公司2025年度业绩预增 - 预计2025年实现归母净利润约13.5亿元人民币，同比增加约3.9亿元人民币，同比增长40.56% [1] - 预计2025年扣非归母净利润约15亿元人民币 [1] 汽车智能化业务突破 - 在智能驾驶、舱驾融合等领域实现从“产品研发到量产订单”的跨越式突破 [1] - 在智驾域控、舱驾融合、车载多联屏、中央计算单元（CCU）等产品上，收获超200亿元人民币订单 [1] - 客户覆盖国内外知名汽车厂商 [1] - 2025年前三季度，公司全球累计新获订单全生命周期总金额约714亿元人民币 [1] 战略升级与机器人业务拓展 - 将公司战略升级为“汽车+机器人Tier1” [1] - 将汽车领域的研发与制造经验向机器人行业拓展 [1] - 已基本搭建完毕机器人关键部件解决方案布局 [1] - 推出AI头部总成、全域控制器总成、能源管理总成、机甲套件等产品矩阵体系 [1] - 与智元、银河通用、RIVR等海外机器人公司达成合作，部分产品已批量供货或送样 [1]

公司2025年度业绩预增 - 预计2025年年度实现归母净利润约13.5亿元 同比增加约3.9亿元 同比增长40.56% [1] - 预计年度扣非归母净利润约15亿元 [1] 汽车智能化业务进展 - 在智能驾驶、舱驾融合等汽车智能化领域实现从产品研发到量产订单的跨越式突破 [1] - 在智驾域控、舱驾融合、车载多联屏、中央计算单元等产品上 收获了超200亿元订单 客户覆盖国内外知名汽车厂商 [1] - 2025年前三季度 公司全球累计新获订单全生命周期总金额约714亿元 [1] 公司战略升级与机器人业务拓展 - 将公司战略升级为“汽车+机器人Tier1” 将汽车领域的研发与制造经验向机器人行业拓展 [1] - 已基本搭建完毕机器人关键部件解决方案布局 推出了AI头部总成、全域控制器总成、能源管理总成、机甲套件等产品矩阵体系 [1] - 与智元、银河通用、RIVR等海外机器人公司达成合作 部分产品已批量供货或送样 [1]

会议概况 - 中国汽车流通协会乘联分会于合肥召开2026年汽车市场研讨年会，主题为“乘势向上•联合向新” [3] - 会议深入研讨了整体市场、新能源、智能化、技术路线、主流与区域市场、二手车及皮卡市场等内容 [3] - 奇瑞汽车和蔚来汽车作为安徽省东道主对会议给予了大力支持 [4] 2025年市场回顾与2026年展望 - 2025年中国狭义乘用车累计零售2374.5万辆，同比增长3.8% [6] - 2025年新能源乘用车零售1280.9万辆，渗透率达到53.9%，标志着新能源成为市场主导力量 [6] - 2026年车市预计将进入以“结构性增长”和“高质量发展”为核心的高位平台期 [6] - 2025年行业整治“内卷式”竞争取得初步成效，价格竞争有所好转 [6][9] - 预计2026年乘用车批发量有望实现正增长 [9] 宏观经济与行业格局 - 预计2026年全年经济增速在5%左右，以内需为主导，汽车消费是内需的压舱石 [9] - 未来国内汽车市场竞争格局预计将形成合资与自主品牌的“3:7”关系 [9] - 自主品牌的大幅发展主要得益于电动化和智能化的快速转型 [9] 新能源汽车与出口 - 在世界纯电动市场中，中国占有63%的份额；在世界插电混动市场中，中国占有近80%的份额 [11] - 中国主力车企已形成较强的新能源产品先发优势 [11] - 汽车出口的主力市场正逐步转向主流非汽车制造大国 [11] - 展望2026年，新能源汽车市场预计仍会保持两位数增长 [11] 企业案例：蔚来汽车 - 蔚来汽车在2025年以蔚来、乐道、萤火虫三大品牌实现市场合围，全年交付量达32.6万辆，创历史新高 [9] - 全新蔚来ES8定位“纯电大三排SUV”，上市120天交付量便突破5万辆 [9] - 与会代表参观了蔚来先进制造新桥二工厂，该工厂车身车间装配了941台机器人，实现了连接工艺100%的自动化率 [4] 行业机构职能与活动 - 中国汽车流通协会作为行业与政府的桥梁，聚焦问题并向有关部门建言献策 [6] - 乘联分会作为行业信息交流平台，致力于提升数据质量、积极为企业发声并拓展办会思路 [7] - 会议期间举办了多场专题报告，涵盖汽车智能化、新能源技术路线、出海机会、轻型车市场等议题 [12] - 会议还召开了乘联分会理事会，强调规范和推进数据管理工作 [12]

