一体化压铸技术概述 - 技术通过将多个零部件集成至单一部件，显著简化生产流程，特斯拉Model Y后底板零部件从70个缩减至1个 [2] - 技术被宣传为“降本神器”，可实现生产效率显著提升及单车制造成本下降40% [2] - 中国车企纷纷跟进，比亚迪9000吨生产线、小米9100吨工艺、东风汽车超级压铸工厂相继落地 [2] 合格率挑战 - 当前一体化压铸件平均合格率仅为65%～80%，远低于传统冲压件98%以上的合格率 [2] - 试装阶段合格率可能低至30%～40%，批量生产后宣称可提高至90%左右，但合格率异常攀升可能意味着质检标准被放宽 [3] - 部分车企为压低投资，使用低吨位设备（如8000吨）加工需高吨位设备（如9000吨）的部件，导致良品率锐减至50%以下 [3] - 质量缺陷具有隐蔽性，如内部微气孔或收缩缺陷，在长期使用中逐渐显现，导致结构性能下降 [3] 技术复杂性对合格率的影响 - 技术对材料科学、模具工程和工艺控制提出极高挑战，材料在高温高压下的流动特性、凝固收缩行为直接影响产品完整性 [4] - 模具表面需保持高度均匀的温度分布，局部温差会导致材料填充不充分，同一模具不同位置硬度可能相差2HRC [5] - 工艺参数优化复杂，涉及压射速度、压力曲线等数百个强耦合参数，需大量实验数据支撑 [5] 全生命周期成本分析 - 一体化压铸产线初期投资是传统冲压焊装线的3倍，7000吨级压铸机单价超5000万元，12000吨级设备达1亿元 [7] - 合格率低带来高损耗，若合格率维持在70%，每件报废损失数万元，仅报废成本就占部件总成本的25%以上 [7] - 维修成本大幅上升，一体化压铸件需整体更换，案例显示一次倒车事故维修费用高达20万元，接近购车价的70% [8] - 2024年新能源车单次事故平均维修成本达1.2万元，较2023年上涨18%，电子元件与轻量化材料更换成本占比达67% [8] 供应链与行业影响 - 技术导致供应链集中化，增加断供风险，大型压铸件长途运输成本高昂，可能需重新规划生产基地布局 [8] - 行业需加大在材料、模具和工艺控制的研发投入，并建立全生命周期成本评估模型，平衡制造成本、维修费用、保险等 [9]

中国车企泰国布局战略 - 长安汽车在泰国发布“立足泰国，服务泰国”战略，推出三款新车型，并计划于今年12月开始从泰国向欧洲出口超过1000辆DEEPAL S05紧凑型SUV [2] - 比亚迪泰国罗勇府工厂已于今年8月成功向欧洲出口首批超过900辆电动汽车，发往英国、德国、比利时等多个国家 [2] - 多家中国车企在泰国建有工厂，总产能已超过60万辆，包括上汽集团（20万辆）、比亚迪（15万辆）、长安汽车（一期10万辆，规划20万辆）等 [6][7] 泰国作为出口基地的驱动因素 - 从泰国出口至欧盟的汽车仅适用10%的基础关税，而从中国直接出口的纯电动汽车面临最高45.3%的关税（10%基础关税+最高35.3%反补贴税），例如比亚迪海豚车型从中国出口欧盟关税为27%，从泰国出口仅为10% [2][5] - 泰国拥有完善的汽车产业链，被誉为“东南亚底特律”，且地处东南亚航运枢纽，物流效率高成本可控 [6] - 泰国政府推出EV3.5等优惠政策，允许出口的电动汽车按1.5辆计入本地生产配额，鼓励车企将泰国打造为区域出口基地 [8] 中国汽车在欧洲市场表现 - 2025年9月，中国品牌汽车在欧洲销量达90,571辆，同比增长149%，市场份额创历史新高至7.4% [3] - 纯电动汽车是中国汽车在欧洲的销量主力，插电混动车型销量及占比也大幅提升 [3] - 名爵是欧洲最畅销的中国品牌，9月销量33,872辆（同比增长62%），比亚迪排名第二，9月销量24,379辆（同比暴增398%），奇瑞9月销量19,645辆（同比增长超470%） [3] 全球化战略与产业格局演变 - 中国车企通过“泰国制造、全球销售”的模式，实现全球产能与资源的灵活调度，以规避贸易壁垒并优化成本 [9][10] - “中国技术+区域制造+全球市场”的闭环模式，标志着中国车企从“产品出口”向“全球化品牌”跃迁，构建抗风险能力更强的全球化运营体系 [11] - 全球化的产能调度能力使车企能高效匹配订单与工厂产能，提升资源利用效率，实现规模效应最大化和单位成本最优化 [10]

