文章核心观点 - 宝马正通过“对外合作”与“对内转型”双线并行的战略，系统性、彻底地构建其在中国的智能汽车版图，目标是成为一家“AI驱动型企业” [1][2][6][7] 对外合作：构建本地化AI技术生态 - 2024年3月，宝马选择阿里巴巴作为其智能座舱的AI底座 [1] - 2024年4月，宝马将DeepSeek的AI能力接入车载系统 [1] - 2024年7月，宝马与中国自动驾驶公司Momenta官宣合作，将基于国产新世代车型的电子电气架构，联合研发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助系统 [1][3] - 通过三项合作，宝马在短期内迅速构建了一个覆盖感知、交互、决策不同层次的本地化AI技术生态，旨在更直接地契合中国市场的技术迭代速度与用户需求 [1] 智能驾驶合作细节 - 宝马与Momenta合作的目标是打造“第一梯队”的智能驾驶体验，系统将首搭于2026年投产上市的国产新世代BMW iX3，随后逐步应用于更多未来车型 [3] - 该系统由中德研发团队共同精密调校，旨在为中国消费者提供更贴合本土路况、覆盖城区及高速道路的“全场景领航驾驶辅助” [3] - 研发测试采用“虚实结合”方式：在德国慕尼黑的驾驶模拟中心（占地11400平方米，拥有14台模拟器，每天可进行多达100次模拟测试）进行海量虚拟验证；同时在中国四大创新研发基地进行大规模实车测试 [4] - 技术核心是一套由AI大模型驱动的“感知-规划-控制”一体化端到端架构，旨在让车辆以更接近人类驾驶员的方式理解复杂的中国路况 [4][5] - 系统设计融入了宝马超过20年的安全技术积淀，并建立全方位的安全冗余和风险应对机制 [5] - 在交互层面，系统将与新世代的“超感智能座舱”无缝协同，通过3D抬头显示、视平线全景显示等多维界面提供信息，并通过车内摄像头实时监测驾驶员状态 [5] 对内转型：AI驱动企业变革 - 2024年3月，宝马在华发布“360度全链AI”战略，明确将AI深度融入研发、生产、销售、服务全价值链 [2][7] - 宝马推出了自研AI平台“盖亚”（GAIA），作为承载“360度全链AI”战略、推动公司向“AI驱动型企业”转型的核心节点 [2][7] - “盖亚”平台被定位为连接数据、系统与人员的数字化基座，旨在AI 2.0时代加速本土创新、挖掘新业务机会，并实现更高效、更智能的企业协同 [7] - 公司制定了清晰的三阶段演进路径：从当前的“AI辅助运营”，逐步迈向“AI智能体驱动自动化”，最终实现以AI为核心的业务运营模式 [7] 自研AI平台“盖亚”的特点与应用 - “盖亚”平台被设计为一个“智能体的操作系统”，计划为全价值链提供定制化解决方案，覆盖生产流程优化、客户交互、研发仿真等环节 [8] - 平台核心优势在于显著降低了AI技术的应用门槛，提供自助式、低代码的生成式AI服务，推动AI从“专家专属”走向“全员赋能” [8] - 平台整合了宝马自研方案与外部AI开发者的技术能力，其开放原则确保不依赖于单一的大语言模型供应商 [9] - 平台内置集成管理框架以确保所有应用符合安全与监管规范，并致力于构建组织内部统一的“单一事实来源”以提升数据一致性与完整性 [9] - 以宝马沈阳生产基地为例，人工智能解决方案已广泛应用于质量管控系统、备件管理等生产运营环节，为2026年量产的中国专属版新世代BMW iX3做准备 [10]

鸿蒙智行生态联盟合作升级 - 华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江汽、上汽等主要合作伙伴的高层领导共同出席并见证了鸿蒙智行合作的升级 [2] - 合作升级围绕“统一标准、资源共建”的核心理念展开，标志着鸿蒙智行全方位生态联盟的合作再升级 [3] 五大重点合作领域 - **推动解决方案平台化**：推进鸿蒙座舱、智能驾驶、云服务等核心技术和部件的标准化，统一质量管控与生态接口，旨在提升车辆品质稳定性并助力中国智能汽车标准体系创新 [3] - **构建标准化服务体系**：打造行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络，实现售前、交付、售后等全流程高质量服务标准化 [3] - **共建充电网络**：五界品牌将联合投资建设“鸿蒙智行充电站”，整合现有充电资源，构建覆盖全国的超级补能网络，通过统一账号体系和充电地图提供无缝补能体验 [3] - **加快创新技术落地**：设立联盟创新中心，共同研发下一代智能汽车技术，加速创新成果的商业化应用 [4] - **开展联合营销与服务**：建立联盟层面的营销与服务协同机制，实现品牌协同与资源互补，以提升整体市场竞争力 [4] 战略目标与行业影响 - 鸿蒙智行的成长代表智能汽车产业从单打独斗走向生态协同，联盟将以统一标准和资源共享为核心，为用户创造确定性的价值体验 [4] - 此次战略深化旨在通过联盟化运作形成规模效应，优化用户体验，降低成本，提升服务水平，推动整个行业向更高水平发展 [4]

鸿蒙智行战略合作升级 - 鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界、尚界五品牌于12月8日宣布全面深化战略合作，合作围绕“统一标准、资源共建”核心理念展开 [1] - 合作升级将重点推进五大领域：归一化与平台化解决方案、标准化服务体系、共建充电网络、创新技术落地、联合营销服务 [1] 合作具体举措 - 归一化与平台化解决方案将推动鸿蒙座舱、智能驾驶、云服务等核心技术和部件的标准化，实现统一质量管控与生态接口 [1] - 联盟将打造行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络，实现售前、交付、售后全流程服务标准化 [1] - 五品牌将联合投资建设“鸿蒙智行充电站”，整合现有充电资源，构建覆盖全国的超级补能网络，通过统一账号和充电地图提供无缝补能体验 [1] - 设立联盟创新中心，共同研发下一代智能汽车技术，加速创新成果商业化应用 [1] - 建立联盟层面的营销服一体化操盘机制，实现品牌协同与资源互补，提升整体市场竞争力 [1] 近期经营表现 - 11月鸿蒙智行全系交付量为81,864辆，同比增长89.61%，创下自成立以来单月销量最高纪录 [2]

鸿蒙智行联盟战略合作升级 - 鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界、尚界五品牌于12月8日宣布全面深化战略合作，合作围绕“统一标准、资源共建”核心理念展开 [1] - 合作升级将重点推进五大领域：归一化与平台化解决方案、标准化服务体系、共建充电网络、创新技术落地、联合营销服务 [1] 具体合作举措 - 归一化与平台化解决方案：推动鸿蒙座舱、智能驾驶、云服务等核心技术和部件标准化，统一质量管控与生态接口 [1] - 标准化服务体系：打造行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络，实现售前、交付、售后全流程服务标准化 [1] - 共建充电网络：五品牌将联合投资建设“鸿蒙智行充电站”，整合现有充电资源，构建覆盖全国的超级补能网络，通过统一账号和充电地图提供无缝补能体验 [1] - 创新技术落地：设立联盟创新中心，共同研发下一代智能汽车技术，加速创新成果商业化应用 [1] - 联合营销服务：建立联盟层面营销服一体化操盘机制，实现品牌协同与资源互补，提升整体市场竞争力 [1] 近期业务表现 - 鸿蒙智行全系11月交付量为81,864辆，同比增长89.61%，创下自成立以来单月销量最高纪录 [2]

