鹏扬基金调研活动概览 - 鹏扬基金近期对3家上市公司进行了调研，包括立讯精密、德赛西威和世纪华通 [1] 立讯精密调研要点 - 公司在人形机器人领域已具备全产业链核心能力，可自主完成谐波齿轮等关键部件的精加工 [1] - 公司汽车业务布局多年，产品矩阵丰富，包括高低压线束、高速线束、特种线束及闪充充电枪等，在全球范围内发展势头良好 [1] 德赛西威调研要点 - 公司在智能化领域具备全球领先能力，已赢得众多海外客户认可，未来将系统稳步导入各区域市场 [2] - 公司秉持"开放、全栈、快速实现"价值主张，通过创新合作打造首发案例，积累全栈式体系能力 [2] - 在智能座舱与智能驾驶跨域融合趋势下，公司凭借双领域领先优势提升综合竞争力，推动业务持续增长 [2] 世纪华通调研要点 - 公司23年上线的游戏仍在创新高，尚未观测到生命周期顶峰，游戏Kingshot正在打破WhiteoutSurvival的海外纪录 [3] - 公司通过高速低成本测试多个产品，23年以来发布不少于20款产品，爆款由数据驱动 [3] - 子公司点点利润约占公司总利润的2/3，激励机制结合现金与股权 [3] - 海外市场用户重合度约为20%，研发费用增长因点点团队扩充，美元折算影响不大 [3] - 休闲游戏赛道生命周期长且稳定，虽盈利能力不如SLG，但对公司意义重大 [3] - 小程序抽成调整对公司收入影响约2个百分点，但有助于提升用户留存与付费率 [3] 鹏扬基金公司信息 - 鹏扬基金成立于2016年，资产管理规模(全部公募基金)为1453.24亿元，排名49/211 [4] - 资产管理规模(非货币公募基金)为1249.96亿元，排名41/211 [4] - 管理公募基金数183只，排名39/211，旗下公募基金经理26人，排名53/211 [4] - 旗下最近一年表现最佳的公募基金产品为鹏扬中证科创创业50ETF，最新单位净值为1.35，近一年增长57.5% [4] - 旗下最新募集公募基金产品为鹏扬港股通精选混合A，类型为混合型-偏股，集中认购期2025年10月20日至2026年1月19日 [4]

涉及的行业与公司 * 公司为速腾聚创（RoboSense/LobeSense），主营业务为激光雷达及智能感知解决方案[1] * 行业涉及高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶（Robotaxi）、机器人（包括无人配送、割草机器人等）及创新业务（如多传感器融合）[2][4][7][14][15] 核心财务表现与运营数据 **2025年第三季度收入与销量** * 2025年第三季度总收入为4.071亿元，同比略降0.2%[2][16] * 产品销售收入为3.871亿元，同比增长0.6%[2][16] * 激光雷达产品总销量为18.56万台，同比增长34%，环比增长17.3%[3][16] * ADAS应用领域收入为2.4047亿元，同比减少25.7%，但销量为15.01万台，同比增长14.3%[2][3][17] * 机器人及其他领域收入为1.424亿元，同比增长157.8%，销量为5.55万台，同比增长393.1%[2][3][17] * 10月份单月激光雷达交付量突破12万台，创历史新高[5][21] **毛利率与成本控制** * 第三季度整体毛利率提升至23.9%，同比提升6.4个百分点[2][3][19] * ADAS应用毛利率提升至18.4%，机器人及其他领域毛利率提升至37.2%[2][19] * 销售成本为5.097亿元，同比下降8%，主要得益于原材料采购成本降低以及自研SOC处理芯片的采用[19] **费用与利润** * 研发费用为1.797亿元，同比增长18%[2][20] * 营销费用为0.549亿元，同比增长32%[2][20] * 管理费用为0.479亿元，同比增长41.6%[2][20] * 净亏损100万元，比去年同期83万元净亏损扩大20%[2][21] **2025年第四季度展望** * 预计第四季度激光雷达出货量将创历史新高，并首次实现当季度扭亏为盈[2][21] * 