关税政策影响 - 美国总统特朗普自2025年4月起对进口汽车加征25%关税，5月起对进口零部件加征25%关税，覆盖美国年销800万辆进口车，占美国新车总销量的50% [2] - 美国汽车供应链高度依赖全球化，关税导致车企成本激增，许多车企陆续官宣上调部分车型售价 [2] - 美国汽车关税政策持续，原本采取观望态度的车企扛不住成本压力 [2] 车企涨价动态 - 斯巴鲁美国公司宣布对几款车型提价，涨幅在750美元～2055美元之间，涉及森林人、森林人荒野版、2025款BRZ等车型 [3] - 斯巴鲁主力车型森林人SUV涨幅高达1075～1600美元，实际成交价可能突破3万美元 [3] - 福特宣布提高在墨西哥生产并销往美国的3款车型售价，最高涨幅达2000美元 [4] - 福特预估关税政策将给2025年全年带来约15亿美元的损失 [4] - 法拉利宣布自加征关税之日起将部分车型在美国市场的售价提高至多10% [4] - 法拉利Purosangue SUV涨价幅度约为4万美元，限量版F80涨价幅度超过30万美元 [5] 车企应对策略 - 斯巴鲁将投资400亿日元扩大在美国的生产规模 [4] - 福特表示未将关税的全部成本转嫁给客户 [4] - 大众汽车美国公司决定将新车现行售价体系维持到6月 [7] - 丰田北美子公司暂时维持现有价格体系，通过削减成本和提高效率应对关税影响 [8] - 本田选择暂缓涨价，静观其变 [8] 市场影响 - 今年5月美国轻型车销量同比下降10%，创近5年来最大跌幅 [9] - 美国新车零售价将进一步上涨，直接被加征25%关税的新车价格可能上涨10%～15% [10] - 未受全额关税影响的车辆价格可能上涨5% [10] - 新车价格上涨可能导致消费者转向二手车，推高二手车价格 [10] - 进口车在美销量可能逐渐下降，每辆在美国国内生产的汽车成本将增加2000～12000美元 [10]

政策与行业动态 - 工信部召开全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班会议，部署回收利用体系建设重点工作 [2] - 中国汽车动力电池产业创新联盟年会聚焦"低碳化智能拆解及回收再利用"分论坛 [2] - 《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》发布，要求2025年底前遏制违规行为，2027年底前完善体系 [11] - 升级版《新能源汽车废旧动力电池综合利用管理暂行办法》将于2025年中下旬发布 [12] - 《锂电池回收和综合利用管理条例》将于2027年发布，探索建立"电池身份证制度"等创新机制 [12] - 2023年汽车生产企业溯源管理信息化平台建设比例达94.3%，2024年各项责任履行情况有较大改观 [12][13] 行业现状与挑战 - 2024年中国废旧锂离子电池实际回收量65.4万吨，同比增长5%，其中磷酸铁锂电池占比61.2% [4] - 受原材料价格影响，2024年废旧锂离子电池回收市场规模同比下滑31%至86.6亿元 [4] - 碳酸锂价格从近60万元/吨高位持续下跌，2024年9月跌破7万元/吨，2025年5月最低触及5.8万元/吨 [3][4] - 截至2025年4月，中国现存17.7万家电池回收相关企业，超6成成立于3年内，注册资本200万元以内企业占比超5成 [5] - 动力电池回收行业名义产能利用率不足16%，远低于全国规模以上工业74.1%的平均水平 [8] - 电池包技术发展(CTM/CTP/CTC/CTB)导致拆解难度加大，小作坊式回收乱象丛生 [7][8] 技术与创新 - 格林美数字化除胶拆解线年处理量超6000吨，电芯除胶速度3.5PCS/min，除胶率100% [8] - 格林美退役动力电池分选技术容量预测时间小于20分钟，分选精度大于97%，效率大于180个/小时 [10] - 北京理工大学研发有机酸绿色回收技术，实现锂和过渡金属分离及三元正极材料重塑再生 [15] - 北京理工大学开发无酸机械化学辅助法回收LiFePO4正极材料，避免酸性化学试剂使用 [15] - 北京科技大学研发极片热解剥离技术及多种正极材料升级再造技术 [16] 国际趋势与标准 - 欧盟环境总局2025年3月推出"废物清单"修正法案，重点关注电池破碎产物"黑粉" [14] - 国际社会对废锂电池管理、梯次利用纳入及取样测试要求尚未达成一致意见 [14] - 《规范条件》将冶炼过程锂回收率指标由85%提高至90%，新增电极粉料回收率不低于98%等要求 [16][17] - 明确梯次利用电池不得用于电动自行车，再生利用企业应兼顾处理电动自行车废锂离子电池 [16][17]

