行业销量增长与盈利困境 - 2024年上半年中国汽车销量达1565万辆，同比增长11.4% [2] - 行业高速增长伴随价格战与内卷，2024年汽车行业利润率跌至4.3%，创近十年新低，2025年第一季度进一步降至3.9% [2][3] - 2024年汽车行业收入为106470亿元，同比增长4%，但利润为4623亿元，同比下降8% [3] 价格战对产业链与宏观经济的冲击 - 价格战冲击汽车全产业链，导致企业延长供应商回款周期、压缩利润并降低研发投入 [4] - 2024年汽车类上市公司应收账款规模同比增长15%，行业平均账期拉长至6个月以上，部分企业面临资金链紧张 [4] - 汽车产业约占中国GDP的10%，其利润下滑及引发的成本削减（如影响员工收入）可能传导至消费端，增加经济通缩风险 [3] 中外车企盈利能力的对比 - 丰田汽车2025财年销量为1011.1万辆，同比下滑0.7%，但其营收相当于中国七大车企（比亚迪、上汽、广汽、吉利、长城、北汽、长安）总和，净利润是这七家总和的3倍 [4] - 对比显示中国车企在盈利能力、品牌建设和消费者粘性方面存在提升空间 [4] 价格战外溢至海外市场的风险 - 中国车企加速出海，价格战蔓延至海外市场，过度价格竞争可能扰乱市场并损害中国品牌形象 [5] - 历史上中国摩托车产业在东南亚市场的挫折，部分原因即归咎于价格战 [5] 政策与行业自律的反内卷措施 - 2024年7月18日，工信部、发改委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业座谈会，部署规范竞争秩序，加强价格监测、产品一致性检查及缩短供应商账期等工作 [6] - 2024年5月31日，中国汽车工业协会发布倡议，明确反对无底线“价格战” [6] - 2024年6月，中国一汽、东风、上汽、北汽等主流车企承诺将供应商支付账期压缩至60天内，7月工信部开通线上问题反映窗口以监督承诺落实 [6] 行业长期发展的战略建议 - 企业需构建科学的中长期目标，避免因短期战略（如电动车电池产能盲目扩张导致过剩）造成资源浪费 [7] - 需加强创新以突破产品同质化，当前中国市场车型数量是5年前的1.6倍，并新增数十个新品牌，但盲目跟风未能提升核心竞争力 [7] - 车企应提高零部件通用率，当前平台多且混乱、零部件通用性差导致开发成本高、难以形成规模效应，提升通用化可降本增效 [8] - 行业需共同探讨如何在同价位打造特色产品、平衡与供应商关系以及使产品更适应海外当地消费习惯等挑战 [8]

市场监管总局约谈外卖平台 - 市场监管总局约谈饿了么、美团、京东三家平台企业 要求严格遵守《电子商务法》《反不正当竞争法》《食品安全法》等法律法规 [1] - 要求平台严格落实主体责任 规范促销行为 理性参与竞争 构建多方共赢的行业生态 [1] - 约谈为"外卖大战"按下停止键 是对市场秩序的必要纠偏 [2] 外卖大战的短期影响 - 行业出现"0元购""20减18"等大额优惠券 吸引消费者疯狂下单 [2] - 短期补贴让消费者享受价格优惠 商家骑手获得更多订单 平台抢占市场份额 [2] - 骑手收入因单量暴涨短期增长 但工作强度显著提升 出现超速逆行等安全隐患 [3] 外卖大战的长期隐患 - 平台补贴形成的低价不可持续 消费者短期得利但埋下品质下降隐患 [2] - 商家订单暴增但利润被压缩 面临赔本赚吆喝和运营系统崩溃风险 [3] - 平台短期流量增长但用户留存困难 优惠停止后订单量可能断崖式下跌 [4] - 持续价格战导致企业陷入资金战陷阱 盈利压力和资本效率面临挑战 [4] 对餐饮行业的破坏性影响 - 餐饮企业陷入"不参与则无流量 参与则破价亏损"的恶性循环 [4] - 已有餐饮店因1分钱订单被迫降低食材质量或关停线上业务 [4] - 多地餐饮协会发布倡议书 呼吁停止"内卷式"竞争 [4] 行业健康发展方向 - 商业本质应是创造价值而非透支价值 价格战破坏行业生态 [2] - 需停止"七伤拳式竞争" 推动商户骑手消费者走向长效繁荣 [4]

