km，满油满电综合续航达1600km[37][38] - 实际体验中，高速路段续航达成率约7折，增程器介入时噪音控制优于风噪[40][41] 底盘与操控性能 - 采用前双叉臂、后H臂底盘结构，保留后轮转向功能，转弯半径仅5.4米，提升城市驾驶灵活性[49][50] - 配备双腔空簧和CDC减振器，支持高度和刚度调节，行驶质感偏舒适，具备云端路况自适应功能[52][53][54] - 转向手感偏轻，适合女性车主，但高速状态下稳定性略有不足[56] 静音技术与驾乘体验 - 针对NVH进行优化，在A柱等位置加装隔音棉，并采用RNC和ANC两套降噪系统[43][44] - 纯电模式下120km/h匀速行驶时，车内噪音为62-65dB[46] - 流媒体后视镜在隧道等暗光场景下表现清晰，提升驾驶安全性[60]

公司核心战略与定位 - 公司成立于2021年1月，选择不盲目跟风行业主流，避开与巨头的正面竞争，聚焦于“全地形+豪华”的细分赛道[15][19] - 公司制定了三条“生死红线”：不做大众化产品、不盲目卷智能驾驶、不自建重资产工厂，实现轻资产运营[19][20] - 公司采用务实策略，将主要研发资金投向底盘、三电、车身刚性等基础领域，而非过度投入智能驾驶等烧钱技术[19] - 公司通过整合魏桥、北汽制造厂等现有优质资源进行生产，将资金高效用于产品本身[20] - 公司内部成本控制意识极强，高管出差常选红眼航班，在销量规模尚不大时已具备穿越周期的耐力[37] 25000公里远征的核心价值 - 此次远征历时81天，穿越13个国家，行程超过25000公里，最终实际里程达28420公里，旨在以最硬核的方式验证产品可靠性[6][75] - 远征的核心目的是打破“新品牌不靠谱”和“中国车只能城市通勤”的行业偏见，将品牌承诺转化为可见事实[45] - 远征路线覆盖多种极端路况，包括帕米尔高原、中亚戈壁、高加索山脉、阿拉伯沙漠等，是对车辆全地形能力的终极测试[82] - 行程中车辆经历了56℃高温、6级难度岩石攀爬、沙地、盐碱地等严苛考验，最终实现全程0故障，仅更换3条轮胎且漆面基本无划痕[35][41] - 远征本身被视为一种有效的市场沟通方式，其真实经历比任何广告都更具说服力，为品牌提供了强大的背书[45] 产品力与市场表现 - 极石01车型定位为兼顾公路舒适性与越野能力的豪华SUV，旨在解决用户“找不到一台能兼顾家庭舒适和户外翻山越岭的车”的真实痛点[17][39] - 在中东市场，极石01售价约8万多美金，直接与路虎等传统豪华品牌竞争，并被当地媒体称为“卫士杀手”[39] - 针对中东市场推出的ADAMAS定制版进行了深度本地化适配，包括优化二排座椅空间以适应身穿白袍的用户、加强空调系统、重新标定沙地模式等[67] - ADAMAS是全球首款支持阿拉伯语语音控制的智能SUV，尽管技术难度极大，但此举在当地市场引发了强烈反响和尊重[69] - 市场表现强劲：在沙特首日收获超200张订单（单价56万人民币）；在阿联酋已能进入全地形豪华SUV销量前五，并被当地警方采购为公务车[72] - 自2024年1月启动全球交付至2025年4月，公司在16个月内已向40多个国家和地区交付1万台车，足迹遍布“一带一路”沿线国家[72] 差异化的出海战略 - 公司的出海战略不同于主流中国车企，不追求快速进入欧洲高端市场或依靠低价竞争，而是选择文化共情和精准适配的路径[64][66] - 战略核心是通过深度理解并尊重当地文化来敲开市场大门，例如开发阿拉伯语语音支持，这被视作比豪华配置更能打动人心[69][84] - 公司注重与当地合作伙伴建立宛如家人的亲密关系，这种尊重是双向的，并转化为了强大的市场驱动力[70][72] - 这条“反内卷”的出海路径，为深陷红海竞争的中国汽车行业提供了另一种可能的样本[72]