预计ADAS和机器人领域激光雷达的出货比例将从去年同期的约1,018:1调整至接近6:4[21] 产品与技术进展 **数字化激光雷达产品矩阵** * 公司已发布EMX、EM4、E1R、EVERY、FAIRY五款数字化激光雷达新品[5] * EM4是行业唯一可量产的车规级500线以上超远距数字化激光雷达，适用于L3~L4级自动驾驶[11][12] * EMX面向192线市场，以300米探测距离满足主流车企需求[12] * 数字化激光雷达采用自研SPAD SOC接收芯片和VISO发射芯片，实现从发射、接收到处理全链路数字化集成[22][28] **产品应用与性能要求** * L2级ADAS领域，192线激光雷达已成为入门标配，需要300米以上探测距离[10] * L2/L2+车型普遍搭载1~2颗激光雷达，L3级别配置跃迁至500线以上主雷达加多颗补盲雷达，每辆车搭载量提升至3~5颗[10][12] * Robotaxi方案普遍采用多个主激光雷达加多个补盲激光雷达（如6-10颗），实现360度无死角感知[7][25] 市场拓展与客户合作 **ADAS与自动驾驶客户定点** * 2025年已获得13家车企56款车型定点，其中EMS单品拿下49款车型定点[12] * 获得领跑和长城等新客户定点合作，预计明年第二季度开始交付[4][22] * 与滴滴自动驾驶合作，为其新一代Robotaxi车型提供主雷达EM4及补盲雷达E10,000[7] **海外市场拓展** * 累计获得12家海外及合资品牌多款车型定点，覆盖亚太、欧洲及北美区域[4][13][23] * 在亚太市场，与日本三大主流车企合作，并获得日本最大车企与中国合资品牌全新纯电车型三年独家定点[13] * 在欧系品牌方面，获得欧洲头部豪华汽车品牌合资公司全新车型定点，以及欧洲最大汽车集团多个合资品牌前装量产定点，总订单规模超过50万台[13] * 在北美市场，获得全球纯电皮卡新势力品牌定点，以及首个量产交付北美新能源车企客户全新车型独家定点，订单规模超过50万台[13] * 2025年前三季度海外业务收入同比增长20倍[13] **机器人及其他领域应用** * 在割草机器人领域，与全球顶尖厂商独家合作，第四季度开始大规模放量[14] * 在无人配送方面，为京东、美团、新石器等提供感知方案[14] * 全球核心Robotaxi及local truck玩家中超过90%已与公司建立合作[7] 行业动态与市场前景 **自动驾驶政策与市场发展** * 国内L2级组合驾驶辅助系统强制性国标征求意见稿首次将雷达纳入智能网联汽车标准体系[9] * L3级自动驾驶快速推进，工信部明确有条件批准L3级车型准入，深圳、上海等地已出台配套管理条例[9] * 高盛报告显示，中国Robotaxi车队规模从2024年的2000台增长至2025年的4000台，翻倍增长[7] * 高盛预估到2030年国内Robotaxi将达到50万台，每辆车有望搭配6~10颗激光雷达[7][25] **机器人市场机遇** * 城市无人配送技术在2025年走向成熟和商业实现闭环，预计2026年将有约10万辆无人配送车在真实场景下运行[27] * 机器人领域为激光雷达带来更广阔发展空间，包括庭院割草机器人、配送无人车等增量市场[14] 创新业务布局 **Aptina Camera系列** * 推出APTINA Camera系列，为机器人提供多传感器融合解决方案[15][29] * AC2是业内首款集成LiDAR、RGB-D、RGB双目和IMU的超级传感器系统，被评为人形机器人融合感知方案代表性案例[15][29] **技术平台验证** * 在2025年深圳智能机器人灵巧手大赛中，公司技术平台助力冠军团队完成外卖配送最后100米的复杂任务，展示了在手、眼和脑协同上的关键突破[30] * 创新业务旨在物理AI这一万亿级市场中助力合作伙伴，将机器人从实验室带入真实生活[31][32]

