消费电子行业转型 - 索尼等进口品牌曾主导中国消费电子市场，被视为品质与身份的象征 [1] - 华为等国产消费电子品牌通过技术体验实现逆袭，改变消费者认知 [1] - 国产消费电子产品在功能设计（如智能温控、系统稳定性）方面超越国际品牌 [1] 新能源汽车行业崛起 - 小米SU7等国产新能源汽车在工业设计（0.618黄金比例车身）、智能交互（体温调节座椅）和机械性能（主动悬挂系统）方面达到国际豪华车水准 [1] - 国产汽车底盘调校技术获德国专业工程师认可，显示民族工业技术突破 [1] 高端装备制造突破 - 中国天眼、国产大型邮轮、歼-20隐身战斗机等标志性项目体现高端装备制造能力 [2] - 杭州"六小龙"和东莞松山湖机器人产业集群展示硬科技领域竞争力 [2] 金融支持产业升级 - 政府通过降准降息降低企业融资成本，激发市场主体活力 [2] - 北交所绿色通道助力专精特新企业成长，科创板上市公司突破580家 [3] - 知识产权证券化等创新金融工具将专利转化为实际生产力 [3] 新质生产力发展 - 新质生产力体现为实验室研发（工程师投入）、产业链协同创新和民生需求驱动 [3] - 苏州工业园区智慧工厂的机械臂自动化技术代表产业智能化转型 [3] 中国制造品牌升级 - 中国制造从性价比标签转变为品质与创新的国际通行证 [3] - 产业升级涵盖消费电子、汽车、高端装备等多领域协同突破 [1][2][3]

制造业发展政策导向 - 制造业被定位为国民经济重要支柱 推进中国式现代化必须保持制造业合理比重 [1] - 各地区各部门坚持把发展经济着力点放在实体经济上 深入推进新型工业化 [1] - 国家推动制造业向高端化 智能化 绿色化方向发展 [1] 轴承行业转型升级 - 洛轴集团作为"一五"期间重点项目 70多年深耕轴承制造 近年产品应用于航天 盾构 风电等领域 [2] - 公司通过科技创新将"卡脖子"技术短板转化为国际竞争力 向高附加值 高可靠性转型 [2] - 智能工厂采用机械臂精细作业 实现参数实时监控 总书记曾实地考察 [1][2] 钢铁行业智能化实践 - 鞍钢本钢板材冷轧厂实现工艺参数 检测数据 设备状态的实时传输与集中控制 [2] - 公司构建智能本钢平台基座 重点推进产业数字化和数据价值化 [2] - 汽车板智能工厂实现全流程精细化管控 有效提升生产效率与产品质量 [2] 机器人产业创新突破 - 智元机器人自主研发新一代人形机器人 可完成平衡车操控 骑自行车等复杂动作 [3] - 企业突破多模态交互 复杂任务作业等关键技术 通过开源吸引全球开发者共建生态 [3] - 产品预计下半年规模化量产 带动相关零部件产业链能力提升 [3] 制造业整体发展态势 - 全国已建成3万多家智能工厂 覆盖超过80%制造业行业大类 [3] - 1-4月高技术制造业利润同比增长9% 增速高于工业平均水平7.6个百分点 [4] - 多个领域取得突破：CR450动车组试验 国产大型邮轮建造 高铁盾构机技术等 [4] 数字化转型政策支持 - 天津推进互联网 大数据 人工智能与实体经济深度融合 [3] - 加快企业"智改数转网联"步伐 实施制造业数字化转型行动 [3] - 打造智能工厂等数字化转型标杆项目 [3]