新款享界S9上市 - 11月20日，新款享界S9正式上市，推出纯电版和增程版共4款车型，售价区间为30.98-36.98万元 [1][3] - 增程版搭载118kW 1.5T发动机与227kW电机，配备37kWh或53.4kWh电池，CLTC纯电续航260km或372km，综合续航最高达1378km，零百加速7.16-7.35秒 [5][9] - 纯电版提供后驱和四驱版本，搭载100kWh三元锂电池，CLTC续航里程分别为816km和721km，支持800V高压平台 [5][9] - 新车外观微调，更换六边形车标，尺寸为5160/2005/1492mm，轴距3050mm，定位中大型车 [5] - 内饰采用Nappa真皮、实木饰条等豪华材质，配备双娱乐屏、零重力座椅、巨幕投影及25扬声器音响，搭载华为乾崑智驾ADS 4、800V电池平台和XMC数字底盘引擎 [7] 小鹏X9增程版上市 - 11月20日，小鹏X9增程版上市，共2款车型，售价30.98-32.98万元 [12] - 搭载110kW 1.5T发动机与286kW电机，匹配63.3kWh磷酸铁锂电池，纯电续航452km，零百加速8秒 [18] - 外观前脸进气口扩大，采用隐藏式立柱设计，尺寸为5316/1988/1785mm，轴距3160mm，定位中大型MPV [14] - 内饰更新方向盘样式，配备零重力座椅、流媒体后视镜，Max版搭载1颗750TOPS算力AI芯片，Ultra版配备3颗2250TOPS算力芯片及后轮转向、空气悬架等底盘配置 [16] - 上市1小时订单量突破历史全天记录，北方地区订单占比首次超过50% [19][22] 华为合作新品牌发布 - 11月20日，华为在乾崑生态大会上正式发布启境、奕境两个新品牌 [23] - 启境定位高端智能移动空间，为首款猎装轿跑，计划2025年6月交付，将首发搭载华为乾崑L3级智能驾驶方案 [24] - 奕境由华为与东风合作打造，聚焦家用市场，采用乾崑智驾、鸿蒙座舱等全栈解决方案，首款车型将于2026年4月北京车展亮相，后续每年至少推出一款新车 [26] - 新品牌标志华为智能汽车战略从技术赋能转向生态共创，通过车企协作推动行业智能化与电气化发展 [28]

新款吉利银河星舰7 EM-i上市 - 新车于11月19日上市，共推出4款车型，限时售价区间为9.58万元至12.38万元 [2][3][6] - 车辆定位为紧凑型SUV，车身尺寸为长4740mm、宽1905mm、高1685mm，轴距为2755mm [8] - 内饰配置升级，提供W-HUD抬头显示、前排双层隔音玻璃、后排座椅加热和方向盘加热，并搭载龍鹰一号芯片，升级了千里浩瀚辅助驾驶H3系统 [10] - 三电系统搭载82kW 1.5L发动机、单档DHT变速箱和175kW电机，匹配19.09kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为130/135km，可选配CLTC纯电续航200km的大电池 [12] - 此次改款策略为加量不加价，在安全、智能化、舒适配置和续航方面均有提升，旨在增强在10-20万元价位段的竞争力 [14] 新款东风星海S7上市 - 新车于11月19日上市，共推出4款车型，限时售价区间为10.59万元至13.59万元 [15][16] - 车辆定位为中型车，采用溜背造型、无框车门和隐藏式门把手，车身尺寸为长4935mm、宽1915mm、高1510mm，轴距为2915mm [18] - 内饰设计简约，采用两幅式方向盘和怀挡换挡，全系标配无钥匙启动和电池预加热，顶配车型提供12扬声器音响和L2级辅助驾驶 [20] - 三电系统搭载218kW或313kW电机，匹配56.8kWh或68.2kWh磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航为565km或650km，零百加速时间为6.7秒或5.9秒 [21] - 面对激烈市场竞争，车型采取越级尺寸和800V超充进行错位竞争 [22]

