总体市场表现 - 2025年12月全国狭义乘用车市场零售226.1万辆，同比下降14.0%，环比增长1.6% [19] - 2025年1-12月累计零售2,374.4万辆，同比增长3.8% [19] - 2025年12月全国狭义乘用车厂商批发278.9万辆，同比下降9.0%，环比下降7.0% [23] - 2025年1-12月累计批发2,955.4万辆，同比增长8.8% [23] - 2025年12月乘用车生产279.1万辆，同比下降4.6%，环比下降10.1% [22] - 2025年1-12月累计生产2,963.3万辆，同比增长10.4% [22] - 2025年12月乘用车出口（含整车与CKD）58.8万辆，同比增长46.2%，环比下降2.0% [22] - 2025年1-12月累计出口573.9万辆，同比增长19.7% [22] 新能源市场表现 - 2025年12月新能源乘用车零售133.7万辆，同比增长2.6%，环比增长1.2% [24] - 2025年1-12月新能源累计零售1,280.9万辆，同比增长17.6% [24] - 2025年12月新能源乘用车批发156.3万辆，同比增长3.3%，环比下降8.4% [24] - 2025年1-12月新能源累计批发1,531.9万辆，同比增长25.2% [24] - 2025年12月新能源乘用车生产156.0万辆，同比增长7.6%，环比下降11.2% [24] - 2025年1-12月新能源累计生产1,534.8万辆，同比增长26.1% [24] - 2025年12月新能源乘用车出口27.3万辆，同比增长119.8%，环比下降4.0% [25] - 2025年1-12月新能源累计出口242.2万辆，同比增长86.2% [25] - 2025年12月新能源车国内零售渗透率达到59.1%，较去年同期提升9.6个百分点 [29] - 2025年12月新能源车厂商批发渗透率达到56.0%，较2024年12月提升6.6个百分点 [25] 细分市场与车型结构 - 2025年12月燃油车国内零售同比下降30%，而新能源车零售同比增长2.6% [20][24] - 2025年12月新能源零售中，纯电动（BEV）78.2万辆，同比增长2.5%；插电混动（PHEV）41.0万辆，同比下降1.1%；增程式（EREV）14.5万辆，同比增长15.4% [8] - 2025年12月新能源批发中，纯电动94.0万辆，同比增长5.8%；插电混动47.6万辆，同比下降3.8%；增程式14.7万辆，同比增长13.4% [25] - 2025年12月B级电动车批发30.3万辆，同比增长5%，占纯电动份额32.2% [26] - 2025年12月A00级纯电动车批发11.7万辆，同比下降33%，占纯电动份额12.4%；A0级批发24.4万辆，占纯电动份额26.0% [26][27] - 2025年12月乘用车批发销量超两万辆的车型有27个，其中新能源车型占17个 [28] 品牌与厂商竞争格局 - 2025年12月自主品牌零售146万辆，同比下降11%，国内零售份额为64.3%，同比增长2.2个百分点 [21] - 2025年1-12月自主品牌零售市场份额达65%，较去年同期增长4.8个百分点 [21] - 2025年12月主流合资品牌零售51万辆，同比下降27% [21] - 2025年12月豪华车零售29万辆，同比下降1%，零售份额12.8%，同比增长2个百分点 [21] - 2025年12月零售厂商排名前五为：比亚迪汽车（34.0万辆）、吉利汽车（19.7万辆）、一汽大众（14.3万辆）、奇瑞汽车（11.8万辆）、长安汽车（10.9万辆） [13] - 2025年12月批发厂商排名前五为：奇瑞汽车（41.5万辆）、长安汽车（23.7万辆）、长城汽车（23.5万辆）、上汽乘用车（14.0万辆）、上汽大众（13.6万辆） [13] - 2025年1-12月累计零售厂商排名前五为：比亚迪汽车（348.5万辆）、吉利汽车（260.6万辆）、一汽大众（153.1万辆）、奇瑞汽车（140.1万辆）、长安汽车（134.8万辆） [15] - 2025年1-12月累计批发厂商排名前五为：奇瑞汽车（454.5万辆）、比亚迪汽车（302.5万辆）、吉利汽车（269.8万辆）、长安汽车（179.6万辆）、长城汽车（155.3万辆） [15] 