中央企业发展规划体系 - 国务院国资委建立三级规划体系，包括中央企业总体发展规划、重点任务规划和企业规划，重点推动产业优化调整 [1] - 国有资本将向国家安全、国民经济命脉行业、公共服务、应急能力、公益性领域及前瞻性战略性新兴产业集中 [1] 战略性新兴产业发展方向 - 提升战略性新兴产业竞争力需结合国家统筹与地方实际，因地制宜发展产业集群 [1] - 技术驱动与市场需求相结合，全面提升产业链现代化水平 [1] - 政府引导与市场主导相结合，激发产业发展内生活力 [1] - 未来产业推动新质生产力需注重前瞻布局和因地制宜 [1] 央企科技投入与成果 - 中央企业拥有120万名科技人才，2023年研发经费投入10660亿元，占全国近1/3 [2] - 标志性成果包括国产大飞机、国产大型邮轮、航空发动机、燃气轮机、第四代核电机组 [2] 新质生产力发展重点 - 央企需将新质生产力发展与主业做强做优、经营业绩考核、调动科技人才积极性结合 [2] - 重点发力技术源头、产业升级、产业生态，突破技术难题 [2] 规划执行与监管 - 发展规划将作为央企投资监管、财务预算、资本经营预算等工作的重要基础 [2] - 对规划执行中的偏差、滞后或质量低下问题将开展责任追究 [2] 下一步工作部署 - 国务院国资委将结合"十四五"规划总结评估和"十五五"规划编制，组织实施《办法》 [3] - 健全发展规划闭环管理制度体系，强化规划引领和落实 [3]

战略协同 - 合并解决中国船舶与中国重工的同业竞争问题，释放全产业链协同效应 [2] - 整合后产能利用率从72%和53%提升至85%以上，单位成本降低约12% [3] - 配套资源集中调配预计年节约运营费用超20亿元 [3] 资源整合 - 合并形成覆盖长三角、环渤海、珠三角的全国一体化造船产业链 [3] - 研发团队和专利技术共享加速智能船舶、绿色动力等前沿技术商业化应用 [4] - 统一研发体系、市场渠道和品牌管理减少重复投入，生产切换成本降低约15% [5] 国际竞争力提升 - 合并后新公司总资产达4015亿元，手持订单规模全球第一（539艘/5492万载重吨） [7] - 市场份额从11%跃升至18%，超过韩国现代重工（15%） [7] - 高端船型毛利率达25%-30%，推动整体利润率从6.2%提升至9.5% [9] 技术优势 - 绿色船舶承接全球50%以上的LNG双燃料动力船订单，甲醇燃料船研发进度领先韩国同行6-8个月 [9] - 超大型船舶交付量占全球60%，特种装备细分市场占有率超70% [9] - 数字化船坞技术使分段预舾装率提升至90%以上 [4] 全球化布局 - 形成"东亚制造+全球服务"网络，灵活应对地缘政治风险 [9] - 统一海外营销体系使接单效率提升30%，2025年一季度新签订单金额同比增长280% [9] 国有经济布局优化 - 合并后承担国家90%以上的军用舰船建造任务，实现军民技术双向转化 [11] - 设立200亿元规模的"尖端技术基金"，重点攻关船用核动力、智能航行系统等未来产业 [12] - 国资持股比例从44.47%集中至49.29%，净资产收益率（ROE）可从8.34%提升至12% [13]