文章核心观点 - 东风汽车股份有限公司在2025中国国际商用车展上发布高端轻型车子品牌“东风乾坤”、两款战略新车及面向2030年的新能源战略，全面展示其在商用车电动化、智能化、绿色化变革中的技术实力与战略雄心 [1] 品牌发布与定位 - 发布全新高端轻型车子品牌“东风乾坤”，品牌命名源自中国传统文化哲学思想，寓意以进取之心追求效率，以仁爱之心承载用户信赖 [3] - 东风乾坤定位为“中国生鲜高效运输创领者”，聚焦冷链、绿通等高附加值物流场景，品牌使命为“让美食速达天下，让司机舒享旅途” [5] - 品牌采取“油电双擎”并行策略，燃油车依托康明斯发动机等成熟供应链，电动车搭载领先三电系统并规划支持L4级智能驾驶 [5] - 品牌在“人本守护”方面深度投入，适配车载厨具、打造“睡眠座舱”，并计划推出集成AED、制氧机等设备的“智能康养座舱” [5] 产品布局与新车发布 - 东风轻型车历经26年发展，产品已覆盖小卡、轻卡、VAN车、专用车等全系列轻型商用车平台，实现55个标准使用场景全覆盖 [6] - 发布两款战略新车：高端突破的东风乾坤K6和国民焕新的东风多利卡，形成双线产品矩阵 [6] - 东风乾坤K6在节能、承载、舒适三大维度实现突破，百公里油耗较竞品低10%，年均节省燃油成本超5400元，配备2.1米超宽驾驶室等舒适配置 [8] - 东风多利卡焕新搭载日产全球化发动机，综合油耗降低12%，百公里节油1.4升，峰值功率领先竞品10% [8] - 东风乾坤K6绿通版起售价11.45万元，冷链版13.95万元；东风多利卡商超版8.1万元起，快递版8.5万元起，购车用户可享受五大权益礼包 [8] 新能源战略与技术路径 - 公司宣布到2030年东风轻型车新能源渗透率将超过60%，远高于行业预测的50% [9] - 技术路径聚焦三大核心：乾坤智能底盘、自主高效三电系统、自主DEA电子架构 [11] - 智能底盘规划三个阶段：2026年1.0版本支持600V高压系统，2028年2.0版本支持L4级智能驾驶，2030年3.0版本实现高度物理集成 [11] - 三电系统致力于将电驱效率从95%提升至97.8%，部分车型搭载自研固态电池能量密度突破350Wh/kg，热管理系统升级使冬季续航提升25% [11] - 电子架构从3.0预控式演进至5.0中央集成式，通讯速率和芯片国产化率持续提升，全面支持L2+至L4级智能驾驶 [11] 行业趋势与公司战略 - 行业正经历电动化、智能化、绿色化与国际化大变局，客户需求从单一运输功能向全生命周期成本及智能化效率需求转变 [12] - 公司战略逻辑清晰：以东风乾坤树立价值标杆，以多利卡巩固基本盘，以三电、智能、底盘技术集群驱动未来增长 [12] - 公司着力打造高端化品牌，担当新能源先锋，构建生态化能力，目标在行业树立“高端引领、绿色智能、生态共赢”的发展典范 [14]

