公司法律行动与判决结果 - 公司近期收到法院针对其起诉“龙哥讲电车”、“满格电新能源”等账号案件的一审判决 [1] - 法院认定被告使用相关账号编造并传播关于公司的虚假信息，损害了公司品牌声誉 [1] - 法院判令被告停止侵权、消除影响，并向公司赔偿200万元人民币 [1] 公司品牌管理立场 - 公司品牌及公关处总经理表示，对于基于客观事实的报道或批评，公司持开放态度 [2] - 对于因不了解情况而产生的误解性发布，公司表示可以接受 [2] - 公司对长期针对其进行诋毁的“黑公关”、“黑媒体”行为表示绝不容忍，并将采取法律行动 [2]

公司法律行动与品牌维护 - 比亚迪近期就起诉“龙哥讲电车”、“满格电新能源”等账号一案收到法院一审判决 [1] - 法院认定被告使用前述账号编造、传播有关比亚迪公司的虚假信息，损害比亚迪品牌声誉 [1] - 法院判令被告停止侵权、消除影响，并向比亚迪公司赔偿200万元 [1] 公司高层表态与公关立场 - 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，对于媒体就客观事实进行的报道批评，公司可以接受 [1] - 公司对于因不了解情况而产生的误解性发布，也能接受 [1] - 公司对于黑公关、黑媒体，为了黑而黑，长期针对并诋毁比亚迪的行为，绝不容忍 [1]

行业整体增长超预期 - 2025年全球储能行业在取消强制配储政策后仍实现强劲增长，市场需求超预期，行业处于从政策驱动迈向市场化的攻坚阶段[2][4] - 2025年全球锂电池总产量为2058.44吉瓦时（1-11月累计），同比增长48.59%；其中储能电池累计产量535.98吉瓦时，同比增长64.14%[2] - 2025年全球储能新增装机预计将达到268吉瓦时，同比增长48%，远超年初预计的32%增速[4] - 2025年中国锂电储能装机规模预计达157吉瓦时，同比增长82.9%[2] 全球市场格局与区域表现 - 中国、欧洲和美国占据全球储能约90%的市场，其中中国市场规模占比50%-60%，欧洲和美国各占15%-20%[4] - 欧洲市场增长强劲，预计2025年新增装机48吉瓦时，同比增速达92%，远超年初预测[4] - 美国市场因关税政策及项目审批排队导致装机增速放缓[4][5] - 中东成为新兴市场中增幅最大的地区，澳洲因户储补贴新政下半年增长动力强劲[5] 产业链供需与竞争格局 - 2025年前三季度全球储能电芯累计出货410.45吉瓦时，同比增长98.5%；第三季度单季出货170.24吉瓦时，刷新纪录，行业呈现供不应求、满产满销态势[5] - 全球储能电池市场由中国主导，每10块储能电芯中有9块来自中国[5] - 2025年前三季度全球储能电芯出货前十名均为中国企业，包括宁德时代、海辰储能、亿纬锂能等，前十企业市占率达89.9%[6] - 为锁定产能，部分电芯厂与集成商的2026年长协谈判已提前完成，长协报价普遍上涨0.02-0.04元/瓦时[8] 企业出海与第二增长曲线 - 海外市场成为中国储能企业的第二增长曲线，出海驱动力在于更高的市场化程度、显著的峰谷电价差及更充裕的盈利空间[7][8] - 宁德时代海外收入占比从2015年的0.59%增至2024年的30.48%，海外收入由0.34亿元增长至1103.36亿元，增长了3244倍；其储能系统收入由0.89亿元增长至572.9亿元[7] - 2024年亿纬锂能海外收入为117.91亿元，占总收入24.25%；储能电池收入190.27亿元，占总收入39.14%[7] - 2025年10月，47家中国企业签署或完成超过45项海外战略合作、订单及项目，总体规模约69吉瓦时[8] 长期成长空间与未来展望 - 预计2026年全球储能电池出货量达746吉瓦时，同比增速39%[6] - 预计全球风光储年新增装机峰值将出现在2035年左右，储能年新增装机峰值有望超过1.5太瓦时（1500吉瓦时）[6] - 全球储能装机规模距离天花板还有8.6倍成长空间，出货量峰值则有望超过2太瓦时[6] - 2024年至2035年全球储能新增装机复合年增长率预计约为21.3%[6]

