此外，双方还围绕仓储物流园区等关键节点，联合探索园区换电站的运营模式，构建覆盖物流全场景的高效补能网络。基于在轻卡、重卡自营车辆方面的良 好合作基础，双方还将共同呼吁行业伙伴加速新能源车辆转型，推动货运领域向清洁低碳深度发展。 依托京东物流遍布国内外的仓库资源、配送网络以及数智化、自动化技术能力，双方围绕宁德时代电池产成品及售后零配件的仓储与运输需求，开展深度合 作，共筑一体化国际国内仓储配送体系，实现动力电池等产品的极速、安全、零碳运输，助力宁德时代优化全球供应链布局。重塑行业标准，为全球新能源 产业及终端用户提供更卓越、更绿色的服务体验。 据悉，目前京东物流已助力宁德时代在欧洲、美洲以及亚太地区建立多个生产基地及售后仓库，物流供应链可覆盖3大洲际的18个国家，未来还将进一步助 力宁德时代，构筑覆盖全球的物流服务体系。 宁德时代作为一家全球先进的新能源领域科技创新企业，始终锚定以固定式化石能源替代、移动式化石能源替代和市场应用集成创新三大发展方向，以材料 及材料体系、系统结构、绿色极限制造、商业模式四大创新体系为依托，不断攻克动力及储能电池关键核心技术，目前已发展成为全球质量稳定性最好、出 货量最大、生产效 ...

行业投资评级 - 报告未明确给出具体的行业投资评级（如买入、持有、卖出）[1][2][3][4][5] 核心观点 - 新能源汽车轻量化材料行业在政策支持和市场需求驱动下进入高速增长周期，轻量化是实现节能减排和提升车辆续航能力的核心路径[4][6][12][16][28][31][32][33] - 行业技术驱动特征明显，一体化压铸等新工艺推动材料性能提升与成本下降，形成“技术突破-成本下降-规模化应用”的正向循环[10][25][26][31][34] - 产业链上游原材料价格波动对中游企业盈利构成挑战，但下游新能源汽车销量持续高增长（2024年产销同比分别增长34.4%和35.5%）为行业提供强劲需求支撑[18][29][32] - 行业竞争格局呈现梯队分化，第一梯队企业凭借技术、产能和客户绑定优势主导市场，未来竞争将更加多元化和激烈[42][43][44] 行业定义与分类 - 新能源车轻量化材料指密度显著低于传统材料，能通过减重助力车辆降低能耗或提升续航的功能性材料[6] - 行业主要按材料类型分为金属材料（高强度钢、铝合金、镁合金）、塑料及非金属复合材料（碳纤维、玻璃纤维增强材料）[7][8][9] 行业特征 - 材料工艺要求高，技术创新驱动明显，新材料的研发（如高性能铝合金、镁合金）和生产工艺的改进（如3D打印、一体化压铸）是行业发展关键[9][10][25][26] - 行业竞争多元化，传统材料供应商、专业轻量化材料企业和跨界企业（如航空材料企业）共同参与市场竞争[11][43] - 政策与标准强引导，中国《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等政策设定了明确的轻量化目标（如2025年纯电动车轻量化系数降低15%），并推动相关标准落地[12][28][33][40][41] 发展历程 - 行业经历了萌芽期（20世纪80年代）、启动期（2001-2010年）和高速发展期（2011年至今）三个阶段，随着新能源汽车兴起和政策支持力度加大，行业进入快速发展阶段[13][14][15][16] 产业链分析 - 产业链上游原材料供应面临储量短缺（如中国铝土矿产量从2018年的10,000万吨降至2024年的5,500万吨）和进口依赖（如POE进口依存度约95%）问题，价格波动对中游企业盈利影响显著（铝合金价格波动10%可吞噬中游企业3%-5%净利润）[18][21][22] - 产业链中游是协同关键，加工制造技术要求高，一体化压铸技术革新传统制造流程，材料利用率从60%-70%提升至90%以上[18][24][25][26] - 产业链下游受节能减排政策倒逼（2025年乘用车油耗目标4.6L/100km）和市场需求增长（2024年新能源汽车销量1,286.6万辆，预计2025年达1,700万辆）驱动，加速轻量化材料应用[18][28][29][32] 行业规模 - 2024年中国汽车轻量化市场规模为1,630.62亿元，2025年预计同比增长69%[30] - 市场规模增长的核心驱动因素是新能源汽车渗透率持续提升（2024年达40.9%）和政策推动轻量化材料从可选转向必选，技术进步（如材料性能提升和成本降低）和消费者对续航需求升级进一步拉动市场增长[31][32][33][34][35] 竞争格局 - 行业竞争格局呈梯队分布：第一梯队（如旭升集团、拓普集团）凭借全工艺技术和头部客户绑定占据领先地位；第二梯队（如南山铝业、云海金属）在细分领域构建核心竞争力；第三梯队为快速成长的中小型企业[42] - 政策支持和技术创新是推动竞争格局形成和分化的关键因素，技术壁垒（如一体化压铸设备投入超亿元）使得行业集中度有望提升，但新兴企业的加入也可能使未来集中度逐渐降低[43][44][45] 政策梳理 - 多项国家政策强力支持行业发展，包括《产业结构调整指导目录（2024年本）》将轻量化材料应用列入鼓励类目录，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》设定明确的轻量化系数目标，以及《乘用车燃料消耗量限值》等法规倒逼企业采用轻量化技术[12][28][33][40][41] 重点上市公司速览 - 宁德时代：2024年营业总收入3,620.13亿元，毛利率24.44%，全球动力电池使用量市占率连续7年第一（2023年为36.8%）[48][52][55][57] - 南山铝业：2024年营业总收入334.77亿元，毛利率27.18%，拥有完整的铝产业链布局，境外业务占比53%[48][50][58][59][60][62] - 金发科技：2024年营业总收入605.14亿元，同比增长26.23%，是全球产品种类最齐全的改性塑料生产企业之一[48][49][62][63][65]

