合作主体与协议性质 - 施罗德资本旗下的施罗德格林科特与宁德时代及Lochpine资本签署谅解备忘录 共同探索、开发和投资欧洲电池储能项目 [1] - 协议旨在创建一个专注于欧洲电池储能系统的投资平台 宁德时代被指定为该安排下的电池单元主要供应商 [1] 合作背景与战略意义 - 签约仪式在北京举行 正值施罗德集团首席执行官随英国首相率领的商业代表团访华 旨在加强中英商业与投资联系 [2] - 英国财政部经济事务秘书与各公司高级代表共同出席了签约仪式 [2] - 此次合作旨在结合各方在可再生能源基础设施与技术方面的经验 支持在欧洲开发高达10吉瓦时的可再生能源存储容量 [3] - 合作旨在为欧洲向净零排放的持续转型做出贡献 [3] - 联盟预计将支持施罗德格林科特在欧洲能源领域业务增长 以及宁德时代在计划明年于香港上市后进一步国际扩张的努力 [5] 合作方实力与资源 - 施罗德格林科特管理着全球约450项可再生能源基础设施资产 净发电容量超过7.7吉瓦 [4] - 其团队分布于北京、芝加哥、哥本哈根、都柏林、法兰克福、香港、伦敦、马德里、纽约和上海等国际城市 [4] - Lochpine资本的基建投资策略专注于全球电池储能资产及使用宁德时代技术的相关可再生能源解决方案 [6] 行业展望与公司表态 - 施罗德资本基础设施主席表示 加速欧洲能源转型需要部署大量资本 期待与Lochpine合作为投资者提供创新方式 以扩大对电池储能及其他能源转型相关基础设施的投资渠道 [6] - 此次谅解备忘录建立在施罗德在中国大陆超过三十年的业务基础之上 [7]

公司股权与资本变动 - 解放时代新能源科技有限公司于近日发生工商变更 新增特来电新能源股份有限公司为股东 [1] - 公司注册资本由9000万人民币大幅增加至约4.9亿人民币 增幅超过444% [1] 公司基本信息与业务范围 - 公司成立于2023年3月 法定代表人为乔燕南 [1] - 公司经营范围包括新能源汽车整车销售 电池销售 电池零配件销售等 [1] 公司股东结构 - 公司目前由一汽解放汽车有限公司 宁德时代（300750）及新增股东特来电新能源股份有限公司共同持股 [1]

固态电池成为资本市场焦点 - 2025年固态电池概念在资本市场受到热捧，投资者积极投入 [1] - 技术突破、样品发布和量产消息频出，推动市场热度 [1] - 众多公司参与布局，包括宁德时代、比亚迪、欣旺达、国轩高科等电池厂商，以及华为和小米等科技企业 [1] - 冲刺IPO的独角兽企业卫蓝新能源获得了华为和小米的投资 [1] 固态电池的核心优势 - 安全性显著提升，固态电池在300℃以上才会触发热失控，而普通锂电池在130到200℃就可能起火 [2][3] - 用固态电解质取代液态电解液，即使电池包在严重车祸中被刺穿也不会起火爆炸 [3] - 续航里程大幅提高，搭载固态电池的电动车续航可达1000至1500公里，远超当前最好的700至800公里 [4][5] - 冬季续航衰减影响小，即便打折后仍能稳定行驶800至900公里 [6] - 充电速度极快，1000公里续航的电池仅需10多分钟即可充满 [7] 技术路线与主要参与者 - 技术路线主要分为三条：硫化物路线、氧化物路线和聚合物路线 [9] - 硫化物路线导电速度与液态电解液相近，由宁德时代和丰田主攻，是目前最有希望率先量产的路线 [9] - 氧化物路线特点是耐热和稳定，由比亚迪主导，清陶能源和赣锋锂业也在推进 [9] - 聚合物路线的优势在于生产设备与现有锂电池工厂兼容，无需大幅改造生产线，由欣旺达主攻 [10] 当前面临的挑战 - 成本高昂是全固态电池商业化的主要障碍，硫化物电解质成本是液态电解液的10倍以上 [11][12] - 全固态电池每瓦时成本超过2元，而普通磷酸铁锂电池成本仅为0.4至0.6元 [13] - 以70度电的电池包计算，全固态电池成本高达14万元，磷酸铁锂电池仅需3万多元 [13] - 量产工艺复杂，现有锂电池生产线无法直接用于制造固态电池 [13] - 