2026年1月中国乘用车市场销售数据 - 1月1日至11日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比去年1月同期下降32%，较上月同期下降42% [1][3] - 同期，全国乘用车厂商批发38.1万辆，同比去年1月同期下降40%，较上月同期下降30% [1][5] - 1月第一周，全国乘用车市场日均零售3.0万辆，同比去年1月同期下降32%，较上月同期下降42% [3] - 1月第一周，全国乘用车厂商日均批发3.5万辆，同比去年1月同期下降40%，较上月同期下降30% [5] 2026年1月中国新能源乘用车市场表现 - 1月1日至11日，新能源乘用车市场零售11.7万辆，同比去年1月同期下降38%，较上月同期下降67% [1] - 同期，新能源乘用车厂商批发16.7万辆，同比去年1月同期下降30%，较上月同期下降51% [1] - 1月1日至11日，全国乘用车新能源零售渗透率为35.5%，厂商新能源批发渗透率为43.9% [1] - 1月第一周，混合动力与插混总体生产13.9万辆，同比去年1月同期下降17%，较上月同期下降36% [1] - 1月第一周，全国纯燃料轻型车生产9.1万辆，同比去年1月同期下降63%，较上月同期下降34% [1] 2026年汽车消费政策与市场展望 - 2026年政策鼓励商用车更新补贴的较强力度保持不变，而乘用车报废更新按2025年结构测算单车平均补贴下降20%，以旧换新测算最大下降30% [3] - 从置换补贴范围看，2025年1月8日后过户的二手车不能享受置换更新补贴，置换补贴范围明显缩小 [3] - 由于政策的结构性调整反差，2026年属于生产资料的商用车增长效果预计好于促消费的乘用车增长 [3] - 车购税免税政策刚截止，因此1月的零售偏弱是正常的，随着各地补贴细则和补贴通道全面启动，市场会逐步好转 [3] - 作为“十五五”的开局，加之今年是汽车消费大年，预计1月的同比销量会实现微增长 [6] 中欧电动汽车案价格承诺的影响 - 中欧双方就电动汽车案达成磋商，将向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商提供关于价格承诺的通用指导 [7] - 以价格承诺替代高额关税的磋商成果，为中国电动车保留了欧盟市场核心准入通道，规避高额关税冲击，稳定了行业预期 [7] - 2025年中国品牌在欧洲电动车市占率已突破10%，此次成果将进一步巩固中国自主品牌企业在欧盟的迅猛增长势头 [7] - 价格约束将倒逼企业告别低价竞争，加速高端化转型与欧洲本地化生产布局 [7] - 长期而言，中欧在产业链、技术标准上的协同，将推动中国电动车在欧盟实现20%左右的年均增速 [7] 乘用车市场价格走势分析 - 2025年1-12月乘用车均价是17.0万元，较2024年均价下降1.4万元，其中12月乘用车均价18.4万元，均价提升0.3万元 [8] - 新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，2025年的均价16.1万元，价格下降明显 [8] - 2025年12月新能源车均价是17.9万元，呈现量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化 [8] - 前期常规燃油车价格持续上升，从2019年的15.1万元一路上升到2023年的18.3万元 [8] - 2025年随着高端燃油车的较快萎缩，1-12月的燃油车均价降低到18.2万元，12月为19.2万元 [8] 锂电池出口退税政策调整 - 财政部和税务总局宣布将取消光伏等产品的增值税出口退税，电池产品退税政策将分两步调整 [10] - 2026年4月1日至12月31日期间，电池产品退税率从9%下调至6%，自2027年1月1日起完全取消退税 [10] - 降低锂电池出口退税，可以促使中国出口产品价格向合理水平回归，减少“补贴海外消费者”现象，同时有助于缓解贸易摩擦 [10] - 一季度的国内装车用锂电池需求仅占全年的18%左右，按时间进度大约有7个点的产能放空，因此一季度的出口抢装对行业的电池供需不会产生明显影响 [10] - 政策调整有利于下半年国内电池需求的相对供需平衡，降低碳酸锂的炒作空间 [10]