全球汽车市场销量与份额 - 2025年9月全球汽车销量达855万辆，同比增长10%，环比增长12% [2] - 中国汽车全球市场份额在2025年9月回升至38%，较去年同期提升2个百分点 [2] - 全球销量前10车企中有2家中国车企，比亚迪排名第6位，吉利排名第9位，奇瑞位列第11位 [4] 中国车企市场表现 - 上汽集团、比亚迪、吉利汽车等车企2025年10月销量均超过30万辆，同比大幅提升 [2] - 造车新势力中零跑月销量首次突破7万辆，小米月交付量持续超4万辆，小鹏销量创历史新高 [2] - 新能源汽车在传统车企中的销量占比持续提升 [2] 产业链与技术实力 - 中国汽车已形成完整产业链，在动力电池、电机电控、算力芯片、IGBT、车机、操作系统等领域实现自主研发 [3] - 华为等供应商的国产智驾系统技术先进，获国内外车企广泛应用 [3] - 产品覆盖家用轿车、SUV、MPV到高端豪华电动轿车、百万元级别新能源越野车，实现品牌突破 [3] 全球化战略与出口转型 - 中国汽车出口针对不同区域市场开展场景化研发，精准满足东南亚、中东、非洲、欧洲、拉美等地需求 [4] - 在欧洲市场积极适应严苛排放法规，探索中高端新能源产品，提升品牌形象 [4] - 从"粗放式出口"转向"本土化"经营，奇瑞、长城、比亚迪、宁德时代等企业在海外建设生产工厂 [5] 生态出海与未来方向 - 形成"生态出海"新模式，系统化输出本地化研发、供应链协同与区域服务适配的完整体系 [5] - 未来需持续深化技术创新，强化产业链协同，完善全球服务生态，构建完整全球化体系 [5]

行业发展现状与成就 - 2024年7月全国20个城市（联合体）确定为首批车路云一体化应用试点，行业在推进车路云一体化发展上取得诸多成效 [2] - 2024年1月至7月，中国具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车销量约776万辆，渗透率已达62% [3] - 行业累计开放测试示范道路3.5万公里，发放测试示范牌照超1万张，测试里程超2亿公里，在政策法规、技术产品、示范规模上总体处于全球"并跑"水平 [3] - 重庆市车路云一体化应用试点范围超5000平方公里，道路里程超2500公里，建成标准化城市级云控基础平台，开放94个应用生态服务接口 [3] - 行业车载辅助驾驶系统和通信终端配置率均超过6成，车云高质量协同已超越量产爆发的门槛 [4] - 行业在全球率先实施智能化网联化融合发展方案，产业化进展显著，辅助驾驶大规模商用，测试示范蓬勃开展 [4] 技术演进与生态构建 - 汽车产品正经历向集移动办公、休闲娱乐、社交互动于一体的第三生活空间，以及有温度、会思考、能决策的移动智能体转变 [3] - 基于车路云的分布智能正逐步成为AI赋能自动驾驶的主流方案，车路云协同群体智能将成为必不可少的选择 [4] - 车路云一体化系统可为智能网联汽车行驶建立安全的"数字轨道"，其融合的全维度数据为AI大模型训练建立了"数据发电站" [5] - 行业需打破壁垒构建开放协同共赢的产业生态，推进相关标准制定与统一，加强跨领域标准互认衔接，建立可靠安全的数据共享机制 [6] 面临的挑战与不足 - 产品性能特别是安全性问题尚未被社会完全认可 [5] - 事故场景模拟测试通过率不理想，测试方式引起热议，当前技术路线和开发方式面临挑战 [5] - 商业闭环及盈利模式尚不理想，产业链整体盈利水平堪忧，导致部分企业在研发和创新等方面出现滞后 [5] - 行业仍未出现在本领域极具影响力的企业 [5] - "价格战"、不合理的产品迭代速度、产能盲目扩大等行业"内卷"问题导致市场形势严峻 [5] - 标准法规建设滞后于技术发展和产业需求 [5] 未来发展建议与方向 - 需充分借鉴新能源汽车发展经验，加强顶层谋划，健全法规标准体系，打造良好创新生态 [5] - 应抢抓发展窗口期，加快关键技术研发与产业生态的构建 [5] - 需加强发展共识，推进信息安全基础平台、高精动态地图基础平台等五大基础平台的产业化发展 [6] - 应以示范加速地区政策、基础设施、商业模式全方面创新 [6] - 15家中外主流车企共同参与"车路云协同"核心量产应用场景的动态演示及试乘体验，这是实现跨国界、跨品牌车辆在统一云控平台下协同演示的历史性突破 [6]

