全球化战略推进 - 公司在巴西巴伊亚州卡马萨里举行乘用车工厂首车下线仪式，标志全球化战略进入新阶段 [1] - 巴西生产基地综合体总投资55亿雷亚尔（约71亿元人民币），规划产能15万辆，预计创造2万个本地就业岗位 [1] - 巴西工厂将生产纯电动和插电式混动车型，并构建本土化供应链协作模式 [1] - 在柬埔寨建设首个新能源汽车生产基地，计划年底前建成10家品牌门店，其中金边旗舰店占地1.5万平方米 [2] 海外市场表现 - 2025年一季度柬埔寨订单同比增长521%，金边车展订单占比达24% [2] - 在巴西新能源汽车市场销量第一，2025年5月零售销量排名第四，市占率9.7% [1] - 日本市场单月上牌量首次突破400台，跻身进口车销量前十，海狮07EV贡献近60%销量 [3] - 澳大利亚已布局46家门店，覆盖七大主要城市，形成6款车型的全场景产品矩阵 [4] 欧洲市场拓展 - 在15个欧洲国家同步发布海鸥车型，6月起交付，是近三年在欧洲推出的第八款纯电车型 [3] - 已进入30多个欧洲国家，深耕欧洲市场 [3] - 计划在日本引入PHEV和K-CarEV车型，2025年底前设立100家门店并配备充电桩 [3] 海外业务规模 - 新能源足迹遍布六大洲110多个国家和地区 [4] - 2025年上半年海外销售超47万辆，同比增长132%，预计全年海外销售超80万辆 [4] - 2024年境外营业收入1602亿元，同比增长75.2% [5] 物流体系建设 - 第六艘汽车运输船"BYDCHANGSHA"交付，拥有9200个装载车位，采用LNG双燃料技术 [4] - 现有5艘运输船已运载超7万台新能源汽车 [4]

报告公司投资评级 - 投资评级为买入 - A，维持评级，6 个月目标价 454.25 元，2025 年 7 月 3 日股价 334.56 元 [4] 报告的核心观点 - 2025 年 6 月比亚迪销售乘用车 37.8 万辆，同比 +11%，环比基本持平；纯电销售 20.7 万台，同比 +43%，环比 +1%，插混销售 17.1 万台，同比 -12%，环比 -1% [1] - 6 月内销同比下滑预计受去库存影响，剔除海外新能源销量，5 月国内销售约 28.8 万台，同比下滑约 8%，环比基本持平，6 月终端零售约 33.6 万台 [1] - 王朝海洋网基本盘表现稳健，王朝网销售 13.9 万台，同比 -19%，环比 -13%，海洋网销售 19.7 万台，同比 +25%，环比 +7%；6 月 7 日海豹 06EV 正式上市 [1] - 高端品牌增长亮眼，腾势销售 1.6 万台，同比 +29%，环比持平，方程豹销售 1.9 万，同比 +605%，环比 +50%，仰望销售 205 台；方程豹钛 7 登陆 6 月工信部目录 [2] - 出海持续创新高，6 月海外新能源销售 9.0 万台，同比 +234%，环比 +1%，各区域市场均有进展，且西安号、长沙号运输船交付启航 [3] - 展望方面，基本盘再上台阶、智能化普及提升产品竞争力，高端化持续突破，出海布局加速，预计 2025 年出口延续高速增长并贡献业绩增量 [4] - 预计公司 2025 - 2027 年归母净利润分别为 552.1、643.9、812.4 亿元 [4] 财务数据总结 主营及盈利数据 - 2023 - 2027 年主营收入分别为 6023.2、7771.0、9803.0、12487.8、14735.6 亿元，净利润分别为 300.4、402.5、552.1、643.9、812.4 亿元 [9] - 2023 - 2027 年每股收益分别为 9.88、13.25、18.17、21.19、26.73 元，市盈率分别为 33.5、25.0、18.2、15.6、12.4 倍，市净率分别为 7.2、5.4、4.6、3.6、2.9 倍 [9] - 2023 - 2027 年净利润率分别为 5.0%、5.2%、5.6%、5.2%、5.5%，净资产收益率分别为 21.6%、21.7%、25.2%、23.2%、23.2% [9] 利润表数据 - 2023 - 2027 年营业收入增长率分别为 42.0%、29.0%、26.1%、27.4%、18.0%，营业利润增长率分别为 76.9%、32.5%、34.5%、15.3%、26.8%，净利润增长率分别为 80.7%、34.0%、37.2%、16.6%、26.2% [10] 资产负债表数据 - 2023 - 2027 年资产负债率分别为 77.9%、74.6%、73.4%、71.8%、70.2%，负债权益比分别为 351.6%、294.3%、275.8%、255.0%、235.1% [10] 现金流量表数据 - 2023 - 2027 年经营活动产生现金流量分别为 1697.3、1334.5、1185.7、2780.1、2238.1 亿元，投资活动产生现金流量分别为 -1256.6、-1290.8、-1117.2、-1523.2、-1801.0 亿元，融资活动产生现金流量分别为 128.2、-102.7、-115.6、-344.9、-98.2 亿元 [10]

