行业竞争态势 - 2026年初特斯拉率先推出年化利率0.98%的7年低息车贷，月供低于2000元即可购买Model 3，随后小米、理想、小鹏等车企在两周内迅速跟进，使7年分期成为行业标配 [1] - 车企集体加码金融购车政策是市场压力下的被动选择，直接降价可能引发用户不满并破坏价格体系，而金融贴息成为维持官方指导价稳定、间接降低消费者购车成本的折中方案，本质是换维度的价格竞争 [1] - 金融策略的盛行反映出行业格局分化，头部车企如特斯拉2025年三季度汽车业务毛利率达15.4%，小米截至2025年二季度现金储备超过2300亿元，资金实力雄厚，而许多在盈亏平衡线上挣扎的车企面临跟进则侵蚀利润、不跟进则流失订单的两难困境 [1] 金融产品与消费者分析 - 对消费者而言，超低月供（如不足1500元）使购车看似触手可及，但实际成本可能更高，例如部分方案宣传利率低，但换算为近似年化利率可能高达4%，贷款10万元7年总利息支出可能相差超过1万元 [2] - 金融方案存在隐性成本，部分实为融资租赁，费用结构复杂，可能包含服务费、保证金等，且提前还款违约金、捆绑高价保险等附加条件会使初期承诺的优惠被打折扣 [2] - 消费者需警惕“负资产陷阱”，因新能源汽车技术迭代快、保值率不确定性高，超长期贷款可能导致未来车辆市场价值低于剩余贷款金额，对计划短期换车或收入不确定的年轻人风险尤为突出 [2] 行业影响与发展建议 - 车市竞争从产品、价格延伸到金融领域是市场深化的表现，但行业应推动金融产品信息清晰化与标准化，保障消费者对利率计算方式、总成本构成和潜在约束条款的知情权与选择权 [3] - 金融不应仅是促销工具，长远看应成为提升用户全周期体验、绑定服务生态的纽带，例如与保值回购、保养服务、充电权益等结合，提供真正增值的综合性解决方案 [3] - 行业需警惕集体陷入“贴息内卷”的囚徒困境，过度依赖金融补贴换取销量可能侵蚀企业研发与服务的长期投入能力，可持续竞争应回归产品创新、技术领先与卓越服务的本质 [3] 消费者决策参考 - 对有真实购车需求且财务状况稳定的消费者，可充分利用当前低息窗口，但务必仔细比较不同方案的总成本与条款 [4] - 对于精于规划、能锁定真实低成本的消费者，超长期贷款亦可作为一种财务策略，核心在于厘清所有成本与风险 [4] - 若购车意愿不迫切，则无需被低月供吸引做出冲动决策，为一辆车的“中年期”持续偿还长期贷款是一项需要慎重对待的财务承诺 [4]

换电模式的商业模式与盈利前景 - 换电模式属于重资产投入，投资额巨大，其商业模式能否走通的关键在于能否盈利[2] - 蔚来汽车是观察换电模式盈利情况的重要窗口，其第一代换电站成本约300万元，第二代成本降至150至200万元[3] - 蔚来汽车在换电站上投入巨大，但公司预计2025年第四季度将首次实现单季度经调整经营盈利，利润区间为7亿元至12亿元[3] - 长江证券报告通过假设推论，计算出换电模式的回报率为5.5%，认为其进入稳定期后将成为企业稳定的“现金奶牛”[6] - 根据长江证券报告，一个换电站的初始投资成本（设备、线路、电池）约为232万元，年运营成本（人工、租金、运维）约为16万元[7] 主要参与者的战略与目标 - 换电模式的主要参与者包括宁德时代、蔚来汽车和奥动新能源[2] - 宁德时代执着于换电模式，于2022年发布第一代巧克力换电方案，并于2024年焕新[4] - 宁德时代设定了明确的换电站建设目标：2025年建成1000座，中期建成10000座，远期达到30000座（约为加油站数量的三分之一）[4] - 宁德时代的远期目标是覆盖超2000万辆车，形成“3360万度电（站）+ 11.2亿度电（车）”的分布式储能布局，并实现智能充电与虚拟电厂（B2G）业务[5] - 蔚来汽车截至2025年12月13日拥有第二代换电站约1100余座，公司CEO曾公开表示争取2025年底实现盈利[3] 车电分离模式的经济性与优势 - 车电分离是换电模式的核心特征，可以从经济角度降低用户购车成本数万元[10] - 