股价表现与市场预期 - 公司股价大幅上涨并非由散户资金推动，可能暗示其或将成为第二家实现盈利的新势力造车企业 [2] - 2025年科技日后公司港股股价连续多日上涨，截至11月11日收盘涨幅约17.93%，总市值达2072亿港元，超过理想汽车和蔚来汽车 [11] - 股价大涨与投资人预期公司出现第二增长曲线有较大关系 [8] 销量增长与盈利前景 - 2024年公司销量增长率比2023年翻了一倍 [5] - 2025年全年销量有望超过40万辆，逐渐接近实现盈亏平衡 [5] - 理想汽车在2023年销量达37.6万辆时实现117.04亿元净利润，公司产品价格区间与理想不重叠，超过40万辆即便不盈利也离净利不远 [5] - 公司明确提出2025年四季度将实现单季度盈亏平衡，较原计划提前整整一年 [7] 财务表现改善 - 2025年二季度单季营收达182.7亿元，同比增长125.3% [7] - 毛利率提升至17.3%，创历史新高 [7] - 净亏损收窄至4.8亿元，较上年同期大幅减少 [7] - 上半年累计营收340.9亿元，交付量突破19.72万辆，同比激增279% [7] - 现金储备升至475.7亿元，为技术研发与市场扩张提供充足弹药 [7] 第二增长曲线与技术转型 - 公司与大众集团的技术合作进入收获期，第二季度技术服务收入达28.3亿元，毛利率高达60.1% [8] - 通过共享自研图灵AI芯片、XNGP智驾系统、800V超快充技术等核心资产，已构建起年收入超50亿元的技术生态 [8] - 2025年11月发布四款AI科技产品，包括第二代VLA物理世界大模型、全栈自研量产Robotaxi、混电飞行汽车"A868"及全新一代IRON人形机器人 [8] - IRON机器人拥有82个关节自由度，2小时即可学会人类舞蹈动作，标志着公司向探索物理AI前沿技术的科技公司转型 [8] 技术突破与产品创新 - XNGP智驾系统通过BEV感知架构+Transformer模型实现城市导航辅助驾驶规模化，技术跃迁带来产品溢价 [9] - 2025年11月正式推出全新一代增程技术解决方案——鲲鹏超级增程，基于十一年纯电技术衍生成果 [9] - 首款搭载该技术的车型小鹏X9达成16.5CLTC综合电耗、6.4L WLTC亏电油耗以及2.53L油电综合油耗的低能耗表现 [9] 全球化扩张与市场表现 - 2025年上半年欧洲市场出口量同比增长320%，在挪威、德国等国建成45家直营门店 [10] - 与Stellantis集团的渠道合作使销售网络覆盖28个国家，海外业务毛利率达21%，较国内市场高出4个百分点 [10] - 销售与服务网络覆盖全球超46个国家和地区，计划到2025年底进入全球60多个国家和地区 [11] - 在欧洲中高端纯电汽车中国品牌销量中排名第一 [11]

全球汽车行业整体困境 - 全球汽车行业正经历前所未有的换帅阵痛期，多家车企巨头高管更迭频繁但未能终结企业困顿 [2] - 电动化转型的进退两难成为所有巨头的共同枷锁，传统车企投入巨资但转型效果不及预期，仍需燃油车业务输血 [2] - 中国新势力品牌凭借灵活供应链与本土化智能技术持续蚕食外资老牌车企市场份额 [2] - 区域市场失衡与政策波动加剧跨国车企经营压力，美国关税政策导致车企成本大幅上升 [3] - 换帅成为巨头们的应急良药，新管理层带着止血止损使命上任，但裁员、关厂等短期措施难以立刻扭转积重难返的经营困境 [3] Stellantis公司状况 - Stellantis前首席执行官在新书中猜测集团或解体，新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨面临巨大考验 [4] - 今年上半年Stellantis出现净亏损22.56亿欧元，而去年同期为净利润56.47亿欧元 [4] - 亏损主因包括资产减记和关税，上半年计提33亿欧元税前净支出，关税造成3亿欧元直接冲击，全年损失预计达10亿至15亿欧元 [4] - 为应对美国关税，公司宣布未来4年将在美国投资130亿美元，重点重振Jeep品牌，与欧洲市场的收缩形成鲜明对比 [5] - 新任首席执行官上任后紧急访华，与东风重启合作谈判，计划借助中国企业技术推进电动化、智能化转型 [5] - 第三季度销量及营收恢复正增长，但利润数据未公布 [6] 雷诺集团状况 - 雷诺集团新任首席执行官上任不足3个月便计划通过自愿离职方式全球裁员3000人，主要影响支持性岗位 [7] - 今年上半年雷诺集团净亏损111.43亿欧元，其中日产股权投资减值录得损失93亿欧元 [8] - 利润下滑归咎于商用车需求萎靡、电动汽车研发生产成本高企及竞争加剧 [8] - 新任首席执行官对管理层进行大换血，第三季度全球销量53万辆同比增长9.8%，营收114亿欧元同比增长6.8% [8] - 公司正推动与更多企业合作，已与吉利签署巴西战略合作协议，并与奇瑞汽车等多家车企洽谈合作 [9] 保时捷公司状况 - 保时捷更换首席执行官，由迈凯伦前首席执行官迈克尔·莱特斯自2026年1月接任 [10] - 第三季度营业亏损9.66亿欧元，导致前三季度营业利润缩水至0.4亿欧元 [10][11] - 2024年营业利润降至56亿欧元同比下滑23%，在华销量锐减28% [10] - 今年上半年营业利润跌至10.1亿欧元同比剧降67.1%，销售回报率从15.7%骤降至5.5% [11] - 营业利润暴跌的五大原因包括产品战略调整费用、中国市场挑战、叫停电池项目支出、组织变革费用及美国关税增加 [11] - 公司推迟部分纯电动车型推出，延长燃油和混动车型生命周期，前三季度因重组产生的特殊支出达27亿欧元，全年预计约31亿欧元 [12] - 前三季度美国关税带来3亿欧元额外成本，全年损失预计约7亿欧元，在华销量3.22万辆同比下滑26% [12] - 公司计划在北美市场提价以抵消关税影响，并启动到2029年裁员3900人的计划，重新押注燃油车及混动车以恢复盈利能力 [12] 日产汽车状况 - 日产汽车以970亿日元价格出售全球总公司大楼以缓解财务压力，采用售后回租方式 [13] - 2025上半财年（2025年4月至9月）净亏损2219.21亿日元，去年同期盈利192.23亿日元 [13] - 2024财年净亏损高达6709亿日元，2024年在华销量跌至69.6万辆同比下滑12.2% [13] - 新任首席执行官推出复苏计划，计划到2027财年将全球整车工厂从17家整合至10家，全球产能从350万辆削减至250万辆 [14] - 公司计划裁减2万名员工占总人数15%，目标到2026财年实现年度降本5000亿日元 [14] 捷豹路虎公司状况 - 捷豹路虎遭遇黑客网络攻击，导致3.3万名员工停工待命，全球工厂停产超过5周，造成的经济损失约19亿英镑 [16] - 事件波及全英5000家企业，导致9月英国乘用车产量同比暴跌27% [16] - 公司更换首席执行官，由母公司塔塔汽车首席财务官接任 [16] - 公司对美销售占比较高易受美国关税冲击，英国汽车出口至美国的关税从27.5%降至10%但仍高于此前的2.5% [17] - 多款电动车型推迟上市，路虎揽胜纯电版推迟至2026年，捷豹首款纯电动车型Type 00量产版推迟至2026年8月投产 [17] - 在华销量自2017年14.64万辆的峰值后一路承压，反映出电动化转型与本土化适配中的持续失焦 [17]