小米YU7订单与交付情况 - 小米汽车优先专注国内市场 2027年再考虑出海计划[1] - 小米YU7"7天可退"原则被质疑数据水分 公司解释为行业惯例且因试驾安排延长犹豫期[1] - 小米SU7和SU7 Ultra转单YU7数量不足YU7总订单15%[1] - 小米SU7上市15个月累计交付量接近30万辆[1] 用户画像与市场表现 - YU7锁单用户平均年龄33岁 女性占比30% 较SU7同期高4 5个百分点[1] - 订单量前三城市为上海 杭州 北京 与特斯拉Model Y热销区域重合[1] 行业竞争与产能策略 - 部分车企推出报销5000元定金等拦截策略 公司称此举非良性竞争[2] - 公司建议急需用车消费者考虑小鹏G7 理想i8 特斯拉Model Y等竞品[2] - YU7将开启7月6-7日限时改配 解决用户错选配置问题[2] 产能与交付规划 - 公司持续提升YU7产能 但因排队人数多仍需用户等待[2] - 改配用户将重新安排生产并更新交付时间[2]

小米汽车订单与产能 - YU7订单中15%来自SU7系列转单，对应3.6万台，SU7标准版交付周期仍达9个月[1] - 当前SU7在手订单约25万台，叠加YU7锁单24万台，合计订单超50万台，需至明年5-6月完成交付[1] - 一期工厂月产能2.8万台，三期工厂投产后年产能将达100万台[3][2] 产品定位与战略 - 明确不生产低价红米汽车，聚焦20-35万元中高端市场[1][26] - 优先解决国内交付，预计2027年出海，届时国内供需缺口将缓解[2][40] - 2027年销量目标100万台，单车均价25.5万元，毛利率25.7%，税后核心经营利润221亿元[3] 产品性能与技术 - YU7 CLTC续航835公里（标准版），四驱版770公里，实测续航达成率93.9%[8] - 全系标配CDC减震器，Pro/Max版配备空气悬挂，搭载700 TOPS算力芯片和激光雷达[8] - 采用800V碳化硅高压平台，车身强度达2200兆帕超强钢，电池包底部有防弹涂层[9] 市场表现与用户画像 - YU7发布18小时锁单24万台，女性用户占比30%，苹果用户占比52.4%[7] - 6月SU7新增锁单1.4万台，累计交付近30万台，转单YU7比例低于预期[29] - 用户平均年龄33岁，热销城市为上海、杭州、北京[7] 产能与供应链 - 年初交付目标30万辆，已上调至35万辆，覆盖92城335家小米之家[8] - 亦庄工厂附近购地拟建三期工厂，达产后月产能超8万台[2][3] - 测试投入653辆车，远超行业70-250辆标准，实际道路测试超1000万公里[23] 智能化创新 - 四域合一控制器整合智能驾驶、整车控制、座舱和通讯模块，减重降耗[25][10] - 车外小爱支持声纹识别，需匹配蓝牙/数字钥匙才执行指令[41] - 高阶驾驶培训包含理论课和四项实践课程，首批1万名车主免费[11] 设计细节与用户体验 - 车内收纳空间36处，配备磁吸纸巾盒、二排抽屉等场景化设计[20][21] - 专为女性设计防晒安全功能，采用婴幼儿友好材质和海帕滤网空调[9][18] - 开发8种车身颜色，如影青色、丹霞紫等，工艺复杂度高[9][38] 赛事与品牌建设 - 纽北赛道量产车圈速6分22秒，推出限量100台纽北版车型[10][32] - 冠名中国耐力锦标赛，提供SU7作为安全车，建立auto club赛道服务[33] - 在纽北租赁2780平方米办公室，长期布局赛道文化[31]