股价与交易表现 - 2025年1月14日盘中，海马汽车股价上涨2.07%，报7.41元/股，总市值121.87亿元，当日成交额4.79亿元，换手率3.99% [1] - 当日主力资金净流入1318.03万元，特大单净买入1229.89万元，大单净买入88.13万元 [1] - 公司股价年初至今下跌9.19%，近5个交易日下跌2.63%，近20日下跌23.37%，但近60日上涨10.93% [1] 公司基本概况 - 海马汽车股份有限公司成立于1993年1月26日，于1994年8月8日上市，总部位于海南省海口市 [1] - 公司主营业务为汽车及动力总成的研发、制造、销售及服务，其主营业务收入构成为：汽车产品占93.47%，其他占6.53% [1] - 公司所属申万行业为汽车-乘用车-综合乘用车，涉及概念板块包括共享汽车、整车、海南自贸区、百度概念、网约车概念等 [1] 股东结构与财务表现 - 截至2025年1月9日，海马汽车股东户数为21.32万户，较上期减少10.39%，人均流通股为7704股，较上期增加11.59% [2] - 2025年1月至9月，公司实现营业收入12.54亿元，同比增长19.84%，但归母净利润为亏损7443.71万元，同比减少232.68% [2] - 自A股上市后，公司累计派现1.53亿元，但近三年累计派现为0.00元 [3] 机构持仓动态 - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为海马汽车第三大流通股东，持股2531.85万股，相比上期增加942.38万股 [3]

2025年12月及全年中国乘用车市场表现 - 2025年全国乘用车批发销量同比增长9%，新能源乘用车批发销量同比增长25%，圆满实现“十四五”增长预期 [1] - 2025年12月乘用车批发销量为279万台，同比下降9.0%，环比11月下降7% [2] - 2025年12月乘用车零售销量为226万台，同比下降14.0%，环比11月增长2%，零售降幅显著大于批发降幅 [2] - 2025年1-12月乘用车累计批发销量为2955万台，同比增长8.8%；累计零售销量为2374万台，同比增长3.8% [2] - 12月市场受新能源车购置税免税政策年末到期与多数省市以旧换新政策预算资金告罄的双重影响，走势分化 [1] 按车型级别与车身形式划分的市场表现 轿车市场 - **A00级轿车**：12月批发11.42万台，同比下降33%，环比下降34%；零售同比下降53%，环比下降47% [2][5]。全年累计批发166.25万台，增长32%；累计零售134.32万台，增长7% [5] - **A0级轿车**：12月批发16.43万台，同比增长34%，环比下降10%；零售同比增长31%，环比下降7% [2][7]。全年累计批发165.64万台，增长57%；累计零售113万台，增长59% [7]。该级别全面电动化趋势明显，竞争格局由合资主导转为自主为主 [7] - **A级轿车**：12月批发36.84万台，同比下降24%，环比下降17%；零售同比下降23%，环比增长1% [2][11]。全年累计批发435.83万台，下降7%；累计零售403.21万台，下降9% [11]。2024年新能源占据主导，2025年燃油车阶段性回暖 [11] - **B级轿车**：12月批发36.77万台，同比下降7%，环比下降3%；零售同比下降6%，环比增长7% [2][15]。全年累计批发393.89万台，增长5%；累计零售364.41万台，增长7% [15]。高端自主新能源快速崛起，日系需求相对稳定 [15] - **C级轿车**：12月批发8.4万台，同比增长11%，环比增长25%；零售同比增长14%，环比增长27% [2]。