行业背景与战略定位 - 中国汽车产业正从电动化“上半场”全面驶入智能化“下半场” [1] - 建立科学、公正且与时俱进的智能汽车评价体系是行业高质量发展的关键环节 [1] - IVISTA中国智能汽车指数以创新为内核，致力于构建精准、前瞻的测评标尺，为产业升级与消费者选择提供支撑 [1] 2025年测评成果与数据洞察 - 截至2025年底，IVISTA智能指数已累计测评118款车型 [2] - 按2020版及修订版规程测评的46款车型中，获得“G+”评级的车型数量为10款，占比22% [2] - 按现行2023版及修订版规程测评的17款车型中，8款车型获得四项全“G+”评级，占比达47% [2] - 智能行车整体表现优良，但在高速静止目标识别、复杂路况处理及限速标志响应等方面仍有提升空间 [4] - 智能泊车表现呈现分化，自主品牌优秀率从20版的58%提升至100%，记忆泊车搭载率达84.6%，显著领先于合资外资品牌 [4] - 智能交互得分率持续提升，2023版规程推出后市场车型优秀率从20版的76.1%提升至100% [4] - 智能安全维度持续向好，但测评揭示行业共性挑战：在恶劣天气或特殊道路环境下，部分车型感知能力下降 [4] 2026版规程前瞻性升级 - 2025年正式发布2026版规程框架，核心思路为“安全为基、驾舱融合”，计划于2026年4月正式发布 [6][17] - 智能安全分指数构建“复杂场景安全、驾驶交互安全、网络隐私安全”三维一体新体系，引入行业首个覆盖“全类目标识别、全向冲突应对、全时天气适应”的复杂场景综合测试场景库，并采用“实车+仿真”协同测试方法 [8] - 智能行车分指数引入行业首创的“封闭场地连续场景测试评价方法”，结合跨省级长距离开放道路验证，多维度考察综合性能 [11] - 智能泊车分指数将测评重心转向“多要素干扰”复杂场景，新增针对三轮车、蹲姿儿童等特有干扰物的测试，并拓展弱光、坡道等困难场景评估 [13] - 智能泊车首创“任选”和“自选”融合方案，设置36选3开放停车场测试“任选”机制以及6选2特色测评“自选”机制 [13] - 智能座舱分指数首次将“智慧声场、AI交互、哨兵模式”等前沿功能纳入测评体系，构建多模态交互体验评价维度 [15] - 此次升级标志着中国智能汽车测评迈入以“全场景覆盖、全链路验证”为特征的新阶段 [17]

投资者关系活动概况 - 公司于2026年1月22日至23日以电话会议结合现场调研形式，接待了彬元资本、华西证券、国海证券、交银施罗德、民森投资等5家机构的调研 [1] - 公司证券事务代表陈静霞、证券事务专员邱晓彤参与接待，就HUD产品、AI Box、两轮车市场及精密压铸业务等核心议题与机构进行交流 [1] HUD产品业务进展 - HUD产品客户已覆盖吉利、小鹏、长城、奇瑞、一汽、长安、比亚迪、大众、STELLANTIS、现代、赛力斯等众多国内外主流车企 [3] - 2025年下半年以来，HUD产品新增多个定点项目，其中基于Lcos成像方案的AR-HUD产品及全球首家量产的VPD产品均获得新订单 [3] - 截至2025年末，公司HUD产品全球累计出货量已超过400万台，量产规模持续提升，市场地位保持行业领先 [3] AI Box产品创新应用 - 公司已推出AI Box产品，并最新获得国内知名车企的平台型定点项目 [3] - 该产品通过“软硬协同+跨域融合”模式，构建高效灵活的AI大模型上车技术路径，可在端侧实现数据处理，降低对云端算力的依赖 [3] - AI Box采用多模态大模型本地化部署，融合舱内外摄像头、麦克风及车辆自身数据，构建“人-车-环境”感知体系，以提升交互体验与行车安全 [4] 两轮车市场拓展 - 在两轮车智能化、高端化转型背景下，公司快速切入两轮车市场并实现突破 [4] - 公司液晶仪表、域控制器产品已先后获得多个两轮车企业客户的定点项目，拓宽了汽车电子业务的应用场景 [4] 精密压铸业务发展 - 镁合金业务方面，2025年新项目开拓持续增加，订单金额实现大幅增长，产品广泛应用于转向系统、智能化零部件、新能源汽车三电系统等领域 [4] - 锌合金精密压铸产品凭借薄壁成型和耐腐蚀优势，拓展至连接器、光模块等结构件领域，为泰科、莫仕、安费诺、安波福等客户提供光通讯模块零部件及3C连接器、汽车高速高频连接器等产品，业务规模快速增长 [4]