核心事件与参与方 - 12月8日，鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界、尚界品牌在上海共同宣布全面深化战略合作 [1] - 华为常务董事余承东、赛力斯集团董事长张兴海、奇瑞汽车董事长尹同跃、北汽集团董事长张建勇、江汽集团董事长项兴初、上汽集团董事长王晓秋共同见证合作升级 [1] 合作核心理念与目标 - 合作围绕“统一标准、资源共建”的核心理念展开，标志着鸿蒙智行全方位生态联盟的再升级 [1] - 合作旨在树立智能汽车产业新标杆，通过联盟化运作实现规模效应，降低用户使用成本，提升服务品质，推动行业向更高水平发展 [2] - 华为余承东表示，此举代表智能汽车产业从单打独斗走向生态协同，目标是为用户创造确定性的价值体验 [2] 五大重点合作领域 - **归一化、平台化解决方案**：推动鸿蒙座舱、智能驾驶、云服务等核心技术和部件的标准化，统一质量管控与生态接口，以稳定车辆品质并助力中国智能汽车标准体系创新 [1] - **标准化服务体系**：打造行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络，实现售前、交付、售后等全流程高质量服务标准化 [1] - **共建充电网络**：五界品牌将联合投资建设“鸿蒙智行充电站”，整合现有充电资源，构建覆盖全国的超级补能网络，并通过统一账号体系和充电地图提供无缝补能体验 [1] - **创新技术落地**：设立联盟创新中心，共同研发下一代智能汽车技术，加速创新成果的商业化应用 [2] - **联合营销服务**：建立联盟层面的营销服一体化操盘机制，实现品牌协同与资源互补，提升整体市场竞争力 [2]

事件概述 - 2023年12月8日，鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌在上海共同宣布全面深化战略合作 [1][7] - 华为常务董事余承东及赛力斯、奇瑞、北汽、江汽、上汽五大车企的董事长共同出席并见证合作升级 [1][4][5][7][10] 合作核心理念与目标 - 合作围绕“统一标准、资源共建”的核心理念展开，标志着鸿蒙智行全方位生态联盟的合作再升级 [1][7] - 此次战略深化旨在树立智能汽车产业新标杆，通过联盟化运作实现规模效应，降低用户使用成本，提升服务品质，推动行业向更高水平发展 [2][8] - 华为余承东表示，鸿蒙智行的成长代表智能汽车产业从单打独斗走向生态协同，联盟将以统一标准和资源共享为核心，为用户创造确定性的价值体验 [2][8] 五大重点合作领域 - **归一化、平台化解决方案**：推动鸿蒙座舱、智能驾驶、云服务等核心技术和部件的标准化，统一质量管控和生态接口，以稳定车辆品质，助力中国智能汽车标准体系创新 [1][7] - **标准化服务体系**：打造行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络，实现售前、交付、售后等全流程高质量服务标准化 [1][7] - **共建充电网络**：五界品牌将联合投资建设“鸿蒙智行充电站”，整合现有充电资源，构建覆盖全国的超级补能网络，并通过统一的账号体系和充电地图提供无缝补能体验 [1][7] - **创新技术落地**：设立联盟创新中心，共同研发下一代智能汽车技术，加速创新成果的商业化应用 [2][8] - **联合营销服务**：建立联盟层面的营销服一体化操盘机制，实现品牌协同与资源互补，提升整体市场竞争力 [2][8]

公司战略转型与核心观点 - 公司发布首款量产AI眼镜Livis，重量仅36克，被定义为“最强人工智能附件”，是公司从单一新能源车企向“全场景具身智能品牌”跨越的关键跳板[2] - 公司创始人认为，未来的机器人主要有两种核心形态：人形机器人和汽车机器人，而具备感知、模型、计算和线控底盘的智能汽车本身就是现实世界最大的具身智能硬件[8] - 公司选择“具身智能”作为核心战略，旨在解决汽车作为机器人的物理局限，即无法跟随用户进入车外场景，通过AI眼镜作为“离体感官”实现全链路感知，使服务从被动变为主动[8][9] - 公司内部制定了“三步走”战略：AI从增强人类能力的助手，进化为具备自主决策能力的Agent，最终成为提供全方位服务的“硅基家人”[10] - 公司不依赖第三方供应商，致力于构建包含感知、模型、操作系统在内的完整AI系统，此次发布AI眼镜是向“全场景具身智能企业”全面跨越的冲锋号[12] 产品研发与技术创新 - 