文章核心观点 - 文章以英国欣克利角C核电站的“鱼类保护”项目为引子，通过钢铁、汽车、军工等多个行业的案例，系统阐述了英国“去工业化”的现状与后果，指出其工业实力已严重衰退，并警示工业基础一旦丧失则极难恢复 [5][10][23][39] 英国工业衰退的典型案例：钢铁行业 - 英国最后两座位于斯肯索普的炼铁高炉于2024年4月关闭，使英国可能成为七国集团中首个不能炼铁的国家 [10] - 这两座高炉隶属于英国钢铁公司，该公司于2020年被中国河北敬业集团以7000万英镑收购，但收购后累计投入近12亿英镑仍持续亏损，平均每日亏损约70万英镑 [14][17] - 高炉技术老旧、污染严重，属于落后产能，但因是英国最后两座能用铁矿石炼铁的高炉而具有特殊象征意义，现已被英国政府立法接管，前景不明 [11][17][19] - 2024年英国粗钢产量约400万吨，仅相当于中国唐山市不到半个月的产能 [20] 英国工业衰退的典型案例：汽车行业 - 英国传统汽车品牌如劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹、莲花、名爵等，在21世纪后基本被外国企业收购 [25] - 具体收购案例：劳斯莱斯和迷你归属宝马，宾利归属大众，捷豹与路虎归属印度塔塔汽车，莲花归属吉利集团，名爵归属上汽集团 [28] - 名爵品牌在英国市场表现强劲，2024年在英销售8.2万辆，占英国新车销量4.18%，其中27.2%为新能源车 [28] - 纯电动迷你车型选择在中国生产并出口全球，主因是中国在动力电池等环节拥有成本优势 [31] - 部分高端品牌如劳斯莱斯虽在英国生产，但核心动力总成来自德国，英国本土主要承担奢华内饰等附加值环节，例如手工绘制车身腰线报价近10万美元 [31] 英国工业衰退的典型案例：军事工业 - 英国军工体系外表齐全但内在问题严重，核潜艇、驱逐舰等关键装备故障频发 [35] - “机敏级”攻击核潜艇项目因人才断档而严重依赖美国协助，首舰海试即故障，2017年曾出现7艘攻击型核潜艇全部无法出航的局面 [35] - 6艘45型驱逐舰因综合电力系统故障，在2017年全部无法出航 [36] - 军工企业BAE于2023年声明，因生产线关闭和设备缺乏，已不再具备制造火炮炮管的能力 [38] 英国去工业化的背景与宏观数据 - 英国制造业占GDP比重从1950年的35%大幅下降至2022年的不到10%，几乎是主要发达国家中最低的 [23] - 战后英国政策在国有化与私有化间反复，撒切尔政府推动的私有化促使资本从制造业流向金融业，导致经济“脱实向虚” [23] - 英国将伦敦打造为世界金融中心的代价是不断消耗其工业革命积累的工业资产 [23] 其他行业现状与总结 - 航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯是英国目前少数仍具竞争力的工业家底 [39] - 以曼彻斯特、伯明翰为代表的传统工业城市，其现代形象已更多与足球而非工业关联 [39] - 文章认为，金融资本回报快，导致英国工业长期被忽视，而工业实力一旦退化则极难恢复 [39]