文章核心观点 中国船舶2024年度业绩报告显示营收和净利润双升成功扭亏 2025年有明确经营目标 但面临美国贸易限制等外部环境不稳定因素 不过行业也存在绿色转型等发展新动能 [1][2][5][6] 营收净利情况 - 2024年公司实现营业收入785.84亿元 同比增长5.01% 主营业务收入776.67亿元 同比增长5.60% 主营业务毛利率9.94% 同比增加0.43个百分点 [2] - 2024年公司实现归属于上市公司股东的净利润36.14亿元 上年同期为29.57亿元 扣除非经常性损益的净利润30.72亿元 上年同期为 - 2.91亿元 [2] - 2025年1 - 3月公司实现营业收入158.6亿元 同比上升3.8% 归母净利润为11.3亿元 同比上升181.0% 扣非归母净利润为11.2亿元 同比上升230.2% [5] 扭亏原因 - 上年手持订单结构改善 报告期内交付的民品船舶数量和单船平均价格同比提升 营业毛利同比增加 [3] - 公司参股联营企业盈利情况改善 权益法核算的长期股权投资收益同比增加 [3] - 上年同期子公司外高桥造船处置有关海工平台资产的影响 [3] 订单与交付情况 - 截至2024年末 累计手持民品船舶订单322艘/2461.07万载重吨/2169.62亿元 修船订单63艘/9.18亿元 海工装备合同订单金额7.43亿元 应用产业合同订单金额13.82亿元 [3] - 2024年公司完工交付民品船舶93艘/721.34万载重吨 吨位数完成年计划的112.74% 全年修理完工船舶277艘/21.69亿元 交付应用产业设备产值16.94亿元 海洋工程业务交付1艘34万吨FPSO [4] 经营目标 - 2025年计划全年完成营业收入805亿元 实现民品造船完工89艘/634.31万载重吨 修船完工270艘/19.35亿元 应用产业产值16.10亿元 [5] 行业情况 - 截至2025年3月底 全球新船价格指数达187.43 同比增长2.32% 较2020年周期低谷提升49.87% [1] - 全球造船市场处于发展新周期 我国船舶工业保持良好发展态势 造船工业三大指标实现全面增长 国际市场份额保持全球领先 [6] - 多项海事业绿色发展规则规范支撑绿色船型订单需求 推动船舶工业加快绿色转型步伐和绿色新船型的研发储备 [6] - 人工智能、新能源、新材料等技术不断涌现 推动产品产业发展升级 [6] - 深海科技政策推动下 围绕深海进入、深海探测、深海资源开发等一系列深海技术装备的需求将会被激发 [6] 外部风险与影响 - 当地时间4月17日 美国贸易代表办公室披露301调查结果 计划对中国海事、物流、造船领域采取限制措施 [5] - 公司面临外部环境的不稳定性和不确定性明显增加 全球贸易摩擦持续加剧可能对国际航运市场及船舶建造行业造成不利影响 [6] - 短期内 受船东避险情绪影响 在华新船订单可能出现一定程度波动 “310税”对于中国造船业的长期影响仍待观察 [6] 公司其他动态 - 截至4月29日 中国船舶与中国重工换股吸收合并交易正在推进中 尚需履行相关主管部门的审批程序 [4] - 2025年1月25日 公司拟三年内剥离沪东中华不宜注入上市公司的资产使沪东中华符合注入上市公司条件 2025 - 2028年将是中国船舶集团资产及业务整合大年 [4]

新京报贝壳财经讯(记者俞金旻)4月28日，国产大型邮轮二号船(H1509)在中国船舶（600150）集团有限 公司旗下上海外高桥（600648）造船有限公司顺利实现坞内起浮。邮轮从结构和舾装建造的"上半场"全 面转入内装和系统完工调试阶段，为2026年底完工交付打下坚实基础。 上海外高桥造船有限公司总经理陈刚向贝壳财经记者介绍，国产大型邮轮二号船坞内起浮较国产首艘大 型邮轮"爱达.魔都号"用时缩短了1个月，在建造总目标工时降低20%基础上，利用48.9%的实动工时完 成了64.68%的建造进度，对比首制船同期40.8%进度大幅提升。 截至坞内起浮，国产大型邮轮二号船公共区域、餐饮冷库区域开始封板，176间房舱完成推舱，电缆敷 设达3200公里，中控系统开通、机械处所风机运行，全船1085扇防火已安装结束。 邮轮产业在国际上被誉为"漂浮在海上的黄金产业"，邮轮设计建造能为船舶修造、母港建设、零售、金 融等相关产业链带来巨大的推动作用。外高桥造船充分发挥制造端的牵引作用，在打造大型邮轮全流程 自主研制能力的基础上，积极培育建设国内国际双循环的供应链体系，推动建设本土邮轮配套产业集 群。 目前，外高桥造船成立专门的 ...

邮轮制造进展 - 我国第二艘国产大型邮轮完成坞内起浮 [1] - 邮轮项目整体进度已完成超过70% [1] - 项目全面转入内装和系统完工调试阶段 [1]