雷诺与法雷奥合作终止 - 雷诺终止与法雷奥合作开发的无稀土电机E7A项目，该项目已进行2年多并接近2027年量产目标[2] - 终止合作主要原因为中国定子供应商价格远低于法雷奥，更换方案后成本可压缩20-30%[2] - 雷诺新计划将从中国供应商采购定子，转子部分自主研发，电机主体在法国组装，坚持无稀土方案[2] 无稀土电机研发背景 - 国际车企如特斯拉、宝马、通用、大众均提出无稀土电机概念并投入资源降低稀土用量[8] - 中国稀土储量占全球34%约4400万吨，拥有全部17种稀土元素，占据全球70%开采和85%精炼产能[10][11] - 稀土出口管制导致国外供不应求，特斯拉电机生产成本提高18%，欧洲车企每车成本增加200-300美元[15] 稀土在电机中的作用 - 稀土永磁体使钕铁硼磁铁最大磁能积达360 kJ/m³，远超非稀土材料5倍以上[33][36] - 钕铁硼磁铁推动永磁同步电机民用化，通用汽车1996年量产首款纯电动车EV1[36][41] - 稀土是新能源汽车发展关键基石，广泛应用于家电、工业、航空航天等领域[43][44] 无稀土电机技术路线 - 特斯拉和通用采用氮化铁技术路线，效率接近稀土电机98%，原材料成本下降10-15%[47][48] - 氮化铁电机存在可靠性不足问题，工作温度超过150℃会退磁，且制造工艺复杂难以量产[50][51][52] - 宝马采用铁氧体励磁同步电机，成本为稀土电机30%，但效率低、功率密度低10%、体积大[54][59][61][63] 无稀土电机应用现状 - 格力研发120-200kW无稀土磁阻主驱电机，应用于商用车，借鉴压缩机技术经验[67][68] - 铁氧体电机体积比稀土电机大10-30%，转速限制在15000rpm，存在震动和噪声问题[73] - 短期内无稀土电机难以替代稀土电机，但比亚迪、吉利、蔚来等中国车企加大研发投入[75][76][78]

文章核心观点 - 汽车行业对于是否在车辆中使用消费级芯片存在显著争议，一方认为其性能强、成本低，另一方则认为车规级芯片是安全底线[3] - 车规级芯片标准（如AEC-Q100）在可靠性方面要求极为严格，但并非国家强制性标准，车企在芯片选择上拥有自主权[4][5] - 消费级芯片上车的现象是行业智能化需求快速迭代与当前车规级芯片算力不足、成本较高之间矛盾的阶段性解决方案[25][40] - 汽车芯片向高性能发展是必然趋势，未来标准需行业自行探索，但现有车规级可靠性标准应作为底线[44][52] 车规级芯片标准 - 车规级标准源于上世纪八九十年代电子元器件大量上车后，由福特、通用、克莱斯勒成立的汽车电子协会制定的行业规范AEC-Q系列[13][15][17] - 汽车芯片标准AEC-Q100包含七组严格测试，涵盖环境应力、寿命模拟、封装完整性、制造可靠性、电性验证、缺陷筛选等[18] - 车规级芯片需通过全部7组测试认证，其工作温度范围宽（最低级别3级为-40°C至+85°C），且高温测试需连续工作1000小时[19][20] - 消费级芯片温度要求通常仅为0~70℃，可靠性及15年生命周期内的稳定性远不如车规级芯片[22][23] 消费级芯片上车原因 - 消费级芯片上车的核心驱动力在于其算力强劲且成本更低，能快速满足智能座舱等高算力需求[25][26][29] - 特斯拉在智能座舱中持续使用消费级芯片（如英伟达Tegra 3、英特尔A3950、AMD Ryzen），因其性能应对车机渲染绰绰有余[26][27] - 车企通过工艺改进（如小米对骁龙8 Gen3主电路板进行车规级认证AEC-Q104）、深度定制（如特斯拉与AMD合作）或加配安全芯片（如比亚迪）等方式，使消费级芯片满足车用要求[35][38] 行业发展趋势 - 智能电动车对汽车功能定义的扩展（如车内娱乐、办公）推动芯片必须向更高性能方向衍变[42][44] - 国内智能电动汽车发展迅速，已处于行业领先地位，但汽车芯片国家标准尚在建立初期（如中汽芯科技公司的成立），未来标准需自主探索[47][49][50] - 行业争议焦点在于标准不明确，未来发展方向可能是提升车规级芯片性能，或规范消费级芯片上车的合规流程，但现有可靠性标准应作为底线[45][51][52]