海外市场动态 - 美国CPI超预期降温强化降息交易，叠加美光财报提振，美股主要指数上涨：标普500涨近0.8%，结束四连跌；道指涨0.14%；纳指涨1.38% [1] - 美股科技七巨头涨幅居前，特斯拉领涨3.45%，美光大涨约12% [1] - 纳斯达克金龙中国指数收涨0.97%，成分股中Boss直聘涨5.22%，小鹏汽车涨2.82%，万国数据涨2.29%，脑再生科技涨超12% [2] - 美元指数日内先跌后涨最终微涨，人民币走强，在美国CPI数据公布后一度逼近7.03 [3] - 美债收益率普遍下跌，CPI数据后10年期收益率一度下跌4.5个基点，逼近4.1% [4] - 商品市场表现分化：黄金全天波动最终接近持平；白银明显走低，跌至65美元支撑位附近；比特币一度较日高下挫5.5%；以太坊一度跌破2800美元，较日高跌超7% [4] - 原油价格低位徘徊，WTI维持在56美元附近，供给过剩的中期预期是主要压制因素 [5] 政策与产业事件 - 特朗普表示下一任美联储主席必须是“超级鸽派”，将很快公布人选，并称赞了沃勒和鲍曼 [6] - 微软或将在本月与Kimi合作上线新的Agent功能，以应对本土厂商的激烈竞争 [7] - 国内市场监管总局表示将综合整治“内卷式”竞争，推动形成优质优价、良性竞争的市场秩序 [9] - 商务部召开会议部署消费新业态新模式新场景试点工作，将抓紧出台试点资金（项目）管理办法并筛选支持项目 [9] - 国办印发意见，要求全链条打击涉烟违法活动，全方位加强电子烟监管，严厉查处非法生产、批发、运输、销售电子烟和电子烟出口回流等违法活动 [9] - 商务部表示已批准部分稀土出口通用许可申请，同时中欧双方正在就电动汽车案开展磋商 [10] - 38家钢厂上调废钢采购价10-30元/吨 [11] 行业与公司研究 - **汽车芯片**：本田公司受半导体短缺影响，计划从12月下旬至明年1月上旬暂停或减产日本和中国工厂的整车生产，其与广汽的合资工厂将停产5天，日本部分工厂将停产2天且后续3天减产 [13]。自荷兰政府对安世半导体实施运营冻结后，引发全球车规级芯片结构性短缺 [13] - **AI教育**：OpenAI已向约35所美国公立大学出售超过70万份ChatGPT许可，其中加州州立大学系统签署了每年1500万美元的协议 [14]。批量采购展现规模效应，例如Arizona State University接入后，仅9月单月师生使用次数就超1400万次，平均每位用户月调用176次 [14] - **环保**：工信部与生态环境部联合发布《国家鼓励发展的重大环保技术装备目录（2025年版）》，共纳入115项重大环保技术装备 [15]。政策提出到2027年，环保装备制造业产值达1.5万亿元 [15]。智能环保装备技术渗透率预计从2025年的60%提升至2030年的85% [15] - **数字人**：我国虚拟数字人领域首个国家标准《信息技术 客服型虚拟数字人通用技术要求》正式发布 [16]。预计2025年中国虚拟数字人核心市场规模将达480.6亿元，带动产业市场规模突破6400亿元 [16] 上市公司公告与动态 - **控制权变更**：旭升集团控股股东筹划控制权变更，股票停牌 [19]；南都电源控股股东终止筹划控制权变更，股票复牌 [20] - **并购与投资**：中微公司筹划购买杭州众硅（主营12英寸CMP设备）控股权，股票停牌 [20]；维信诺拟签署协议推进合肥第8.6代AMOLED生产线项目，二期资本金94.43亿元 [23]；江南新材投资3亿元建设高端铜基核心材料研发及产业化项目 [23] - **业务与合同**：中富通收到中移铁通2026至2027年综合业务支撑服务集中采购项目中选通知书 [21] - **股东与股权**：四川路桥获中邮保险举牌，持股比例达5% [23] - **资源与资产**：西部矿业全资子公司取得采矿许可证，该矿区拥有金金属量2.86吨 [23] - **财务与分红**：海天味业计划未来三年（2025-2027年）每年现金分红比例不低于80% [22]；山东高速拟计提东兴证券长期股权投资减值准备约6.9亿元 [23] 新股与市场数据 - **新股申购**：今日有3只新股申购，分别是深市主板的双欣环保（申购价6.85元/股）、誉帆科技（申购价22.29元/股），以及科创板的强一股份（申购价85.09元/股）[17][18] - **历史新高公司**：2025年12月18日，多只股票股价创历史新高，包括环保概念的驰诚股份（涨30%）、航天概念的天银机电（涨16.53%）等 [24] - **限售股解禁**：12月19日，田中精机将有5.69亿元市值的限售股解禁，解禁比例18.91% [25]