公司采用“造车式”打法和创业公司管理模式，高效复用内部核心人才与资源，例如ISP调校复用L9和MEGA车型的流媒体后视镜团队，仅用一年时间就完成了从立项到量产的全过程[13] - 产品定义聚焦三大本质痛点：重量、续航和响应速度，Livis重量为36克，刷新行业轻量化记录[14] - 公司自研了专用的嵌入式操作系统Livis OS，专注于端到端链路优化以实现极致低功耗，使眼镜在微型电池下实现18.8小时典型续航，佩戴待机时长可达78小时，是部分竞品的5倍，并支持“不关机”策略，取出即用[15] - 在交互体验上，追求接近人类直觉的速度，基于Livis OS实现了300毫秒唤醒、800毫秒端到端执行响应的速度[17] - 在供应链上，公司与光学巨头蔡司结盟，全系标配蔡司高品质镜片，并解决了线上配镜难题，用户上传验光单后最快当天可完成配镜发货[17] 应用场景与用户体验 - AI眼镜被定义为能够主动感知需求的生活伙伴，而不仅是“车钥匙”替代品，通过“理想同学”语音指令可实现无感控车，如远程开启空调、加热方向盘、开启尾门等[20] - 眼镜与车机可实现无感连接，车辆的导航播报和辅助驾驶提示音可通过眼镜的头枕音响功能定向传输给驾驶员，不干扰后排[20] - 公司为眼镜标配了支持无线充电的眼镜盒，可为眼镜提供4次满电续航，并兼容公司车内的无线充电面板，打通了“车-镜”能源补给链路[22] 生态构建与未来布局 - 公司正在构建集芯片、系统和全球渠道于一体的护城河，在财报会上提及代号为“M100”的自研芯片，旨在解决具身智能所需的端侧算力问题，计划于2026年交付搭载该芯片的AI系统[23] - 通过与蔡司的战略合作，公司找到了“借船出海”的全球化高效路径，蔡司在全球70多个国家拥有超过10万个网点，合作明确指向全球市场的深度拓展[24] - AI眼镜有可能先于公司的汽车产品，通过蔡司成熟的光学渠道进入海外市场，以此建立品牌认知并积累用户数据，为后续汽车产品出海铺路[25]

行业与公司 * **行业**：智能驾驶（智驾）芯片与算法行业，涉及乘用车及Robotaxi/Robotone领域[1] * **主要公司**： * **整车厂**：蔚来、小鹏、理想、小米、比亚迪、奇瑞、吉利、长城、丰田、大众[1][3][4][5][6][7][9][10][11][12][13] * **芯片供应商**：英伟达、地平线、高通、黑芝麻、TI[1][4][7][9][10][11][12][17][22] * **算法/方案供应商**：Momenta、元戎[7][9][11][18][23][24][25] 核心观点与论据：车企智驾方案规划（2025-2026） * **蔚来汽车**：智驾方案全栈自研，主推世界模型但效果相对落后[1][3] 明年主要任务是提升车位到车位功能的接网率及处理复杂案例[1][3] 自研9031芯片已在ET9使用，明年将扩展至ET6、ET5、ES6和E6等车型，高端车型搭载两颗，中低端车型搭载一颗[3] 乐道和萤火虫系列预计仍将使用英伟达方案[1][3] * **小鹏汽车**：中高端车型（如G6、G7）将搭载自研图灵芯片，中端车一般配备两颗，高端车配备3至4颗，算力达1,000多TOPS[1][3] 算法重点在于VLA和世界模型的迭代，深度融合BL模块[1][3] 计划在Robotic业务线中使用4颗图灵芯片，优化Robot Taxi的通行效率和安全性[1][5] 还在开发第二颗算力高达2000多TOPS的高端芯片，但难度较大[21] * **理想汽车**：自研M100苏马赫芯片预计2026年Q2量产，首发于L9、I8等高端改款车型[1][5] AD Max系统将存在M100与地平线混合方案并存的情况[1][5] AD Pro系统继续采用地平线方案，但可能升级至G6H版本[1][5] 算法方面坚定走VOL路线，借鉴特斯拉架构[1][5] * **小米汽车**：计划在所有高端车型上采用英伟达42系列芯片[1][6] 自研玄戒O2芯片因未满足车规要求且量产难度大暂缓使用[6] 