文章核心观点 - 中国电动垂直起降飞行器（eVTOL）企业凭借技术、成本和供应链优势，正成为全球低空经济浪潮中的领先力量，并在中东、东南亚等海外市场获得重大订单突破 [2][6][8][10][12] - 全球飞行汽车行业处于发展初期，中国企业虽在适航认证和规模化应用方面仍面临挑战，但受益于国内强有力的政策支持和完整的产业链，具备显著的全球竞争力 [9][12][16][17][18] 海外市场需求与机遇 - 阿联酋因严重交通拥堵（86%受访者日常遭遇堵车）及2050年实现净零排放目标，对高效低碳的eVTOL需求迫切 [4][5] - 东南亚市场因岛屿众多、地形复杂，eVTOL在旅游接驳、物流运输和医疗急救领域应用潜力巨大 [7] - 中阿政策协同（2024年5月联合声明）将低空经济作为合作焦点，为中国eVTOL出海创造有利环境 [6] 中国企业竞争优势 - 安全性超越传统直升机，采用多发动力系统设计（如时的科技E20配备6套单元动力系统），单一动力失效不影响飞行，安全系数接近民航飞机 [10] - 成本优势显著，中国eVTOL量产售价约100万美元，仅为海外竞品起步价（500万至1000万美元）的五分之一左右，得益于完整供应链和较低人工成本 [12] - 技术追赶迅速，中国企业整体较美国Joby仅落后一至两年，部分领域已实现赶超 [12] 行业现状与挑战 - 全球低空经济市场规模巨大，摩根士丹利预测至2040年将突破1.5万亿美元，吸引超160家企业参与竞争 [9] - eVTOL需获取型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和标准适航证（AC）方能商业化，目前仅亿航智能EH216-S集齐"三证" [13][14] - 出海需应对不同市场适航认证，中东、东南亚对中国标准接受度较高，而欧洲市场需独立取证，进程缓慢 [15][16] - 技术挑战包括平衡能耗、续航、载荷及噪音，并适应海外市场的高温（中东）、多变气候（东南亚）等环境 [16] 政策与产业环境 - 中国将低空经济首次写入2024年政府工作报告，定为新增长引擎，民航局在适航审定、基础设施等方面加强顶层设计 [17] - 中外监管环境差异显著，西方因标准严苛保守导致制造成本可能比中国高出10倍以上，延缓创新进度 [18]

公司概况 - 公司为亚洲规模最大的飞行汽车公司 是小鹏汽车的生态企业[3] - 公司在飞行汽车领域成果斐然 历经12年研发 投入约6亿美元 完成7代飞行器迭代[3] - 公司产品线丰富 拥有"陆地航母"分体式、全倾转旋翼、一体式三款飞行汽车[3] 核心产品 - "陆地航母"采用全球首创车载自动分合机构 5分钟可实现陆行体与飞行体自动分离或结合 地面驾驶仅需C照[3] - 该产品是全球唯一后备舱能装下飞机且飞机能塞进汽车后备舱的飞行汽车[3] - 产品去年在广州车展完成全球首次公开载人飞行 12月在上海陆家嘴成功完成首飞[3] - 产品计划今年10月在迪拜完成具有里程碑意义的全球首飞[3] 业务进展 - 公司制造基地已在广州黄埔区动工 是全球首个利用现代化流水线大规模量产的飞行汽车工厂[4] - 工厂规划年产能1万台 计划今年第三季度竣工[4] - 在中国市场"陆地航母"已收获近5000份订单 计划2026年下半年交付[4] - 公司今年7月完成2.5亿美元B轮融资 为研发、量产和商业化提供资金保障[4] 行业环境 - 今年3月中国民航局发布相关征求意见稿 为未来同类航空器型号合格审定提供通用基础[4] - 6月公司与山东三家企业签署合作协议 推动低空经济领域合作落地[4] - 低空经济作为新兴产业 运行环境复杂 各种飞行器在城市空域协调运行面临重大挑战[4] 安全事件 - 近日长春航展现场两架公司eVTOL在预演结束后双机编队演练中 因飞行间距不足发生接触[1] - 一架正常降落 另一架在着陆时机身受损起火 现场人员安全 相关部门已迅速完成现场处置[1] - 具体原因仍在调查中[1]