全年累计批发66.4万台，下降3%；累计零售61.4万台，下降1% [2] SUV市场 - **A0级SUV**：12月批发20.21万台，同比下降18%，环比持平；零售同比下降12%，环比增长15% [9]。全年累计批发217.22万台，下降6%；累计零售125.31万台，下降5% [9]。日韩系基本退出，自主电动车表现较强 [9] - **A级SUV**：12月批发78.45万台，同比下降16%，环比下降11%；零售同比下降33%，环比下降9% [2][13]。全年累计批发889.14万台，增长11%；累计零售625.78万台，增长4% [13]。比亚迪、吉利、长安、奇瑞等自主品牌表现超强 [13] - **B级SUV**：12月批发48.15万台，同比增长7%，环比增长6%；零售同比增长6%，环比增长16% [2][17]。全年累计批发412.01万台，增长7%；累计零售355.35万台，增长3% [17]。自主新能源迅速崛起，传统燃油车高端优势弱化 [17] - **C级SUV**：12月批发11.7万台，同比增长119%，环比增长8%；零售同比增长116%，环比增长22% [2]。全年累计批发82.4万台，增长95%；累计零售78.4万台，增长91% [2]。C级SUV成为12月零售主力之一，中高端表现较强 [2] MPV市场 - **A0级MPV**：12月批发1.3万台，同比下降68%，环比下降20%；零售同比下降64%，环比下降5% [2]。全年累计批发13.4万台，下降32%；累计零售12.4万台，下降16% [2] - **A级MPV**：12月批发0.2万台，同比下降78%，环比增长100%；零售同比下降72%，环比增长67% [2]。全年累计批发7.4万台，下降25%；累计零售5.4万台，下降50% [2] - **B级MPV**：12月批发4.4万台，同比增长21%，环比下降2%；零售同比增长5%，环比下降1% [2][19]。全年累计批发42.19万台，增长25%；累计零售32.47万台，增长7% [19]。市场进入低增长阶段，比亚迪、腾势、传祺表现超强，日系优势迅速下降 [19] - **C级MPV**：12月批发5.4万台，同比下降11%，环比增长18%；零售同比下降11%，环比增长41% [2]。全年累计批发28.4万台，增长14%；累计零售24.4万台，增长5% [2] 市场竞争格局与趋势 - 自主品牌在多个细分市场实现突破，尤其在A0级轿车、A级SUV和B级MPV市场表现强势，电动车产品优势明显 [7][13][19] - 新能源车对燃油车的替代趋势显著，在A0级轿车市场已基本实现全面电动化，在高端市场（如B级轿车、SUV）也快速崛起 [7][15][17] - 传统合资品牌（如日系、德系）市场份额受到挤压，在小型车市场（A0级SUV）基本退出，在MPV等市场优势下降 [9][19] - 主流家用A级轿车市场，燃油车仍被视作最实用的选择，2025年出现阶段性回暖 [11]

拥挤度指标定义 - 拥挤度是兴证策略团队独家构建的反映热门赛道交易情绪的重要指标，由量能、价格、资金、分析师预测四大维度、七大指标合成而来，量化跟踪市场情绪变化，对于股价短期走势有较强指示意义 [3][126] TMT行业拥挤度 - 光模块拥挤度中等偏低 [10][131] - 服务器拥挤度水平中等偏高 [8][133] - 基站拥挤度水平中等 [13][135] - 光纤光缆拥挤度水平中等偏高 [13][136] - IDC拥挤度水平中等偏高 [17][136] - 计算机设备拥挤度水平较高 [18][139] - 光学元件拥挤度水平较高 [20][140] - 射频元件拥挤度水平较高 [22][145] - PCB拥挤度水平中等 [24][146] - 国资云拥挤度水平中等偏高 [24][147] - IT服务拥挤度水平中等偏高 [28][147] - 金融IT拥挤度水平中等偏高 [28][152] - 物联网拥挤度水平中等偏高 [30][154] - 半导体材料拥挤度水平较高 [30][157] - 半导体设备拥挤度水平较高 [34][157] - 半导体封测拥挤度水平中等偏高 [34][161] - 