公司对媒体态度的声明 - 公司表示接受基于客观事实的报道和批评 [1] - 公司表示能够接受因不了解情况而产生的误解性发布 [1] - 公司对长期针对性的黑公关和黑媒体表示绝不容忍 [1]

2025年，强制配储的取消并未阻挡储能行业的发展势头。下半年，国内及海外市场的超预期增长为整个 行业带来了新气象。储能对绿电消纳的重要性愈发凸显，其价值不仅停留在能源转型层面，也体现在经 济账上。 伴随储能需求高速增长，储能在锂电池市场中的份额越来越大。储能电池在锂电池总产量中的占比于上 半年突破25%。目前，从前11个月的产量来看，储能电池份额增至26%，11月单月份额达28%。1—11 月，全球锂电池产量为2058.44吉瓦时，同比增长48.59%；全球储能电池累计产量535.98吉瓦时，同比 增长64.14%。 需求超预期增长也让供给端刷新了出货纪录，产销两旺是今年的主旋律。InfoLink全球储能供应链数据 库指出，2025年前三季度，全球储能电芯累计出货410.45吉瓦时，同比增长98.5%。第三季度，海内外 需求共振，储能电芯环节全线满产满销，单季出货170.24吉瓦时，继续刷新单季出货纪录。高工产研储 能研究所预计，2025第四季度行业仍将保持供不应求、满产满销态势。 随着中韩电池企业出海建厂，电池也开始在海外组装，但大部分电芯依然是中国制造。当前全球储能电 池市场呈现中国主导、多国制造的格局。 ...

法院认定被告使用前述账号编造、传播有关 比亚迪 公司的虚假信息，损害比亚迪商业信誉及商品声 誉，判令被告停止侵权、消除影响，并向比亚迪公司赔偿200万元。我们始终尊重并接受社会各界的建 议和监督，但网络不是法外之地，对于任何形式的侮辱、造谣、抹黑等侵权行为，我们将持续以法律手 段维护企业的合法权益。感谢大家一直以来对比亚迪的关注和支持。 ...

全国首例保险公司破产重整案——易安保险申请破产重整案，过程中如何最大化保障保单债权人利益？在 该案已终结两年时间后，北京金融法院近日公布了相关举措细节。 据悉，易安财产保险股份有限公司（简称"易安保险"）申请破产重整案入选了"京典案例"，其中重要看点即， 通过建立风险隔离机制，最大化保护保单债权人利益。本案中，创设保险保障基金公司统一代理保单债权人机 制，保障重整程序依法有序推进。 险企破产重整中构建风险隔离机制 易安保险于2016年2月26日经原银保监会批准设立，系全国四家互联网保险公司之一。 易安保险于2020年7月17日被原银保监会接管；2022年5月26日，易安保险接管组作出决定，同意易安保险破产 重整；2022年6月29日，原银保监会作出批复，原则同意易安保险进入破产重整程序；2022年7月15日，北京金 融法院依法裁定受理易安保险提出的破产重整申请。 北京金融法院于2023年2月24日作出民事裁定：批准易安保险重整计划草案并终止本案破产重整程序。2023年5 月24日，北京金融法院裁定确认重整计划执行完毕并终结案件重整程序。 2023年5月9日，原银保监会官网公布批文，同意比亚迪汽车工业有限公司受 ...