新能源厂商与出口表现 - 2025年12月新能源乘用车批发突破万辆的厂商达到24家，占新能源乘用车总量94.8% [32] - 2025年12月新能源批发排名前列厂商：比亚迪（414,784辆）、吉利汽车（154,264辆）、特斯拉中国（97,171辆）、长安汽车（93,986辆）、奇瑞汽车（81,760辆） [32] - 2025年12月新能源国内零售突破2万辆的企业：比亚迪汽车（339,854辆）、吉利汽车（135,989辆）、特斯拉中国（93,843辆）、鸿蒙智行（89,611辆）、上汽通用五菱（68,777辆） [33] - 2025年12月新势力零售份额23.5%，同比增长4.9个百分点 [29] - 2025年12月新能源乘用车出口优秀企业：比亚迪汽车（131,637辆）、奇瑞汽车（40,410辆）、吉利汽车（18,275辆）、零跑汽车（13,367辆）、上汽乘用车（12,077辆） [30] - 2025年1-12月自主新能源出口204万辆，同比增长139%，占自主出口49.5% [20] - 部分车企CKD出口占比较高，如长城汽车CKD出口占比53.2%，上汽通用五菱占比38% [31] 行业宏观与全球地位 - 2025年1-11月中国汽车出口733万辆，同比增长25% [38] - 2025年1-11月中国新能源汽车出口301万辆，同比增长62% [38] - 2025年1-11月汽车出口前三大市场：墨西哥（573,453辆）、俄罗斯（513,078辆）、阿联酋（465,539辆） [39] - 2025年1-11月中国汽车进口45万辆，同比下降30% [42] - 2025年1-11月汽车行业收入100,223亿元，同比增长8.1%；利润4,403亿元，同比增长7.5%；行业利润率4.4% [43] - 2025年1-11月中国汽车销量3,108万辆，同比增长11%，占世界汽车市场份额35.4% [45] - 2025年1-11月中国新能源乘用车世界份额68.4%，其中11月份额达73.7% [46] - 2025年1-11月中国在世界插电混动市场份额达到76.4% [46] 市场特征与未来展望 - 2025年车市呈现“前低中高后低的倒U型”走势，全年零售增长4%，新能源零售增长约20%，渗透率约57% [37] - 新能源免征购置税政策到期前，12月新能源车呈现出高于燃油车增速32.6个百分点的较强增长态势 [20] - 2026年乘用车市场预计呈“前高中低后高的U型”走势，国内零售量预计与2025年持平，出口保持10%以上增长，厂商批发预测实现1%增速 [37] - 2026年以旧换新政策补贴力度梯度退坡，但启动较早，有利于稳定消费预期和1月“开门红” [36]

公司产品发布 - 比亚迪于1月8日同步上市2026款秦L DM-i及2026款秦PLUS DM-i的210KM长续航版两款新车型 [1] - 秦L DM-i长续航版限时优享价为11.28万至12.28万元人民币 [1] - 秦PLUS DM-i长续航版售价为8.98万至9.98万元人民币 [1] 产品性能与市场定位 - 秦家族作为累计销量突破270万辆的家轿冠军系列，此次上新重点提升了纯电续航能力 [1] - 两款新车型在CLTC工况下纯电续航均达到210公里，满油满电综合续航达到2110公里 [1] - 新车型NEDC百公里亏电油耗低至2.79升 [1]

日本2025年进口汽车市场整体表现 - 2025年日本进口车（不含日本厂商）销量同比增长7%，达到243,129辆，为两年来首次正增长 [1] - 按乘用车价位观察，400万日元（约17.8万元人民币）以上、1000万日元（约44.6万元人民币）以下区间销量增长9%至151,273辆，增幅最大；1000万日元以上区间增长3%至40,602辆；400万日元以下区间增长7%至42,789辆 [5] - 2025年12月单月进口车销量同比微增0.3%至23,551辆 [5] 日本进口纯电动汽车市场表现 - 2025年日本进口纯电动汽车销量同比增长26%，达到30,513辆，创历史最高纪录 [1] - 