半导体设计拥挤度水平中等偏高 [38][161] - 半导体制造拥挤度水平中等偏高 [39][165] - 半导体分立器件拥挤度水平中等偏高 [42][166] - 存储器拥挤度水平中等偏高 [46][170] - 消费电子拥挤度水平中等偏低 [48][172] - 智能驾驶拥挤度水平较高 [50][174] - 游戏拥挤度水平较高 [51][175] - 数字媒体拥挤度水平较高 [53][176] - 运营商拥挤度水平较高 [57][178] 制造行业拥挤度 - 汽车零部件拥挤度水平较高 [59][181] - 乘用车拥挤度水平中等 [62][183] - 锂电池拥挤度水平中等 [62][184] - 氢能拥挤度水平较低 [64][184] - 储能拥挤度水平中等 [65][188] - 风电拥挤度水平中等偏低 [66][187] - 智能电网拥挤度水平中等偏低 [67][191] - 光伏逆变器拥挤度水平中等偏低 [72][193] - 光伏电池片拥挤度水平较高 [73][196] - 光伏组件拥挤度水平较高 [76][197] - 硅料硅片拥挤度水平中等偏高 [76][198] - 工业机器人拥挤度水平较高 [79][199] - 船舶制造拥挤度水平中等 [80][201] - 无人机拥挤度水平较高 [82][200] - 航空发动机拥挤度水平较高 [83][205] 消费医药行业拥挤度 - 白色家电拥挤度水平较低 [87][207] - 白酒拥挤度水平中等偏低 [87][209] - 纺织服饰拥挤度水平中等偏高 [90][210] - 酒店餐饮拥挤度水平中等偏高 [91][212] - 旅游及景区拥挤度水平中等偏高 [93][213] - 航空运输拥挤度水平较高 [95][216] - 猪产业拥挤度水平中等 [98][215] - 中药拥挤度水平中等偏低 [98][219] - 创新药拥挤度水平中等偏低 [100][219] - 医疗服务拥挤度水平中等偏高 [102][222] 金融地产行业拥挤度 - 地产拥挤度水平中等 [105][224] - 银行拥挤度水平较低 [107][226] - 证券拥挤度水平中等偏高 [108][230] - 保险拥挤度水平较高 [109][225] 周期行业拥挤度 - 煤炭拥挤度水平中等偏低 [111][229] - 石油石化拥挤度水平较高 [113][233] - 钢铁拥挤度水平中等偏高 [115][235] - 火电拥挤度水平较低 [115][237] - 工业金属拥挤度水平较高 [117][236] - 化学原料拥挤度水平中等偏高 [119][241]

市场整体表现 - 2025年1月13日，乘用车板块整体下跌0.71%，表现弱于大盘，当日上证指数下跌0.64%，深证成指下跌1.37% [1] - 板块内个股普遍下跌，领跌个股为海马汽车，跌幅达5.59%，北汽蓝谷跌幅为5.19% [1] 个股价格与交易表现 - 上汽集团收盘价15.49元，上涨0.45%，成交额16.58亿元，是板块中少数上涨的个股 [1] - 广汽集团收盘价8.46元，微涨0.24%，成交额4.68亿元 [1] - 比亚迪收盘价97.19元，下跌0.29%，成交额49.05亿元 [1] - 赛力斯收盘价122.70元，下跌1.07%，成交额27.74亿元 [1] - 长城汽车收盘价21.93元，下跌1.08%，成交额5.51亿元 [1] - 长安汽车收盘价11.82元，下跌1.09%，成交额11.39亿元 [1] - 北汽蓝谷收盘价8.40元，下跌5.19%，成交额18.09亿元 [1] - 海马汽车收盘价7.26元，下跌5.59%，成交额12.90亿元 [1] 板块资金流向 - 当日乘用车板块整体呈现主力资金净流出，净流出额为6.24亿元 [1] - 游资资金净流入1.73亿元，散户资金净流入4.51亿元 [1] 个股资金流向明细 - 上汽集团获得主力资金净流入1.50亿元，主力净占比9.07%，但散户资金净流出1.01亿元 [2] - 长城汽车主力资金净流入1162.51万元，主力净占比2.11% [2] - 