小鹏汇天长春航展事故影响 - 9月16日长春航展发生碰撞事故 引发民航局对eVTOL技术及国内飞行汽车整体安全水平的质疑[2] - 事故可能导致4000张超前订单中的真实客户重新考虑购买计划 或推迟交付[2] - 小鹏汇天尚未对起火原因提供具说服力的回复[2] 飞行汽车行业商业模式争议 - 行业存在通过五步流程从皮包公司转型上市公司的操作模式：包装专利、争取政府支持、代工生产、发布会募资、上市炒作[5][7][9][11] - 首批用户需支付30万购车款 可享有专属管家服务、提前交付权益及上市期权[7] - 行业普遍被指利用资本运作收割利益 而非专注技术研发[11][15] 赵德力与小鹏汇天发展历程 - 赵德力从草根发明者（初中学历 曾卖水果、当保安）因飞行摩托"筋斗云"被资本包装成科技企业联合创始人[13][15] - 小鹏汇天历经6代产品 底层技术仍基于电动垂直起降（eVTOL） 与早期筋斗云摩托无本质颠覆[17] - 产品性能数据：旅航者X2最快时速130km/h、续航36km 载重200kg[18] 技术瓶颈与安全挑战 - eVTOL主流机型最大续航仅半小时 相当于北京五环到机场单程[24] - 电池需满足4-5C高倍率放电及年循环1600次 远超电动汽车标准 热管理安全问题严峻[26] - 行业俗语"3米断腿 15米变鬼"反映低空飞行安全风险 专家指出平衡与控制是关键难题[26][28] 政策与市场前景 - 中国低空经济规模预计3年内超5000亿元 下游维修、文旅等领域存在机遇[21] - 美国华尔街认为飞行汽车因安全限制难成好生意 需同时满足汽车与航空标准[22] - 2009年《立体交通规划纲要》未能推动技术飞跃 但带动产业数量上升[19]

事故概述 - 小鹏汇天两架eVTOL在长春航展双机编队演练中发生接触事故 其中一架着陆时起火 为国内eVTOL首次面对公众摔机起火[2] - 事故发生于航展预演结束后的编队训练环节 两架飞行器因间距不足发生接触 一架正常降落 另一架着陆过程中机身受损起火[2] - 公司表示现场人员安全 相关部门已完成处置 具体原因正在调查中[2] 公司发展历程与产品 - 公司由赵德力于2013年创办 2020年加入小鹏汽车生态 已成长为亚洲规模最大的飞行汽车企业 估值达110亿元[2] - 2021年首款产品"旅航者X2"首飞成功 同年10月完成超5亿美元A轮融资 投前估值超10亿美元[4] - 2023年发布陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车"陆地航母" 2024年推出全倾转旋翼飞行汽车X5 并获得1.5亿美元B1轮融资[4] - 2025年1月"陆地航母"亮相北美CES展会 收获超3000辆预订订单 截至2025年9月国内市场已收获近5000份订单[4] - 此次事故飞行体所属项目为重点推进的分体式飞行汽车解决方案"陆地航母"[4] 产品技术与运营结构 - 广东汇天飞行汽车有限公司作为主机厂 负责"陆地航母"飞行体（代号X3-F）的研发、测试和制造 并向民航局递交生产许可证申请[5] - 广东汇天通航承担运营商角色 两家公司均由广东汇天航空航天科技有限公司100%持股[5] - 产品由陆行体和飞行体构成 采用车载自动分合机构 可通过智能手机实现5分钟全自动分离与结合[5] - 陆行体搭载800V碳化硅增程平台 综合续航超1000公里 可为飞行体提供6次补能 飞行体采用全域800V高压平台 支持18分钟快充[5] - 2024年年初 飞行体的型号合格证（TC）申请已获中国民航局受理[5] 商业化计划与事故影响 - eVTOL短期目标聚焦2026年量产交付 计划首年产能达1万台 并在粤港澳大湾区、海南等地启动商业化运营试点[6] - 对于事故是否影响后续订单及2026年交付 公司表示需先进行事件原因调查后再决定相关事宜[6] 行业监管与安全环境 - eVTOL备受资本关注 在低空经济推动下高速发展 但安全是绕不过的问题 事故引发对安全监管的热议[8] - 近两年低空经济发展基调从"概念先行"转向"安全平稳发展" 低空飞行安全风险隐患不容忽视 安全是首要前提[8] - 有观点指出无人机在城市上空飞行一旦发生事故 影响范围将远超运营者自身 可能对地面人员造成威胁[8] - 2024年3月中国民航局组织载人eVTOL研讨会 达成"商业运行飞行员至少需持有商照并接受机型培训"初步共识 但具体实施细则仍在探索中[8] - 中国民用航空局飞行标准司强调"基于性能的风险分析"理念 需根据具体运行场景制定设备要求和人员资质标准[8]