纯电动汽车占整体进口车销量的比例达到13%，比上年提高2个百分点 [1] - 日本纯电动汽车销量已连续7年增长 [1] - 2025年12月单月纯电动汽车销量同比减少14%至2,549辆，主要因日本政府宣布自2026年1月1日起将购买纯电动汽车的补贴上限提高40万日元至最高130万日元（约5.8万元人民币），导致消费者暂缓购买 [5] 主要品牌市场表现与排名 - 德国梅赛德斯·奔驰销量减少4%至50,857辆，自2015年起连续11年位居进口品牌首位 [3] - 德国宝马销量增长1%至35,729辆，排名第2位 [3] - 德国大众销量增长36%至31,031辆，排名第3位 [3] - 特斯拉品牌销量增长88%至10,693辆，首次在日本市场超过1万辆，品牌排名从上年第10位上升至第7位 [1] - 比亚迪在日销量增长62%至3,870辆，主要受2025年4月上市的SUV“海狮7”热销推动 [1] - 韩国现代汽车销量增长89%至1,169辆，主要受2025年4月推出的小型纯电动汽车“INSTER”销售强劲推动 [3] 主要厂商产品与战略 - 比亚迪计划于2026年夏季在日本市场投放轻型纯电动汽车“Racco（海獭）”，旨在进一步扩大市场份额 [1] - 韩国现代汽车的小型纯电动汽车“INSTER”因适合日本狭窄道路且价格在进口纯电动汽车中较低，受到消费者欢迎 [3]

恒生指数 - 1月8日恒生指数收于26149点，整体继续下跌，盘中曾出现较大跌幅，尾盘略有回升 [1] - 技术信号总结显示有8个卖出信号和6个买入信号，整体偏向“卖出”信号 [2] - 当前支持位参考为25600点，下一个支持位在25100点，距离收盘价约1000点 [2] - 当前短线阻力位参考为26628点，再往上阻力位为27100点 [3] - 市场上25100点附近的牛证产品选择较多，杠杆可达20多倍，例如24或25倍 [3] 美团-W (03690.HK) - 1月8日股价下跌，成交量较过去约10个交易日放大，收盘价报101港元 [8] - 技术信号总结为“中立”，买卖信号数量相近，无明显趋势 [8] - 短线支持位参考为97.1港元，若跌破则可能下探92.9港元 [8] - 有投资者关注股价是否会跌至96港元，并考虑在该位置买入 [8] - 有继续看好的投资者持有收回价为91港元的牛证 [8] 哔哩哔哩-W (09626.HK) - 1月8日股价逆市上涨，收于216.6港元，站上保利加通道顶线 [13] - 成交量在大市下跌情况下有所萎缩 [13] - 技术信号总结偏向“卖出”，有9个卖出信号和4个买入信号 [13] - 短线支持位参考为202港元，若跌破则可能下探197港元 [13] 舜宇光学科技 (02382.HK) - 1月8日股价随大市下跌，收于63.85港元，接近保利加通道底部，下跌时成交量增加至接近月内较高水平 [16] - 技术信号总结偏向“买入”，有10个买入信号和3个卖出信号 [16] - 当前阻力位参考为67港元，下一步阻力位为70.4港元 [16] - 对于考虑买入认购证搏反弹的投资者，建议关注行使价在68至69港元附近、价外幅度在10%以内的产品 [16] - 市场上有约五六只行使价在68至69港元的产品，杠杆约5倍多（如5.6或5.7倍），引伸波幅约50多点，溢价相对较低 [17] 中芯国际 (00981.HK) - 1月8日股价微涨，盘中曾接近保利加通道顶部，随后回落，收盘价无明显波动 [22] - 技术信号总结为“中立”，无明显方向，建议观望 [22] - 支持位参考为70港元，阻力位参考为79.5港元 [22] - 当前收盘价约74.95港元，考虑认购证时建议选择稍贴价的产品，如行使价在80港元左右，避免选择行使价过高（如90港元以上）或年期过短的产品 [22] - 市场上有约11只行使价在80港元附近的认购证产品 [23] 比亚迪股份 (01211.HK) - 1月8日股价继续下跌，但成交量较前一日（7日）有所缩减 [31] - 短期波动区间参考：窄区间为91.5港元至97.8港元，宽区间为88.2港元至101.1港元 [31] - 市场上有投资者持有行使价为81.83港元的认沽证并实现盈利 [31] - 市场上贴价的认沽证选择不多，行使价在80港元以上的产品约有10只，价外幅度约13%到14% [32] - 这些产品条款有差异，杠杆在4.3倍至4.6倍之间，引伸波幅有的低于40，有的高于40，其中有一两只产品具备杠杆相对较高、引伸波幅较低、溢价较低的特点 [32]