明年算法将采用以世界模型为主、语言模型辅助的架构，解决停车场出入、道路标识牌识别及城市通勤问题[1][6] * **比亚迪**：高端方案将升级至英伟达索尔方案，首发于仰望U8改款车型，由Momenta提供R6大模型plus版本算法[1][7] 终端方案天翼云B1有两个版本，一个继续使用Orin 3OX低成本方案，另一个可能使用地平线G6P[7] 计划大量采用Orin方案并替换地平线GLM低成本方案[1][7] 2026年Q3/Q4有望推出玄机芯片对标地平线G6M，应用于部分天使之眼C系列改款车型[2][8] * **奇瑞汽车**：2026年智能驾驶方案分多个层次[4][9] 猎鹰500系列主要采用地平线和高通8650平台，地平线方案占约60%份额[4][9] 猎鹰700系列采用双Orin X平台，供应商主要是Momenta[4][9] 猎鹰900系列使用Sora Ultra平台，正与元戎和Momenta接洽[9] * **吉利汽车**：智能驾驶布局涵盖低、中、高端车型[10] 低端车型（如千里浩瀚H3和H5）混用黑芝麻1,000和地平线Orin芯片[10] 中端车型（千里浩瀚H7）采用单Orin X和双Orin X芯片[10] 高端车型（千里浩瀚H9）使用Soar和双Soar芯片，将在极氪旗舰车如极氪001上首发[10] * **长城汽车**：智能驾驶解决方案分为三个平台[11] 低算力平台主要使用TI TDA 4VH芯片以及地平线GLM芯片[11] 中算力平台目前与Momenta合作[11] 高算力平台包括双Orin X和Soar，其中Soar预计将在2026年取代双Orin X[11] * **合资品牌**：预计丰田、大众等合资品牌将在2026年成为增量最大的第三方芯片采购商之一[4][12] 丰田计划从2026年Q2开始在国内新能源车及插电混动车型中引入新智驾方案，2027年扩展至更多混动车型[12][13] 大众计划从2026年Q2起加速智能化，大量采用地平线G6P及G6M解决方案[4][12][13] 核心观点与论据：芯片市场格局与成本趋势 * **增量采购商**：预计比亚迪、奇瑞、吉利、长城等自主品牌，以及丰田、大众等合资品牌将在2026年成为增量最大的第三方芯片采购商[4][12] * **成本趋势**： * 2025年中算力平台（如比亚迪天链B1）单车成本约为8,000-9,000元[14] 预计2026年成本将下降约10%，降至7,000元左右[14] * 低端方案（如地平线GO6M）硬件成本每年下降5%-7%[14] 若使用自研芯片，成本可降低30%，前提是出货量足够大[14] * 目前低端纯视觉方案（如地平线Orin M）整体报价在5,000-6,000元之间[14] * 高端方案（如索尔）目前报价集中在16,000-18,000元区间，预计2026年降本幅度较小，主要依赖软件供应商降价和出货量增加[14] * **具体芯片价格**：地平线G6P目前单芯片加软件的报价约为5,000元，加上传感器等其他组件后，总体方案价格在8,000-9,000元之间[15] 预计2026年G6P芯片自身降本15%左右，如比亚迪谈判可能达到20%[15] * **软件成本**：终端市场的软件授权费用可能随着出货量增加而下降，如从2000多元降至1,600-1,700元左右[16] 核心观点与论据：技术发展、供应链与市场预期 * **国产芯片现状**： * 国产低端芯片已能满足需求，但终端高算力芯片仍是空白，目前国内尚无对标英伟达Orin4的量产上市产品[21] * 在高端领域，国产芯片与英伟达相比在生态系统、训练迁移以及算力释放率方面仍有显著差距[21] 英伟达的算力释放率可达到85%到90%，而国产高端芯片通常仅为50%至70%[21] * **供应商动态**： * **Momenta**：优先主打中算力终端市场，以满足15万元级别车型对性价比的需求[18] 正在开发性能对标英伟达高端芯片的新产品[18] 其软件能力强，可以反过来定义硬件以实现软硬结合[25] * **黑芝麻**：A1,000主要应用于吉利的千里好汉H3和H5平台上的领克系列[22] A2000则定点于东风旗下某款新能源品牌车型[22] * **算法表现**：在复杂场景（如环岛、窄路、特殊路口）中，Momenta表现优于地平线[23][24] 