外卖市场竞争态势 - 外卖平台竞争激烈，促销活动持续但力度有所减弱，周末仍有优惠券发放 [1] - 京东外卖首家自营外卖门店已开业，显示竞争可能以新形态延续 [1] - 市场监管总局已约谈饿了么、美团、京东三家平台，要求其遵守法律法规、规范促销行为、理性竞争 [1] 市场影响与用户行为 - 外卖大战激发了用户下单热情，有观点认为补贴使市场从存量变为增量市场 [3] - 平台通过补贴和优化配送时效，巩固了消费者的点外卖习惯 [4] - 钉钉数据显示，餐饮行业从业人数自7月以来增长了数十万人，反映出实体门店正积极应对暑期客流高峰 [6] 商家视角与影响 - 商家曝光量在外卖大战期间增加，但为获取曝光和订单需推出大幅满减折扣，并叠加平台补贴 [4] - 某火锅加盟商表示，7月外卖大战以来，其门店外卖订单增长了**20%到30%** [4] - 外卖价格因优惠叠加常低于堂食，吸引价格敏感消费者，导致部分线下门店客流量减少 [4] - 商家为维持低价可能降低食材品质或压缩成本，存在影响店铺口碑及线下信任的风险 [5] - 处理外卖订单会分散线下门店人力物力，可能导致堂食服务质量下降，影响消费者到店体验 [5] - 加盟商对平台活动无话语权，由总部决定 [6] 行业机构与监管态度 - 中国连锁经营协会、陕西省饭店协会、山东省烹饪协会等机构先后发文，呼吁外卖平台停止“内卷式”竞争 [6] - 行业协会批评“0元购”、“满18减18”等价格补贴大战超出正常营销范畴，指出其引发强制参与、成本转嫁、品质隐忧、资源浪费及从业人员压力剧增等问题 [6] - 协会呼吁行业回归餐饮服务本源，以稳定品质与服务体验赢得市场 [6] 竞争持续原因与未来展望 - 分析师认为平台在监管约谈后仍维持促销力度，单量未见明显下滑，原因包括：前期百亿级补贴已培养用户习惯，骤然取消或致订单断崖式下跌；监管细则未完全落地，平台可通过“组合优惠”规避违规；需维持订单以稳定骑手收入及满足消费者“周末薅羊毛”的心理预期 [7] - 分析师预计，短期内极端补贴将逐渐消失，转变为其他优惠策略；中长期竞争主战场将转向效率与服务，行业将回归健康盈利模式 [7] - 另有观点认为，若补贴持续，参与外卖及闪购业务的三家平台都将受益，行业将呈现更加差异化的发展态势 [7]

新能源汽车行业内卷与"0公里二手车"现象 - 行业出现非理性竞争手段如"价格战"和"0公里二手车"，后者指行驶里程0-1000公里、名义为二手但实际等同新车的车辆 [2] - "0公里二手车"被车企用于美化销售数据，但扰乱新车及二手市场秩序，且车主丧失首任车主权益（如三电终身质保）[2] - 行业普遍存在该现象，多个平台有3000-4000家公司销售此类车，售价低于指导价数万元，覆盖主流品牌 [2][9] 极氪事件与展车销售争议 - 极氪被指销售"0公里二手车"，但公司澄清相关车辆为展车，强调展车未注册登记或上牌，法律属性仍属新车 [3][4] - 展车销售为行业常规操作，极氪展车库龄3-5个月，折扣销售时明确标注车辆性质并保留首任车主权益 [4][6] - 极氪否认存在"0公里二手车"行为，表态反对破坏行业秩序，并成立专项小组彻查终端销售问题 [4][6] 展车与"0公里二手车"的法律界定 - 法律上二手车需完成注册登记，展车未注册则仍属新车，核心差异在于登记状态而非是否投保 [7] - 2024年新能源展车销量占比达10%-15%，展车销售合规，但"0公里二手车"属灰色操作 [7][10] 行业规范与政策动态 - 长城汽车董事长魏建军公开批评"0公里二手车"乱象，称其破坏市场规则 [9] - 中国汽车工业协会倡议公平竞争，反对低于成本倾销和虚假宣传 [10] - 商务部研究加强二手车出口管理，工信部拟推"新车登记后6个月内禁转二手"政策 [10][11] - 官方媒体呼吁行业强化自律，车企应转向质量、技术、服务竞争，消费者需理性选择 [11]

