新总部概况 - 福特汽车将位于密歇根州迪尔伯恩的20世纪50年代建成的“玻璃屋”总部，更换为一个现代化的工业设施，以促进协作并更好地满足数千名员工的需求[1] - 新总部被昵称为“The Hub”，面积达210万平方英尺，将于近期举行开幕仪式，但整体建设预计将持续到2027年[2] - 该设施是福特自1903年成立以来的第六个总部，将整合数千名员工和多个先前地点，最终预计容纳多达4000名涉及日常业务运营、设计和产品开发的高管与员工[3] 设计与功能布局 - 新总部在功能上大致平均分为设计区域和工业运营区域，设计区域包括带有隐蔽庭院的大型工作室和一个大型展示厅，另一半则用于一般业务运营，如高管办公室和公共工作及会议区[3] - 除高层管理人员外，几乎没有设置固定办公室，旨在让员工根据当天工作内容在不同区域或“邻里”选择工作方式，并鼓励避免固定工位[4] - 建筑内部设有六个庭院，包括一个位于新设计工作室中心的双层庭院，供设计师在自然光下查看产品，这些设计庭院是专属区域[10] - 建筑共四层，大部分区域通过外部玻璃墙、天窗和其他窗户区域引入自然光[10] 促进协作与创新的设计理念 - 新总部旨在成为帮助员工提高生产力和协作效率的工具，以支持公司的“Ford+”计划[5] - 公司鼓励员工使用精心设计的楼梯而非电梯和自动扶梯，楼梯设计突出且具有吸引力，例如主厅内的楼梯非常宽阔，旁边设有休息区，上方平台还设有咖啡吧[11][12] - 设计运营区域配备了先进的粘土铣削机器、一个作为现代设计穹顶运作的宽敞展示厅，以及一个用于虚拟评审和测试的64英尺屏幕[14] 员工设施与园区环境 - 新总部包含一个16万平方英尺的餐饮区，设有八个“厨房概念”，提供轮换菜单以及外卖选择，如披萨和6美元一整只的烤鸡，并配有果汁吧和香草园[8][18][19] - 园区规划更具步行友好性，包含测试跑道和18英亩的“Horsepower Park”等设施，与之前被街道和停车场包围的设施形成对比[9] - 该总部是公司此前宣布的始于前CEO的10亿美元园区转型计划的一部分[16] 品牌与艺术元素 - 建筑外部将有一个巨大的福特蓝色椭圆标志，但内部很少出现公司标志，除非仔细观察，例如一些外部玻璃墙上有带有椭圆图案和代表福特专利的隐藏数字的玻璃图案[15][16] - 建筑内陈列着福特购买或策划的众多艺术品，包括由汽车部件组成的白色艺术品、车辆照片或图纸，以及非汽车类艺术品[14]