电池由换电站统一管理，采用标准化慢充与恒温保养，可延缓衰减2-3倍，有助于稳定二手车残值率[10] - 换电站作为可调负荷接入电网，可通过“削峰填谷”降低用电成本，并参与调频调峰，提升能源利用效率[10] - 对用户而言，换电时间通常小于10分钟，远快于充电，并可灵活选择不同容量电池应对长途出行[10] - 长江证券报告分析认为，从5年周期综合支出水平看，车电分离对消费者的利益不亚于车电一体[12] 行业面临的挑战与顾虑 - 换电站的建设和运营成本远高于充电桩，对于销量不高或资金实力不强的车企是巨大负担[13] - 电池技术快速发展，大面积铺设换电站可能将车企的车型发展锁定在现有标准上，限制技术更新[13] - 换电模式需要统一的电池标准，但目前不同车企的电池尺寸、接口、通信协议千差万别，难以实现跨品牌换电[13] - 随着超充技术发展，兆瓦级超充方案已能实现15分钟完成充电，换电的速度优势正在减弱，用户支付额外溢价的合理性降低[14] - 部分消费者存在心理障碍，难以接受更换二手电池，且换电成本不输油费，影响其接受度[14] 换电在特定市场的竞争定位 - 长江证券报告指出，对于20万元以上的中高端车，超充或增程已是替代方案；对于5万元以下代步市场，换电需求较少[15] - 5万至15万元价格带的新能源车面临性价比与补能效率难兼容的问题，在此价位应用超充存在技术难题和成本挑战[15] - 换电方案仅需支持最大1.6C快充，可以应用性价比更高的电池方案，可能更适合5万至15万元车型市场[15] - 比亚迪在5万至15万元车型市场的份额从2019-2020年的25%左右提升至2023-2024年的56%-57%，2025年1-7月比亚迪与吉利合计份额达63%，凭借解决方案、规模优势和电池自制形成强大竞争力[15] - 对于没有自制电池能力的车企，若想在5万至15万元市场有所作为，换电模式可能是一种降低电池成本的解决方案[16]

核心观点 - 报告认为当前恒生科技指数已进入兼具高胜率与高赔率的战略配置区间，具备“超卖估值洼地+资金逆势抢筹+基本面趋势向上”等多重底部特征，是逆势布局的“黄金窗口”，建议投资者积极分批加仓 [1] 市场表现与结构 - 截至2月6日当周，恒生科技指数累计下跌6.51%，创近期单周最大跌幅，指数报5346.2点 [1] - 板块内部调整呈现分化，半导体和互联网龙头跌幅居前，华虹半导体、哔哩哔哩-W、快手-W周跌幅超11%，而新能源汽车和家用电器龙头相对抗跌，理想汽车-W单周上涨超8%，海尔智家、联想集团单周上涨超4% [1] - 同期，恒生指数下跌3.02%，恒生中国企业指数下跌3.07%，恒生科技指数调整幅度更大，主要源于前期涨幅较高和资金获利了结压力 [1] 关键变化：资金逆势进场 - 南向资金在指数回调背景下呈现“越跌越买”态势，2月6日当周大幅净流入560.7亿港元，创近3个月单周净流入新高，日均流入超112亿港元 [2] - 资金配置集中度提升，科技类ETF成为核心工具，华泰柏瑞恒生科技ETF、华夏恒生互联网科技业ETF、华夏恒生科技指数ETF近一周分别净流入38.84亿元、27.28亿元、25.42亿元，合计91.54亿元，占南向单周净流入规模的18.4% [2] - 2025年南向资金净流入规模已达14087亿港元，远超2024年的8079亿港元，资金正从传统高股息板块向科技成长板块迁移 [2] - 2月6日，港股通资金、香港本地资金及中资中介资金全线净流入，三者合计净流入规模超400亿港元，形成强大市场内部承接力量 [3] 底部逻辑：四重支撑 技术面 - 恒生科技指数自1月28日至2月6日累计跌幅超7%，技术指标进入严重超卖区间 [3] - 5400点一线为指数较强支撑位，2月6日收盘虽一度跌破至5346.2点，但成交额显著萎缩（从2月5日的1034.65亿港元降至674.57亿港元），表明抛压减弱，支撑力度强劲 [3] 估值面 - 截至2月6日，恒生科技指数的PE(TTM)为22.1倍，处于近10年24.3%分位，显著低于自身历史均值（32.1倍） [4] - 