汽车数据出境监管 - 八部门就《汽车数据出境安全指引（2025版）》公开征求意见 规定汽车数据处理者向境外提供数据需申报安全评估的5种情形 包括累计向境外提供100万人以上个人信息或1万人以上敏感个人信息等[2] 智能制造发展规划 - 海南计划到2027年建设基础级智能工厂100家以上 先进级20家以上 择优推荐卓越级5个以上 并培育领航级智能工厂[3] - 广西启动人工智能开放创新平台建设 包括建设人工智能新型研发机构 联合创新中心及与东盟国家共建联合实验室[4] 新能源汽车行业动态 - 5月全球新能源汽车销量达160万辆 同比增长24% 中国市场表现强劲抵消北美增速放缓[6] - 福特汽车仍面临稀土供应短缺问题 中国新出口审批机制导致材料供应放缓 芝加哥工厂因此停产一周[5] - Rivian因前转向灯故障在美国召回27882辆2025款R1S和R1T汽车[8] 科技产业投资 - 亚马逊计划2025-2029年在澳大利亚投资200亿澳元扩建数据中心基础设施 支持云计算和AI需求增长[9] - 法国总统马克龙表示要推动法国生产2-10nm先进半导体 可能需要台积电或三星在当地设厂[7] 车企动态 - 广汽集团承诺两个月内完成旗下五大品牌经销商返利兑现[10] - 深蓝汽车回应车辆起火事件 称系维修操作失误导致电池短路 非车辆问题[11] - 广汽传祺联合华为在广州白云机场实现全球首个出发层泊车代驾技术试点[12] - 赛力斯公布新专利 可精准识别自动驾驶风险源提高运行安全性[15] - 理想汽车向1名董事和142名雇员授出1975900份受限制股份单位 占总股本约0.09%[16] 企业并购与股权 - 博众精工拟4.2亿元收购上海沃典70%股权 切入汽车智能装备市场[14] - 上海哲奥实业新增股权冻结信息 方运舟和张勇分别被冻结90万和24.3万股权[13]

深蓝汽车S09保价政策 - 深蓝汽车推出S09 SUV 价格区间23 99万～30 99万元 并承诺2025年6月30日前订车享365天保价 [2] - 上市后3个月内仅少数品牌跟进短期保价政策 最长承诺期限为90天 与2022年底12家车企集体保价形成对比 [2] - S09上市3个月累计销量达2 4万辆 保价政策吸引大量原计划购买二手车的谨慎消费者 [5] 保价政策面临的商业困境 - 保价承诺提前消耗未来12个月价格调整空间 新能源汽车平均每4 7个月有一次技术升级 与长期保价存在冲突 [2] - 一季度汽车行业利润率降至3 5% 十年间从8 99%高峰压缩超一半 保价锁定利润空间导致年底单车利润减少约15% [5] - 供应链采用"开口合同" 价格随市场波动 整车厂保价承诺难以获得供应链支持 形成"单边价格担保"风险 [6] 法律与消费者心理挑战 - 保价承诺具有单方允诺法律效力 违约面临赔偿及商誉损失 2024年电商平台保价履约率仅63% [3] - 83%消费者欢迎保价 但仅27%将其视为重要购车决策因素 消费者更追求绝对低价而非保值 [3] - 比亚迪海鸥降价至5 58万元时 即便明年可能再降1万元 多数消费者仍选择立即购买 [3] 行业竞争与技术迭代影响 - 2025年新能源汽车一年保值率跌破45% 行业残值崩溃使单个企业保价承诺难以奏效 [8] - 800V快充技术迅速被6C超充取代 硬件快速过时削弱保价价值基础 [9] - 蔚来转向关注软件订阅服务持续价值 商业模式从"一次性交易"向全生命周期服务转型 [9] 未来解决方案方向 - 需构建"技术增值＋残值保险＋服务捆绑"新型保障体系 而非简单模仿其他行业保价 [9] - 德邦物流阶梯费率保价政策(1万元以下收1% 1万～5万元收0 8% 5万元以上收0 5%)提供风险共担参考 但汽车行业高价值特性难以复制 [8] - 行业需超越价格竞争 在用户体验和技术创新建立优势 当消费者为技术而非折扣买单时标志行业成熟 [9]