新总部启用概述 - 福特汽车公司于2025年11月16日正式启用位于密歇根州迪尔伯恩的新全球总部[2] - 公司从自1956年起使用的被称为“玻璃屋”的原总部搬迁至几英里外更大、玻璃使用更多的新总部[3] - 此次搬迁发生在通用汽车公司计划从其1990年代起入驻的复兴中心总部搬迁至较小新空间前不到两个月[3] 新总部规模与设计理念 - 新总部面积达210万平方英尺，拥有四个宽敞的开放式楼层、四个庭院和12英亩绿地，面积是原12层、95万平方英尺“玻璃屋”的两倍多[4] - 这是公司122年历史上的第六个总部，旨在促进协作并减少团队成员在迪尔伯恩园区内各建筑间通勤的时间[5] - 建筑设计的核心是鼓励行走和运动，设有货运电梯，但故意建造大量开放式楼梯以确保员工保持活跃和高效[7] 员工容量与协作效率 - 到2027年大楼完全竣工时，预计将容纳4500至5000名员工，是目前“玻璃屋”员工数量的两倍多[6] - 另有14000名员工在7分钟步行范围内，9000名员工在9分钟车程范围内[6] - 新布局使财产和人员移动时间减少了83%，将时间返还给设计团队用于实际工作[14] 设施与功能区域 - 总部内设有14个“到达空间”，供非总部常驻员工工作、会议，无需进入安全区域[11] - 设有多个休息室、咖啡吧和技术支持区[5][10][11] - 广阔的餐饮区设有8个站点，提供多种区域美食，由行政总厨根据上班族需求定制菜单[11][12] 设计与展示区域 - 大楼内设有六个相同的设计工作室，每个专注于不同的车型[13] - 垂直设计便于各产品设计团队协作，并方便车辆在楼内外移动[13] - 设有一个带有十个转盘、混合自然与人工照明的展示厅，以及一个配备60英尺长、12英尺高LED屏幕的数字展示厅，可展示全尺寸车辆在各种环境中的效果[16] 品牌与文化元素 - 建筑采用低调的品牌展示，主要入口处有白色脚本标识和OLED欢迎屏幕[20] - 许多窗户的独特着色由微小的福特椭圆形标志和公司专利号码组成，既具装饰性又能分解紫外线，减少制冷或制热需求[18][19] - 内部陈设包括公司艺术收藏品、由分离的福特椭圆形图案构成的地毯，以及一个展示公司历史上重要汽车颜色的彩色墙面展示[20][21]

通用汽车的供应链重组战略 - 公司已指示数千家供应商在2027年前终止与中国的采购关系，以去除中国供应链[4] - 公司致力于提高供应链韧性，推行在生产国就地配套采购的策略[5] - 供应链深度集成，重组需耗时数年而非数月[7][16] 通用在关键领域的布局 - 在芯片领域，公司于2023年2月与美国GlobalFoundries签订长期协议，以减少对亚洲芯片的依赖，并计划减少芯片种类以应对未来需求倍增[9][10][11] - 在电池原料领域，公司2024年10月投资9.5亿美元与加拿大锂美洲公司开发内华达州锂矿，以锁定20年供应，并与嘉能可签署钴采购协议[11][13] - 在稀土领域，公司2021年12月与美国MP材料和德国瓦克合作，计划2024年用本土稀土生产磁体，供应约50万辆电动车，但目前MP材料的加工仍依赖中国[14][15][16] 福特的供应链策略与合作 - 公司纯电车型电池技术很大程度上依赖中国供应，2023年与宁德时代合作在密歇根州建厂，获得LFP电池技术授权以降低成本[18][19] - 合作项目引起美国监管关注，国会要求调查中资企业参与，公司高管曾赴华盛顿解释合作细节[20][21][22] - 公司同时与北美及盟国供应商如Albemarle、智利SQM签订电池原料供应协议，以满足美国《通胀削减法案》的本地化要求[24][25] - 在稀土永磁体方面尚无稳定非中国来源，2025年5月曾因短缺导致芝加哥Explorer车型停产[26] 通用与福特在华业务表现 - 通用汽车2023年在华销量约为231万辆，主要由三大合资企业贡献，其中上汽通用五菱销量近150万辆，但市场份额从疫情前12%-13%下滑至8%-9%[30][32] - 2024年通用在华销量下滑至210万辆[33] - 福特汽车2023年在华销量为49万辆，2024年下降至44万辆，仅占中国市场份额1.6%，但2024年实现了6亿美元盈利，部分得益于中国制造车型出口[35][36][37] - 福特通过停产亏损车型、聚焦高利润产品等策略提升盈利，其对中国市场的策略表述为“更福特，更中国”，而非“在中国，为中国”[38][39] 行业趋势与挑战 - 中美贸易摩擦和技术封锁加剧了零部件与关键原料的跨境流动风险，促使全球车企重构供应链[41][44] - 行业面临成本上升和时间紧迫的双重挑战，供应链深度绑定使得脱钩困难[16][44] - 尽管存在高关税，全球车企因成本和技术优势仍继续进口中国零部件，例如雷诺终止不含稀土的电机项目后转向更便宜的中国供应商[44]