车展概况与行业趋势 - 第二十三届广州国际汽车展览会（2025广州车展）以“新科技·新生活”为主题，为期十天，总展览面积达22万平方米，现场展车1085辆，其中全球首发新车93辆，新能源车型629辆，占比接近58% [1] - “油电并行”、“智电共进”成为行业趋势，燃油车加速技术革新，增强辅助驾驶和智能座舱技术“上车” [1] - 车展呈现“差异化竞争”与“生态化融合”两大突出趋势，自主品牌通过“包馆”参展彰显实力，合资品牌则聚焦本土化创新 [1] 自主品牌动态 - 比亚迪包揽专属展馆，四大品牌集中亮相，王朝旗舰车型汉L、唐L正式发布，补贴后售价19.48万元起，仰望U9 Xtreme全球首发 [3] - 广汽集团“包馆”参展，展示与华为深度合作的旗舰轿车昊铂A800，广汽传祺携多款向往系列车型亮相，计划明年推出两款MPV [3] - 奇瑞控股集团携六大品牌共34款车型参展，风云T9L将于2026年第二季度上市，捷途纵横G700环塔版限时售价33.49万~35.49万元，航行版预订价70万元 [4] - 长城汽车宣布其全新一代辅助驾驶系统Coffee Pilot Master将首搭魏牌车型，长安汽车全新启源Q05上市，售价区间为7.99万~10.99万元 [4] - 阿维塔与华为全面深化合作，到2026年联合共创车型将从1款增加到4款，到2030年将联合共创17款车型 [4] 合资品牌动态 - 梅赛德斯-奔驰携29款车型亮相，包括AMG GT XX概念车中国首秀，以及全新纯电CLA等多款车型焕新上市 [5][6] - 大众汽车两款全新插电式混合动力车型首秀，计划到2027年推出21款新能源车型，至2029年达到31款 [6] - 广汽丰田坚持油电共进，目标重回百万产销体系，计划2026年产销超80万辆，2028年冲刺百万规模 [6] - 长安马自达新能源“双子星矩阵”亮相，EZ-60车型10月销量4565辆，顶配MAX车型占比超80%，EZ-6全系11.98万元起售 [7] - 凯迪拉克全新CT5限时一口价20.69万元起售，沃尔沃2026款全新XC90上市，售价区间为44.99万~64.99万元 [7] 产业链与科技合作 - 汽车产业链展区展商数量实现81%的大幅增长，重点聚焦充电储能、自动驾驶、智能座舱等新题材 [8] - 华为智能汽车解决方案首次独立参展，与广汽联合新品牌“启境”全系搭载华为乾崑智能方案，计划2026年推出两款车型 [8] - 东风日产与华为乾崑合作的天籁·鸿蒙座舱上市，限时售价12.99万~15.79万元，是首款搭载鸿蒙座舱的燃油车型 [8] - 行业形成“车企+科技公司”合作模式，如奔驰、宝马与Momenta，大众与地平线的合作成果在车展呈现 [9] - 未来三年国内车市呈现多元发展，大型家用SUV、个性化市场及“方盒子”越野SUV成为竞争焦点 [9]

2025年第三季度财务业绩 - 百度集团总收入312亿元，同比下降7.1% [1] - 百度核心收入247亿元，同比下降7.0%，其中在线营销服务收入153亿元，同比下降18.4%，非在线营销服务收入93亿元，同比增长20.4% [1] - 爱奇艺收入67亿元，同比下降7.8% [1] - 集团整体non-GAAP经营利润与归母净利润分别为22亿元和38亿元，对应营业利润率与净利率为7.1%和12.1% [1] - 百度核心non-GAAP营业利润率为9.0%，归母净利率为15.6% [1] AI业务发展 - 公司推出全新AI原生视角，将AI业务划分为三大口径，总收入接近百亿规模 [2] - 智能云基础设施业务收入42亿元，同比增长33%，其中AI高性能计算设施订阅收入同比增长128% [2] - AI应用业务收入26亿元，同比增长6% [2] - AI原生营销服务收入28亿元，同比增长262%，正成为传统业务外的第二增长曲线 [2] - 约70%的百度搜索结果页面包含AI生成内容，较7月底的64%进一步上升 [1] 用户与产品运营 - 2025年9月百度APP的MAU达7.08亿，同比增长1% [1] 智能驾驶业务 - 萝卜快跑本季度提供全无人自动驾驶订单量310万单，同比增长212% [3] - 2025年10月平均每周自动驾驶运营订单超25万单 [3] - 截至2025年11月，累计为公众提供自动驾驶服务订单超1700万单 [3] - 国内运营城市已实现100%无人驾驶 [3] - 全球足迹已覆盖22个城市，并与瑞士PostBus达成合作，获阿布扎比全无人商业化运营牌照 [3] 机构业绩预测与评级 - 预计公司2025-2027年收入分别为1283亿元、1377亿元、1480亿元 [3] - 预计2025-2027年non-GAAP归母净利润分别为195亿元、196亿元、238亿元 [3] - 给予公司港股目标价147港元，美股目标价151美元，重申买入评级 [3]

行业背景与核心挑战 - 中国汽车产业处于从“电动化领先”迈向“智能化决胜”的关键转折点，面临智能驾驶技术研发投入巨大、周期漫长的核心挑战 [1] - 全球汽车产业向“电动化+智能化”深度融合转型，中国已在电动化上半场实现领跑 [4] - 智能辅助驾驶技术正从“早期尝鲜”迈向“规模化普及”，今年1至7月L2级辅助驾驶乘用车新车销量达775.99万辆，市场渗透率攀升至62.58% [4] 市场趋势与消费者认知转变 - 智能化体验已成为继汽车质量和性能之后的第三大购车决策因素，消费者更关注智能驾驶功能在实际道路场景中的表现 [4] - 市场存在尖锐矛盾：30万元以上新能源车高阶智驾配备率接近100%，但占比乘用车市场74%的8万～20万元区间车型配置较少 [5] - 深蓝L06车型以13.29万元起售，全系标配激光雷达和地平线双征程6芯片，上市一小时累计订单突破20000辆，证明市场对高性价比智驾方案的强烈需求 [5] 地平线HSD系统的产业化路径与影响 - 地平线HSD城区辅助驾驶系统推动辅助驾驶从“高端选项”向“规模化标配”转变，深刻改写行业竞争规则 [1] - HSD通过开放赋能的商业模式，将顶级智驾能力封装成标准化底座，助力车企在10万至20万元主流价位实现高阶辅助驾驶体验 [7] - 该系统改变了产业游戏规则，从车企自建研发基地的重资产模式，转向从高水平技术平台获取成熟解决方案的专业化分工 [8] 地平线HSD的技术优势与量产进展 - HSD搭载“智驾六代机”征程6P，是当前可获得的辅助驾驶超强计算方案 [3] - 征程家族芯片累计量产突破1000万片，地平线成为国内率先达成此里程碑的智驾科技企业 [8] - HSD采用真正的一段式端到端架构，结合强化学习技术，实现无缝场景衔接、平顺控车和拟人化防御性驾驶 [11] - 截至目前，HSD已获得国内外10家车企品牌、超20款车型的定点合作，未来3-5年目标达成千万量产 [3][8] 竞争格局与行业标杆对比 - 特斯拉FSD以其技术先发优势树立全球标杆，其累计学习高质量视频片段超2000万个，数据采集成本高达50亿至80亿元 [7] - 特斯拉2024年在人工智能领域投资约100亿美元，近半数为内部投入，为众多车企筑起技术与资本高墙 [7] - 地平线HSD的快速规模化量产与全行业赋能，为中国车企提供更具现实意义的“超越之路”，不仅是技术比拼，更是产业化思维重构 [3]

出海策略与进展 - 出海策略强调深度本地化运营、多元化创新和前瞻性布局以抓住自主品牌出海机遇 [3] - 公司在智能化领域具备全球领先能力并已赢得众多海外客户认可 [3] - 未来工作重点是将全球领先能力系统、稳步地导入各区域市场 [3] 核心竞争优势与战略 - 公司秉持"开放、全栈、快速实现"的价值主张 [3] - 通过创新与合作快速打造首发案例、形成示范效应并积累全栈式体系能力 [3] - 战略目标是构筑"生态持续扩大、方案引领市场、竞争壁垒不断加固"的成长飞轮 [3] 智能座舱业务发展 - 智能座舱业务在产品多元化、市场延伸、新产品开发和新客户订单推动下保持增长 [4] - AI等技术发展和智能驾驶升级将释放智能座舱更丰富应用场景并推动其快速迭代 [4] - 更高级别智能座舱产品渗透率正快速提升，市场空间持续扩大 [4] 跨域融合与行业竞争力 - 智能驾驶与智能座舱的跨域融合将带来整车能效提升、成本优化和体验升级 [4] - 跨域融合对产业提出高挑战，需在智能驾驶和智能座舱均具备高水平研发和工程化能力 [4] - 公司在智能座舱和智能驾驶领域均已领先行业，跨域融合将使公司行业竞争力叠加提升 [4]