零公里二手车现象概述 - 零公里二手车指车企将新车批发给车商上牌后作为二手车销售，实际车况接近新车但价格更低 [2] - 行业数据显示二手车平台有3000-4000家卖家销售此类车辆，主流车型里程在100公里左右 [2][5] - 典型案例包括：电动MINI COOPER 2024款较4S店便宜近1万元，大众新宝来落地价较指导价低5万元 [4] 产生原因 库存压力驱动 - 1-4月汽车经销商库存系数1.4以上，部分品牌库存达3-5个月 [8] - 经销商通过上牌获取厂家返利，避免批零价格倒挂导致的亏损 [9] - 面临换代/停产车型需在认证证书到期前完成销售 [9] 其他来源渠道 - 试驾车/展车、车企内部福利车、出行公司闲置车辆、黄牛加价转售车、客户退车等 [12] - 套取国家补贴的情况存在但占比有限，因操作复杂且法律风险高 [13] 市场影响 消费者层面 - 价格优势显著：新能源车平均降价1.8万元（降幅9.2%），燃油车降价1.3万元（6.8%） [15] - 潜在风险：部分新能源车首任车主权益失效，二手车贬值率更高 [16] 行业层面 - 短期利好：缓解库存压力（4月末行业库存350万辆，新能源库存85万辆） [15] - 长期隐患：销售数据失真影响生产规划，品牌形象受损，可能引发消费者权益纠纷 [19][21] 监管与行业观点 - 法律界建议完善二手车认定标准，增加终端用户信息等维度 [20] - 行业协会认为需优化产销策略，建议车企给予经销商定价自主权 [20][21] - 部分专家认为该现象未违反现行法规，应通过解决产能过剩根本治理 [20]

门店开业与规模 - 懂车帝汽车商城河南大易店于6月14日在郑州郑东新区正式运营，展厅面积达14000平方米，可容纳近400辆展车 [1] - 该门店为懂车帝二手车专营项目全国首批落地商家之一，也是中部地区单层面积最大的线下门店之一 [1] 业务与产品 - 主营均价15万元左右的精品二手车，覆盖奔驰、宝马、奥迪、大众、特斯拉、比亚迪、小米等50多个品牌的100余款车型，包含多款热销新能源车 [1] - 提供二手车交易、过户、物流、保险、保养等全流程服务 [1] 运营效率提升 - 加入懂车帝汽车商城项目后，门店试运营首月库存周转效率提升一倍 [5] - 懂车帝通过大数据赋能解决传统二手车门店选品盲目、报价不精准、货品管理效能低等痛点 [5] 服务质量与保障 - 提供官方质检、直营一口价、多重售后保障，二手车检测项目达328项，新能源车最多可达380项 [5] - 售后保障包括7天无忧购、家用车60天全车保修、燃油车核心部件1年/3万公里延保，以及火烧、水淹等问题终身原价回购 [5] 线上交易与交付能力 - 推出"线上购车、线下交付"模式，车源可履约全国281城，覆盖东至威海、西至乌鲁木齐、南至海口、北至黑河 [5]

产能扩张与本地化战略 - 公司在大连工厂正式启动两条新增生产线，标志着产能扩大和绿色制造承诺的持续践行 [1] - 此次扩产旨在强化中国及亚太区市场的高性能膜产品供应能力，并提升本地研发与制造水平 [1][3] - 大连工厂自2023年初收购后已完成基础设施全面升级，增强了供应链韧性和市场需求响应速度 [3] 工业标准与质量控制 - 公司同步发布先进的工业标准体系，实现从原料到成品的全流程数字化追踪与管理 [4] - 质量控制框架包含超国标标准、精微级制程、智能化保障系统和零容忍原则 [4][9] - 与国检集团合作推进《汽车玻璃光热性能检测与评价方法标准》，推动行业标准化进程 [6] 可持续发展与智能制造 - 大连工厂践行"新一代制造"理念，园区绿化覆盖率超40%，配备可视化管理系统监控安全与环境指标 [7] - 生产体系强调洁净化、微精度和环保性，建立资源循环利用的可持续内核 [6][7] - 工厂被定位为绿色与智能制造标杆示范基地，注重人才培养和智能化管理 [7] 市场布局与品牌战略 - 公司在中国实行多品牌协同战略，覆盖威固、龙膜、圣科等汽车膜品牌，满足高端至新兴市场需求 [8] - 大连工厂产能升级将分阶段推进，强化高价值综合解决方案的本地化服务能力 [8] - 扩产促进上下游产业协同发展，创造就业机会并带动区域经济可持续增长 [3] 高管参与与合作伙伴 - 公司高管包括首席商务官Brad Lich和亚太区常务董事Gulferaz Ali等出席启动仪式 [2] - 当地政府领导及中国建材检验认证集团等合作伙伴代表共同参与活动 [2][6]