据环球网援引共同社报道，本田公司17日透露，受半导体短缺影响，计划从12月下旬至明年1月上旬暂 停或减产日本和中国工厂的整车生产。其中，与广汽集团的合资工厂12月29日起停产5天，日本埼玉工 厂、铃鹿工厂等明年1月将停产2天且后续3天产量低于计划。北美工厂虽已恢复运转，但生产体制仍处 于岌岌可危状态，本田表示后续生产将根据芯片供应情况动态调整。 资料显示，据了解，自今年9月底荷兰政府对安世半导体实施运营冻结后，其荷兰总部又对安世中国采 取断供晶圆等单边操作，引发全球车规级芯片结构性短缺，多个国家的车企因此出现减产、停产情况。 在汽车用分立半导体领域，安世半导体的全球市场份额约达40%，该类产品是车辆电动助力转向系统、 动力控制单元等关键部件的核心元件，几乎适配全球多数车型，这也是其供应中断能引发全球多家车企 减产的核心原因。 汽车芯片短缺持续扰动全球车企生产，凸显供应链自主可控的战略重要性，也为国产芯片企业带来替代 机遇。 华泰证券表示，功率器件行业处于周期磨底阶段，汽车电子需求的稳健增长成为行业复苏的核心驱动 力，AI技术赋能与国产化替代将共同加速行业拐点向上，具备车规级认证和规模化生产能力的企业有 望率先 ...

行业核心趋势 - 中国汽车芯片产业在智能驾驶浪潮下正经历格局重构，整车厂对算力需求急剧攀升，围绕芯片自主权与技术话语权的竞争全面展开[1] - 2024年自主品牌汽车芯片国产化率已提升至15%左右，部分领先车企突破40%[2][4] - 国际车企加大在中国市场的芯片布局，例如大众汽车集团旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资企业酷睿程，将在中国自主设计与研发系统级芯片[1] 车企芯片战略路径 - 造车新势力加快自研芯片量产落地：小鹏汽车在G7的Ultra版本中搭载三颗自研图灵AI芯片，整车算力达2250TOPS；蔚来全球首颗量产5纳米智驾芯片神玑NX9031随ET9量产上车；零跑汽车自研凌芯01已累计搭载超30万颗；理想汽车自研芯片已成功流片进入车载测试阶段，预计明年搭载于旗舰车型[2] - 国内传统车企倾向于通过投资或合作模式布局：吉利控股集团创立亿咖通科技并联合成立芯擎科技，其国产7纳米智能座舱芯片"龙鹰一号"已搭载于领克08量产上市；东风汽车牵头成立湖北省车规级芯片创新联合体，成功量产首颗国产高性能MCU芯片DF30；上汽集团通过投资川土微电子、尚阳通、芯驰科技等芯片企业切入赛道[3] 产业发展挑战 - 自研芯片面临巨大成本压力，前期资金投入巨大且研发成果能否成功落地无法完全保证，芯片技术更新迭代速度快可能导致前期投入付诸东流[5] - 高端SoC芯片投入大、周期长，流片成功仅是第一步，需功能性能测试达标并实现商业量产才能算研发成功[6] - 中国独特的市场与环境对汽车芯片提出专属要求，需根据中国的自动驾驶数据、算法进行量身定制以满足本土市场实际需求[6] - 汽车芯片研发技术壁垒高，需整合多类异构计算单元，数字与模拟电路的兼容难度大，还需实时适配快速迭代的智驾算法需求[6] - 具备汽车芯片设计能力的专业人才数量有限，跨部门及跨国团队协作存在难点，可能面临内部资源争夺问题影响研发效率[7] 未来发展方向与建议 - 建议进一步完善标准体系建设加强创新合作，完善芯片验证流程强化可靠性监测，做好研发与生产准备为批量化生产提供支撑，全行业携手加速扩大产业规模[8] - 建议牢牢掌握核心技术打造完整产业链，鼓励中国品牌车企按比例采购国产芯片并逐年扩大比例推进进口替代，政府引导协调避免产业内重复性投资明确各企业分工[8] - 车企打造"中国芯"可分多路径推进：新势力可自研核心芯片并开放供应摊薄成本；传统车企可孵化芯片公司或组建联合体；同时需广纳人才聚焦先进制程，依托国内大车型销量摊薄成本，联合上下游搭建车规级芯片验证场景[9]