从高纯度材料、生产设备到回收体系的整个产业链尚未成熟 [13] 过渡方案与产业化进展 - 半固态电池作为过渡方案已开始规模应用 [14] - 上汽智己L6搭载清陶能源的半固态电池，续航可达1000公里 [15] - 蔚来的150千瓦时电池包使用卫蓝科技的电芯，续航也能突破1000公里 [15] - 全固态电池仍在研发阶段，多家公司已建立“中试产线”进行小批量生产和工艺测试 [16] - 广汽已建成国内首条大容量全固态电池中试产线，可小批量生产车规级电池并进行测试 [21] 全球竞争格局与量产时间表 - 全球主要国家和地区均在积极布局固态电池赛道 [19] - 日本丰田拥有大量硫化物专利，政府提供供应链补贴 [19] - 韩国三星SDI、LGES和SK On的目标是在2027年完成车规级验证 [19] - 美国以初创公司为主导，与车企联合研发 [19] - 中国在锂电池时代建立了完整的产业链，并在政策上将固态电池列为重点发展方向 [19][20] - 行业普遍预计全固态电池将在2027年左右实现小批量生产或装车 [17] - 宁德时代预计2027年有望小批量生产 [18] - 上汽预计2027年交付全固态电池车型 [18] - 比亚迪计划2027年推出搭载固态电池的车，2030年实现大规模量产 [18] - 全固态电池大规模商业化预计需到2030年 [21]

公司概况 - 公司是一家新能源云母龙头企业，来自浙江嘉兴 [1] - 公司为宁德时代供货 [1] - 公司再次尝试首次公开募股 [1] 业绩增长 - 公司在2年内业绩增长近9倍 [1]

市场表现与资金流向 - 2月2日A股市场震荡回调，两市超4600只个股下跌，电池板块回落 [1] - 电池ETF汇添富（159796）当日收盘跌超2% [1] - 该ETF当日获5000万份净申购，此前连续4日吸金超1.3亿元，加上当日合计吸金超1.8亿元 [1] 指数成分股表现 - 电池ETF汇添富（159796）标的指数成分股多数回调 [3] - 格林美跌超5%，先导智能、欣旺达等跌超3%，阳光电源、国轩高科等跌超1%，三花智控、宁德时代等微跌 [3] - 前十大成分股中，格林美（代码002340）跌幅最大，为-5.69%，估算权重3.30% [4] - 前十大成分股中，三花智控（代码002050）权重最高，为8.29%，当日跌幅-0.39% [4] 公司与行业动态 - 格林美发布业绩预告，预计2025年年度归母净利润盈利14.29亿元至17.35亿元，同比增长40.00%至70.00% [6] - 先导智能表示，其HJT、钙钛矿叠层设备可适配轻量化、抗辐射电池的生产要求 [7] - 碳酸锂价格持续回落，2月2日碳酸锂期货价格大跌13.99% [8] 政策与行业趋势 - 有关部门发布《关于完善发电侧容量电价机制的通知》，首次明确建立电网侧独立新型储能容量电价机制，为储能项目提供稳定的“保底”收入预期 [7] - 《电能存储系统用钠离子电池和电池组技术规范》等标准公开征求意见，推动钠离子电池行业规范化发展 [7] - 动力电池回收新规将于2026年4月1日起施行，将加速行业整合，利好合规回收企业 [7] - 全固态电池领域迎来密集催化，工信部明确需将全固态电池技术突破作为“十五五”期间智能网联汽车产业的战略重心 [8] - 第三届全固态电池论坛将于2026年2月7日至8日在北京举办 [8] - 各大主机厂加速固态电池上车：一汽红旗搭载全固态电池的车型已完成下线，计划2027年量产；广汽集团计划在昊铂品牌率先量产；长安汽车预计2026年完成实车装配验证，2027年逐步量产 [8] - 2026年1月8日，有关部门发布公告调整光伏等产品出口退税政策：2026年4月1日至12月31日，出口退税率由9%下调至6%，2027年1月1日起彻底取消 [9] - 短期看，出口退税减少推高企业出口成本，压缩利润空间，并可能引发“抢出口”潮 [9] - 长期看，出口退税率下调有助于倒逼行业转型升级，加速淘汰落后产能，引导行业走向技术创新与高质量发展，提升头部企业市场集中度 [9] 电池ETF产品特点 - 电池ETF汇添富（159796）标的指数储能含量达18.7%，大幅领先同类指数 [10] - 该标的指数固态电池含量达45% [10] - 该标的指数中第一大权重行业为电池化学品，权重占比高达31% [12] - 该标的指数聚焦储能与动力电池两大板块，其第二权重股为光伏逆变器龙头，占比达16.95%，为其他同类指数所不含 [14] - 该标的指数精准刻画电池材料、动力电池和储能电池三大技术核心方向，锂、钴等能源金属和整车占比较少 [15] - 在跟踪中证电池主题指数（CS电池指数）的ETF中，电池ETF汇添富（159796）规模同类大幅领先 [15] - 该ETF管理费为0.15%/年，为同类最低一档 [15]

公司股权与资本变动 - 解放时代新能源科技有限公司发生工商变更，新增特来电新能源股份有限公司为股东 [1] - 公司注册资本由9000万人民币大幅增加至约4.9亿人民币，增幅超过444% [1] - 公司现由一汽解放汽车有限公司、宁德时代及新增股东特来电共同持股 [1] 公司基本情况 - 公司成立于2023年3月，法定代表人为乔燕南 [1] - 公司经营范围包括新能源汽车整车销售、电池销售、电池零配件销售等 [1]

公司上市动态 - 昆仑新能源材料技术（宜昌）股份有限公司于1月28日向港交所主板递交上市申请 [1][12] - 公司曾于2023年6月向深交所创业板递交IPO申请并获受理，但在2024年5月经历两轮问询后撤回申请，A股上市失败 [1][12] 市场地位与财务表现 - 按出货量计，公司在全球电解液供应商中排名不断上升，2023年、2024年及2025年前三季度分别位列第五、第四和第三 [2][15] - 同期公司收入分别为15.77亿元、10.21亿元和10.32亿元，净利润分别为8616.8万元、-2760.9万元和-13.6万元，业绩表现不理想 [2][15] - 公司电解液产品价格持续下降，从2023年的每吨约3万元降至2024年的约1.7万元，2025年前三季度进一步降至每吨1.4万-1.7万元 [6][19] 盈利能力与成本结构 - 公司毛利率显著低于同行，仅约为同期新宙邦的三分之一、天赐材料的四分之一 [2][15] - 盈利能力低下是公司业绩不佳的主要原因 [2][15] 客户集中度与依赖风险 - 公司对前五大客户的销售占比很高，2023年、2024年及2025年前三季度分别占总收入的82.1%、73%及73% [4][17] - 其中对第一大客户宁德时代的依赖严重，同期销售额分别占公司总收入的60.1%、59.3%及49.6% [4][17] - 下游客户（锂电池厂或整车厂）相对强势，导致电解液企业议价能力弱，应收账款账期普遍较长 [4][17] 研发投入与产品布局 - 公司主营业务为锂电池电解液的研发、生产和销售，并布局了固态电解质、凝胶电解质、固液混合电解质及钠离子电解液等领域 [2][14] - 相较于同行天赐材料和新宙邦，公司的研发投入占比显著偏低，产品长期竞争力存疑 [4][17] 产能与扩张计划 - 公司目前产能利用率偏低，2023年、2024年及2025年前三季度产能利用率分别为43.9%、34.3%和53.2%，约半数产能闲置 [7][20] - 根据港股IPO募资计划，公司拟将当前18万吨的年产能提升至超过50万吨，增幅接近3倍 [8][21] - 扩张计划涉及在宜昌、济宁、湖州、宜宾以及匈牙利索尔诺克新建或扩建生产基地 [8][21] - 在之前A股IPO问询中，监管已关注其产能扩张激进问题，当时计划从原产能6万吨/年扩产4倍至30万吨/年 [9][22] 公司治理与历史问题 - 此前冲刺A股IPO时，公司曾因产能扩张激进、募投项目未批先建、安全生产、财务漏洞、关联交易价格公允性等多项问题被监管问询 [9][22] - A股上市失败后转战港股，其前景依然面临不确定性 [10][13][23]