英国去工业化进程 - 英国制造业在GDP中的占比从1950年的35%大幅下降至2022年的不到10%，成为主要发达国家中最低水平[22] - 战后英国企业在工党和保守党政策下经历了国有化、私有化、再国有化的反复循环，导致工业基础不稳定[22][24] - 资本倾向于快速获利的金融行业而非制造业，使英国经济在脱实向虚的道路上加速发展[24][27] 钢铁行业现状 - 英国本土最后两座炼铁高炉于2024年4月关闭，使英国即将成为G7国家中首个无法炼铁的国家[10][19] - 河北敬业集团于2020年以7000万英镑收购英国钢铁公司100%股权，并累计投入近12亿英镑，但公司仍因美国钢铁关税和英国高电费日均亏损70万英镑[13][15] - 英国2024年粗钢产量约400万吨，仅相当于中国唐山市不到半个月的产能[19] - 被收购的斯肯索普钢铁厂四座高炉中仅剩两座可运行，均为20世纪50年代建成的落后产能，面临关停难题[15][17] 汽车工业变迁 - 劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹等传统英国汽车品牌已被外资收购，劳斯莱斯和迷你归宝马所有，宾利属大众，捷豹路虎由印度塔塔汽车控股[26][30] - 上汽集团旗下的名爵品牌在英国市场表现突出，2024年销售8.2万辆，占英国新车销量4.18%，其中新能源车占比27.2%[30] - 纯电动迷你车型选择在中国张家港的光束汽车生产，主要因中国动力电池成本占整车40%且具备显著成本优势[33][35] - 劳斯莱斯等品牌保留部分英国生产，但核心部件如发动机和变速箱依赖德国供应，英国仅负责奢华内饰加工[35] 军事工业衰退 - 英国核潜艇制造能力因冷战结束后人才流失而严重退化，1998年建造的"机敏级"攻击核潜艇首舰在2007年海试即故障返修[39] - 2017年英国皇家海军7艘攻击型核潜艇全部无法出海，45型驱逐舰也因综合电力系统故障全部停航，成为"存在舰队"[41][42] - BAE公司于2023年承认已无法生产火炮身管，挑战者-2坦克和AS-90自行榴弹炮的炮管寿命耗尽后只能依赖库存[44][45] 重大工程成本问题 - 欣克利角C核电站总成本预计达460亿英镑，其中7亿英镑用于鱼类保护措施，但年均仅能拯救0.083条鲑鱼和0.028条海鳟[5][7] - 该项目花费5000万英镑建设"鱼类迪斯科"声学驱鱼系统，以防止鱼群被吸入冷却水系统[8]

文章核心观点 - 英国经历了严重的去工业化进程，其工业实力已大幅衰退，具体体现在钢铁、汽车、军工等多个关键行业，且恢复前景渺茫 [8][15][28] 英国钢铁行业的衰落 - 英国本土最后两座炼铁高炉（贝丝与安妮）于2024年4月关闭，英国或将成为G7中首个不能炼铁的国家 [8][13] - 2024年英国粗钢产量约400万吨，仅相当于中国唐山市不到半个月的产能 [13] - 英国钢铁公司由河北敬业集团于2020年3月以7000万英镑收购，但收购后累计投入近12亿英镑仍持续亏损，平均每天亏损约70万英镑 [11][12] - 英国制造业占GDP比重从1950年的35%大幅下降至2022年的不到10% [15] 英国汽车工业的变迁 - 多数经典英国汽车品牌已被外国企业收购：劳斯莱斯和迷你（Mini）归属宝马，宾利归属大众，捷豹与路虎归属印度塔塔汽车，莲花归属吉利集团，名爵（MG）归属上汽集团 [17][21] - 2024年MG品牌在英国销售8.2万辆新车，约占英国新车销量的4.18%，其中近27.2%为新能源车 [21] - 纯电动迷你（Mini）车型选择在中国张家港的光束汽车（宝马与长城合资）生产并出口全球，主因是中国在动力电池成本上拥有优势 [21][22] - 部分高端品牌（如劳斯莱斯）虽在英国组装，但核心部件（如发动机、变速箱）来自德国，英国主要承担奢华内饰等附加值较低的环节 [22] 英国军事工业的困境 - 英国核潜艇制造能力严重衰退，“机敏级”攻击核潜艇首舰在2007年海试即发生故障，2017年皇家海军7艘攻击型核潜艇曾全部无法出海 [24][25] - 6艘45型驱逐舰因综合电力系统（IPS）故障，在2017年全部无法出航 [25] - 军工企业BAE在2023年声明已无法生产火炮身管，未来主战坦克和自行火炮的炮管耗尽后只能依赖库存 [26] 去工业化的原因与影响 - 自撒切尔夫人时代起，英国政府大力推行私有化，资本从制造业流向金融等来钱更快的行业，导致经济“脱实向虚” [15] - 金融资本的高回报使得重振工业变得异常困难，形成了“造不如买、买不如租”的路径依赖 [28] - 工业革命摇篮城市（如曼彻斯特、伯明翰）的工业遗产已所剩无几 [28]