在人车混流场景中，两者性能相近，但Momenta在无保护左转及对向车辆礼让策略上更聪明[24] * **Robotaxi领域**：目前以英伟达为主导，但国产厂商如地平线也有希望进入，有厂商已开始考虑使用地平线G6P方案以降低成本[17] * **技术平移**：乘用车与Robot Taxi技术平移成本较低，业内普遍通过已有量产乘用车进行适配，不增加额外传感器[27] * **出货量预期**：2024年智能驾驶系统出货量约为18万套[19] 预计2025年将达到45万套[19] 到2026年则有望突破百万级别[19] 2026年的出口量大约在2万到3万左右[20] * **自研与外采逻辑**：高端车使用自研芯片可以提高利润率并打出差异化[26] 低端车采用外采方案主要是因为成本低且出货量大，可以保证质量并实现性价比[26]

行业背景与挑战 - 智能汽车浪潮下，车辆功能安全成为贯穿产品生命周期的系统工程，涉及ISO 26262（功能安全）和ISO 21434（网络安全）等国际标准 [1] - 对于主机厂与供应链企业而言，将标准规范落地到自身研发流程面临挑战，包括跨部门协作、方法论重构、文档体系建立以及与认证机构对接，任何环节疏漏都可能导致项目延期或合规失败 [1] - 引入专业的第三方功能安全咨询与认证服务机构，已成为行业公认的高效路径，这些机构能提供标准解读、定制化流程搭建、工程实施支持、工具链整合，并协助与TÜV、DEKRA等权威认证机构沟通 [1] 选择服务机构的核心维度 - 选择功能安全咨询服务时，应关注三个核心维度：一是团队的实战成色，顾问需拥有在主流车企或零部件企业主导过量产安全项目的经验 [1] - 二是服务的闭环能力，需能提供从概念阶段需求分析、开发阶段技术咨询到最终认证协同的端到端支持 [1] - 三是合作网络的深度与广度，与主流认证机构建立稳定、互信的合作关系，直接影响项目合规落地的效率和确定性 [1] 主要服务机构及其特点 - 基于行业服务能力、市场反馈与项目案例，业内具备较高认知度的机构可形成参考：杭州磐时、广州赛宝认证中心、中汽研华诚认证、华测检测 [2] - 杭州磐时核心团队汇聚了华为、上汽、吉利等企业的资深专家，能为智能驾驶、智能座舱等前沿领域提供覆盖全链路的技术服务，并与多家国内外权威认证机构保持深度合作，适合寻求深度赋能与敏捷协作的创新项目 [2] - 广州赛宝认证中心是老牌的权威认证服务机构，在电子电气产品认证领域根基深厚，提供稳健可靠的本地化认证支持 [2] - 中汽研华诚认证依托其强大的行业背景与标准研究能力，在整车及核心零部件的合规认证方面具有显著优势 [2] - 华测检测作为综合性上市检测集团，服务网络广泛，能在功能安全、网络安全测试以及全球市场准入方面提供一站式解决方案 [2] 合作建议与总结 - 选择功能安全咨询或认证公司时，关键在于明确自身项目的具体阶段、技术复杂度和长期目标 [3] - 对于涉足智能网联汽车前沿研发并希望获得深度介入、伴随成长的实战型团队，由行业专家创立、兼具技术深度与生态协作能力的机构是值得深入沟通的选项 [3] - 最终选择应是一场立足于专业评估的“双向奔赴”，共同为产品的安全基石负责 [3]

（文章来源：每日经济新闻） 上海证券指出，智能汽车行业呈现积极发展态势，长安汽车设立机器人公司，以智能人形机器人技术为 牵引，推动汽车与机器人产业双向赋能，符合国家"十五五"规划方向。中汽协预计2025年我国汽车出口 有望超680万辆，新能源汽车销量达1600万辆，显示行业出口及新能源化趋势强劲。零跑汽车提前达成 50万辆年销量目标，并计划2026年冲击100万辆，反映市场需求旺盛。智能化与海外市场成为行业关键 增长点。 智能汽车ETF（159889）跟踪的是CS智汽车指数（930721），该指数由中证指数有限公司编制，从沪深 市场中选取为智能汽车提供终端感知、平台应用等关键技术及服务的上市公司证券作为指数样本，全面 覆盖智能汽车产业链上下游企业。 ...