活动信息 - 2025第五届起点两轮车换电大会及轻型动力电池技术高峰论坛将于7月10-11日在深圳举办 主题为“换电之城 智慧两轮” [1][2] - 活动由起点锂电、起点钠电、起点两轮车及换电主办 雅迪、台铃、新日、菜鸟、嘟嘟换电等超30家企业参与赞助或合作 [2] 比亚迪电池业务动态 - 6月动力/储能电池装机量达27.02GWh 1-6月累计134.526GWh 1月16.101GWh逐月攀升至5月28.476GWh [2] - 巴西工厂7月1日投产 投资71亿元 规划年产能15万辆纯电/混动车型 从动工到首车下线仅15个月 [3] - 弗迪电池广西三模块项目新增年产能7GWh 总规划产能45GWh 总投资140亿元 2023年5月投产 [5][6] - 长沙弗迪PACK产线扩建投资10亿元 产能从10GWh翻倍至19GWh [6] - 推出“迪碳云”碳管理平台 实现产品全生命周期数据管控 外供客户包括特斯拉、本田、奔驰及蔚来、小鹏等 [7] 中国车企巴西市场布局 - 比亚迪充电标准被纳入巴西国家法规 1-5月全球汽车产量占比34% 比亚迪/吉利分列全球第6/9名 [9] - 广汽、长城、上汽通用五菱等中国品牌在巴西建厂或引进新车型 当地80%电动车来自中国品牌 [10] - 对比十多年前首次出海失败 本次注重本地产业链建设与上游资源合作 通过生态构建实现长期深耕 [11]

小米YU7与特斯拉Model Y的竞争 - 小米YU7对标特斯拉Model Y，起售价25.35万，比Model Y便宜1万元 [3][4] - YU7开售3分钟大定突破20万台，18小时锁单量达24万台，相当于特斯拉Model Y 2024年内地总销量48万台的一半 [4] - 美国媒体The Verge将YU7称为"中国版苹果汽车"和"特斯拉Model Y的直接竞争对手"，引发美国读者复杂情绪 [3] 特斯拉自动驾驶技术进展与挑战 - 特斯拉完成首辆全自动驾驶汽车从工厂到客户的交付过程，全程无人介入 [4] - 特斯拉Robotaxi在德克萨斯州奥斯汀小规模运营，每次费用4.2美元，但配备安全员 [6] - 外媒The Verge批评Robotaxi存在驶入错误车道、突然刹车等问题，质疑其安全性 [6] - 特斯拉在北美和欧洲市场销量下滑，部分原因是中国竞争对手加剧 [6] 小米汽车的发展规划 - 小米汽车计划2027年出海，当前主要任务是在中国市场稳住阵脚 [15] - 2027年小米汽车三大主力产品将成型：SU7、YU7和增程SUV（代号昆仑） [15] - 增程SUV将进入问界和理想汽车的舒适区 [15] 特斯拉的全球市场表现 - 特斯拉全球前三大市场为中国、美国和欧洲，中国市场销量占比近一半 [16] - 2023年一季度特斯拉全球销量同比下滑13%，5月欧洲市场销量下滑27.9% [16] - 中国车企在欧洲市场总销量同比增长85%，市场占有率达5.4% [16] 特斯拉的应对策略 - 特斯拉可能推出低价版Model Y（代号E80），售价或降至15万元 [18] - 花旗银行建议特斯拉在中国市场免费提供FSD软件并提供更多优惠 [18] - 分析师预测若无产能限制，小米YU7成熟阶段月销量可达6-8万辆 [18] 自动驾驶安全与声誉管理 - 小米SU7曾发生碰撞爆燃事故，导致行业对智能辅助驾驶宣传降温 [7] - 特斯拉2016年因两起死亡事故将"自动驾驶"改为"自动辅助驾驶" [9] - 2021年特斯拉在近400起自动辅助驾驶系统事故中占据273起 [12] - Waymo无人出租车出行次数突破1000万次，未发生严重事故 [13] 产能与交付挑战 - 小米YU7 Max版本交付周期需7个月以上，标准版需12个月 [14] - 社交媒体出现大量用户要求退款和转单，主要因等待时间过长 [14] - 特斯拉Model 3曾因产能问题导致20%预定者要求退款 [8]