行业背景与公司定位 - 汽车产业正经历智能化浪潮，价值重心从“硬件定义”向“软件定义”加速迁移，智能驾驶、座舱交互、车路协同正走向规模化落地[1] - 云动智能是中国第三大国产车载通信解决方案供货商，以2024年4G车载联网控制单元出货量计算，在所有国产供货商中位居市场首位[1] - 公司于2025年1月19日向港交所主板递交上市申请，正式开启赴港上市征程[1] 财务表现 - 2023年、2024年收入分别约为2.06亿元、3.98亿元，同期经调整净利润分别为1063.5万元、4014.5万元[2] - 2025年前三季度收入同比增长16.84%至3.01亿元，但经调整净利润同比下滑5.07%至3112.7万元，呈现“增收不增利”状态[2] - 2024年经调整净利润同比暴增277.48%至4014.5万元，主要得益于收入增长、毛利率提升及费用率下降[7] - 2025年前三季度经调整净利润下滑，主要因整体毛利率下滑1.4个百分点至24.6%，以及费用率稍有提升[8] 业务构成与收入结构 - 公司业务涵盖车载通信、紧急呼叫、传感与域控制解决方案[2] - **车载通信解决方案**是业务基础，2024年收入占比为83.5%，2025年前三季度收入占比降至69.0%[4][6] - **紧急呼叫解决方案**因多国监管强制要求而成为新增长曲线，收入占比从2023年的0.9%飙升至2025年前三季度的19.0%，对应收入从188.7万元增至5734万元[6] - **传感及域控解决方案**收入占比从2023年的6.0%提升至2025年前三季度的9.6%[6][7] - 2023、2024及2025前三季度，公司解决方案分别以87个、82个及130个不同型号投入量产，供应给17家、14家及12家整车厂，期内出货量分别约为84.86万件、150.40万件及129.34万件[4] 毛利率分析 - 公司整体毛利率从2023年的23.5%提升至2024年的27.4%[7] - 2025年前三季度整体毛利率下滑至24.6%[8] - 分业务看，2025年前三季度车载通信解决方案毛利率为23.8%，紧急呼叫解决方案毛利率为33.9%[8] - 传感及域控解决方案毛利率从2024年（九个月）的31.9%大幅降至2025年同期的1.2%，公司解释为新产品战略性投入及为争取市场份额的战略性降价所致[8][9] 客户集中度 - 客户集中度过高，2023、2024及2025前三季度，来自前五大客户的收入占比分别为97.6%、96.7%、95.6%[10] - 其中，来自最大客户的收入占比分别为72.6%、90.8%、87.2%，业绩与单一大客户高度绑定[10] 技术迭代与市场竞争 - 车载通信行业正从4G向5G升级，全球4G车载通信解决方案出货量预计在2025年见顶，2025至2029年年复合增速为-23.5%[11] - 同期，5G车载通信解决方案出货量的年复合增速预计高达81%[11] - 公司当前解决方案仍以4G产品为主，2024年车载通信解决方案出货量为113.85万台，2025年前三季度该业务出货量为66.39万台[14] - 2025年前三季度，公司5G解决方案出货量仅2.73万台，占比较小[14] - 传感及域控解决方案方面，2025年前三季度出货量为49.34万台，较2024年的30.97万台大幅增长，收入录得2881.1万元，同比增长178.1%，但毛利率暴跌[14] 市场地位与合作伙伴 - 2024年，公司成功与中国前十大整车厂中的六家建立合作伙伴关系，并为中国前三大国产汽车品牌中的两家提供解决方案[5] - 截至2025年9月30日，公司已为36家整车厂进行量产项目服务[5]