广汽集团主力资金净流出891.60万元，主力净占比-1.91% [2] - 比亚迪主力资金净流出9280.44万元，主力净占比-1.89%，但游资净流入8199.92万元 [2] - 长安汽车主力资金净流出1.15亿元，主力净占比-10.11%，散户资金净流入9495.43万元 [2] - 海马汽车主力资金净流出1.62亿元，主力净占比-12.53%，散户资金净流入1.43亿元 [2] - 赛力斯主力资金净流出2.02亿元，主力净占比-7.29%，散户资金净流入1.79亿元 [2] - 北汽蓝谷主力资金净流出2.06亿元，主力净占比-11.36%，游资净流入7028.29万元，散户净流入1.35亿元 [2]

智能驾驶行业发展趋势 - 2026年以来，L3级智驾法规落地、硬件成本骤降、AI大模型赋能、Robotaxi商业化进程推进，多重拐点共振助推智能驾驶概念火热 [1][6] - 机构指出，我国智能驾驶呈现技术持续迭代升级，向高阶发展并加速普及，应用场景不断拓展，产业链上下游协同发展，政策法规日益完善，“车路云一体化”推进，多方协作构建产业生态的趋势 [1][6] 智能驾驶ETF（516520）市场表现 - 智能驾驶ETF（516520）2026年以来累计吸金4.47亿元，助推基金规模、份额连续创下历史新高，分别达11.73亿元、8.30亿份 [1][6] - 该ETF紧密跟踪中证智能汽车主题指数，前五大申万二级行业为汽车零部件（24.0%）、半导体（19.6%）、乘用车（14.4%）、软件开发（11.3%）、通信设备（7.1%） [2][7] 中欧电动汽车争端进展 - 中欧电动汽车争端迎来积极成果，欧方将发布文件推进“价格承诺”机制，为国产电动车对欧出口提供更明确路径 [1][6] - 为满足潜在溢价条件并提升欧洲市场竞争力，中国车企预计将加快在出口车型上搭载智能驾驶等高端配置，从而有望间接带动国内智能驾驶产业链的需求与技术升级 [1][6] 基金管理人华泰柏瑞基金动态 - 智能驾驶ETF（516520）的基金管理人华泰柏瑞基金是境内首批ETF管理人之一 [2][7] - 其管理的华泰柏瑞沪深300ETF（510300）最新规模达4374亿元，是上交所沪深300ETF期权唯一现货标的，并于2026年1月9日起启用新场内简称“沪深300ETF华泰柏瑞” [2][7] - 该沪深300ETF将实施现金分红，每10份基金份额派发现金红利1.23元，按最新基金份额测算，本次分红总额或接近110亿元，有望创下境内ETF单次分红新高 [3][8]

报告行业投资评级 - 报告标题明确表达“看好26年景气度向上”的积极观点 [1] 报告核心观点 - 短期看好行业补贴政策落地后观望需求转化，带动2026年第一季度乘用车景气度复苏 [2][23] - 全年投资主线为“国内选抗波动+出口选确定性” [2][23] - 坚定看好乘用车板块，并看好重卡、客车及摩托车等细分领域在2026年的增长前景 [2] 板块最新观点总结 乘用车 - 国内关注高端电动化赛道中对政策扰动不敏感的江淮汽车，以及高端化有望放量的吉利汽车、长城汽车、北汽蓝谷、赛力斯、理想汽车等 [2][23] - 出口主线优先配置海外体系成熟、执行能力已验证的头部车企，优选比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车，以及零跑汽车、小鹏汽车、上汽集团、长安汽车等 [2][23] 重卡 - 回顾2025年，重卡批发销量114万辆，同比+26%，终端销量79.2万辆，同比+32%，出口33.5万辆，同比+15.2% [2][22][28] - 2026年重卡内销有望兑现乐观情形的80-85万辆，同比+3% [2][28] - 继续推荐中国重汽A/H、潍柴动力、福田汽车、一汽解放、中集车辆等重卡头部车企 [2][28] 客车 - 2026年以旧换新政策落地，客车补贴力度延续，略超市场预期 [2][27] - 2025年公交车销量预计3.8万辆，同比+25%，但距离合理更换中枢（约6万台）仍有差距 [2][27] - 