奇瑞公司动态 - 奇瑞公司董事长尹同跃强调反对"价格战"，要求缩短供应商货款支付账期，并抵制虚假宣传和网络乱象 [1] - 公司计划加强自律，严守"反内卷"负面清单，参与新能源汽车行业交流机制，推动产业高质量发展 [1] 路虎揽胜政策更新 - 路虎揽胜推出"豪车税全额补贴"政策，2025年7月20日-31日购买指定车型可享受新增消费税全额补贴 [2] - 适用车型包括揽胜盛世版标轴轴距及长轴距版 [2] 北汽集团新品与销量 - 北京越野BJ40燃油版三款新车型上市，售价区间14 99万-15 99万元 [3] - 北汽集团上半年整车销量超81 7万辆，同比增长6%，其中极狐销量超5 5万辆，同比增长2倍 [3] - 享界S9增程版月销保持千辆增速，稳居30万-50万元新能源轿车市场第一 [3] - 北汽福田商用车销量32 7万辆，同比增长9%，海外销量14万辆，同比增长20% [3]

新能源汽车产业政策导向 - 国务院常务会议明确提出要推动新能源汽车产业高质量发展，规范竞争秩序，采取成本调查、价格监测、生产一致性检查及支付账期督促等组合拳措施[1] - 政府释放信号将强力纠偏非理性竞争现象，标志着行业从"量"向"质"的发展阶段转变[1] - 中汽协强调需综合治理非理性竞争，维护公平市场环境以促进行业可持续发展[2] 行业现状与竞争格局 - 2025年上半年新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆，同比增长41.4%和40.3%，渗透率达44.3%[3] - 价格战自2023年3月由东风标致雪铁龙引发，比亚迪等头部车企通过"油电同价"策略将竞争推向高潮，22款车型最高优惠5.3万元[3] - 2025年1-5月汽车行业收入41283亿元（+7%），利润1781亿元（-11.9%），利润率4.3%低于下游工业平均水平5.7%[6] 产业链利润与账期问题 - 产业链单车收入从2017年29.4万元增至2024年33.7万元，但单车利润从2.3万元下滑至2025年前5月的1.4万元[6] - 2024年国内车企平均应付账款周转天数达182天，远超德系（40.5天）和美系（60.5天），部分账期超240天[7] - 17家重点车企承诺支付账期不超过60天，但实际落地存在现金流压力，工信部已开通投诉窗口监督执行[10] 行业生态与专家观点 - 价格战导致供应商资金链紧绷，钢铁协会发文痛斥车企通过供应链金融平台延长账期[7] - 专家指出无底线价格战挤压企业利润空间，影响产品服务质量，呼吁建立整零共生关系[7][10] - 中汽中心强调落实60天账期承诺是保障中小企业资金链和改善产业生态的关键[10]

智通财经7月20日电，奇瑞公司董事长尹同跃7月19日在内部年中干部大会上要求，奇瑞公司必须守拙、 守诚、守朴，把思想和行动统一到党中央决策部署上来，认真落实三部委召开的新能源汽车行业座谈会 要求，做产业公平有序竞争秩序的维护者。奇瑞公司将加强自律，坚决反对"价格战"，缩短供应商货款 支付账期，不做虚假和过度宣传，抵制"网络水军""黑公关"等网络乱象。同时，发挥重点企业的带头作 用，严守"反内卷"负面清单，积极参与新能源汽车行业企业交流会商机制，推动汽车产业高质量发展。 奇瑞董事长：公司坚决反对"价格战" 缩短供应商货款支付账期 ...