欧洲经济现状与挑战 - 2025年三季度欧元区GDP环比仅增长0.2%，德国经济陷入零增长[3] - 德国工业产出自2019年以来下降超过25%，GDP较趋势线已低20%[13] - 安永预测2025年欧元区GDP增速为1.3%，2026年放缓至1.1%，2027年有望回升至1.6%[17] 能源危机与产业外迁 - 乌克兰战争后俄罗斯切断天然气供应，德国电价飙升至每千瓦时50欧分[7] - 德国化工巨头巴斯夫因电价过高永久关闭部分德国生产线，转投中国和美国建厂[7] - 欧洲能源密集型产业被迫外迁，去工业化趋势显著[7][13] 高福利体系压力 - 2023年欧盟社会福利总支出占GDP的26.8%，法国和芬兰等国甚至超过30%[9] - 德国失业者每月可领取超过2000欧元救济金，比许多欧洲国家平均工资还高[5] - 德国近期削减乌克兰难民福利，官方称现有福利体系“最多再撑两年就会彻底崩溃”[11] 外部竞争格局变化 - 中国产业升级使华为、比亚迪等品牌在电动车等高端市场与欧洲企业直接竞争[7] - 德国大众汽车在中国市场一年赚3300亿欧元，但正面临中国品牌电动车的正面竞争[19] - 全球访问量前二十的数字平台中，仅俄罗斯Yandex来自欧洲，难以与谷歌、亚马逊抗衡[15] 政策应对与结构调整 - 欧洲央行自2024年6月以来已进行八次降息，将存款机制利率下调至2%[15] - 德国政府宣布将加大基础设施与绿色能源投资，但受制于高债务水平与财政规则约束[17] - 法国试图推迟退休年龄引发全国抗议，比利时改革失业金制度遭遇大规模罢工[11]

国际经验与战略价值 - 制造业比重存在“倒U型”演变规律，但20%是关键门槛，低于此水平易陷入趋势性下降且难以回升[1][4] - 联合国工业发展组织评估制造业增加值占GDP比重的最佳目标为24.5%[1][15] - 美国制造业比重从1953年28.3%降至2024年9.8%，英国降至8.9%，产业空心化后回流困难[13][23] - 德国制造业比重稳定在18%-21%，韩国在人均GDP1.2-1.8万美元阶段维持在24.12%-26.45%，支撑经济韧性[13][22] - 巴西制造业比重从1981年34.35%降至2024年12.38%，阿根廷降至15.09%，陷入中等收入陷阱[13][38] 中国现状与政策导向 - 中国制造业增加值占GDP比重从2006年峰值32%降至2024年25%，处于关键区间[2][5][14] - 制造业投资占比从2020年26%快速回升至2025年10月33%，而房地产投资占比从33%降至22%[2][5][60] - “十五五”规划建议提出“保持制造业合理比重”，需从资金投入机制设计和投资结构调整共同发力[1][2][5] - 微观企业盈利和市场信心是“投资-生产-再投资”循环的关键，有效政策支持与有效需求增长是核心支撑[2][5][64] - 制造业结构调整需兼顾就业，2024年城镇非私营单位制造业就业人员达3681.8万人，占比约22.3%[79][81]