保守预计2026年公交车销量4万台，同比+5% [2][27] - 推荐头部车企，重点推荐宇通客车、金龙汽车，建议关注中通客车 [2][27] 摩托车 - 预测2026年行业总销量1938万辆，同比+14%，其中大排量摩托车126万辆，同比+31% [2][24] - 预计2026年大排量摩托车内销43万辆，同比+5%；出口83万辆，同比+50% [2][24] - 看好大排量+出口持续增长，优选龙头车企，推荐春风动力、隆鑫通用 [2][24] 本周板块行情复盘总结 板块涨跌幅 - 本周SW摩托车及其他指数涨幅最大，为+3.4% [5][10] - 乘用车板块中，SW乘用车指数本周+0.3%，相对万得全A指数-4.8%；香港汽车指数本周-3.4%，相对恒生指数-3.0% [5] - 商用车板块中，SW商用载货车指数本周+1.6%，相对万得全A指数-3.5%；SW商用载客车指数本周-0.3%，相对万得全A指数-5.4% [10] - 核心个股方面，乘用车板块广汽集团A股本周+3.4%涨幅最大，蔚来H股本周-10.1%涨幅最小 [5]；商用车板块潍柴动力H股本周+10.1%涨幅最大，宇通客车本周-0.7%跌幅最大 [10]；两轮车板块雅迪控股本周+4.3%涨幅最大，隆鑫通用本周-6.1%跌幅最大 [10] 板块估值 - 本周SW乘用车PE为26.5倍，处于2016年至今66.3%分位数；SW商用载货车PE为63.4倍，处于81.4%分位数；SW商用载客车PE为17.5倍，处于28.7%分位数 [15] - 本周SW乘用车PB为2.2倍，处于2016年至今51.2%分位数；SW商用载货车PB为3.5倍，处于98.4%分位数；SW商用载客车PB为4.4倍，处于99.4%分位数 [15] 边际变化跟踪总结 新车动态 - 比亚迪本周加推2026款秦L dmi和秦PLUS dmi车型，新增210km配置及云辇型，定价符合预期 [18] - 广汽集团与华为合作的首款车型猎装轿跑官宣6月上市 [18] - 小鹏汽车发布2026款P7+、G7、G6、G9，其中P7+与G7增加增程版本，整体定价与2025款一致 [18] - 工信部新车公告包括蔚来ES9、极氪8X、智界V9、零跑A10、零跑D19、小米SU7 2026款等，低端新车方向呈现“大电池+激光雷达”趋势 [17][18] 行业产销数据 - 2025年12月行业产批数据均为279万辆，同比分别-4.6%和-9.0%，环比分别-10.1%和-7.0%，表现低于预期 [19] - 2025年12月行业出口为59万辆，同比+45.5%，环比-2.2% [19] - 2025年12月新能源车批发销量为156.3万辆，同比+3.4%，环比-11.0%，表现符合预期；新能源批发渗透率为56%，环比下降2.6个百分点 [19] - 2025年12月重卡批发9.5万辆，同比+13%，环比-16%；终端销量7.7万辆，同比+11%，环比持平；其中电动重卡终端3.8万辆，渗透率达48%，创历史新高；出口2.7-2.8万辆，同比+20% [22]

市场整体表现 - 1月12日，乘用车板块整体上涨0.34%，表现弱于当日上证指数1.09%和深证成指1.75%的涨幅 [1] - 板块内资金流向呈现分化，主力资金净流出4.12亿元，游资资金净流出2.18亿元，而散户资金净流入6.29亿元 [1] 个股价格表现 - 北汽蓝谷领涨板块，收盘价8.86元，涨幅达3.87%，成交量为241.79万手，成交额为21.19亿元 [1] - 海马汽车上涨0.92%，长安汽车上涨0.84%，比亚迪上涨0.47%，长城汽车上涨0.18%，上汽集团上涨0.13%，广汽集团股价持平，赛力斯下跌0.55% [1] 个股资金流向 - 北汽蓝谷获得主力资金净流入1.06亿元，主力净占比为4.99%，是板块中唯一获得主力资金净流入的个股 [2] - 赛力斯遭遇主力资金大幅净流出3.44亿元，主力净占比高达-11.79%，是板块中主力资金流出最多的公司 [2] - 比亚迪主力资金净流出5593.00万元，游资资金净流出9052.80万元，但散户资金净流入1.46亿元 [2] - 长安汽车主力资金净流出921.23万元，散户资金净流入4995.31万元 [2] - 长城汽车主力资金净流入1027.87万元，但游资资金净流出3163.40万元 [2]