行业定义与战略地位 - 飞行汽车专业术语为电动垂直起降飞行器（eVTOL），是低空经济中重要的飞行器类型，具备载人飞行能力，是未来城市空运的发展方向之一 [1] - 低空经济是新质生产力的重要代表，国家高度重视其发展，中央经济工作会议和政府工作报告多次强调加强低空经济发展，并将其定位为我国经济的新增长引擎 [1] 技术优势与安全特性 - 飞行汽车采用电驱系统并实现分布式布局，可配置多个旋翼（如8个、12个或更多），在动力层面实现冗余备份，即使关掉一两个电机仍能保持稳定并安全降落，有效解决传统直升机安全隐患 [2] - 飞行汽车支持垂直起降，对城市空间要求极低，非常适合高密度城市场景运行，且具备自主驾驶功能，可进一步提升飞行过程中的可靠性与安全性 [2] - 电驱系统响应迅速、控制精确，使飞行汽车具备比传统直升机更优越的机动性能 [2] - 分体式飞行汽车在紧急情况下可将乘员舱独立出来，使整舱装备安全带或降落伞等方案成为可能，换上货舱后又可作为货运工具，灵活性大 [2] 产品形态与技术路线 - 飞行汽车主要有一体式和分体式两种形态，分体式对生产制造可靠性要求更高、结构更复杂，一体式不存在衔接部件问题、工序更简单，两者各有优劣，适用于不同场景 [3] - 飞行汽车大部分以电驱动作为动力来源，主要分为纯电动和混合动力两种，起降阶段均依赖电力驱动，巡航阶段纯电方案靠电池提供动力，混动方案则通过燃油实现持续巡航 [3] - 在长距离或远航程场景下，混动技术因当前动力电池能量密度局限仍具备显著优势，但对于城市内几十公里的短途飞行需求，纯电驱动已足以满足 [3] 商业化挑战与成本瓶颈 - 飞行汽车行业尚处于发展初期，大规模量产还未出现，仍需解决飞行续航短、飞行场景少、飞行安全保障等现实挑战 [3] - 从样机走向量产需经历漫长测试周期，覆盖所有可能运行工况，目前飞行测试成本高昂，难以实现大规模、多机型协同的异构机群验证 [3] - 飞行汽车目前整体价格为1000万元人民币以上，距离百万元目标区间有较大差距，因智能终端处于样机阶段未形成大规模商业化效应，且核心零部件质量、设计结构等存在诸多不确定性 [4] - 技术难点集中在实现高效可靠的自主避障能力，需建立完善的紧急响应机制，在复杂飞行环境中实现动态障碍的实时感知与智能决策 [4] 发展路径与成本优化前景 - 业内探索通过虚实融合方法（如数字孪生技术与高保真仿真构建的融合仿真环境）来缩短测试过程，未来有望将研发周期从五年以上缩短至两年 [3] - 智能汽车、智能机器人与低空飞行器作为聚合智能产业“三大件”，具有技术同源、链条相通、应用融合的特征，需以“聚合”理念推动协同发展 [4] - 借助汽车产业链的聚合优势，能够显著降低飞行汽车制造成本、提高效率，若有效践行“聚合”思路，复合翼布局的双座或三座飞行汽车价格可控制在100万元以内，四座或五座车型价格区间大致在100万至150万元 [5] - 预估到2030年前后，飞行汽车将有望实现大规模商业化应用，真正步入普通消费者的生活，未来量产车型价格不会像当前原型机那样高昂 [5]

行业动态与监管进展 - 亿航智能成为全球首家获中国监管机构批准开展无人驾驶载人航空器飞行运营的企业[1] - 中国凭借电池优势和政策支持，其飞行汽车产业已是全球最先进的[1] - 全球城市空中交通市场规模预计将从2023年的约50亿美元增长至2030年的近240亿美元[1] - 全球飞行汽车行业屡遭进度推迟和资金链断裂困扰，包括德国开发商Lilium和Volocopter在内的多家初创企业已申请破产[2] 公司业务与规划 - 亿航智能计划在广州和合肥两座已获批城市启动短途观光飞行售票，并最终拓展至公共交通、物流运输及应急救援领域[1] - 亿航智能在广州进行了飞行演示，其飞行器载人升至约20米高空并悬停约1分钟[1] - 时的科技等中国飞行汽车初创企业表示，在政府出台扶持政策后，过去一年融资额大幅增加[2] 基础设施与政府支持 - 中国已设立专门机构推进飞行汽车领域发展，各地政府开始建设相关基础设施[2] - 深圳计划在2025年建成1200个以上低空飞行器起降点[2] - 广州承诺到2027年投入逾100亿元人民币建设低空飞行基础设施，包括建造100多个停机坪[2] 市场前景与挑战 - 大规模部署“空中出租车”的关键在于解决城市飞行的复杂性并证明产品的实际应用价值[1] - 中国制造商的一大优势在于价格，目标价格约为200万元人民币，远低于传统直升机约500万美元的售价[2] - 尽管企业正展示开发实用飞行器的能力，但专家警告大规模应用仍需数年时间，“空中出租车”时代仍遥遥无期[2]