网络货运平台新规出台 - 交通运输部与国家税务总局于2026年1月23日联合印发《网络货运承运平台经营管理办法》，旨在规范平台经营，促进道路货运与互联网深度融合 [4] - 新规明确平台作为承运人的法律地位，需承担承运人责任，并对实际承运人的资质、车辆及驾驶员进行严格审查，保证线上线下服务主体一致 [5] - 平台需在许可范围内经营，不得指使车辆超载超限，并需建立健全交易规则、服务协议、投诉机制和服务评价体系 [5] - 税务合规要求升级，在原有增值税发票管理基础上，新增对所得税税前扣除合规性的要求，并明确平台有为实际承运人代办税费申报的义务 [5] - 数据监管要求更具体，平台需向省级监测系统实时、完整、准确上传运单、资金流水、车辆轨迹等数据，若平台自行采购燃料或支付路桥费，相关全流程信息也需作为交易数据上传 [5] 氢能产业获地方政策大力支持 - 在“十五五”开局之年，全国近20个省市已将氢能纳入重点发展规划，将其定位为培育新质生产力、推动能源转型的核心引擎 [6] - 河北省规划打造绿氢全产业链发展，实施一批创新前沿项目 [6] - 辽宁省重点布局氢能、先进储能等未来产业 [6] - 北京市计划积极发展氢能等清洁能源，扩大绿电进京规模 [6] - 山东省推动氢能等成为新的经济增长点，并推进氢能等绿色能源多元化利用 [6] - 江苏省加快壮大氢能等成长型未来产业 [6] - 湖北省、广东省、安徽省、广西省、海南省、陕西省、云南省等地规划均提及要培育或发展氢能产业 [6] 湖南省推进交通运输与能源融合发展 - 湖南省发改委印发实施意见，目标到2027年初步建立跨部门协同机制，推动交通行业电能占比达10%，并提升新能源汽车在新车销售中的比例 [7] - 目标到2035年形成清洁低碳的交通运输用能体系，实现纯电动汽车成为新销售车辆主流，并规模化应用新能源营运重卡 [7] - 具体措施包括统筹交通与能源基础设施规划建设，推动公路沿线建“光伏+充换电”设施，在内河航道布局绿色燃料加注网络 [8] - 培育现代化交能融合产业体系，推广智能有序充电、车网互动（V2G），探索虚拟电厂参与电力市场 [8] - 加快装备替代，推广重卡换电/LNG/氢燃料技术，打造三条氢能示范线，推动“一湖四水”内河船舶电动化 [8] 印尼汽车产业动态 - 印度尼西亚建成东南亚规模最大的综合性机动车测试中心（VTCC），具备全类型机动车测试能力，测试体系符合印尼国家法规及国际标准 [9] - 该中心填补了区域高端测试能力空白，有助于减少企业对海外测试的依赖，降低时间和成本，并实现“一次测试、多国互认”，降低企业进入东盟市场的合规成本 [10] - 2025年，中国出口印尼商用车突破2万辆，同比增长29.0%，其中重型货车占比达77.8% [11] - 中国对印尼商用车出口量从2019年的0.18万辆增长至2025年的2.26万辆，期间增速波动较大，2021年同比增速高达376.2% [12] 中国重汽专用车业务目标 - 中国重汽2025年在专用车领域实现总销量3.8万辆，创历史新高，其中重卡专用车2万辆，轻卡专用车1.8万辆 [13] - 2026年，公司锚定“产品、生态、价值、出海”四大主轴，旗下豪沃品牌目标销量10400辆，汕德卡品牌目标销量5500辆、市占率6.3% [14] - 豪沃轻卡2025年专用车销量15005辆，同比增长18.54%，在旅居车、舞台车市场市占率稳居行业第一 [14] - 成都王牌品牌2025年专用车销量突破5000辆，连续三年增长；豪曼汽车专用车销量连续两年突破5000辆，位居行业第五 [14] 东风商用车新工厂与产品 - 东风商用车D600智慧工厂于1月24日正式投产，具备年产超26万台套高端商用车车身的能力，年产值预计达60亿元，是全球单体规模最大的中重型商用车智慧工厂 [15] - 该工厂总投资18.38亿元，占地面积约670亩，已实现焊接、涂装两大关键工序100%自动化，并引入了国内首条商用车顶盖激光焊接线 [16] - 同日，战略新品东风天龙KH下线，该车型搭载康明斯大马力燃气发动机、赢动AMT智能变速箱及AI大模型智能交互系统，瞄准长途物流效率需求 [15][16] - 天龙KH驾驶室面积达11.67平方米，配备超宽卧铺和24向调节按摩座椅，驾乘舒适性达到行业领先水平 [16] 奇瑞汽车进军新能源皮卡市场 - 奇瑞汽车旗下威麟品牌全新皮卡车型——威麟R08 EV于1月27日正式上市，售价区间为12.78万-15.88万元 [17] - 该车型提供经济版和豪华版两大系列，以及标箱、长箱、平底等多种货箱形式，续航里程有405km或510km两种选择 [17] - 车辆尺寸为5330/1920/1890mm，货箱进深1530mm，装载能力与同级燃油皮卡持平，高配版本采用8155芯片与高清中控屏 [18] - 动力方面，单电机版本最大功率150kW，峰值扭矩350N·m；双电机四驱版本综合功率300kW，峰值扭矩540N·m [18] - 配备66.54kWh与88kWh两种电池组，支持2C快充技术，15%至80%电量充电仅需25分钟 [18] 东风柳汽与雅迪达成战略合作 - 东风柳汽与雅迪科技集团建立深度战略合作关系，旨在为电动车及上下游产业物流运输提供更高效、绿色的解决方案 [19] - 合作将围绕场景定制化开发、关键技术协同、全链条资源整合三方面展开 [20] - 双方计划针对电动车运输需求共同设计专业车辆，并拓展至快递物流、工厂配送等领域，携手攻克运输车辆在续航、载重与安全上的关键难题 [20] - 合作目标分阶段推进，包括成为全球新能源物流车领域的标准制定者，共建智慧物流网络以降低物流企业运营成本30%以上 [20] 宁德时代发布轻商电池解决方案 - 宁德时代于2026年1月22日发布“天行”轻商全场景定制化系列解决方案及行业首款动力电池智能管理应用“电池管家”天行版App [21] - 解决方案包括长续航版、高温超充版、轻商超充版、换电方案及低温版，精准覆盖城配、城际、末端配送、寒区运输四大核心场景 [22] - 长续航版单包最大电量达253kWh，可支撑整车实现800公里续航里程，质保10年100万公里 [22] - 高温超充版支持峰值4C超充，20%充至80%仅需30分钟，电芯循环寿命可达5000次 [22] - 低温版为行业首款轻商量产钠电池方案，在-30℃电芯完全冻透状态下仍能实现即插即充 [22] - “电池管家”天行版App可呈现电池全生命周期数据，并通过实时数据分析预判潜在风险 [22]

核心观点 报告认为，市场对“沃什交易”的鹰派解读存在误区，预计其上任后降息幅度或超预期，但“沃什交易”的反转需待其正式就任[2]。国内方面，1月PMI的短期波动不影响制造业景气度小幅改善的趋势，但需关注上游涨价对中下游利润的挤压[8][10]。大宗商品市场，白银期货是流动性风险扩散的中心，需警惕其向有色金属板块的传染[5]。权益市场短期可能受海外情绪压制下探，但下行空间有限，随后在春节后有望反弹，成长风格占优[6]。债券市场受益于风险偏好降温和宽松预期，利率存在下行空间[4][7]。 海外宏观观点 - 市场对美联储主席候选人沃什的鹰派解读存在明显误区，预计其就任后仍将在泰勒规则范围内落地比市场预期更多的降息，而其缩表观点在当前美元流动性环境下不具备落地条件[2] - “沃什交易”的市场反转或需等到5月16日沃什正式就任美联储主席之后，届时短端美债利率可能下行，而长端美债利率在交易反转带来的期限溢价推升下中枢上行[2] - 受美联储主席候选人风波、特朗普对美元汇率干预表态及伊朗局势影响，金、银贵金属急涨后暴跌，美元延续弱势，原油领涨全球资产[2] 大宗商品观点 - 爆发于1月30日的黄金和白银崩盘式下跌，主因是动量反转的市场交易，白银自2025年11月接棒黄金和铜成为上涨支柱以来吸引了高杠杆和投机资金，预计将继续是本轮下跌风暴的中心[5] - 截至2月2日午盘，SHFE白银收于跌停板24，832元/千克，而LME白银为79.5美元/盎司，折算国内价格为18，542元/千克，SHFE白银相比外盘仍有高达33%的溢价[5] - 在白银期货跌停风险下，市场流动性风险可能以“银、铜、锂”三个核心品种扩散，冲击有色金属权益板块和相关大宗商品[5] - 