行业趋势与市场拐点 - 2026年被业内广泛称为“自动驾驶商业化元年”，主要驱动力包括L3级智驾法规落地、硬件成本骤降以及AI大模型赋能，多重拐点共振助推相关板块交投活跃 [1][4] - 特斯拉Robotaxi近期启动无安全员的Robotaxi运营，该服务基于L4/L5级自动驾驶技术，全球Robotaxi商业化持续推进，中国在落地进展上相对领先 [1][5] - 产业链价值向中下游迁移，硬件降本助力规模扩张，预计到2035年全球Robotaxi市场规模有望超过3500亿美元 [1][5] 智能驾驶ETF（516520）表现 - 智能驾驶ETF（516520）在2026年首周（1月5日至1月9日）已累计吸引资金3.75亿元，助推其基金规模与份额再创新高，分别达到10.67亿元和7.78亿份 [1][4] - 该ETF紧密跟踪中证智能汽车主题指数，指数前五大申万二级行业构成为：汽车零部件（24.0%）、半导体（19.6%）、乘用车（14.4%）、软件开发（11.3%）、通信设备（7.1%） [2][6] - 该指数旨在反映智能汽车产业公司的整体表现，涵盖智能汽车产业链的多个环节，被视为布局智能汽车发展的重要工具 [2][6] 基金管理人华泰柏瑞基金动态 - 智能驾驶ETF（516520）的基金管理人华泰柏瑞基金是境内首批ETF管理人之一，其管理的华泰柏瑞沪深300ETF（510300）是A股市场规模居首的ETF，最新规模达4374亿元 [2][6] - 华泰柏瑞沪深300ETF（510300）于2026年1月9日起正式启用新场内简称“沪深300ETF华泰柏瑞”，该产品具有较高的市场活跃度，同时是上交所沪深300ETF期权唯一现货标的 [2][6] - 2026年1月11日，华泰柏瑞基金公告称，沪深300ETF华泰柏瑞（510300）将实施现金分红，每10份基金份额派发现金红利1.23元，按最新基金份额测算，本次分红总额或接近110亿元，有望创下境内ETF单次分红新高 [3][7]

公司股价与交易表现 - 2025年1月12日盘中，公司股价上涨2.10%，报7.78元/股，成交额6.87亿元，换手率5.49%，总市值127.95亿元 [1] - 当日资金流向显示主力资金净流出887.59万元，特大单买入5853.11万元占比8.52%，卖出4147.56万元占比6.04%，大单买入1.22亿元占比17.73%，卖出1.48亿元占比21.50% [1] - 公司股价今年以来下跌4.66%，近5个交易日上涨0.65%，近20日下跌18.36%，近60日上涨8.96% [1] 公司基本概况 - 公司全称为海马汽车股份有限公司，位于海南省海口市金盘工业区，成立于1993年1月26日，于1994年8月8日上市 [1] - 公司主营业务为汽车及动力总成的研发、制造、销售及服务，主营业务收入构成为汽车产品93.47%，其他6.53% [1] - 公司所属申万行业为汽车-乘用车-综合乘用车，所属概念板块包括共享汽车、整车、海南自贸区、百度概念、网约车概念等 [1] 股东结构与机构持仓 - 截至2024年12月31日，公司股东户数为23.79万户，较上期减少3.18%，人均流通股6903股，较上期增加3.29% [2] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为公司第三大流通股东，持股2531.85万股，相比上期增加942.38万股 [3] - 公司A股上市后累计派现1.53亿元，但近三年累计派现0.00元 [3] 公司近期经营业绩 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入12.54亿元，同比增长19.84% [2] - 2025年1月至9月，公司归母净利润为-7443.71万元，同比减少232.68% [2]