行业核心事件 - 行业首份针对集装箱锂电池储能系统的规范性指导文件《集装箱锂电池储能系统自律实践指南》发布 [1] - 文件由中关村储能产业技术联盟牵头，25家行业龙头企业共同发起制定 [1] - 文件旨在推动储能产品技术迭代与安全性能升级，引导行业从价格竞争转向注重安全与价值创造的良性发展 [3] 文件核心原则与要求 - 将“安全优先、风险可控、绿色低碳、兼容互通、质量可溯”作为未来储能系统设计的核心原则 [3] - 对系统参数、关键子系统、零部件作出底线要求 [3] - 针对大规模火烧试验、消防有效性评估、系统可靠性评估、信息安全、电池热管理和易维护性等作出推荐性要求 [3] - 向储能系统集成、电池的生产质量管理提出延伸要求 [3] 行业现状与挑战 - 截至今年5月，全球已发生167起储能起火、爆炸事故 [4] - 随着储能系统调用频率提高，储能电站安全面临更大考验 [4] - 三年间，储能系统均价下跌约八成，近期某集采项目中标价格低过0.4元/Wh，严重偏离成本 [5] - 恶性低价带来减料减配，为行业埋下质量和安全隐患 [5] - 目前累计注册储能企业已超过30万家，行业存在无序扩张、一哄而上的现象 [5] - 全面市场化将加速行业洗牌，预计大批企业三年内被淘汰，将出现“孤儿电站”问题 [5]

文章核心观点 - 新能源汽车产业正经历从“竞争”到“共生”、从“供需”到“协同”的深刻变革，跨界融合成为核心趋势 [1][10] - 跨界融合通过整合车企、科技公司、能源企业、金融机构等资源，旨在实现产品全生命周期管理，推动产业整体效能和竞争力的根本性跃迁 [1][10] 跨界合作案例与模式 - 京东联合广汽集团、宁德时代推出新车，依托电商平台的消费洞察与销售渠道优势，两天内收到约17万份用户定制方案 [1] - 华为凭借ICT技术赋能车企，其智能汽车解决方案业务已成为重要增长极，与赛力斯、北汽合作推出的问界、享界等车型热销 [1] - 小米选择全栈自研技术路线造车，阿里巴巴提供算力和大模型支持服务合作伙伴 [1] - 合作模式体现为整车制造、电池技术与换电生态、用户洞察与零售渠道的优势互补，实现从研发到服务的全链条资源整合 [6] 产业发展基础与现状 - 中国新能源汽车产销量连续10年保持全球第一，今年前9个月产销量双双突破1100万辆，市场渗透率已接近50% [2] - 中国已建成自主可控、完备高效的全链条产业体系，依靠产业集群，整车厂可在4小时内解决所需零部件供应 [2] - 产业发展路径正转向协同技术驱动、产品迭代、需求再造和平台赋能 [2] 产品与产业边界演变 - 汽车正从传统出行工具演变为智能出行终端和生活方式载体，成为生活场景的延伸 [3] - 车辆功能包括方言识别、情绪捕捉、驾驶员状态监测及与智能家居互联等，“车联网”从概念走向现实 [3] - 新能源汽车演进为深度融合先进技术、新型能源与数据服务的“超级平台” [3] - 一台车上集合了新型储能、新材料、电子制造等多个领域，成为众多前沿技术的落地应用载体 [4] 未来发展的关键要素 - 技术创新是跨界核心本领，需加强在基础芯片、线控转向、主动悬架等领域的攻关，推动人工智能与汽车产业深度融合 [7][8] - 工信部明确支持汽车“研产供销服”各环节大模型应用开发，加强新一代电子电气架构等技术攻关 [8] - 行业急需具备跨学科知识的复合型人才，需培养既懂车辆设计底层逻辑又理解AI算法、既熟悉传统制造又能驾驭数字化运营的人才 [9] - 产业竞争从技术单点突破转向系统能力决战，关键在于通过融合创新深化生态协同，激活全局效能 [10]