发布会背景与意义 - 中央广播电视总台“第一发布”IP首次为单一汽车品牌打造专属发布会，长安马自达成为首个登上该国家级平台的汽车品牌 [1] - 发布会主题为“一款全球好车的质电之夜——EZ-60和他的朋友们”，被业内称为“车圈跨界脱口秀” [3] - 此次合作代表中国新能源汽车产业从“规模领先”走向“标准引领”的趋势，是央视“讲好中国智造出海故事”传播使命与公司“中国智造、全球销售”战略路径的契合 [3][10] 战略定位与核心逻辑 - 公司发布“新能源全球车趋势”，旨在向世界传递中国智造在全球汽车产业中的新标准，而非简单发布新车 [3] - 央视选择合作基于四个维度：产品力、战略力、标准力、产业链力 [3] - 产品定位为“全球同源”而非“中国特供”，EZ-60已获得中欧双五星认证并成功登陆欧洲市场及布局澳洲 [3] 产品核心优势 - **安全性能**：车身采用86.5%高强钢和27.45%热成型钢，配备7横5纵笼式车身结构和全系9气囊 [5][7] - **研发测试**：投入上百亿研发经费，900辆样车累计测试900多万公里，车身悬架经过180万次台架测试 [9] - **操控体验**：底盘由中、日、德三国联合调校，强调驾驶乐趣而非单纯追求零百加速数据 [7] - **智能交互**：与科大讯飞、火山引擎、豆包等合作开发智能座舱，注重技术理性与人文温度的融合 [5][7] - **美学设计**：融合马自达魂动美学与9风道空气动力学设计，优化风阻并平衡美感与功能 [5] 供应链与产业协同 - 整合全球顶级供应链，包括宝钢的1470MPa冷冲压钢、中创新航的长寿命电池以及科大讯飞等智能交互系统 [5] - 构建“技术双向赋能”的新合资模式，既传承马自达造车基因，又深度融合中国新能源产业链优势 [10] 公司战略目标 - 实施“双百翻番战略”：投入百亿资金、实现出海贸易额百亿、达成产值翻番 [12] - 目标是用中国智造反哺全球市场，推动中国汽车工业从“被动追随”到“主动引领”的转变 [10][12] - 央视的背书被视为对消费者的“品质定心丸”，并为行业树立全球车新参考标准 [12]

大赛概况 - 2025一带一路暨金砖国家技能发展与技术创新大赛第三届智能网联汽车应用技术赛项全国总决赛于2025年11月9日圆满闭幕 [1] - 大赛包含综合装调、计算平台部署与测试、仿真、车路协同四大竞赛模块 [11] - 来自全国的290个代表队共580名选手参与了为期三天的角逐 [11] 参赛选手与成果 - 参赛选手展现出扎实的理论基础、熟练的操作技能以及良好的团队协作能力 [11] - 大赛总裁判长点评指出选手表现呈现“技能应用愈发扎实、模块的衔接效率提升、创新实践初见成效”三大亮点 [7] - 大赛最终在中职组、高校组、职工组分别评选出一、二、三等奖及其他多个奖项 [11] 行业意义与人才培养 - 智能网联汽车被定义为汽车产业转型和数字经济发展的重要方向，正深刻改变汽车产品形态、交通出行模式和社会运行方式 [16] - 大赛秉承“以赛促教、以赛促学、以赛促改、以赛促研”理念，旨在推动智能网联汽车专业建设与教育教学改革 [16] - 活动是推动智能网联汽车技术人才培养与产业融合发展的生动实践，有助于行业精准对接对复合型技术技能人才的需求 [5][16] 主要参与方 - 上海英齐汽车设备有限公司作为联合承办单位，已连续三年投身于该赛项的筹备与组织工作 [12] - 该公司为大赛提供了从场地设计规划、设备调试到物资供应和人员协调的全方位后勤保障 [13] - 上海英齐汽车设备有限公司董事长李刚为职工组一等奖获奖选手颁奖，该公司并获得大赛突出贡献奖 [14]