估值大幅低于全球可比指数，纳斯达克100指数PE(TTM)为35.1倍，标普500科技、硬件与设备指数PE(TTM)为35.2倍，恒生科技指数估值折价幅度超35% [4] - 个股层面，腾讯控股PE(TTM)为20.9倍（近10年28.7%分位），阿里巴巴PE(TTM)为22.0倍（近10年47.4%分位），处于历史低位 [4] 资金面 - 南向资金持续逆势流入提供流动性支撑 [5] - 随着港股年报静默期结束（多数龙头公司于2月底结束），核心龙头公司大规模回购将恢复，腾讯控股近4年每年回购规模均超300亿港元，阿里巴巴2025年1-8月回购规模近90亿港元 [5] 基本面 - 恒生科技指数的AI相关标的占比超70%，涵盖AI算力、应用、终端等全产业链，深度绑定全球AI科技浪潮 [6] - AI产业正从技术研发向商业化落地加速转型，算力产业链持续高景气，云厂商Capex投入提升，光模块、半导体制造、封装设备等相关标的持续受益 [6] - AI应用商业化加速，企业工具向“智能体”进化，AIGC降低创作门槛，程序化广告的“AI飞轮”开始释放利润 [6] - 腾讯控股的AI大模型已在游戏、金融、云服务等领域实现规模化应用，阿里巴巴通过千问APP“春节30亿大免单”活动将AI能力嵌入日常生活场景 [6] 下跌原因分析 - 本轮调整是短期情绪驱动型回调，而非基本面趋势逆转，主要归因于三点：外部紧缩预期扰动、内部获利了结压力、不实传闻冲击 [7][8] - 外部因素：特朗普提名偏鹰派人士出任美联储主席强化了美元流动性收紧预期，导致部分短期外资获利了结，但美国通胀回落趋势未变，美联储降息大方向未改 [7] - 内部因素：指数自2025年12月至2026年1月上涨后，部分资金获利了结意愿升温；2026年港股将迎来约1.6万亿港元解禁潮，信息技术板块解禁高峰集中于6-7月，部分资金提前离场 [8] - 市场传闻：关于互联网平台监管加码、AI产业泡沫破裂等不实传闻引发恐慌抛售，但实际上国内互联网监管政策趋于温和，AI产业高景气度未变 [8] 投资建议 - 建议投资者克服短期恐慌，采取“分批买入、长期持有”策略，聚焦核心标的 [9] - 优先配置恒生科技ETF，以分散个股风险并把握板块整体反弹行情 [9] - 个股配置方向：优先配置“AI+平台”双主线龙头，聚焦商业化落地快、现金流稳健、估值处于历史低位的核心个股 [9]

核心观点 - 报告认为A股市场在近期交易日表现强劲，主要股指单边大涨，市场成交额显著放大至2.27万亿元[5][10] - 报告指出国内经济短周期“拐点”或已出现，前期稳增长政策效应开始显现，经济内生修复动力正在启动[16] - 报告提示债市当前处于逆风期，建议策略上坚持以套息策略为主，并谨防2月流动性及海外市场扰动[16] 股市回顾 - **A股行情**：2026年2月9日，A股单边大涨，上证指数收涨1.41%报4123.09点，深证成指涨2.17%报14208.44点，创业板指涨2.98%报3332.77点，万得全A涨1.89%，市场成交额2.27万亿元，较上一交易日2.16万亿元有所放大[5][10] - **市场热点**：题材股多点开花，光伏、算力硬件、AI应用概念集体大涨，分散染料题材延续强势，油气、水电股相对弱势[10] - **亚太市场**：恒生指数上涨1.76%，恒生科技指数上涨1.34%，国企指数上涨1.52%；日经225指数大涨3.89%报56363.94点，再创纪录新高；韩国综合指数涨4.1%报5298.04点，半导体个股领涨[5][10] - **欧美市场**：欧洲三大股指全线上涨，德国DAX指数涨1.19%，法国CAC40指数涨0.6%，英国富时100指数涨0.16%；美国三大股指全线收涨，道指涨0.04%报50135.87点续创收盘新高，标普500指数涨0.47%，纳指涨0.9%[5][10] - **中概股**：纳斯达克中国金龙指数微涨0.12%，万物新生涨超6%，世纪互联涨近6%[5][10] 国际要闻 - **美国关税政策**：美国拟将对孟加拉国的整体对等关税从20%进一步降至19%，并为特定纺织品提供关税全面豁免，以支持其服装业[9] - **英国政坛变动**：因前驻美大使涉爱泼斯坦案，英国首相幕僚长摩根·麦克斯威与公关总监蒂姆·艾伦引咎辞职，苏格兰工党领袖呼吁首相斯塔默辞职，但首相府表示斯塔默不会辞职[9] - **日本减税计划**：日本首相高市早苗表示将推动全国食品减税讨论，承诺不会为此发行赤字债券，将通过非税收入和补贴审查等方式筹措资金[9] 国内要闻 - **科技自立自强**：“十五五”开局之年，习近平总书记首次考察北京国家信创园，强调建设社会主义现代化强国关键在科技自立自强，要发挥集中力量办大事的优势攻关[11] - **再融资优化**：沪深北交易所宣布优化再融资一揽子措施，支持优质上市公司创新发展，优化审核以提高效率，并修订规则以适应科创企业“轻资产、高研发投入”特点，允许存在破发情形的公司通过定增、可转债等方式融资[12] - **新就业形态用工指导**：人社部等七部门对美团、滴滴、货拉拉等16家新就业形态企业开展用工行政指导，要求全面落实用工主体责任，保障劳动者权益[13] - **网约车平台监管**：交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈高德打车，指出其存在对合作平台管理不到位、压低运价等问题，要求全面整改[14] 重要公告 - **宁德时代**：拟推出2026年A股员工持股计划[5][15] - **金徽股份**：拟以2.1亿元收购福圣矿业，该金矿年产能为5万吨[5][15] - **埃夫特**：将购买盛普股份100%股份，股票复牌[5][15] 研报推荐要点 - **固收月报核心观点**： - **货币环境**：人民币汇率在7以下徘徊，12月末央行外汇占款余额同比下降3.42%，私人及企业结汇资金或停留在商业银行，未带来基础货币增加，商业银行流动性压力可控，降准降息预期不高[16] - **财政政策**：12月一般公共预算收入在高基数背景下下滑，但支出增速降幅收敛；政府性基金收入受土地出让收入拖累下滑，但中央政府性基金收入增速较高，使得第二本账收入增速降幅收敛，12个月累计政府性基金支出同比增速高于过去三年同期，支出力度大且韧性较强[16] - **宏观环境**：海外方面，特朗普提名Kevin Warsh为美联储主席候选人，其主张“降息+缩表”，美伊对峙可能短期冲击全球能源市场及供应链，流动性收紧预期叠加风险偏好下降导致贵金属和美股大幅下跌；国内方面，尽管12月固投累计增速下滑、社零增速偏弱，但进出口高增、PMI重回扩张区间、CPI-PPI剪刀差收窄，显示稳增长政策效应显现，经济内生修复动力启动，短周期“拐点”或已出现[16] - **债市策略**：各项价格指标显示经济正处于“通缩底部确认”与“复苏早期信号出现”的交叠时期，债市仍处于较大的逆风周期，建议策略上坚持以套息策略+少量波段操作为主，并谨防2月流动性及海外市场扰动[16] - **固收周报核心观点**： - **市场表现**：全周AAA级3年期中期票据到期收益率下行0.99BP至1.8355%，10年期国债到期收益率下行0.1BP至1.8102%，R001利率累计下行14.81BP至1.3605%[17] - **市场分析**：央行已提前投放跨春节资金对冲季节性紧张，预计春节前后流动性安全无虞，资金利率回落打开票息策略窗口；股债跷跷板效应转弱，且股市突破关键点位后对债市的负向推动减弱；本月债市供给压力已较大程度释放，持券过节或相对安稳[17]