文章核心观点 - 新能源汽车产业正经历深刻的跨界融合，互联网科技公司如京东、华为、小米等凭借各自优势进入赛道，通过协同创新重塑产业格局 [1][2] - 跨界融合将汽车从出行工具演变为集成了多种先进技术和服务的“超级平台”，推动产业从技术单点竞争转向系统生态协同 [7][9][12] - 中国庞大的市场基础、成熟的产业链以及政策支持为跨界融合提供了坚实基础，产业未来发展依赖于技术创新、复合型人才和生态协同 [3][5][11][12] 跨界入局的主要参与者与模式 - 京东联合广汽集团、宁德时代推出新车，依托电商平台的消费洞察与销售渠道优势，两天内收到约17万份用户定制方案 [1][2] - 华为以ICT技术赋能车企，其智能汽车解决方案业务已成为重要增长极，与赛力斯、北汽合作推出的问界、享界等车型热销 [2] - 小米选择全栈自研技术路线造车，阿里巴巴提供算力和大模型支持服务众多合作伙伴 [2] - 合作模式体现为资源整合：广汽负责整车制造，宁德时代提供电池技术与换电生态，京东发挥用户洞察、零售渠道和仓储物流优势 [9] 产业发展的基础与驱动力 - 市场基础雄厚：中国新能源汽车产销量连续10年全球第一，今年前9个月产销量双双突破1100万辆，市场渗透率已接近50% [3] - 产业链成熟完备：中国已建成自主可控、完备高效的全链条产业体系，依靠产业集群，整车厂可在4小时内解决所需零部件供应 [5] - 技术驱动产品迭代：汽车演进为智能出行终端，集成高性能电池、轻量化材料、智能座舱、车载系统等，成为多种前沿技术的落地载体 [7][9] - 政策支持明确：工业和信息化部表示将支持汽车“研产供销服”各环节大模型的应用开发，加强新一代电子电气架构等技术攻关 [11] 跨界融合带来的产业变革 - 产业边界拓宽：汽车产业从单纯的制造业，转变为深度融合先进技术、新型能源与数据服务的“超级平台” [7][9] - 生产模式变革：通过数字管理、市场指导生产，实现大规模个性化定制，更好响应用户需求，为产业升级注入新动能 [10] - 竞争范式转变：产业竞争从技术单点突破转向系统能力决战，关键在于融合创新与生态协同，从“竞争”走向“共生” [12] 未来发展的关键要素 - 持续技术创新：需加强在基础芯片、线控转向、主动悬架等智能化下半场关键技术的合力攻关 [11] - 培养复合型人才：行业急需具备跨学科知识的复合型人才，需培养既能把握车辆设计底层逻辑，又能理解人工智能算法原理的人才 [11][12] - 构建协同生态：推动车企、科技公司、能源企业、金融机构等跨界融合，形成对产品的全生命周期管理，实现整体效能的跃迁 [12]