公司核心业务与战略展示 - 公司以“节能有‘法’·智慧出行”为主题，在2025中国国际商用车展上全面展示其在汽车传动、新能源、智能驾驶、工程机械、农业装备等领域的创新成果与系统化布局 [1] - 公司聚焦汽车传动、汽车安全、新能源、农业装备、工程机械、智能制造、智能驾驶、高精齿轮等八大产业领域 [6] - 公司围绕汽车产业“新四化”发展和“双碳”目标，在新能源领域构建了“战略引领-技术攻坚-产业链协同-人才支撑”的全体系能力 [8] 财务与经营表现 - 今年1-10月份，公司累计实现营收同比增长7.43%，新能源产品实现大幅增长，单月订单创历史新高 [6] 新能源产品与技术 - 公司新能源产品已构建覆盖轻、中、重卡全系列，包含中央驱动、集成电驱桥等多条技术路线的完整新能源产品谱系 [11] - 公司新能源产品可满足重卡全场景应用需求，覆盖全国300座城市，配套90余家整车企业，累计运行里程超100亿公里，单车最长运营里程突破100万公里 [8] - 公司推出法士特蓝驰800V系统解决方案，具有高功率、高转速、轻量化、小型化等特点，充电效率提升30%，电力损耗锐减40%，系统减重超30%，功率密度跃升20%，续驶里程增加5%以上 [11] - 公司展出的具体新能源产品包括FS4E200A-2J重卡集成二合一电驱、465kw+F6E320和465kw+F4E320两款纯电动力系统、FS3EA400-B电驱桥、F12HA280-2 P2混动等 [3] - 电驱桥产品采用油冷扁线电机，最高效率达97.8% [9] - P2混合动力系统适配31-49吨牵引车、渣土车等不同车型 [9] 智能化与传动产品 - 公司智能化系列产品包括离合器+F16JZ37A+FHB400A法士特·智行重型集成式AMT、离合器+F9JZ150A+FH240A法士特·易行中型集成式AMT、离合器+F8JZ50AY法士特·易行电液AMT、FC6A145/185液力自动变速器（AT）等 [3] - 法士特易行、智行集成式AMT匹配一体化设计的离合器和缓速器 [9] 农业装备业务拓展 - 为顺应农业机械化、智能化发展趋势，公司在农业装备领域布局了动力换挡、CVT、ECVT三条技术路线 [12] - 公司于今年9月份发布“法士特·智坤”智能农机装备品牌，进军高端智能农机装备市场 [12] - 公司正在建设年产可达2000台的高端农机智能传动系统产业化项目 [12] 研发与创新能力 - 公司凭借“生产一代、试制一代、研发一代、储备一代”的科研战略，持续推进技术迭代与产品升级 [9] - 公司已建成以“国家级企业技术中心”“院士专家工作站”“国家级博士后科研工作站”“英国创新中心”等为战略支撑的国际一流科创体系，已累计获得授权专利3100余项 [14] 市场与销售网络 - 公司构建了覆盖全国的五大营销公司、20家区域中心库、7家油品代理商、170余家二级经销商、3000多家维修站的线下销售服务体系和法士特超易购线上销售平台 [12] - 产品广泛出口北美、东北亚、东南亚、东欧、南美、中东等50多个国家和地区，国际营销网络初具规模 [14] 行业地位与供应链 - 公司是中国商用车传动领域“链主”企业，形成了稳定的零部件供应网络和商用车传动产业带，带动供应链上下游中小企业协同发展 [14] - 公司重型变速器产销连续19年全球第一，新能源重卡市占率稳居行业首位 [14] 未来发展战略 - 公司将以智能化、绿色化为双翼，以创新生态为根基，持续加大科技研发投入，强化关键核心技术攻关，深化全球市场布局，努力将品牌打造成为具有世界一流水平的中国高端制造品牌 [15] - 公司将充分发挥在产品研发、市场布局、品牌口碑等方面的领先优势，加大海外市场拓展，持续推进结构调整 [8]