蔚来汽车大规模召回事件 - 国家市场监督管理总局于2月9日发布信息，上海蔚来汽车有限公司备案召回计划，召回2018年3月16日至2023年1月16日期间生产的ES8、ES6和EC6纯电动汽车，共计246,229辆 [2] - 召回原因为部分车辆存在软件问题，可能在特定条件下出现短时间的仪表及中控屏黑屏，期间无法提供车速信息、故障报警提示、除霜除雾功能等必要信息，存在安全隐患 [2] - 公司将通过远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级软件至Aspen 3.5.6、Alder 2.1.0或更高版本，对于无法通过OTA升级的车辆，将通过蔚来服务中心联系用户实施召回 [2] - 因部分车辆之前已升级优化后的软件，本次召回此部分车辆无需再次升级 [2] - 公司将以手机APP、短信、电话等方式通知相关用户安排召回事宜，用户可致电客户服务热线400-999-6699或登录市场监管总局召回中心网站了解详情 [3] 行业相关动态 - 小米汽车在春节期间推出服务保障，若车辆因自身故障抛锚，可为用户报销1500元高铁/机票费和500元住宿费 [7]

小米汽车进军美国市场传闻的澄清与战略分析 - 一张悬挂美国加州测试车牌的小米YU7照片在CARSCOOPS等外媒传播，引发小米汽车将进军美国市场的猜测[1] - 小米汽车创始人雷军正面回应，公司目前暂时没有进入美国市场的计划[1] - 雷军推测，出现在美国的YU7大概率是美国当地同行或供应商购买的对标车型，并非公司主动布局美国市场的动作[1] 小米汽车当前的核心战略与市场重心 - 自入局新能源赛道以来，公司一直保持务实稳健的发展节奏，当前重心始终放在中国国内市场的深耕上[3] - 公司坚持“不打无准备之仗”的战略原则[6] - 对于美国市场，公司更愿意做一个低调的准备者，为未来真正的时机悄悄做准备[10] 小米汽车的海外扩张规划与进展 - 早在2024年，小米SU7已在法国巴黎的小米门店亮相，当时的目标是争取在2030年之前在欧洲销售[3] - 在2024年（原文为“去年”）的年中财报会上，公司副总裁卢伟冰宣布将在2027年正式进军欧洲市场，相较于最初规划提前了整整三年[3] - 公司选择优先拓展欧洲市场，因其政策导向明确、充电网络相对完善、消费者对电动车的接受度更高[10] 美国新能源汽车市场的现状与挑战 - 美国市场是全球汽车工业的百年重镇，消费者对皮卡和大型SUV的偏爱根深蒂固[6] - 根据乘联分会秘书长崔东树发布的数据，2025年第四季度美国的新能源渗透率只有7%，远未达到欧洲市场的水平[6] - 除特斯拉外，其他传统巨头的电动化转型在美国屡屡遭遇市场冷遇与反复[6] - 美国新能源市场现状是话题很热，但实际买单的消费者仍少[10] 对“暂时”一词的战略解读与未来展望 - 雷军回应中的“暂时”一词，为未来的市场扩张留下了余地[3][10] - “暂时”意味着公司在等待美国消费者真正开始大规模换电动车，以及充电像加油一样方便的市场条件成熟[10] - 出现在加州的YU7，可能是合作伙伴的测试车，也可能承载着公司对北美路况、法规与用户习惯的远端数据收集，这些零散动作都是在为未来做准备[10]

合作概述 - 地平线机器人与宁德时代旗下子公司时代智能于2026年2月9日签署战略合作协议 [1] - 合作目标是为全球整车企业与终端用户提供高智能、高安全的智能化出行体验 [1] - 双方关系从2021年的资本合作（宁德时代领投地平线C2轮融资）升级为技术共研与产品共创 [2] 合作内容与分工 - 时代智能将提供其磐石底盘系列化产品与技术 [1] - 地平线机器人将贡献其全场景辅助驾驶产品及解决方案等汽车智能化核心能力 [1] - 双方通过软硬协同、跨域融合，共同探索从底层架构到顶层应用的完整智能化体系 [1] - 此次合作被视为汽车“智能载体”（底盘）与“智能大脑”（智驾）深度耦合的重要探索 [2] 合作方背景与实力 - 时代智能是宁德时代旗下专注于一体化智能底盘产品研发和技术服务的子公司，核心产品为磐石底盘 [1] - 磐石底盘高度集成电池、电驱、热管理及底盘域控制器等关键技术，提升成组与转换效率，并可与上车身解耦实现同步开发 [1] - 地平线机器人专注于乘用车辅助驾驶解决方案，提供算法、软件和处理硬件 [2] - 地平线机器人已成为国内首个突破千万级出货量的智驾科技品牌，产品获全球27家车企（42个品牌）采用 [2] - 地平线机器人最新推出了行业首个量产的一段式端到端全场景辅助驾驶系统——地平线HSD (Horizon SuperDrive) [2] - 地平线机器人已与超过200家产业链伙伴合作，并与博世、电装、采埃孚等全球顶尖Tier-1达成战略合作 [3] 合作意义与展望 - 合作旨在为海内外OEM客户提供更具竞争力与多样化的产品选择与服务支持 [1] - 双方将携手协同宁德时代，持续推动构建开放、创新的新能源智能汽车生态 [3] - 此次合作是地平线机器人作为智能驾驶计算方案引领者，拓展技术边界、深化商业场景的又一重要实践 [3]