公司业绩预告 - 预计2025年全年归属于上市公司股东的净利润为3.65亿元至3.85亿元，同比预增44.41%至52.32% [1] - 预计2025年全年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为3.15亿元至3.35亿元，同比预增45.48%至54.72% [1] - 尽管面临汇率波动导致的财务费用增加及股权激励费用影响，公司整体业绩仍继续保持快速增长趋势 [1] 业务驱动因素 - 汽车智能化趋势持续渗透，车规CIS芯片的应用范围快速增长，公司在车规CIS领域的封装业务规模与领先优势持续提升 [1] - 公司持续加大先进封装技术的创新开发，以满足客户新业务与新产品技术需求 [1] - 在MEMS、射频滤波器等新应用领域实现商业化应用 [1] - 不断优化生产工艺与管理模式，生产运营效率与成本控制能力有效提升 [1]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出“买入”、“增持”等具体评级，但整体观点积极，认为汽车行业在智能化、出海、人形机器人等领域将迎来重要发展机遇 [1][4] 报告的核心观点 * **智能汽车**：政策催化下产业趋势确立，汽车智能化迎来加速突破期，L3标准有望在2026年正式落地，AI赋能下技术路径趋于收敛，车企智驾平权加速推进 [4] * **新能源汽车**：以旧换新政策延续，预计2026年新能源乘用车批发量将达1816万辆，同比+18%，出口有望延续强势势头 [4] * **商用车**：重卡报废更新政策持续，预计2026年重卡销量达119.6万辆，同比+4.6% [4] * **人形机器人**：AI赋能+产业规模提速，行业迎来放量拐点，预计2024-2035年人形机器人出货规模将从3,000台左右增长至260万台左右，年复合增速约为85% [4] 根据相关目录分别进行总结 汽车行情回顾 * 2025年申万汽车行业上涨24.3%，跑赢沪深300指数，子板块中汽车零部件表现最强，上涨39.4% [14] * 2025年汽车行业估值（PE-TTM）震荡走高，截至12月31日为29.5倍，在申万行业中排名第17位 [22] 行业总量与出口 * 2025年汽车和新能源汽车销量分别为3440万辆和1649万辆，同比分别+9.4%和+28.2% [27] * 2025年狭义乘用车批销和零销分别为2952.7万辆和2374.3万辆，同比分别+8.7%和+3.7% [32] * 2025年中国汽车出口量为706.3万辆，同比增长20.8%，出口金额达1424.2亿美元，同比增长21.4% [34] 智能汽车 * **政策端**：政策持续开放，2025年12月工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 [53] * **技术端**：AI大模型赋能产业变革，智驾技术路线从传统模块化向端到端、VLA模型、世界模型等融合方案演进并趋于收敛 [57][67] * **供给端**：车企智驾平权加速，从“高端选配”转向“全民标配”，2025年前四个月新上市车辆高速NOA/城市NOA装配率分别达到30.20%/34.82% [68][75] * **产业端**：2025年自动驾驶领域共有35家企业获得融资，披露总金额超过582亿元，约为2023年的近三倍 [80] Robo-X (Robotaxi等) * Robotaxi安全性显著高于人类驾驶，例如Cruise Robotaxi的碰撞率比人类驾驶低65% [88] * 基础设施不断完善，2024年广州批准的用于Robotaxi运营道路长度超过1400公里，同比2023年增长了6倍左右 [94] * 硬件成本下降推动商业化，激光雷达价格从10万美元下降至500美元左右，带动Robotaxi整车BOM成本大幅降低 [96] * 商业化进程加快，Waymo在2025年12月每周订单量达45万，萝卜快跑截至2025年11月累计全球出行服务次数超1700万 [104] 感知层面 * 汽车智能化提升带动环境传感器需求增长，L2-L3级别建议所需传感器数量在19-29个左右 [118][121] * 激光雷达搭载率快速提升，2025年Q2在新能源乘用车中的渗透率达17.2%，2025年上半年装机量达100.2万颗，同比增长71% [124][126] 决策层面 * AI大模型赋能智能座舱，推动场景体验从预设组合向主动创造、智能交互从多模独立向自然融合、网联生态从封闭接入向万物互联变革 [134] * 