乘联分会：12月1-21日全国乘用车市场零售130.0万辆，同比下降19% 乘联分会数据显示，12月1-21日，全国乘用车市场零售130.0万辆，同比去年12月同期下降19%，较上月 同期增长5%，今年以来累计零售2,278.3万辆，同比增长4%；12月1-21日，全国乘用车厂商批发130.2万 辆，同比去年12月同期下降23%，较上月同期下降13%，今年以来累计批发2,806.7万辆，同比增长9%。 中汽协：11月中国品牌乘用车共销售216.9万辆，环比增长1% 据中国汽车工业协会统计分析，2025年11月，中国品牌乘用车共销售216.9万辆，环比增长1%，同比增 长5.8%，占乘用车销售总量的71.4%，销量占有率比去年同期提升3.1个百分点。2025年1-11月，中国品 牌乘用车共销售1897.8万辆，同比增长19.4%，占乘用车销售总量的69.6%，销量占有率比去年同期提升 4.6个百分点。 12月24日，千里科技 (601777.SH) 发布公告显示，公司已完成股东与梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术 有限公司（以下简称"奔驰数字技术"）之间的股份过户登记手续，奔驰数字技术以人民币 9.87元/股的 价 ...

行业核心挑战：价格战与“增收不增利” - 国内汽车行业普遍面临“增收不增利”的挑战，许多车企为抢占市场份额采用激进定价策略，部分车型售价已逼近甚至可能低于健康盈利临界点 [1] - 新能源汽车领域“价格战”持续白热化，是消费者持币待购与经销商盈利困难的共同背景 [1] - 非理性价格竞争严重侵蚀企业利润，挤压研发创新和品质提升的资金空间，并对上下游供应链造成巨大压力，拉长零部件供应商货款账期、摊薄其利润 [2] - 长期的无序价格竞争可能导致“劣币驱逐良币”，削弱中国汽车工业长期可持续发展的核心竞争力 [2] 政策回应：《汽车行业价格行为合规指南》 - 国家市场监督管理总局于12月12日发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，旨在为行业竞争划定更清晰的价格行为边界，引导企业依法合规定价，预防和制止价格违法行为 [1][2] - 文件共计5章28条，关键内容包括：强调经营者定价应遵循公平、合法和诚实信用原则，依据生产经营成本和市场供求状况，为“成本价”或“低于成本价”销售划出警示线；要求明码标价，不得使用欺骗性、误导性的价格手段；对直销、代理等新型销售模式下的价格一致性提出指引 [3] - 该指南的作用并非简单“禁止降价”，其深层意义在于确立规则、引导预期，旨在遏制扰乱市场秩序、不具有商业可持续性的极端价格竞争行为 [3] - 该指南有助于推动竞争焦点从单纯价格比拼回归到技术、产品、服务与品牌的价值竞争，稳定市场参与者价格预期，缓解消费者持币待购情绪，为专注长期技术投入和品质提升的企业创造更公平的竞争环境 [3] 行业主体反应与共识 - 比亚迪、小鹏汽车等车企发文称将以《合规指南》为指引，持续优化自身的价格管理和合规体系建设 [4] - 多家主流车企表达支持态度，认为《合规指南》有利于维护健康市场秩序，促进行业长远高质量发展 [4] - 一些企业开始内部研读文件，评估并调整自身的定价策略与营销话术以确保合规，显示行业主体对于终结恶性价格战、寻求理性发展路径存在共识 [4] 构建健康产业生态的多维度路径 - 对企业而言，根本出路在于构建差异化的核心竞争力，在监管设置“底线”的同时，主动将资源投向无法被简单复制的“高线” [5] - 车企需持续进行真正的技术创新，在智能座舱、自动驾驶、新一代电子电气架构、固态电池等前沿领域形成技术壁垒，提供独特产品体验 [5] - 车企需深耕品牌价值与用户运营，建立与消费者的情感连接与忠诚度，让品牌成为购买决策中的重要考量 [5] - 车企需优化商业模式与盈利能力，探索软件服务、生态联动、循环经济等新的价值增长点，摆脱对整车销售单一利润源的过度依赖 [5] - 在政策与监管层面，需形成组合拳：《合规指南》需完善并最终落地，配套清晰的实施细则和案例指引；应强化反垄断与反不正当竞争执法，对诋毁商誉、虚假宣传、数据垄断等行为加强监管；产业政策应通过激励措施鼓励企业加大研发投入、兼并重组、出海拓展，从供给端提升产业集中度和整体质量 [5] - 行业自律与舆论引导也至关重要，行业协会可牵头制定更细致的商业行为准则，媒体与公众应更理性看待市场竞争，减少对“价格屠夫”的片面追捧，共同营造有利于创新和价值创造的市场文化 [6] 政策的长远意义与行业展望 - 《合规指南》标志着针对汽车行业无序竞争的治理，正从舆论呼吁和个案处理走向更具系统性、前瞻性的规则建设阶段 [6] - 该指南是维护当前市场秩序、保护消费者长远利益的必要之举，更是推动中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”进程中引导产业竞争模式升级的关键一环 [6] - 从全球汽车工业发展历史看，主流市场最终都走向了以技术、品牌、服务为核心的高质量竞争阶段，摆脱恶性“价格战”的中国市场将更有利于优秀企业成长与整个产业链的协同升级 [6]