新质生产力的产业提质升级 - 新能源汽车产业实现“换道超车”，年产销量从2020年均约140万辆跃升至2025年均超1600万辆[1] - 工业机器人新增装机量在“十四五”时期全球占比过半[1] - 传统产业高端化、智能化、绿色化转型预计在“十五五”时期新增10万亿元左右市场空间[1] - 高技术产业未来10年具备规模翻番的发展前景[1] 新质生产力的供需协同与出口表现 - 2025年集成电路出口金额达14441.6亿元，同比增长27.4%[2] - 2025年汽车（包括底盘）出口金额达10183.4亿元，同比增长22%[2] - 机电产品占出口比重超过六成[2] - 新质生产力是推动出口逆势增长、应对保护主义的关键[2] 新质生产力的绿色转型成效 - 2025年非化石能源成为第二大能源类型，清洁能源发电量占规模以上工业发电量比重达35.2%[3] - 人民群众对生态环境满意度连续4年超过90%[3] - “十五五”时期重点行业节能降碳专项行动预计节能量达1.5亿吨标准煤，减少二氧化碳排放约4亿吨[3] 新质生产力的区域布局优化 - 长三角地区形成“四地合造机器人”的产业集群协作模式[3] - “西电东送”输电能力达到3.4亿千瓦[3] - “东数西算”八大枢纽节点算力规模约占全国70%[3] - 西北地区将清洁能源与数字基建等新质生产力资源禀赋转化为发展动力[3] 新质生产力的科技自立自强 - 在5G通信、特高压输电、高速铁路、新能源电池等多个领域形成自主知识产权和产业优势[4] - 集成电路、工业软件等薄弱环节不断取得突破，降低受制于人风险[4] - 新质生产力强化关键核心技术自主可控水平，提升发展韧性[4]

文章核心观点 - 理想汽车通过发布OTA 8.3版本软件更新 在智能驾驶、充电补能、车机交互及娱乐体验等多个维度进行功能新增与体验优化 旨在提升用户出行体验与产品竞争力 [1] 智能驾驶辅助升级 - VLA司机大模型在变道博弈与判断准确度上进行了算法升级 [6] - 新增路口车速与车道记忆能力 允许车辆学习驾驶员在特定路口的通行习惯 以提升常用路线的通勤效率 [6] - 针对封闭园区场景 AD Max车型新增辅助驾驶出园区时的停车缴费提醒功能 通过与支付宝合作 在车辆驶出停车场道闸前主动提示用户 [6] 充电补能体验优化 - 新增理想超充站状态实况展示功能 帮助用户在高峰期间提前查看充电站实况 避免长时间排队 [3] - 纯电车型用户现在可以通过理想汽车App远程开启充电预热预冷 以提高充电速度和体验 [3] 车机交互与娱乐功能拓展 - 理想L系列车型和理想MEGA新增艺术相框功能 用户可上传图片 利用AI技术生成静态或动态个性化屏保 部分模板能根据车型颜色生成 [9] - 理想L系列和理想MEGA解锁了新款提示音 适配多种提示场景 [9] - 新增本地影音播放功能 支持U盘直读主流音视频格式 [9] - 引入Unity游戏虚拟手柄 允许乘客通过手机连接车机作为控制器 无需额外购买物理手柄 [9] 适用车型范围 - 此次OTA 8.3版本适用于理想MEGA、理想L系列及理想i系列车型 [1]