陆股通整体持仓规模 - 25Q3陆股通持有A股市值从25Q2的2.27万亿元增加至2.59万亿元，环比增长3200亿元 [1] - 陆股通持股市值占A股流通市值的比例从25Q2的2.79%下降至2.69% [1] 行业配置比例变化 - 25Q3陆股通对电子、电力设备、有色金属、机械设备、通信的配置比例提升较大，分别提升4.96、4.88、1.21、1.14、0.65个百分点 [1] - 电力设备、电子、医药生物、银行、食品饮料是陆股通配置比例居前的行业 [1] 一级行业资金流向 - 25Q3陆股通对电子、电力设备、机械设备、农牧、建材净流入较多 [2] - 25Q3陆股通对银行、非银金融、食品饮料、公用事业、交通运输净流出较多 [2] 二级行业资金流向 - 25Q3陆股通对电池、光学光电子、光伏设备、通用设备、元件、消费电子、通信设备净流入较多 [2] - 25Q3陆股通对国有大型银行、白酒、股份制银行、电力、证券、保险、乘用车、白色家电、通信服务净流出较多 [2] 重仓股变动 - 25Q3陆股通前五大重仓股为宁德时代、贵州茅台、美的集团、招商银行、北方华创 [4] - 与25Q2相比，前20大重仓股中新增立讯精密、阳光电源、工业富联、中际旭创、澜起科技 [4] - 与25Q2相比，国电南瑞、豪威集团、工商银行、伊利股份、农业银行退出前20大重仓股 [4] 个股资金流向 - 25Q3陆股通净流入前五的个股为宁德时代(207.96亿元)、阳光电源(105.38亿元)、北方华创(85.03亿元)、中际旭创(72.53亿元)、立讯精密(53.36亿元) [7] - 25Q3陆股通净流出前五的个股为贵州茅台(-170.76亿元)、比亚迪(-134.68亿元)、长江电力(-130.35亿元)、招商银行(-123.97亿元)、农业银行(-112.56亿元) [7]

9月回购市场概况 - 9月共有22家A股公司发布回购预案，数量环比8月的35家下降37.14% [1] - 22家公司拟回购金额上限合计约39.69亿元，较8月的100.07亿元显著下降 [1] - 拟回购金额上限超过1亿元（含）的公司有11家，占比达到五成 [1] 重点公司回购案例分析 - 中国巨石拟回购金额上限为8.8亿元，为9月最高，公司股价自6月低点最大涨幅超60% [2] - 中国巨石表示回购总额上限约占其流动资金的6%，货币资金充足且专项贷款利率不高 [2] - 健盛集团拟回购数量上限占总股本比例达5.96%，为本年度第二次注销式回购 [3] - 新点软件将上一轮回购的801.8万股股份用途由股权激励变更为注销减资，旨在增加每股收益 [4] 实施中回购的进展 - 379家发布进展公告的公司中，137家累计回购金额已达方案下限，其中83家距回购期满尚有3个月以上 [5] - 美的集团累计回购71.09亿元（两期合计），9月单月回购26.79亿元 [5] - 宁德时代累计回购43.86亿元，9月单月回购22.55亿元，超过8月前回购总额 [5][8] - 美的集团表示不排除将回购注销作为常态化增强股东回报的方式 [7] 回购推进缓慢的公司情况 - 约40家公司截至9月底仍未正式启动回购，其中21家距首次披露回购已超4个月 [11] - 中国中铁、立讯精密等21家公司多在4-5月回购热潮中发布公告但尚未行动 [11][12] - 立讯精密证券部表示回购事宜仍在推进内部程序，等待董事会决策 [12] - 卓郎智能和近岸蛋白两家公司回购期限已满但零回购，目前选择延期 [13]