黄金期货需关注COMEX/LME金在60日均线的支撑，当前60日均线已抬升至4400美元/盎司[5] 国内宏观观点 - 1月制造业PMI环比下降0.8个点至49.3%，但报告认为这种波动不代表经济转弱，制造业PMI景气度低点是2025年10月的49%，此后便逐步回升，12月的异常波动导致1月看似下降[10] - 1月制造业PMI主要原材料购进价格指数环比上升3个点至56.1%，出厂价格指数环比上升1.7个点至50.6%，这种不对称涨价反映大宗商品价格上涨带来的成本压力开始向中下游传导，但中下游受制于需求无法对等提价，面临更大的利润压力[10] 权益市场观点 - 受海外市场“沃什交易”影响，小幅的流动性危机冲击美股、贵金属、有色市场，在此过程中国内情绪可能仍受压制，市场短期有再次下探的可能性，但指数层面下行风险不高，下行空间偏小，持续时间可能较短[6] - 短期情绪释放后，在春节期间热点发酵和业绩预告释放利好的影响下，A股市场将反弹上行，反弹过程中成长大风格依然受益[6] - 相对表现较好的板块可能集中于春节期间有较多新看点的AI应用、短期调整逐步到位的商业航天、业绩较好的CPO、持续涨价的存储、国产可控的半导体设备等，但反弹轮动受春节前资金撤出影响，轮动速度较快，赚钱效应可能较为分散[6] 债券市场观点 - 风险偏好调整和宽松预期带来交易性机会：受“降温”政策影响，股票市场风险偏好回落，买入国债对冲股市回调风险的防御性需求增大，长期和超长期债券出现买盘[4] - 1月份人民银行新闻发布会及央行行长采访连续提及今年仍有降息和降准空间，激发市场对春节假期后宽松的期待[7] - 在市场避险需求和宽松预期升温推动下，债券市场迎来调整及买入的交易性做多窗口，预计2月份春节前后，债券买需或持续活跃，10年期利率或下行至1.80%中枢、30年期利率或下行至2.20%中枢[7] 量化配置建议 - 根据行情研判，后续一周大类资产配置观点如下：中国权益市场可能会略有波动，但整体表现依旧稳健（得分1）；国债市场，震荡偏上行（得分2）；黄金剧烈波动，可以短期观察，等待企稳（得分0）；美股市场持续震荡（得分1）[10] - 策略对各资产观点的得分范围为-3~+3，>0表示看多，<0表示看空，0表示均衡[10] - 国内权益方面，结构上建议进行均衡型的ETF配置[10] - 报告给出了具体的ETF配置建议及重仓股，涉及化工、电网设备、传媒、港股非银、石油、工业母机、有色金属、创业板、通信、半导体等多个行业ETF[11]

合作概况 - 2025年1月30日，施罗德绿衣、宁德时代及Lochpine Capital签署战略合作备忘录，共同探索、发展和投资于欧洲电池储能项目 [1] - 合作各方将秉持共同愿景，支持在未来新增达10GWh的可再生能源储能的潜在发展 [1] - 根据备忘录，各方拟就发展欧洲电池储能平台开展合作，宁德时代将为项目供应电池 [1] 合作方背景与角色 - 施罗德绿衣是欧洲最大的专业可再生能源基础设施管理机构之一，隶属于施罗德投资旗下的施罗德资本 [1] - 施罗德资本的私募市场资产管理规模总额达1110亿美元 [1] - 施罗德绿衣在全球管理超过450个可再生能源基础设施项目，总发电量逾7.7GW [1] - Lochpine Capital基础设施团队的投资策略重点是全球电池储能资产和可再生能源解决方案，包括应用宁德时代电池技术的基金和平台 [2] - 宁德时代在2025年于香港上市，此次合作将支持拓展其国际化布局 [1] 合作目标与战略意义 - 此次合作旨在充分发挥各方在绿色能源基础设施与技术领域的综合优势，为实现欧洲净零转型做出贡献 [1] - 施罗德资本代表表示，加速欧洲能源转型需要大量资本投入，期待通过合作为投资者提供创新方式，拓宽电池储能等能源转型基础设施的投资渠道 [2] - 宁德时代代表表示，公司非常重视欧洲零碳市场的巨大增长潜力，希望通过专业化基金管理平台促进欧洲能源转型投资，加强中欧零碳事业合作 [2]