文章核心观点 - 广东省通过系统性的产业有序转移和“飞地经济”等创新模式，成功推动珠三角与粤东西北地区的产业协同与价值共创，实现了从“政策输血”到“价值造血”的关键跃迁，并构建了网络化的产业生态体系 [1][2][6] 产业转移规模与成效 - 近期揭阳在东莞的推介会签约项目21个，总投资额达431亿元，涵盖新能源、新材料等领域 [1] - 广东省产业园工业总产值已突破2万亿元，近两年规上工业增加值年均增长10%，工业投资年均增长15% [1] - 截至2024年底，粤东西北地区省产业园区近5500家规上工业企业中，来自珠三角产业转移的企业超五成 [1] - 2024年以来，广东累计安排园区专项资金53亿元，带动各地市专项债超800亿元用于园区开发建设 [4] - 今年前8月，广东15个承接产业有序转移主平台、106个省产业园区固定资产投资总额分别同比增长8.7%和11.7% [6] “飞地经济”与协同创新模式 - 清远欧派、河源中兴、阳江宏旺、汕尾比亚迪等珠三角优质项目落地，带动上下游企业集聚，推动地区融入珠江东岸电子信息产业带和西岸先进装备制造产业带 [2] - 广东探索出广州清远“一体化”、深圳汕尾“飞地经济”、广州梅州“国企帮扶”、莞揭科创“反向飞地”等一系列产业合作共建模式 [5] - 东莞—揭阳产业协同创新中心在松山湖揭牌，已签约企业、机构37家，成功孵化6个优质项目 [3] - 广东15个产业转移主平台累计承接产业转移项目2139个，总投资超7200亿元，共建“反向飞地”超110个 [5] 园区发展案例与具体成果 - 广清产业园区累计完成工业总产值近1200亿元，全口径税收约26亿元，园区获得85项行政审批权限，推行“承诺审批”等改革优化营商环境 [5] - 揭西县产业园规划885.74亩“飞地经济”专区，已入驻企业64家，其中规上工业企业10家、高新技术企业7家，年产值突破20亿元，全部达产后年产值将超百亿元 [7] - 梅州融湾产业园区引进世界500强企业法国佛吉亚微电机项目，汽车零部件板块已汇聚3家世界500强企业，并推动企业产品进入新能源汽车主机厂供应链 [8] - 湛江巴斯夫一体化、江门中创新航、肇庆宁德时代、深汕比亚迪等超百亿元项目落地，标志着园区角色从空间运营商向产业投资商转变 [8] 产业体系与生态构建 - 广东全省形成了“7个大型产业集聚区+15个主平台+106个省产业园区”的网络化体系，实现产业梯度分工与资源流动 [9] - 园区竞争逻辑从“各自为战”转向注重产业链、创新链的区际协同，从“单打独斗”走向“链式协同” [8] - 梅州、清远、揭阳等主平台通过穗梅产业共建、穗揭技术协作等机制构建“飞地经济”和基金共投机制，肇庆、阳江等地共享供应商数据库形成“园区联盟”招商格局 [9] - 通过以商招商、产业链招商，培育产业生态，推动本土企业深度嵌入大湾区产业链供应链创新链 [7]