去工业化趋势 - 2025年法国去工业化趋势加速，关闭或濒临关闭的工厂数量连续第二年超过新建工厂数量[1] - 2025年1月至11月中旬新增工业园区80个，现有工厂扩建项目57个，但同时有108家工厂关闭或面临关闭风险[1] - 108家面临风险的工厂中近三分之二已进入清算程序或宣布永久停产[1] 行业影响分析 - 几乎所有工业领域均受到冲击，食品工业受影响最大，共有16家工厂关停或处于风险之中[1] - 汽车、建筑材料、冶金以及纺织服装等行业也遭到重创[1] - 法国纺织品进口依赖度高达97%，纺织业产值仅占法国国内生产总值约2.7%[1] 经营环境压力 - 需求持续疲软、生产成本不断上涨以及国际竞争压力加剧，使经营基础薄弱的企业面临更大压力[1] - 2025年第三季度法国企业破产数量同比上升10%[1]

德国能源政策转变 - 2011年福岛核事故后，德国政府决定彻底放弃核电并逐步淘汰煤电 [3] - 截至新闻发布时，德国已关停17座核电站和60%的煤电站 [5] - 2023年10月25日，贡德雷明根核电站被爆破，标志着德国正式告别核能 [5] 能源结构变化与电力供应 - 德国从欧洲“电力大亨”转变为电力净进口国，依赖法国核电、挪威水电和荷兰风电 [7] - 淘汰基荷能源后，新能源发电占比提升，但稳定性差，需天然气发电弥补缺口 [7] - 2011年前德国工业用电价格为每千瓦时0.8元人民币，2023年上涨至1.9元人民币，涨幅超过一倍 [11] 工业成本与企业外迁 - 当前德国工业电价是中国平均电价0.7元人民币的2.5倍以上，居民用电价格是中国的6倍 [11] - 近五年德国资本净流出量是之前的3倍，50%的工厂考虑将生产线迁至国外 [11] - 德国工业巨头如巴斯夫、大众在中国和美国投资数百亿乃至上千亿建厂 [13] 极端环保主义的影响 - 环保组织以保护小红隼、蚯蚓和蜜蜂等理由反对工业项目，影响项目建设 [13] - 特斯拉德国超级工厂项目因环保抗议（如影响蛇类冬眠、违反鸟类保护法）延误两年，进展缓慢 [15] - 部分环保人士将工业外迁视为“去工业化的伟大胜利” [13] 中美能源替代成本 - 俄乌冲突后，德国停止使用俄罗斯管道天然气，转而进口美国液化天然气 [7][9] - 美国液化天然气需经过液化、海运、再气化流程，成本比管道天然气高出数倍 [9] 中国环保与能源发展路径 - 中国森林覆盖率从12%提升至25%，治理沙漠6000多平方公里，贡献全球新增绿化面积25% [19] - 中国制造全球80%的光伏板和60%的风电设备，新能源汽车产业快速发展 [21] - 中国建设三北防护林工程，面积达3174万公顷，被称为“绿色长城” [19]