中国汽车出口现状与挑战 - 2024年中国汽车出口达640万辆，预计2030年有望冲击千万辆大关 [2] - 零部件出口（不含动力电池）超930亿美元，2030年目标1200亿美元 [2] - 金融支撑薄弱，央行对境外汽车金融持保守态度，不适应行业发展需求 [2] 金融短板与风险 - 央行不对海外客户提供终端金融服务，海外用户对汽车金融依赖度更强 [2] - 海外经销商财务报表不佳，融资能力弱，库存融资艰难 [2] - 海外融资成本高，中资银行海外分支机构网络不完善，风险评估模型适配性差 [3] - 新能源汽车生态化、快速迭代特征与传统金融产品设计逻辑冲突 [4] 新能源汽车金融挑战 - 电池技术迭代快，三年可能面临能量密度升级换代，残值评估与风险承担主体模糊 [4] - 车电分离模式、充电设施配套融资等新型需求缺乏成熟金融方案 [4] - 底盘一体化技术带来更高维修成本和保险定价难题，国外保险机构承保意愿低 [4] 资金跨境流动困境 - 企业在伊朗、俄罗斯等市场面临资金流转困境，支付链条脆弱 [4] - 昆仑银行对创业公司支持有限，大宗贸易转款风险高，价格波动可能吞噬利润 [4] 政策性金融补位 - 中国信保2024年为118家新能源车企承保22亿美元，整车出口承保额达175亿美元，同比增长45% [5] - 短期出口信用保险为一年内账期的实物流或服务出口提供付款保障 [5] - 海外投资险承保金额达720亿美元，覆盖战争暴乱、征收等政治风险 [5] 商业银行创新方案 - 兴业银行推出"NRA账户跨境供应链融资"，解决境外子公司向境内采购整车时的资金融通问题 [5] 金融支持体系建设建议 - 支持中国车企或金融机构在重点海外市场设立专属汽车金融公司 [6] - 建立专项汽车出口支持资金或海外产业发展基金，聚焦绿地投资、兼并收购等 [6] - 配套"融资审批白名单制度"，为头部车企和优质项目提供高效融资与信保支持 [6] 海外协同与平台能力 - 车企与零部件企业海外布局缺乏协同效应，需借鉴日本商社模式 [7] - 海外汽车产业链长，涉及制造、金融、售后、二手车等多个环节，需顶层设计与协同共建 [8] - 日本车企历史路径显示，过度依赖出口规模终将遇到天花板，需转向全球产能布局 [8] 未来发展方向 - 从"走出去"到"扎下去"，需资本、产品、战略耐心与体系化能力 [8] - 第二阶段目标是"把体系种下去"，形成品牌、产能、服务、数据和政策协同闭环 [8]

新能源汽车出海战略 - 中国新能源汽车出海加速 本土化成为重要策略 小鹏汽车印尼工厂采用KD组装方式生产 首个海外本地化生产项目启动[1] - 公司制定"出海2.0战略" 在印尼快速构建组装生产体系 未来将在更多海外市场实现本土化[3] - 2025年计划从30个海外市场扩展至60个国家和地区 建立超300家服务营销网点 2033年目标半数销量来自海外[9] 品牌定位与市场策略 - 公司坚持中高端差异化定位 以高科技公司身份进入全球市场 品牌先行和服务先行是核心战略[3] - 欧洲消费者将公司与特斯拉、BBA对标 2024年在欧洲终端售价4万欧元以上的中国纯电品牌中销量第一[4] - 2024年小鹏G9成为北欧中大型纯电SUV销量冠军 在意大利和荷兰赞助"设计周"活动强化品牌文化[6] 产品与技术布局 - 产品力是出海首要条件 智驾技术因法规限制暂未进入海外市场 但已在德国、中东等地开展测试[5] - 提出"科技平权"发展战略 包括智驾科技和快充科技全球平权[5] - 针对不同市场进行产品适配 北欧配置冬季轮胎 亚太主推X9纯电MPV 右舵车市场进行专项调整[8] 营销渠道本地化 - 欧洲采用四种营销模式并行 包括直营代理、代理、经销商和总代模式 丹麦直营代理模式运行两年成功[6] - 欧洲市场90%以上员工为本地人 通过赞助手球比赛、自行车环赛等本地活动提升品牌认可度[6] - 在中东建设备件库 设立子公司 亚太地区发展合作伙伴 尊重当地社会文化习惯[7] 市场竞争与规划 - 海外市场暂未感受到国内"内卷"压力 当前聚焦品牌建设和服务建设[8] - 未采用"0公里二手车出口"模式 坚持中长期布局 海外市场正通过法规收紧此类进口[8] - 未来智驾出海将分三步走 从法规适配、竞争适配到用户体验适配 软件本地化适配是重点[9]