毫末智行停摆事件概述 - 公司及分公司全部在职员工自2025年11月24日起停工放假，复工时间另行通知 [1] - 公司最终无力支付3.15万元执行标的，账户被冻结 [1][5] - 公司已完成7轮融资，投资方包括首钢基金、高瓴创投等，估值一度超过10亿美元，但最近一轮融资停留在2024年12月 [1] 公司发展历程与困境 - 2021年凭借MANA数据系统跻身自动驾驶第一梯队，2022年成为业内少数实现乘用车辅助驾驶量产上车的公司 [1][3] - 自2024年起开始收缩L4业务、裁员优化，职能部门裁撤约三分之一，数据智能科学家贺翔离职 [1] - 困境典型性：技术上行期凭借算法优势快速崛起，商业化阶段产品落地能力与成本控制问题暴露，最终在L2与L4双线作战中耗尽资源 [1][4] 商业化与成本困境 - 硬件方案定价一度高达七八千元，而行业在2023年将下一代方案成本压至4000元以下 [4] - 公司试图以3000-8000元价格区间打出“性价比”反击，但因功能落地缓慢未能形成规模效应 [4] - 城市NOH功能承诺覆盖10座城市但迟迟未能推送，搭载方案的车型交付后承诺的软件功能并未实现 [4] - L4领域推出的末端物流无人车“小魔驼2.0”售价12.88万元，但2025年无人物流行业价格战导致裸车价格跌穿2万元 [4][5] 融资环境与行业转变 - 2021年全球对AI的总投资达775亿美元，其中交通/自动驾驶领域占31%，行业年融资总额达932亿元历史高点 [6][7] - 2022年起资本市场态度转向理性，行业年融资总额骤降至约240亿元，2023年进一步收缩至约200亿元 [7] - 公司融资轨迹是典型样本，2021年12月完成近10亿元A轮融资后估值突破10亿美元，但2023年IPO计划搁浅 [7] 行业竞争格局与挑战 - 市场格局加速向“地大华魔”（地平线、卓驭科技、华为、Momenta）集中，它们凭借全栈能力与资本厚度占据优势 [8] - 车企选择自研路线，部分车企在满足自身需求后规划向外输出技术，挤压纯第三方公司生存土壤 [9] - 2025年智能驾驶迎来系统性监管转折点，合规体系覆盖安全标准等四大维度，提高了参与门槛，加速中小企业出清 [9]

公司经营现状 - 公司及分公司全部在职员工自2025年11月24日起停工放假，复工时间另行通知 [1] - 公司最终无力支付3.15万元执行标的，账户被冻结 [2] - 公司于2025年因现金流断裂全面停摆 [8][11] 公司发展历程与融资情况 - 公司辉煌时期约四年，2021年凭借MANA数据系统跻身自动驾驶第一梯队，2022年实现乘用车辅助驾驶量产上车，2024年开始收缩L4业务并裁员优化 [2] - 公司已完成7轮融资，投资方包括首钢基金、高瓴创投、九智资本等知名机构，估值一度超过10亿美元 [2] - 最近一轮融资停留在2024年12月 [2] - 2021年12月完成近10亿元A轮融资，投后估值突破10亿美元 [11] 技术与业务布局 - 2022年底自研MANA系统学习时长超过31万小时，虚拟驾龄相当于4万人类司机年份 [3] - 2021年5月HPilot 1.0首次搭载于魏牌摩卡，一年内快速迭代至3.0版本，支持高速NOH与行泊一体功能 [3] - 采用L2与L4双线并行策略，L2级辅助驾驶覆盖高速与城市道路场景，L4级自动驾驶推出末端物流无人车“小魔驼” [6] - 2022年4月“小魔驼2.0”售价拉至12.88万元，成为业内少有进入10万元价格带的L4无人配送车 [6] 商业化困境与成本问题 - 2022年宣布城市NOH将覆盖10座城市但功能迟迟未能推送，搭载方案的车型交付后承诺的软件功能未实现 [6] - 硬件方案定价一度高达七八千元，而行业在2023年将下一代方案成本压至4000元以下 [6] - 公司试图以3000-8000元价格区间打出性价比反击，但因功能落地缓慢未能形成规模效应 [6] - 2025年无人物流行业爆发价格战，裸车价格跌穿2万元，进一步压缩盈利可能 [8] - 2023年错失与多家主机厂的深度合作，体现商业落地力不从心 [8] 行业背景与资本环境 - 2021年智能驾驶行业是资本市场明星赛道，全球对AI总投资达775亿美元，交通/自动驾驶领域占全球AI投资的31% [10] - 行业年融资总额从2021年932亿元的历史高点骤降至2022年约240亿元，2023年进一步收缩至约200亿元 [11] - 资本耐心耗尽，投资逻辑从为愿景买单转向为现金流付费，头部企业融资事件减少，资本向已有商业化进展的头部企业集中 [11] - 行业具有高投入、长周期、慢回报特性，即使融资额巨大仍难实现自我造血，例如通用旗下Cruise累计亏损超80亿美元 [11][12] 行业竞争格局与监管环境 - 市场格局加速向地平线、卓驭科技、华为、Momenta集中，它们凭借全栈能力与资本厚度提升市场占有率 [12] - 车企选择自研路线，部分车企在满足自身需求后规划向外输出技术，挤压纯第三方公司生存土壤 [12] - 2025年智能驾驶迎来系统性监管转折点，合规体系覆盖安全标准、准入审批、数据合规与宣传规范四大维度，提高参与门槛 [12] - 行业出清加速，靠技术故事赢得资本青睐的上半场已经关闭，未来更青睐务实玩家 [13]

产品与技术布局 - 机器人产品覆盖感知端与决策端，感知端包括超声波雷达系统和视觉感知系统，决策端包括正在开发的高算力控制系统 [1] - 未来将向更高价值量的产品发力，重点围绕决策+感知方向 [2] - 研发投入分为产品新技术研发（如超声波雷达从AK1到AK2，毫米波雷达从3D到4D）和产品定制化开发 [2] 市场与产能规划 - 将持续拓展海外市场，目标将海外市场份额比例提高到50%～70% [2] - 已在惠州大亚湾建造生产基地，部分产能已投产，整体产能至少可满足未来3～5年的需求 [2] 行业趋势与战略 - 智驾主流方案包括纯视觉方案（通过提升控制器算法）和激光雷达+多传感器融合方案，未来方案选择取决于汽车价格及消费者选择 [2] - 公司目标成为世界一流企业，通过提升主营业务量、开辟第二增长曲线支撑长远发展 [2]

IPO进程 - 公司于2024年10月31日通过上市委审议并提交注册申请，仅隔20天于11月20日获得中国证监会批复同意注册，进程迅速[1] - 计划在上海证券交易所主板上市，保荐机构为国联民生证券承销保荐有限公司[1] 技术与市场地位 - 在高多层任意互连HDI板制造方面实现规模化生产，产品最高层数达26层，技术能力居行业前列[3] - 2024年手机HDI主板全球出货量达1.54亿件，市场占有率为13%[3] - 手机电池板已进入全球前十大智能手机品牌中七家的供应链体系，2024年市场份额达到20%[3] - 成功实现IC载板的技术突破与批量生产，成为国内少数具备该类产品量产能力的企业之一[3] 客户与合作伙伴 - 客户资源广泛覆盖消费电子、汽车电子、高端显示、通讯电子等领域[3] - 终端品牌合作伙伴包括OPPO、vivo、荣耀、传音、摩托罗拉等[3] - ODM厂商合作伙伴包括华勤技术、闻泰科技、龙旗科技等[3] - 锂电池制造企业合作伙伴包括东莞新能德、欣旺达、德赛电池等[3] 财务业绩 - 营业收入从2022年22.05亿元增长至2024年27.02亿元[4] - 扣非净利润2022年为1.20亿元，2023年为0.87亿元，2024年增长至1.94亿元[4] - 2025年1–6月实现营业收入17.10亿元，扣非净利润2.33亿元[4] 募资用途与未来规划 - 上市募集资金将主要用于"年产120万平方米高精密电路板项目"[3] - 项目建成后每年将新增120万平方米HDI板产能，有助于提升高阶产品制造能力并优化财务结构[3] - 未来将持续聚焦AI算力、低轨卫星、智能座舱、光模块、智能驾驶等前沿应用领域，加强技术研发[4] - 旨在通过自主创新与国际合作提升核心竞争力与市场份额，成为全球HDI板领域的中高端标杆企业[4]