2025年1-8月，中国市场乘用车前装标配座舱域控制器交付量达394.28万辆，搭载率提升至37.2% [144] 执行层面 * 空气悬架市场处于快速渗透期，2024年国内标配空悬的新车销量约81.6万辆，渗透率达3.6%，同比增长44.7%，搭载车型起售价已下探至20万元左右 [154] 检测层面 * 汽车智能化进程提速，2022-2025Q1国内L2及以上渗透率从30.1%提升至52.1% [160] * 政策推动强检市场扩容，预计2025-2030年中国汽车智能检测行业将以25%的复合增长率扩张，2030年市场规模突破800亿元 [160] 新能源汽车 * 2025年1-11月新能源乘用车累计销量达1395.3万辆，同比+29.6%，渗透率达51.2% [171] * 以旧换新政策对中低端车型刺激明显，2025年1-11月10万元及以下价格段销量全面增长 [173] * 2026年以旧换新政策延续，个人消费者报废旧车购买新能源乘用车补贴比例为12%，最高2万元 [178] 人形机器人 * 应用场景：短期内汽车工厂将成为人形机器人率先落地场景，中长期导览、导购、家用等C端应用有望拓展 [4] * 产业趋势：硬件成本下降大势所趋，预计2030年标准人形机器人单台成本有望从8-9万美元逐渐下降至1.5-2万美元 [4] 相关标的 * 报告列出了在智能汽车、新能源汽车、重卡、人形机器人等细分领域的相关上市公司标的 [6][7][164]

公司业绩预测 - 预计2025年度归属于上市公司股东的净利润为3.65亿元至3.85亿元，较2024年同比增长44.41%至52.32% [1] - 预计2025年度扣除非经常性损益后的净利润为3.15亿元至3.35亿元，较2024年同比增长45.48%至54.72% [1] - 尽管面临汇率波动导致的财务费用增加及股权激励费用影响，公司整体业绩仍保持快速增长趋势 [1] 业务驱动因素 - 汽车智能化趋势持续渗透，车规CIS芯片应用范围快速增长，公司在车规CIS领域的封装业务规模与领先优势持续提升 [1] - 公司持续加大先进封装技术的创新开发，以满足客户新业务与新产品的技术需求 [1] - 公司在MEMS、射频滤波器等新应用领域实现了商业化应用 [1] - 公司通过不断优化生产工艺与管理模式，有效提升了生产运营效率与成本控制能力 [1]

归元平台的技术架构与战略意义 - 公司正式发布全球首个原生AI全动力汽车平台“归元平台”，计划依托该平台推出5大动力形式、7大品类的51款产品，覆盖从欧拉到坦克的全阵列车型[4] - 平台核心特征为极致的模块化与全动力兼容，借鉴活字印刷术灵感，将整车解构为49个核心模块和329个共用组件，使车型零部件通用化率达到80%[4][5] - 基于SOA架构，平台沉淀了2000多个标准化的原子能力标签，使硬件能力可被AI调用，提升了平台的成长性和延展性[5] 平台带来的效率与成本优势 - 该平台使研发周期缩减约30%，对全球市场风向的响应速度从“以年计”变为“以月计”[4][6] - 高度通用的平台架构降低了配件价格，以欧拉品牌为例，其维保成本预计降低15%，维修效率提升40%[8] - 平台化设计通过提升生产效率的确定性，来对冲未来销量的波动性[11] 公司的战略转型与盈利目标 - 公司下调了2026年员工持股计划的销量考核目标，从不低于249万辆降至180万辆，但维持100亿元净利润目标不变，显示其告别规模依赖、追求更高单车利润的决心[7] - 公司国内产品平均售价已高达20万元，而友商约为13万元，未来魏牌、坦克等高端品牌将密集推出20万-40万元区间的产品[8] - 公司试图通过提升技术壁垒来拉开与低门槛竞争者的身位，保住其在高端硬派及多用途市场的话语权[9] 技术路线选择与行业竞争逻辑 - 归元平台囊括多种动力形式，但唯独没有增程方案，公司认为增程技术落后低效，能量转换链路太长[9] - 公司更看重其超级Hi4-PHEV系统，该系统采用800V高压架构、4挡混动专用变速箱，纯电里程可达363公里，综合续航接近1400公里[9] - 2026年以后的汽车竞争将不再是单一维度的价格战，而是走向多元共存、效率优先的生态平衡，竞争焦点转向通过品质、配置、品牌、功能、科技和创新提供更好的产品[8][10]