固态电池行业展会 - 2025年固态电池展暨行业年会将于11月6-8日在广州南沙国际会展中心举办 活动规模包括200家以上展商 2000家以上参会企业以及20000名以上专业观众 [1] - 同期将举行2025起点固态电池金鼎奖颁奖典礼和SSBA固态电池产业联盟理事会 [1] - 第一批展商及赞助商包括金钠科技 茹天科技 海四达钠星 融捷能源等超过30家企业 [1][2] 宁德时代韩国战略合作 - 宁德时代董事长曾毓群计划本月下旬随中国代表团出席韩国APEC峰会 并访问现代汽车集团 LGES SK ON等电池制造商及其材料设备供应商 [2] - 此次是公司近三年来首次官方访韩 被视为其全球化布局和强化合作的重要战略 [4] 与现代汽车合作深化 - 访问期间曾毓群将会见现代汽车集团董事长郑义宣 双方预计将深化合作以共同应对美国关税政策挑战 [5] - 宁德时代目前已为现代Kona 起亚Niro和Ray电动车型供应磷酸铁锂电池 为起亚EV5供应镍钴锰三元电池 [5] - 行业认为公司电池技术和成本具备较大优势 且正在欧洲构建产能 后续合作可能更进一步 [6] 韩国材料供应链合作 - 公司将与EcoPro和L&F等韩国电池材料生产商首席执行官会面 探讨正极材料等领域合作 [7] - EcoPro是全球领先的高镍三元正极材料生产商 与SK On及中国格林美有合作 [7] - L&F正在开展磷酸铁锂正极材料新业务 计划逐步实现6万吨产能 其研发材料压制密度达2.7g/cm³ 预计2026年底量产 [7] 与韩国电池巨头关系转变 - 曾毓群将与SK集团董事长崔泰源 LG集团董事长具光谟及韩华集团董事长金东官进行一对一会面 [8] - SK On和LG新能源是公司在海外市场的主要竞争者 但本次会面可能成为多方从竞争转向合作的转折点 [8] 韩国储能市场布局 - 韩国政府计划到2038年投资40万亿韩元（280亿美元）部署约23吉瓦储能系统 [9] - 近期目标为2025年下半年启动首批540兆瓦储能项目招标 总投资约1万亿韩元（52.9亿元人民币） [9] - 宁德时代可能会与韩国材料和设备公司联手竞标储能项目 结合韩国频发储能安全事故 公司可能具备一定竞争优势 [9] 宁德时代在韩现有布局 - 公司今年4月在韩国忠清南道设立销售分公司 并招聘销售 市场营销等岗位 [4] - 6月与韩国索路思高新材料签署铜箔供应合同 后者自2026年起向宁德时代欧洲工厂供应匈牙利产铜箔 索路思成为首家与公司建立欧洲地区合作的韩国铜箔供应商 [4] - 上个月公司采购主管和工程师代表团访问了People & Technology Creative & Innovative System等韩国三元电池正极材料及设备公司 [4]

欧盟新规核心内容 - 欧盟计划于11月出台《工业加速器法案》，核心目标直指在新能源等领域具备竞争优势的中国企业[2][3][4] - 新规核心内容包括强制技术转让、要求产品中欧盟原材料及制造环节占比不得低于40%、以及对于拒绝技术转让的企业强制要求与本地企业组建合资公司且欧盟方持股不低于35%[5][6][7] - 中国电池企业未来在欧洲供货需向当地合作伙伴开放电池专利，并确保40%以上原材料来自欧盟认证矿产，还需雇佣至少35%欧盟技术工人[8] 欧盟电池产业困境 - 欧盟电池产业面临供应链依赖与资源短缺困境，其锂、钴、镍等关键原材料高度依赖进口[11] - 欧洲在电池量产技术经验不足，从实验室到量产的转化能力弱，电池制造专业人才匮乏，且生产能源成本高，电价约为中国的2-5倍[11][12] - 美国《通胀削减法案》的直接补贴导致大众、宝马等欧洲车企将电池工厂迁至北美，同时中国电池企业加速欧洲布局，进一步挤压欧洲本土企业市场份额[12] 欧盟的扶持措施 - 欧盟委员会今年3月公布了47项战略项目，主要集中在锂、钴、镍和稀土的开发，预计需要225亿欧元（约1843.5亿元人民币）投资[13] - 今年6月欧盟遴选了13个境外战略性原材料项目，预计需要总计55亿欧元（约450.5亿元人民币）资本投资[13] - 今年7月欧盟委员会表示将向6个电动汽车用动力电池项目提供合计8.52亿欧元（约71.63亿元人民币）的资助金[14] 中国电池产业链的应对与优势 - 中国控制全球60%稀土精炼产能、80%电池正极材料，若中方采取反制措施，欧盟电动汽车产业利益受损可能更为严重[16] - 中国已将电池正极材料制备技术纳入《中国禁止出口限制出口技术目录》，并自2025年11月8日起对部分高端锂电池、关键材料及制造设备实施出口许可管制[18] - 以宁德时代、亿纬锂能等为代表的中国企业已在欧洲通过规模化制造优势和深度本地化策略构建产业生态，其匈牙利、葡萄牙工厂预计于2026年前后投产[18][19] 行业活动信息 - CINE2025固态电池展暨固态电池行业年会定于2025年11月6-8日在广州南沙国际会展中心举办，活动规模包括200+展商、2000+参会企业及20000+专业观众[1][21] - 同期将举行2025起点固态电池金鼎奖颁奖典礼及SSBA固态电池产业联盟理事会，第一批展商及赞助商包括茹天科技、金钠科技、海四达钠星等超过40家企业[1][20]

市场交易概况 - A股市场今日共55只个股发生大宗交易，总成交金额为19.8亿元 [1] 重点公司交易情况 - 宁德时代大宗交易成交额最高，达2.95亿元 [1] - 光启技术大宗交易成交额为2.92亿元 [1] - 招商银行大宗交易成交额为2.01亿元 [1]