脑机接口行业 - 四川省医保局整合82项神经系统医疗服务价格项目，其中包含脑机接口医疗服务项目及价格，政府指导价为最高限价，自今年4月30日起执行，置入费最高6583元/次 [2] 爱玛科技 - 公司回应市场关于“减员超50%”的传闻，表示不存在该情况，人员优化是匹配经营发展需要的正常调整，公司生产经营正常，高端品牌“零际”及国际事业部均在正常运行 [4] 人工智能与科技投资 - 深圳光智时空科技有限公司发生工商变更，新增蚂蚁集团旗下上海云玡企业管理咨询有限公司、美团龙珠旗下成都龙珠股权投资基金合伙企业等为股东，公司注册资本由约164.35万元人民币增至约210.62万元人民币 [5] - 京东成立“变色龙业务部”，全面承接JoyAI App、JoyInside、数字人等核心AI产品的打造与商业化 [12] 消费与零售 - 宜家中国宣布将于2月2日起停止运营上海宝山、广州番禺等7家商场，公司表示此举是“生长+”战略深化的一步，旨在优化成本、提升效率、重新配置资源，聚焦小型门店建设、价格投资及数字化等渠道与能力建设 [8][13] - 新茶饮品牌霸王茶姬回应赴港上市传闻，称暂无相关计划 [9] 汽车行业 - 2025年厄瓜多尔全国新车销量为12.45万辆，同比增长15%，中国品牌销量快速增长，其中比亚迪销量达2916辆，同比增长243.1%，长城、东风、福田、中国重汽销量增幅均高于60% [11] - 2025年厄瓜多尔电动汽车销量为4276辆，同比增长202%，中国品牌在混合动力汽车领域表现亮眼，东风小康、比亚迪、东风、长城的混动汽车销量均大幅增长 [11] 文娱与互联网 - 电影《寻秦记》上映9天，总票房突破2亿元人民币 [6][7] - 原网易互娱梦幻事业部负责人林云枫已离职，《梦幻西游》手游团队已并入海神事业部 [10] 公司融资与资本市场 - 据媒体报道，京东集团正考虑首次发行点心债券，潜在发行规模可能约100亿元人民币（14亿美元），期限在10年以内，但公司回应称目前没有发行此类债券的计划 [14]

文章核心观点 - 欣旺达因23.14亿元天价索赔诉讼暴露了二线动力电池厂商普遍面临的财务困境、脆弱的客户关系和固化的市场格局问题 [6][7] - 二线电池厂商在宁德时代和比亚迪双巨头垄断的市场中陷入“越卖越亏”的恶性循环，面临严峻的生存挑战 [7][15][21] - 行业淘汰赛正在加速，二线厂商需通过技术突围、出海或深度绑定等路径寻找不可替代性以存活 [27][28][29] 根据相关目录分别进行总结 算账：规模扩张，为什么没换来利润？ - 欣旺达动力电池业务过去两年累计亏损超过34亿元，集团依靠消费电池业务盈利来支撑动力电池板块 [9] - 2025年前三季度，亿纬锂能营收450亿元同比增长32.2%，但扣非净利润19.4亿元同比下降22.5%；国轩高科扣非净利润仅0.9亿元；中创新航归母净利润6.9亿元，与宁德时代利润规模相差70多倍 [10][11] - 二线厂商毛利率普遍被压制在20%以下，而宁德时代稳定在25%以上，根源在于上游原材料成本压力无法转移，中游产能利用率仅60%-70%（一线厂商达80%-90%），导致单位固定成本增加50%以上，下游又因议价权缺失被迫降价竞争 [11][12][13] - 二线厂商资产负债率高企（国轩高科71.7%、欣旺达67.6%、亿纬锂能63.5%），且负债多为有息负债，货币资金对短期有息负债覆盖倍数低（国轩0.52倍、欣旺达1.24倍），而宁德时代覆盖倍数达8.04倍且负债多为无息经营性负债 [14][15] 客户关系：深度绑定，反而更脆弱？ - 二线厂商普遍深度绑定少数大客户以切入市场，欣旺达前五大客户贡献超40%收入，最大客户占比20%以上，2021至2023年依靠吉利系订单动力电池收入从不足30亿飙升至百亿级 [17] - 车企将二线厂商定位为“二供”，功能是压价筹码、保险备胎和技术试验田，导致其订单不稳定、溢价能力弱 [18] - 为保订单二线厂商被迫大幅降价，欣旺达动力电池单价从2023年0.74元/Wh降至2024年下半年0.53元/Wh，缩水近三成 [20] - 薄利制约研发和品控投入，任何质量风险都可能导致车企进行“风险隔离”，且车企正通过自研或合资更深介入电池领域，进一步挤压二线厂商生存空间 [20] 格局固化：巨头吃肉，二线厂商喝汤 - 2025年前三季度宁德时代和比亚迪合计市场份额持续超过65%，剩余玩家争夺不到三分之一的市场 [22] - 单Wh盈利指标显示断层：宁德时代稳定在0.09-0.12元，亿纬锂能仅0.02元，国轩高科在盈亏线挣扎，欣旺达处于亏损，盈利差距达8-10个百分点 [22] - 以100GWh产能为例，宁德时代年赚约10亿元，二线厂商可能刚打平甚至亏钱 [25] - 2025年前三季度宁德时代研发投入高达151亿元，二线厂商普遍在“20亿元级别”，7倍投入差距导致技术代差，形成“低盈利-研发有限-价格竞争”的恶性循环 [27] - 二线厂商可能的生存路径包括：技术突围押注固态电池等细分方向、出海淘金寻求溢价（如亿纬锂能在马来西亚建厂）、深度绑定车企换取订单和资金支持 [27][28]

公司战略与市场背景 - 公司在行业避免无序“价格战”的背景下，于2026年开年通过加推混动车型长续航版，试图以“价值战”应对增长压力 [1] - 公司2025年全年累计销售460.24万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军，但国内销量为355.28万辆，低于上年同期的385.28万辆，出现负增长 [3] - 公司董事长坦言，当前技术领先度不及前几年，技术成果市场惊艳度下降，行业同质化渐显，但强调后续将有重磅技术发布 [3] 产品发布与定价 - 2026款秦L DM-i和2026款秦PLUS DM-i 210KM长续航版于1月8日同步上市，售价区间为8.98万元至12.28万元 [2] - 新车核心是增加210公里纯电续航版，同时入门版车型纯电续航统一至128公里，起售价保持不变 [2] - 2026款秦PLUS DM-i提供至高11000元权益，2026款秦L DM-i提供至高15000元权益，包括限时超级购置税补贴4000元等 [2] 产品技术与性能升级 - 新车得益于第五代DM技术持续进化，搭载大容量插混专用刀片电池，提升能量密度，并通过AI能耗管理，在保持整车性能与重量不变基础上实现纯电续航翻倍 [3] - 2026款秦L DM-i 210KM长续航版纯电续航提升至210公里，满油满电综合续航达2110公里，NEDC百公里亏电油耗低至2.79升 [4] - 2026款秦PLUS DM-i 210KM长续航版配备25.2千瓦时大容量电池，纯电续航210公里，综合续航2110公里，百公里亏电油耗低至2.79升 [5] 产品配置与功能亮点 - 2026款秦L DM-i全系提供6种外观颜色，内饰换装集成式豪华电子怀挡，并配备一体式智能冷暖冰箱 [4] - 2026款秦L DM-i高配车型搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统、多连杆独立悬架及云辇预瞄系统，提升舒适性与操控稳定性 [5] - 2026款秦L DM-i新增前排远端侧安全气囊和W-HUD抬头显示系统，提升安全性能 [5] - 2026款秦PLUS DM-i搭载天神之眼C-辅助驾驶系统，具备高快领航、车道巡航辅助、全场景智能泊车等功能，并配备智能座舱高阶版-DiLink 100 [5] - 2026款秦PLUS DM-i全系新增三款车色，共7种可选，内饰换装集成式豪华电子怀挡 [6] 市场地位与销售表现 - 秦家族累计销量已突破270万辆，是家轿市场销量冠军，2025年以超过66万辆的成绩成为公司旗下最畅销产品 [3] - 公司表示，秦家族作为插混轿车引领者，以硬核产品力和越级价值，旨在成为2026年行业风向标，引领家轿市场迈向高品质发展新阶段 [6]