中国新能源汽车产业全球化发展 - 中国新能源汽车产业以开放创新姿态参与全球合作，推动供应链协同对全球汽车产业绿色转型与创新发展至关重要 [2] - 2024年1-5月中国汽车整车出口249万辆同比增长7.9%，新能源汽车出口85.5万辆同比增长64.6% [3] - 品牌全球化和运营本土化成为新拓展模式，如小鹏汽车在欧洲探索4种市场模式并开展本土化营销 [4] 全球化合作模式转型 - 传统"品牌出海+整车投资"模式面临瓶颈，需重构合作逻辑与路径 [4] - 建议依托中国新能源智能化增量供应链赋能全球汽车产业发展，实现产业互补资源共赢 [4] - 需输出数字化智能化标准化服务体系加快融入全球市场 [4] 企业全球化布局案例 - 岚图汽车计划2030年进入60个国家市场布局500家以上门店，进行产品本地化开发 [5] - 国轩高科在全球建立8个研发中心20个生产基地申请超1万项专利 [5] - 国轩高科构建从矿产开采到电池回收的垂直一体化产业链 [5] 产业链协同发展 - 电池出海成为产业链协同重要一环需应对各国本地化生产碳足迹政策 [5] - 中国正通过电池智驾电控等核心技术实现从"代工制造"向"规则制定"转变 [6] - 需构建全球高质量智能超充网络推动检测结果互认消除数字壁垒 [6] 本地化运营挑战 - 进入欧洲市场需深刻理解当地市场法规文化和用户习惯 [7] - 充电基础设施建设面临城市土地紧张政策复杂等障碍 [7] - 需加强与本地政府企业合作打造适合当地的基础设施解决方案 [7] 数字化与服务体系 - 汽车产业需满足地域性合规要求及生成式AI应用数据隐私保护等新要求 [8] - 建议建立风险可识别流程可管控责任可追溯的全球合规管理平台 [9] - 需"一国一策"结合本地文化市场产业链实现全球化布局 [9] 智能化发展趋势 - 汽车产业从"电动化出海"向"智能化出海"转变 [9] - 大模型应用将改善智能辅助驾驶和智能座舱体验 [9] - 需在全球部署全栈AI能力服务出海企业 [9] 后市场服务延伸 - 新能源汽车海外使用面临维修厂缺少操作系统生态不同等问题 [10] - 建议在后装市场共建数字化网络打通主机授权配件维修质保溯源等信息 [10] - 需向使用和服务环节延伸价值 [10]

中国汽车零部件企业出海发展 - 2024年中国汽车出口量达640万辆，同比增长23%，连续两年超越日本成为全球第一大汽车出口国[6] - 中国零部件企业出海面临三大挑战：技术壁垒、贸易挑战和供应链系统难题[6] - 零部件企业正积极向海外进行产能布局，建立生产基地和研发中心，技术创新成为驱动出海的核心引擎[9] 全球汽车供应链格局变化 - 全球汽车供应链Top10企业中仅3家实现正增长，增长主要依靠并购、新型业务和区域机会[16] - 中国企业在全球供应链Top100中新上榜3家，主要来自长三角区域，依托智能化和国际化布局增长[16] - 新四化（电动化、智能化、网联化）带来三电、智能驾驶等新的价值高地，重塑产业链价值分布[16] 中国汽车供应链企业表现 - 宁德时代以2530亿元营收位居中国供应链榜首，潍柴控股(2406.42亿元)和华域汽车(1586亿元)分列二三位[23] - 2025年1-5月中国汽车整车出口249万辆，同比增长7.9%，新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%[18] - 2024年中国整车出口首次超过零部件出口，地缘政治是导致这一结构性变化的主要原因[18] 企业国际化实践与挑战 - 银轮股份实践四个国际化（产品、人才、管理、制造），但面临国际化人才短缺的挑战[21] - 亿咖通科技在海外多地设立研发中心，通过AI大模型技术提升研发效率[21] - 中国汽研建议企业提前了解目标市场法规标准，避免不必要的耗费[21] 全球供应链百强企业 - 博世以4198.96亿元营收位居全球供应链榜首，电装(3222.83亿元)和麦格纳(3079.36亿元)紧随其后[26] - 宁德时代(2530亿元)位列全球第7，是排名最高的中国企业[26] - 全球Top100中中国企业数量增加，新上榜企业主要来自长三角区域[16][26]