行业背景与核心矛盾 - 城市交通的根本矛盾在于动态需求与固化基础设施的错配，早高峰高需求与夜间低负荷形成鲜明对比，传统地面交通基础设施无法灵活调整 [2] - 低空出行作为“轻基础设施、重运载工具”的新模式，以虚拟航道替代实体道路，可根据需求灵活调整航道数量，从根源上破解供需不匹配难题 [2] 传统低空工具局限与现代解决方案 - 传统直升机存在致命短板：单桨单发动机设计导致安全风险高、机械故障频发，成本高达约1500万元/架，每公里出行成本约450元，是地面出租车的150倍，缺乏经济竞争力 [2] - 现代飞行汽车需采用电力新能源驱动，通过分布式电驱配置（如8或12个旋翼）形成冗余设计，即使关闭1-2个电机仍能安全降落，具备垂直起降与自主驾驶功能 [2] 市场前景与载具构型 - 针对全球近300款载人飞行汽车“多而杂”的现状，中国核心城市低空出行市场将主要聚焦多旋翼与复合翼车型，多旋翼占比约20%，复合翼占比达80%，市场最终或将收敛为5-6款核心构型 [3] - 通过聚合汽车与低空载具供应链，借助流水线量产模式，飞行汽车售价未来或降至100万元，规模化后有望下探至20万元 [3] 技术研发与合作进展 - 团队与奇瑞汽车合作研发复合翼飞行汽车（eVTOL），采用“翅膀+智能座舱+底盘”的模块化设计，A+B组合为飞行载具，B+C组合为自动驾驶汽车，实现“家-停机坪-目的地”无缝衔接 [3] - 该合作车型已完成单点失效测试，关闭单个电机后仍能安全降落 [3] 研发测试创新 - 传统低空载具研发测试周期通常超过5年，且多为单机测试，无法模拟高密度、异构载具共存的真实场景 [4] - 团队打造虚实融合孪生测试平台，通过大模型生成复杂环境，结合高精度测绘地图和异构载具动力学模型，可将研发周期从5年缩短至2年 [4] 低空交通管控瓶颈突破 - 起降场是决定低空交通通行效率的核心瓶颈，突破关键在于构建“全息起降场”，通过全息环境感知获取全局信息，最大化释放起降场通行能力 [4] - 在运行规则层面，团队以尾流约束为核心硬约束，依托“上帝视角”的全局信息统筹调度，实现起降场资源高效利用，该管控模型已在重庆永川大安机场完成多机联调联试 [5]

事故概述 - 9月16日下午，小鹏汇天旗下两架eVTOL（电动垂直起降飞行器）在长春航展预演后的双机编队演练中，因飞行间距不足发生接触，导致其中一架在着陆时机身受损起火 [1] - 事故飞行器属于小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体部分，是一款有人驾驶的多旋翼eVTOL [2] - 此次事故是eVTOL首次在国内面对公众发生摔机起火事件 [1] 事故原因分析 - 公司回应称事故原因为两架飞行器飞行间距不足 [1] - 多位知情人士表示，事发时风比较大，且两架飞行器距离较近，复杂气象变化下飞行员操作经验是否充足也是可能因素 [3] - 业内专家指出，航展场地当天风向情况相对复杂，但两机空中接触是否由风向导致仍需进一步调查 [3] - 两架eVTOL进行大幅度变化姿态的编队飞行在国内不常见，被视为“特技飞行” [3] 行业监管与认证现状 - 涉事飞行器处于试飞取证阶段，此次参展属于特许飞行 [2] - eVTOL主机厂需取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和适航证（AC），运营商需取得运营合格证（OC）方可正式商业运营 [5] - 小鹏汇天“陆地航母”飞行体的PC申请已获民航局受理，TC审查已进入符合性确认阶段，公司力保2026年量产交付 [5] - 目前尚无一款有人驾驶的载人eVTOL获得适航证，已获证的eVTOL包括亿航的无人驾驶载人eVTOL和峰飞的货运用eVTOL [7] - eVTOL作为新兴航空器，其适航审定标准是在试验中逐步完善的过程，并非完全适用现有民用客机标准 [7][8] 安全与运营挑战 - 针对有人驾驶载人eVTOL的飞行员资质和培训要求，目前尚无统一标准，仍在探索中 [8] - 业内认为，尽管eVTOL自动化程度高，对飞行员要求不像民航飞行员严格，但仍需具备复杂天气下的应变能力和经验 [9] - 行业需要应对电池组失效、大风大雾、同空域多设备飞行等复杂情况，并对自动驾驶模式的监控与干预措施进行充分设计 [9] - 航空安全是全链条安全，涵盖设计、制造、试飞、运行支持等环节，运营人需将安全置于效益之上 [9]