行业竞争格局与战略动向 - 跨国车企正计划通过推出更“平价”的电动车，以应对中国品牌在欧洲市场的竞争，这是一种战略反击[2] - 起亚确认其全新入门级纯电小型SUV EV2将于2026年1月9日在布鲁塞尔车展亮相，专供欧洲市场，预计售价在3万欧元级别，将在斯洛伐克工厂投产[3] - 大众将推出基于MEB+平台的全新纯电车型ID. Polo，计划于2026年春季在欧洲上市，起售价为2.5万欧元[4] - 分析人士指出，跨国车企将在未来几个月密集推出价格更低的纯电小车以应对中国品牌的竞争[5] - 除起亚和大众外，雷诺、日产、现代、福特都计划在2026年推出更经济的电动车型[6] - 雷诺计划在2026年初推出全新纯电Twingo，售价将低于2万欧元，为实现低价，该车型约40%的零部件（按价值计算）产自中国[7] 欧洲市场表现与增长数据 - 2025年1至11月，广义欧洲市场（含欧盟、英国和欧洲自由贸易协会）汽车总注册量为1209.9万辆，同比增长1.9%[8] - 同期，纯电动车型销量为227.6万辆，同比增长27.4%；插电混动车型销量为114.9万辆，同比增长33.1%，电动车是主要增长驱动力[8] - 大众集团（大众、斯柯达、奥迪）是欧洲市场绝对龙头，市场份额达27%[8] - 在销量前十的车企中，有两家中国车企入围：上汽集团（主要是MG）排名第八，销量27.4万辆，同比增长26.1%；比亚迪排名第十，销量16万辆，同比大幅增长276%[8] - 上汽MG和比亚迪是欧洲汽车销量前十车企中销量增速位列前茅的两家[9] - 部分销量基数更小的中国车企增速更为突出：截至2025年10月，零跑汽车在欧洲的电动汽车销量同比暴增4000%以上；奇瑞旗下Omoda品牌同期电动汽车销量增长1100%[10]

跨国车企的反击策略 - 起亚计划于2026年1月9日推出全新入门级纯电小型SUV EV2，专供欧洲市场，预计售价在3万欧元级别，将在斯洛伐克工厂投产 [3] - 大众计划于2026年春季在欧洲推出基于MEB+平台的全新纯电车型ID. Polo，起售价为2.5万欧元 [3] - 雷诺计划在2026年初推出全新纯电Twingo，售价将低于2万欧元，为实现低价，该车型约40%的零部件按价值计算产自中国 [4] - 除上述车企外，日产、现代、福特也计划在2026年推出更经济的电动车型，以应对中国品牌的竞争 [3][4] 中国品牌在欧洲的市场表现 - 2025年1至11月，广义欧洲市场汽车总注册量为1209.9万辆，同比增长1.9%，其中纯电动车销量为227.6万辆，同比增长27.4%，插电混动车型销量为114.9万辆，同比增长33.1% [5] - 同期，上汽集团（主要是MG）在欧洲市场销量为27.4万辆，同比增长26.1%，排名第八；比亚迪销量为16万辆，同比大幅增长276%，排名第十 [5] - 零跑汽车截至2025年10月在欧洲的电动汽车销量同比暴增4000%以上；奇瑞旗下Omoda品牌同期电动汽车销量增长1100% [6] - 大众集团（大众、斯柯达、奥迪）仍是欧洲市场龙头，市场份额达27%，但中国品牌是销量前十车企中增速最快的两家 [5][6]

公司荣誉与排名 - 中国电力企业联合会颁发“中国绿色电力（绿证）消费TOP100企业”奖杯，比亚迪位列该权威榜单的汽车行业第一名，总排名第二十一名 [1][17][18] 公司战略与愿景 - 公司坚持绿色发展战略贯穿于企业成长的每一个阶段，其“为地球降温1℃”的品牌愿景通过推动全价值链绿色转型的扎实行动得到体现 [1][19] - 公司以科技创新与产业创新融合发展为主线，应对绿色技术和产业转型的大趋势 [17][36] - 2024年，公司创新性地提出可持续发展理念“DREAMS”，涵盖绿色低碳、创新变革、平等机会、协同合作、诚信守正和价值共享六大方面 [17][36] - 2024年，公司正式提出减碳目标，即2030年全集团自身运营碳排放强度降低50%的中期目标，并承诺于2045年实现全价值链碳中和 [17][36] 公司近期举措与成果 - 2025年，公司持续践行绿色发展理念，推出“i迪碳链”碳管理平台，并发布首份车型碳足迹报告，标志着其在碳管理数字化领域迈出关键一步 [17][36] - 此次入围榜单并获得汽车行业第一，是对公司坚持绿色发展理念的肯定 [17][36] 行业与未来展望 - 绿色技术和产业转型成为大势所趋 [17][36] - 公司未来将继续通过技术创新，在推动新能源汽车普及和发展的同时，致力于构建绿色、环保、可持续的全球绿色出行格局 [17][36]