投资组合变动 - 乔治·索罗斯的投资基金在截至9月30日的季度出售了电动汽车制造商特斯拉和Rivian的股份 [1] - 基金选择新开设在传统汽车制造商福特中的头寸 [1]

文章核心观点 - 福特公司首席执行官警告美国面临严重的熟练技工短缺危机，公司虽提供高达12万美元的年薪，但仍无法填补约5000个技师职位空缺 [1][4] - 短缺问题涉及制造业和多个技术工种，全国关键岗位职位空缺超过100万个，技能缺口是21世纪制造业需求与当前培训体系脱节的核心问题 [2][8][11] 福特公司面临的挑战 - 公司无法填补约5000个技师职位，尽管提供的12万美元年薪几乎是美国平均年薪的两倍 [1][4] - 从福特超级皮卡上拆卸柴油发动机等技能需约5年时间学习，但国家未培训足够人员 [4] - 公司已取消最低工资层级，并在最新与全美汽车工人联合会的合同中承诺四年内加薪25%，试图提升职位吸引力 [14] 行业短缺现状与数据 - 截至8月，美国劳工统计局统计的制造业职位空缺超过40万个，而失业率为4.3% [8] - 仅汽车行业每年就面临约3.7万名受训技师短缺，劳工统计局预计到2033年，汽车服务技师和机械师年均职位空缺为6.78万个 [9] - 制造业研究所与德勤的调查显示，超过一半的受访制造业公司将招聘和保留列为最大挑战 [9] 技能缺口与教育体系问题 - 当前缺口不仅是人员数量不足，更是缺乏能将手动技能与数字技能结合的21世纪制造业所需技能组合 [8][11] - 社区学院和职业培训项目的基础培训扎实，但在技术快速迭代的领域（如增材制造、机器人、自动化、电动汽车电池）课程内容过时 [11][12] - 缺乏专门的贸易学校，对下一代技术工人的教育投资不足 [5] 积极变化与趋势 - 去年贸易学校入学人数激增16%，创下自2018年有记录以来的新高，而四年制大学入学人数从2020年秋季到2023年秋季下降了0.6% [12][16] - 职业路径认知发生转变，技术学院或学徒制在很多时候被视为更具价值的路径 [13][14] - 福特今年初推出了一个400万美元的项目，旨在为汽车技师提供奖学金 [5]

文章核心观点 - 福特汽车计划在2026年第一季度开始显著提升F系列皮卡产量，目标增加超过50,000辆，以应对生产中断并满足市场对燃油和混合动力卡车的强劲需求 [1][4] - 公司通过增加工作岗位、提升装配线速度及进行工厂投资来实现产量提升，旨在恢复损失的产量并抓住盈利机会 [1][3][4] - 福特的F系列产品线对公司整体盈利能力至关重要，管理层指出全尺寸皮卡需求强劲且定价坚挺 [4] 产量提升计划 - 迪尔伯恩卡车工厂将启动第三个生产班次，目标在2026年增加超过45,000辆F-150产量，该班次人员主要来自邻近暂停生产的F-150 Lightning电动皮卡工厂 [2] - 福特鲁日综合体的配套工厂将增加约170名员工，以满足冲压和制造需求 [2] - 肯塔基卡车工厂计划将装配线速度每小时提升一个工位，每年额外增加超过5,000辆Super Duty卡车，并新增超过100个工作岗位 [3] - 肯塔基工厂将伴随6000万美元的投资，用于培训和生产线升级 [3] 战略背景与市场环境 - 公司暂时将重点从电动皮卡转向利润率更高的燃油和混合动力卡车 [2] - 2026年预计排放要求放宽，福特无需再依赖Tremor和Raptor等高利润车型，可以更战略性地调整混合动力车型定价 [4] - 此次增产有助于弥补因Novelis火灾事件造成的产量损失，预计迪尔伯恩的新班次和肯塔基的提速将在明年恢复约50,000辆产量 [4] 公司财务与估值 - 福特股票在过去三个月上涨16%，表现不及行业及其最接近的同行通用汽车（上涨27%），但优于丰田（上涨5%） [5] - 福特远期市销率为0.33，低于行业平均水平，通用汽车和丰田的远期市销率分别为0.37和0.82 [7] - 公司价值评分为A [7] - 每股收益预估显示，当前季度（2025年12月）为0.13美元，下一季度（2026年3月）为0.27美元，当前财年（2025年）为1.09美元，下一财年（2026年）为1.39美元 [10]