事故概况 - 2025年9月16日下午长春航展预演期间小鹏汇天旗下两架eVTOL飞行汽车因飞行间距不足发生接触导致一架坠地起火[3] - 事故飞行器属于小鹏汇天"陆地航母"飞行体部分为有人驾驶多旋翼eVTOL当时正在进行双机编队演练[3][7] - 这是eVTOL首次在国内面对公众发生摔机起火事件此前试验阶段摔机情况并不罕见但较少被公众知晓[3] 事故原因分析 - 多位知情人士指出事故发生时风力较大且两架飞行器距离较近复杂气象变化及飞行员操作经验可能是影响因素[7] - 业内专家分析多旋翼结构相对简单但编队飞行中大幅度姿态变化在国内不常见需进一步调查风向是否为主要原因[7] - 小鹏汇天创始人曾发布编队飞行视频被业内称为"特技飞行"但视频后续被隐藏引发对自动避障功能的关注[7] 行业认证与监管现状 - eVTOL需取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和适航证（AC）三证方可商业运营目前尚无有人驾驶载人eVTOL获证[9][11] - 小鹏汇天"陆地航母"飞行体TC审查进入符合性确认阶段PC申请已获受理目标2026年量产交付[9] - 亿航智能无人驾驶载人eVTOL获全球首张运营合格证但运行限制严格包括仅限昼间、隔离空域及人口稀少区飞行[11] - eVTOL审定标准尚未成熟民航局与企业在试验中共同制定标准每次事故为行业提供完善机会[12][14] 运营安全与飞行员要求 - eVTOL飞行员资质标准尚未统一自动化程度高但需具备复杂气象应变能力及对自动驾驶模式的监控干预能力[14][15] - 行业强调安全全链条覆盖包括设计、制造、试飞及运行支持运营人需优先安全而非效益[16] - 部分主机厂通过非载人无人机积累场景数据再推进eVTOL资质申请以降低风险[16]

事故概述 - 9月16日长春航展预演期间，小鹏汇天旗下两架eVTOL飞行器因飞行间距不足发生接触，其中一架在着陆时坠地起火[2] - 事故飞行器属于小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体部分，为有人驾驶多旋翼eVTOL[2][8] - 现场人员安全，相关部门已完成处置，具体原因正在调查中[2] 事故原因分析 - 事发时风力较大且两架飞行器距离较近，复杂气象变化及飞行员操作经验可能为影响因素[9] - 编队飞行中飞行器不断大幅度变化姿态，属于国内不常见的“特技飞行”[9] - 飞行器是否具备360度自动避障功能引发业内关注，相关演示视频已被隐藏[9] 公司及产品背景 - 事故飞行器由广东汇天通航运营，该公司为小鹏汇天体系内企业，负责商业非运输等通用航空服务[3][6] - 小鹏汇天为主机厂，负责“陆地航母”飞行汽车的研发、测试和制造[6][7] - “陆地航母”为分体式飞行汽车，由陆行体和飞行体构成，具备地面行驶和空中飞行能力[7] 适航认证进展 - 小鹏汇天“陆地航母”飞行体正处于试飞取证阶段，需取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和适航证（AC）方可商业运营[10] - 飞行体PC申请已于今年5月获民航局受理，TC审查已进入符合性确认阶段，公司计划2026年实现量产交付[10] - 目前国内尚无有人驾驶载人eVTOL获得适航证，已获证产品均为无人驾驶载人或货运型号[12] 行业监管与挑战 - eVTOL作为新兴航空器，适航审定标准需逐步完善，事故经验有助于行业吸取教训并提升安全标准[14] - 有人驾驶载人eVTOL的飞行员资质要求尚未统一，需具备复杂气象应变能力及对自动驾驶模式的监控干预能力[15] - 部分主机厂通过非载人无人机积累实际场景数据，再推进eVTOL资质申请，以稳妥应对安全全链条要求[16]