国产汽车芯片“质量强链”项目成果 - 通过认证审查的芯片产品累计上车2000万片，产值突破百亿元 [1] - 项目有力增强了中国汽车产业链自主可控能力 [1] 汽车芯片认证标准进展 - 《汽车芯片认证审查通用技术要求》等5项认证认可行业标准通过专家审查 [1] - 新标准将有效降低重复评价成本，助力国产汽车芯片在可靠性、功能安全、信息安全等关键指标上达到国际先进水平 [1] 行业现状与挑战 - 新能源汽车产业蓬勃发展，但面临国产汽车芯片良率不稳定、安全可靠性不足、上车选型难等产业痛点 [1] - 缺乏能够完整完成芯片级、系统级、整车级3个层面全项汽车芯片检测工作的平台或机构 [2] - 现有认证审查技术体系不能充分满足芯片相关评价需求，尤其缺乏“芯片—系统”集成过程中整体解决方案的质量评价 [2] 市场需求与发展预期 - 智能汽车芯片需求预计明年将呈现爆发式增长 [1] - 造车新势力产品更新周期已缩短至一年，远快于传统燃油车的3到4年 [1] 企业应用案例与效益 - 中国一汽集团采用国家统一认证审查标准后，研发周期平均压缩了2个月到3个月 [3] - 一汽集团已在红旗、解放等品牌的20多款车型上规模化应用已认证芯片，并完成163款芯片的试装验证、功能评审、路试验证等准入工作 [3] 产业协同与发展路径 - 亟需构建产学研协同创新的生态体系，共享资源、减少重复投入 [3] - 产业链上下游的协同发展被视作推动整个产业迈向高质量发展的根本动力 [3] - 市场监管总局将持续实施“质量强链”项目，推动汽车企业、芯片企业、产业集聚区及检测认证机构深度合作 [3] 战略目标与意义 - 拥有自主可控的车规级芯片是掌控智能汽车演进核心决策权的关键 [1] - 建立领先的中国技术标准旨在掌握全球市场竞争与规则制定的话语权 [1] - 通过标准、认证认可和质量政策协同，形成统一的、与国际通行规则相衔接的体系，以增强国内供应链安全性与稳定性 [2]

行业背景与活动概述 - 2025汽车芯片生态大会暨中国汽车芯片标准检测认证联盟年会在深圳坪山举办 [1] - 今年前9个月中国新能源汽车产销量双双突破千万辆 [1] - 国产车企和科技企业加速布局高性能芯片 [1] 新成立的公司与平台 - 中汽芯（深圳）科技有限公司成立并落地启用中国首个车规级芯片全项标准验证公共服务平台 [1] - 平台建设围绕“1-13-3-1”架构展开：1个央企联合体、13个检测实验室、3个行业平台、1个国家质量标准实验室 [1] - 13个实验室涵盖功能安全、信息安全、环境及可靠性等关键领域 [1] - 3个行业平台包括中国汽车芯片标准检测认证联盟华南秘书处、国家汽车标准基地芯片工作组、汽车芯片密码应用研究中心 [1] 平台目标与行业意义 - 平台将服务国家汽车芯片标准体系建设，开展标准研究、检验检测、产业推广等工作 [1] - 推动解决国产芯片上车应用难题，缩短高端汽车芯片国产化进程 [1] - 行业标准的制定对汽车芯片产业发展具有支撑和引领作用 [2] 具体项目与合作 - 同步启动车规级芯片中试验证示范项目，推动多企业联合利用中试平台缩短芯片量产周期 [2] - 中汽芯与18家产业链主流生态企业签订战略合作协议 [2] - 发布车载有线高速媒体传输技术和第五代精简指令集架构两大生态建设成果 [2] 技术成果与产业影响 - 车载有线高速媒体传输技术和第五代精简指令集架构是突破性技术 [2] - 技术将推动中国加速智能汽车核心硬件的自主化替代进程与电子电气架构升级 [2] - 为自动驾驶、智能座舱等关键场景提供安全可控的技术底座 [2]