召回事件概述 - 福特汽车（中国）有限公司向国家市场监督管理总局备案了针对林肯领航员车型的召回计划 [1] 召回批次一（编号S2025M0178V） - 召回生产日期为2018年9月1日至2020年7月31日的2018-2020年款林肯领航员车辆，共计3357辆 [1] - 召回原因为前排安全带卷收器总成的预紧器内部焊接不充分，可能造成预紧器意外点爆，导致安全带无法正常回缩或拉出 [1] 召回批次二（编号S2025M0179V） - 召回生产日期为2020年11月17日至2020年11月25日的2020款林肯领航员车辆，共计58辆 [1] - 召回原因为蓄电池接线盒中印刷电路板过孔未被充分覆盖，在污染物和水的作用下可能造成电路板腐蚀，导致其短路过热，存在起火风险 [1]

设计理念 - 造型融合硬派越野风格与新能源汽车科技感，车头方正硬朗，车顶配备激光雷达以突显智能化属性 [2] - 车身侧面线条平直，利落肩线及饱满轮拱展现力量感，双色车身和隐藏式门把手彰显年轻时尚气息 [2] - 车尾配备纵向布局LED灯组及透明样式尾灯罩，具有较高辨识度 [2] 内饰与智能化配置 - 内饰布局简洁，搭载15.6英寸中控屏，配备越野360全景系统及智能旅行路书等功能 [2] - 保留实体物理按键与旋钮式换挡机构，确保越野场景下的操作可靠性 [2] 动力系统 - 提供纯电与增程双动力选择 [2] - 纯电版搭载双电机，输出功率分别为130kW（前）和202kW（后） [2] - 增程版搭载1.5T涡轮增压发动机+双电机，发动机最大功率110kW，电机最大功率分别为130kW（前）和180kW（后） [2]

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劳动力短缺现状 - 福特公司难以填补5000个熟练技工职位，尽管提供约12万美元的薪资 [7] - 全美有超过100万个熟练技工和体力劳动职位空缺，涉及应急响应、卡车运输、管道、电工、制造和工厂运营等领域 [2][7] - 截至8月份，全国有超过40万个制造业职位空缺，而失业率升至4.3% [2][7] 短缺问题的根源 - 劳动力缺口并非由职位稀缺导致，而是由训练有素的工人供应急剧下降引起 [2][7] - 问题核心在于基于贸易的教育和学徒制度的崩溃，成为技工需要多年的培训和实践经验 [3][7] - 对职业教育的投资不足已持续数十年，导致缺乏贸易学校来培养下一代技术工人 [3][7] 公司的应对措施 - 福特已取消其工资结构中的最低层级，并在2023年与全美汽车工人联合会签订的合同中，同意在四年内加薪25% [4][7] - 尽管薪酬和福利有所改善，熟练技工职位仍是美国最难填补的职位之一，表明问题具有结构性，而非单纯财务性 [4][7] 趋势变化与挑战 - Z世代正抵制传统的唯大学路径，去年贸易学校入学人数增长16%，为自2018年开始追踪以来的最高水平 [5][7] - 这一趋势反映了对学生债务日益增长的不满，以及认识到熟练工种能提供稳定性、流动性和高薪，且通常无需四年制学位 [5][7] - 熟练工种需要较长的培训周期，数十年的投资不足意味着重建人才输送渠道需要多年时间，此趋势可能不足以快速弥补劳动力缺口 [5][7]