汽车方向盘创新设计 - 奥迪较早提出可变形方向盘概念，但韩国现代率先申请专利并计划在捷尼赛思品牌应用 [5] - 现代的可折叠方向盘采用线性折叠设计，向下折叠以拓展驾驶员进出空间，同时兼容L4自动驾驶需求 [5] - 折叠方向盘设计确保安全气囊始终面向驾驶员，保持碰撞保护功能 [5] 行业技术演进 - 方向盘形态从早期单手柄操纵杆演变为四幅式，1896年出现垂直安装的圆形方向盘 [7] - 赛车文化推动半幅式和D形方向盘普及，D形设计优化腿部空间并增强运动属性 [7] - 斯坦福大学2017年研发自动驾驶专用可变形方向盘，开启智能化折叠方向盘的先河 [7] 最新专利技术 - 宾利申请"横向方向盘"专利，可从车门侧向外折叠，彻底改变座舱布局 [8] - 宝马设计游戏手柄式方向盘，保留双握柄且可旋转折叠，适配高级别自动驾驶场景 [8] - 现代摩比斯开发棒形把手方向盘，搭载电子转向装置(SBW)，支持手机对接实现语音控制等智能功能 [8] 未来应用前景 - 折叠方向盘技术为自动驾驶车辆优化空间布局，提升驾乘舒适性 [9] - 行业专家认为折叠方向盘将成为高级别自动驾驶车型标配，推动人车交互方式革新 [9] - 技术发展将重新定义出行方式，助力汽车成为"第三生活空间" [10][11]

公司发展历程 - 公司成立于60年前，历经三次重大技术引进：贝利埃技术引进铸就"红岩神炮"、斯太尔项目引进缔造重卡精品、五十铃技术合作深化技术创新 [5] - 从服务重型车拓展至全汽车领域，从共性技术服务转向关键技术服务和数据支撑，现成为汽车产业高质量发展的生态构建者与标准引领者 [1] - 完成科研院所深化改革示范，构建覆盖"安全、绿色、体验"三大技术领域的全生命周期服务平台 [5] 技术实力与基础设施 - 拥有9个国家级平台、25个省市级重点实验室，包括亚洲最大汽车风洞、全球最大整车天线OTA实验室、中国首个国家氢能动力质量检测中心 [5] - 建成全球首个覆盖300万公里中国场景的智能测评体系，牵头承担305项国家及省部级重大项目 [5] - 累计获科技奖励285项（国家级5项、省部级87项、行业级193项），申请专利1059件 [7] 行业服务与影响力 - 推出IVISTA中国智能汽车指数、C-AHI中国汽车健康指数、C-IASI中国保险汽车安全指数等测评体系，成为行业价值共识 [8] - 开发底盘测功机、航空轮胎高加速试验台等首台套装备，实现天然气汽车电控系统等关键部件国产替代 [7] - 通过"标准引领+平台赋能"解决行业痛点，构建产业生态，推广新技术与新规范 [8] 未来战略布局 - "两大引领行动"：推动智能安全国际标准制定，构建交通全生命周期生态；建立汽车行业垂直大模型平台及智驾场景数据共享库 [14] - "三大卓越计划"：轩辕•驭电计划布局固态电池/V2G/氢能测评；鲲鹏•智行计划实现AI化智能决策；丝路•通达计划推动技术标准全球化互认 [15] - 聚焦飞行汽车、AI大模型、车用操作系统等前沿领域，加强新能源汽车安全监测平台与电池智能预警算法研发 [10] 行业趋势与定位 - 全球汽车产业面临电动化、数智化转型，中国汽车产业进入由大到强关键期 [12] - 公司定位为"国家战略科技支柱"，目标构建覆盖研发-测试-认证的全球化全生命周期服务体系 [15] - 计划在"十四五"收官阶段强化安全/智能/绿色/体验四大技术根基，拓展X前沿技术方向 [16]

A e the state of the state of the station of the station of the state of the station of the station of the station of 10 大众、宝马、Stellantis……临近年中，部分跨国车企也迎来高管变动，随之而来的，是进入新的"磨合期"还是推动销量增长的"提速期"，引发 广泛关注。 新任高管高薪吸睛 尽管跨国车企高管的薪酬通常都是半遮半掩的，但是难免引人好奇。 在近期更迭及上任的跨国车企高管中，Stellantis新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）的薪酬成为了热点。按照Stellantis的公开声明，安 东尼奥·菲洛萨的新任命自6月23日起生效，任期5年。根据Stellantis的文件显示，他在2025年有望获得高达1020万美元的薪酬收入。其中，基本年薪 180万美元；每年最高可达基本年薪400%的短期激励；以绩效股票单位形式授予的长期激励，在2025年至2026年的目标授予比例为基本工资的 500%，到2027年将提升至600%，上限为780%；2025年至2027年 ...