平台成立与大会概况 - 中国内地首个车规级芯片全项标准验证公共服务平台在深圳坪山启用，由新成立的中汽芯(深圳)科技有限公司负责运营 [1] - 2025汽车芯片生态大会暨中国汽车芯片标准检测认证联盟年会在深圳举办，现场聚集了来自汽车整车、芯片企业、行业组织及科研机构的300余名嘉宾 [1] 平台建设规划与目标 - 平台将围绕“1-13-3-1”体系进行建设，包括1个央企联合体、13个涵盖功能安全及可靠性等关键领域的检测实验室、3个行业平台以及1个国家质量标准实验室 [5] - 平台旨在服务国家汽车芯片标准体系建设，开展标准研究、检验检测及产业推广，以解决国产芯片上车应用难题并加快高端汽车芯片国产化进程 [5] - 中汽芯公司与18家产业链主流生态企业签订了战略合作协议 [5] 行业背景与平台意义 - 芯片已成为汽车产业竞争和生态创新重构的核心，当前芯片产业链发展结构失衡，国产化应用体量不足且标准体系有待完善 [2] - 该第三方检测平台有利于打通产业链堵点，解决国产汽车芯片上车应用难题，促进标准制定验证及产品质量提升 [2] - 坪山区通过多链深度耦合已构建汽车创新生态体系，成为“中国芯”驱动“中国车”的重要承载地 [5]

交易概述 - 广州信邦智能装备股份有限公司拟通过发行股份及支付现金方式，收购无锡英迪芯微电子科技股份有限公司100%股权 [2] - 本次交易标的资产的交易作价为285,600万元 [2] - 交易构成重大资产重组，因标的公司相关财务指标占上市公司2024年度经审计合并财务报告指标均超过50% [2] 交易财务细节 - 标的公司2024年度营业收入为58,414.70万元，占上市公司同期营业收入66,555.42万元的87.77% [2] - 标的公司资产总额为67,264.13万元，交易作价285,600万元（孰高）占上市公司资产总额149,237.41万元的191.37% [2] - 标的公司资产净额为52,290.42万元，交易作价285,600万元（孰高）占上市公司资产净额121,244.74万元的235.56% [2] 标的公司业务与市场地位 - 英迪芯微是国内领先的车规级数模混合信号芯片及方案供应商，聚焦汽车芯片国产替代和技术创新 [2] - 公司是国内少有的具备车规级芯片规模化量产能力的集成电路设计企业 [2] - 公司在汽车芯片领域累计出货量已超过3.5亿颗 [2] 标的公司财务与产品表现 - 英迪芯微2024年实现营业收入5.84亿元，其中车规级芯片收入为5.51亿元 [2] - 公司主要产品包括汽车照明控制驱动芯片、汽车电机控制驱动芯片、汽车传感芯片等车规级芯片，以及部分医疗领域SoC芯片 [3] - 公司采用国产BCD+eFlash车规级数模混合集成工艺进行生产制造 [3] 标的公司技术与研发 - 英迪芯微储备了全面的车规级数字电路IP和模拟电路IP等本土自主知识产权 [3] - 公司创新地将数字IP和模拟IP通过单芯片集成为数模混合信号芯片，以提高产品性能、品质和性价比 [3] - 公司始终坚持研发高可靠性、高集成度、高性能和高质量的数模混合芯片 [3] 标的公司客户与市场应用 - 英迪芯微产品已打入各主流车企前装供应链，与国内外多家汽车Tier1供应商合作 [3] - 公司车规级芯片已全面进入国内绝大多数合资及国产汽车品牌厂商供应链，已在上百款车型上实现量产上车 [4] - 客户涵盖比亚迪、上汽集团、一汽集团、长安汽车、广汽集团、吉利汽车等众多国产汽车品牌，以及德国大众、韩国现代起亚、福特、通用等知名外资品牌 [4] - 公司系国内少有的具备出海能力的车规级芯片厂商 [4]

汽车芯片国产化进程 - 汽车芯片是智能网联新能源汽车产业的核心 国产化进程直接关系产业链供应链安全[2] - 国产芯片上车率从5年前不足3%升至目前20%以上[3] - 对接会搭建国产芯片从技术研发到整车应用的全链路协同平台 现场促成上百次洽谈并达成部分合作意向[2][10] 安徽省汽车产业地位与规划 - 安徽汽车及新能源汽车产量跃居全国第一 1-8月分别为206万辆和102.39万辆[3] - 安徽将智能汽车芯片技术纳入汽车产业规划 推动车规级芯片研发[3] - 安徽依托新一代信息技术产业基础 以系统观念推进车芯产业生态建设[3] 产业协同与生态建设 - 活动采取整车引领、Tier1衔接、芯片企业支撑的联动模式 推动供应链端联合近40家优质芯片企业精准洽谈[5] - 参展芯片企业覆盖座舱、智驾、底盘、动力、电子电气五大核心领域 实现面资源整合与点精准对接[10] - 活动整合政府、金融机构等多方资源 共同推动国产芯片规模化应用与产业化落地[14] 技术创新与发展趋势 - 汽车芯片五大技术趋势将日益凸显 RISC-V架构将崛起[15] - 安徽省汽车创新中心承担技术策源、工程化、产业化三重角色 调研梳理芯片需求实现供需精准匹配[14] - 中心将打造前瞻洞察、技术创新、技术工程化、企业孵化、资源聚合五大能力 构建政产学研金服用深度融通的创新机制[17]