工信部第404批新车公告核心信息 - 工信部于2月6日公示第404批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，多款重量级全新车型亮相，其中不少车型计划于2026年第二季度上市发售 [1] 理想汽车 - 全新理想L9 Livis定位全尺寸SUV，在现款基础上加长，外形尺寸达5255×2000×1810mm，轴距3125mm [2] - 搭载全新1.5T增程器，采用宁德时代供应的72.7kWh三元锂电池，支持5C超充，WLTC纯电续航提升至340km和332km [4] - 搭载800V全独立主动悬架、线控底盘、后轮转向等功能，并搭载自研马赫100芯片，总算力达2560TOPS，售价55.98万元，计划第二季度上市 [4] 小鹏汽车 - 全新小鹏GX内部代号G01，基于全新大型车平台打造，定位旗舰六座SUV，尺寸为5265/1999/1800mm，轴距3115mm [4] - 搭载4颗图灵芯片，总算力达3000TOPS，配备线控转向和后轮转向 [6] - 提供增程和纯电两种动力，增程版使用63.3kWh磷酸铁锂电池，纯电续航320km；纯电版提供单电机270kW和双电机160/270kW搭配 [6] 比亚迪 - 比亚迪“唐9系”车型正式申报，定名大唐EV，将配备后轮转向系统，计划上半年上市 [7] - 新车尺寸为5263(5302)×1999×1790(1800)mm，轴距3130mm，目前公告版本均为纯电车型 [9] - 提供3个动力配置：300kW和370kW的单电机版本，以及前215kW后370kW的双电机版本 [9] 小米汽车 - 全新小米YU7 GT为SUV家族新成员，定位中大型SUV，尺寸为5015×2007×1597mm，轴距3000mm，外观新增红色“GT”标识 [11] - 动力系统大幅升级，采用双电机四驱配置，前电机功率288kW，后轴电机功率450kW，最高极速可达300km/h [11] 长城汽车（魏牌） - 魏牌新车型命名为V9X，基于归元-S平台打造，定位大型SUV，尺寸为5299×2025×1825mm，轴距3150mm [12] - 搭载2.0T发动机，额定功率175kW，提供53.6kWh和77.7kWh三元锂电池，对应纯电续航分别为240km和363km [14] - 基于全新超级Hi4插混动力系统，匹配4挡DHT变速箱，搭载后轮转向功能及双腔空悬 [14] 沃尔沃 - 全新ES90和EX90基于SPA2纯电平台打造，定位中大型纯电汽车，将在国内生产 [14] - ES90尺寸为5000×1942×1547mm，轴距3102mm，可选激光雷达，申报3款动力：240kW、245kW单电机及前220kW后280kW双电机 [14] - EX90尺寸为5037×1964×1747mm，轴距2985mm，申报2款双电机四驱动力：前130kW后200kW及前220kW后280kW [15] - 两款车型电池由宁德时代供应，包括磷酸铁锂或三元锂电池 [15] 赛力斯（问界） - 全新问界M6定位大五座SUV，尺寸为4960×1985×1736mm，轴距2950mm [16] - 备案插电混动和纯电动版本，纯电版有单电机227kW和双电机160kW/180kW两种规格，标配100kWh三元锂电池 [18] - 增程版搭载1.5T发动机（112kW或118kW），提供单电机227kW及双电机前165kW后180kW，匹配37kWh和53kWh电池，由宁德时代供应 [18] 阿维塔 - 全新阿维塔06T为阿维塔06的猎装版，是华为乾崑与阿维塔战略合作2.0车型，尺寸为4940×1960×1455/1475/1495mm，将搭载华为新一代激光雷达 [18] - 纯电版提供后驱和四驱共3个动力规格，后驱版低功率总输出450kW，高功率总输出502kW；四驱版为前210kW后双251kW三电机驱动 [20] - 插电版为1.5T增程后驱，发动机额定功率115kW，驱动电机总输出370kW，全系搭载宁德时代磷酸铁锂电池，增程版电池容量45.061kWh，纯电续航245km [20] 其他车型 - 新款尊界S800主要变化为更换发动机，新发动机为江淮M8100PHD 1.5T，总功率达127kW，定位大型轿车，尺寸为5480×2000×1536mm，轴距3370mm [21] - 新车全系为插电混动四驱，提供双电机（前160kW后230kW）和三电机（前160kW后237.5kW+237.5kW）版本，匹配63.262kWh电池 [23]