新能源汽车行业规范会议 - 工信部、发改委、市场监管总局联合召开会议部署规范新能源汽车产业竞争秩序[2] - 17家重点汽车企业及行业协会参会 会议要求统一思想推动产业健康可持续发展[2] - 国务院常务会议7月16日已听取相关汇报 强调综合施策规范竞争秩序[3] 行业监管措施 - 加强价格监测和产品一致性检查 开展网络乱象专项整治[2] - 建立与企业的交流会商机制 健全全国统一大市场建设[2] - 加快制定电耗限值、电池回收安全等标准 引导企业提升质量安全水平[2] 行业自律与竞争现状 - 行业协会将倡导合法诚信竞争 抵制"网络水军"等乱象[3] - 17家车企6月承诺供应商支付账期不超过60天 工信部开通投诉窗口监督落实[4] - 专家指出行业"价格战"导致成本价格倒挂 多数新能源车企处于亏损状态[4] 市场影响分析 - 非理性竞争削弱行业盈利能力 挤压企业创新发展资金[4] - 电动化智能化发展态势良好 但恶性竞争扰乱市场秩序[4]

行业现状 - 即时零售市场单日订单量从年初1亿单翻倍至2.5亿单[2] - 2024年外卖行业整体日单量稳定在1亿单左右，美团占7000多万单，淘宝闪购与饿了么占2000多万单[3] - 京东和阿里巴巴累计宣布投入800亿元补贴，美团被迫参战[3] - 2024年中国在线餐饮外卖行业市场规模16357亿元，同比增长7.2%，增速相比2023年的36.7%大幅放缓[25] 补贴大战影响 - 补贴战带来的外卖业态新用户极少，绝大部分是泡沫[4] - 外卖行业GMV月环比涨幅有限，因全是低价单[16] - 美团外卖业务净利润率在4%左右，波动很小[12] - 外卖行业去年总计300亿利润，利润率排互联网行业倒数几位[29] - 美团外卖一单赚一块多钱，技术服务费平均不到8%，配送服务费平均每单7元[29] 市场竞争格局 - 美团外卖市占率稳居70%左右[21] - 近期美团、淘宝闪购、京东外卖日单量分别达到1.5亿单、8000万单和2500万单[21] - 美团30元以上订单份额很高，有信心在补贴大战结束时仍占据70%市场份额[23] 监管动态 - 市场监管总局约谈饿了么、美团、京东，要求规范促销行为、理性参与竞争[4] - 五部委约谈外卖平台，释放明确信号要求规范无序竞争[33] - 美团积极响应监管，撤掉营销工具使商家平均补贴投入下降15%，效率提升20%[33] 行业问题 - 外卖行业客单价较低，被补贴大战进一步拉低[26][27] - 超低价补贴造成外卖、堂食价格倒挂，市场价格扭曲[27] - 价格战打破良性发展中建立的外卖用户心智[27] - 低价吸引的用户粘性不高，留存率很差[19] 行业呼吁 - 行业呼唤更高的服务质量及品质[25] - 消费者要求品质、健康的外卖[25] - 骑手要求良好的收入及保障[25] - 商家要求稳定的生态及环境去发展品牌[25] - 需要平台与监管一起发力，重新建立良性发展秩序[33]

外卖补贴大战现状 - 外卖平台补贴大战自7月5日开始，涉及消费者、商家、骑手和平台多方参与，出现"0元购""20-18"等大额优惠券，订单量创下新高[2] - 7月18日市场监管总局约谈饿了么、美团、京东，要求规范促销行为，理性参与竞争[2] - 京东表示未参与"0元购""18-18"等恶性补贴，称这是严重内卷的表现[3] - 美团核心本地商业CEO王莆中称补贴大战是"被迫反击"，认为行业里"绝大多数是泡沫"[3] 补贴大战对商家的影响 - 连锁餐饮品牌嘉和一品表示每10元补贴中商家需承担7元，导致餐厅赔本经营[6] - 中小商家面临"爆单"现象，原材料消耗激增（珍珠、茶叶用量达平时3-4倍），人力不足导致出餐延迟、品质下降[7] - 商家担心补贴停止后订单会快速下滑，行业难以回归常态[6] - 长期看市场集中度将向供应链效率高、品牌力强的头部企业倾斜[7] 行业发展趋势 - 补贴大战可能迎来转折，部分平台即将减少补贴规模[6] - 监管介入将倒逼平台优化补贴结构，减少商家负担[7] - 行业竞争格局正从"资金战"转向"效率战"，需平衡用户需求、骑手权益与商家盈利[8] - 平台需从"资本消耗"转向"价值创造"，通过技术创新和服务升级构建可持续竞争优势[8] 平台表现与策略 - 美团、阿里单量破纪录显示补贴有效拉动流量，但需解决补贴退坡后的用户留存问题[8] - 美团表示如果不参与补贴大战，连转AI的机会也没有[3] - 平台需通过会员体系、生态协同提升用户留存率[8]