公司融资计划 - 公司董事会通过向不特定对象发行可转换公司债券议案 拟发行数量不超过1933.38万张 募集资金总额不超过19.33亿元 每张面值100元 存续期限六年 [1] - 募资净额将投入三大项目：智能算力领域电源管理芯片研发及产业化拟使用4.59亿元 车载芯片研发及产业化拟使用8.43亿元 工业应用的传感及控制芯片研发及产业化拟使用6.31亿元 [1] - 临时股东大会将于9月26日对相关议案进行表决 [1] 公司财务表现 - 2022年至2025年上半年营业收入分别为13.01亿元、17.8亿元、25.67亿元和14.70亿元 呈现持续增长态势 [1] - 同期净利润分别为2.46亿元、2.61亿元、3.07亿元和1.23亿元 经营效率和盈利能力不断提升 [1] 行业国产化现状 - 我国汽车芯片行业整体国产化率偏低 各类产品国产化率均不足10% 计算和控制类芯片国产化率甚至小于1% [2] - 国际头部汽车电子企业如英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体凭借技术积累和产业经验占据全球主导地位 国内厂商处于追赶阶段 [2] 行业增长驱动因素 - 新能源汽车渗透率提升及车辆智能化发展持续打开汽车芯片增长空间 [3] - L3级别自动驾驶平均搭载8个传感器 L5级别提升至20个传感器芯片 [3] - 传统燃油车需600-700颗芯片/辆 电动车提升至1600颗/辆 智能汽车需求达约3000颗/辆 [3] 公司车载芯片战略 - 车载芯片研发及产业化项目投资超过8亿元 建设周期3年 围绕汽车车身系统、座舱系统和智驾系统布局 [3] - 开发产品包括传感芯片、通信芯片、驱动芯片、控制芯片、电源管理芯片以及车规工艺功率器件、高速传输类产品、MCU产品和多模传感芯片 [3] - 项目旨在形成从供电、充电管理到传输、感知、决策、执行的完整车载芯片生态系统 [3] 公司技术储备 - 研发人员数量增至756人 占员工总数比例68.35% 其中车载领域研发团队超过150人 核心带头人平均拥有十年以上研发经验 [4] - 已掌握Smart High Side Driver技术、ASIL-D电源管理芯片技术 拥有部分车规级IP支持研发 [4] - 采用FOT与COT相结合的生产制造模式 具备从工艺器件开发到SPICE模型和PDK的全流程自研能力 拥有数十人工艺团队 [4]

公司融资动态 - 南京奕泰微电子技术有限公司完成近亿元A1轮融资 由长江证券创新投和中科创星联合投资 老股东鹏晨投资持续跟投 [2] 公司背景与技术实力 - 公司2019年落地南京江北新区 核心团队来自国际一线通信芯片厂商 [2] - 专注车规与工业级以太网交换芯片 实现从PHY到Switch全栈自研 [2] - 产品带宽 功耗 可靠性达到国际主流水准 已获得多家主机厂定点 [2] 融资资金用途 - 加速车载千兆交换芯片迭代与ASIL-D级功能安全认证 [3] - 扩大工业交换芯片在机器人和低空飞行器等新场景的适配团队 [3] - 增设华北华南两大技术支持中心 缩短主机厂客户从评估到量产周期 [3] 投资逻辑与行业前景 - 汽车EE架构集中化趋势确定 车载以太网渗透率从高端向中低端快速下沉 [4] - 公司拥有完整成建制团队 已完成研发到量产闭环 获得多家乘用车厂SOP订单 [4] - 具备稀缺国产替代能力 低空经济与人形机器人等新场景可复用其技术栈 [4] - 工信部推动汽车芯片国产化率提升 地方政府配套产业基金快速落地 [5] - 南京上海深圳等多地公布"揭榜挂帅"项目清单 公司处于政策与市场交汇点 [5]