贸易战结果与中美经贸关系转变 - 特朗普总统承认对中国加征100%关税“不可持续”，并公开表示中国的实力非常强大，值得尊重[3] - 中美发布联合经贸会谈声明，特朗普对华关税从145%大幅降低，双方同步取消91%的加征关税，并暂停24%关税90天[5] - 美国对中国加征关税的政策导致其GDP可能下降1.4个百分点，相当于每年损失数千亿美元[7] 美国各行业在贸易战中遭受的冲击 - 美国邮轮巨头嘉年华、皇家加勒比等企业因中国对美舰征收额外费用而陷入困境，付不起高额港务费[5] - 英伟达公司在中国市场份额从95%暴跌至0，其CEO称美国的科技围堵“完全是在自伤”[5] - 美国农业遭受重创，一座存放816吨大豆的仓库垮塌，中国全年未采购一颗美国大豆[5] - 美国进口的智能手机中超过80%来自中国，电脑显示器中超过78%来自中国[7] 中国工业实力与制造业规模 - 2022年中国制造业产值为4.98万亿美元，美国为2.81万亿美元，中国是美国的1.77倍[11] - 中国制造业产值即使加上日本和韩国，三国总和依然不及中国[11] - 中国拥有全世界唯一的全产业链工业体系，是全球唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家[11][13] - 中国制造一艘军舰的成本只及美国的五分之一到六分之一，其他军工产品也大体如此[11] 关键产业能力对比 - 中国造船业年产能超过4000万吨，而美国仅为中国的二百分之一[11] - 中国在高超音速武器部署数量上以28:9碾压美国，速度优势达到2.4马赫[13] - 中国制造业正在与数字化、智能化深度融合，智能无人工厂里的装备生产正以指数级速度增长[15] 美国制造业衰退与去工业化问题 - 美国制造业占GDP的比例从1950年代的28%下降到今天的约11%[15] - 特朗普政府任内，美国制造业占GDP的比例从10.9%下降到9.9%[19] - 20%的美国工厂因劳动力供应不足无法满负荷运转，大部分电网建于上世纪六七十年代，已接近使用寿命，三分之一的桥梁需要维修[17] - 美国制造业面临劳动力短缺、工厂建设成本高、基础设施陈旧等多重挑战[17] 历史参照与战略启示 - 二战期间美国生产了8.6万辆坦克、250万辆卡车、28.6万架军用飞机、141艘航空母舰[7] - 通用汽车在关闭民用汽车生产线后仅29天就开始军需品生产，最终生产出美国战争期间全部军需品的10%[9] - 亨利·凯泽的船厂建造了1490艘各类船只，建造最快的万吨轮“罗伯特·培利号”仅用4天15小时便成功下水[9] - 今天之中国恰如二战时期的美国，而今天之美国却有些类似昔日日本[9]

中美谈判结果 - 谈判结果表面双赢 中国取得关键成果包括关税延期 部分减免以及部分制裁放宽 美国则获得中国在稀土出口上的松动[1] - 两国适度降低对抗烈度 并非放弃对抗 而是为下一轮交锋积蓄力量[5] 全球产业链与各国反应 - 中美缓和使依赖选边站的国家如日本 韩国和欧盟陷入尴尬 日本投资3500亿 韩国砸了5500亿并承诺长期购买美国农产品和天然气 但美国自行降温将盟友晾在一边[5] - 欧盟将对中国电动车关税从25%降至15% 但此空间无法弥补其投入[5] - 德国迅速转变态度 推动欧盟重新审视与中国经济关系 尤其是在制造业合作 此举被视为对战略迟钝的修正和回归现实主义的经济账计算[8][9][10][14] 行业影响与机会 - 中国稳住了制造业链条并控制谈判节奏 在全球加税压力下坚持住并顶住企业外流压力[3] - 德国在汽车 机床 传感器等行业技术先进 但依赖中国市场进行量产以降低成本和提高速度 没有中国市场支撑技术可能失去竞争力[9] - 中美缓和为欧洲提供修复窗口 新能源 自动化 绿色制造 AI等领域是中欧互补的合作方向[12] - 德国制造业面临能源价格高 电价上涨 企业缺乏信心等压力 AI和算力提升需要大量电力支持但成本高昂[8]

外国投资趋势 - 巴西在能源、采矿、农业和纸浆等自然资源相关领域以及基础设施领域吸引的外国投资显著增加[1] 工业竞争挑战 - 巴西在半导体和电动汽车等先进工业竞争中面临挑战，落后于美国和中国等规模更大、竞争力更强的国家[1] - 巴西长期处于"去工业化"进程[1] 经济增长驱动力 - 近年来巴西经济增长驱动力主要来自人口增长，而非生产力提升[1] 发展建议 - 建议巴西加大科技和人工智能投资以推动生产力飞跃[1] - 税制改革和监管改善有助于巴西吸引外资[1]