北京新能源小客车指标增发 - 北京市交通委再次增发2万个新能源小客车指标，面向无车家庭配置，5月26日公布入围名单 [2] - 2025年小客车指标总配额16万个，其中年度配额10万个，增发新能源指标6万个，全部针对无车家庭 [3] - 北京因指标稀缺、用户购买力强，成为高端新能源市场必争之地，此次增发体现政策支持力度，将引发新一轮销售竞争 [3] 星途星纪元ES纯电版上市 - 新车推出3款车型，售价区间18.98-26.98万元，定位中大型纯电轿车 [3][4] - 车身尺寸4945/1978/1467mm，轴距3000mm，外观与增程版一致，车机芯片升级为高通骁龙8295P [7] - 标配800V高压平台：两驱版功率230kW，77kWh电池CLTC续航705km；四驱版功率353kW，100kWh电池续航710km [9] - 通过多项极端安全测试（如双车120km/h对撞），配备"猎鹰"辅助驾驶系统，支持环岛通行、遥控泊车等功能 [9] - 竞品包括汉L EV、小鹏P7+、小米SU7等，18万元起售价结合配置具备较高性价比 [9]

欧盟碳排放新规妥协 - 欧盟议会通过决议允许车企在2025-2027年间某一年或两年碳排放超标，只要三年平均值达标即可免于罚款[1][3] - 2025年碳排放标准为每公里93.6克，相当于WLTP工况3.5L/100km油耗，2030年标准更严格至每公里49.5克(1.8L/100km)[6] - 提案以458票赞成、101票反对、14票弃权高票通过[9] 欧洲车企困境与应对 - 德国车企利润腰斩，Stellantis依赖中国产业链转型，行业难以承受再次打击[8] - 车企提出将罚款转嫁消费者方案(每克95欧元，行业总成本1240亿人民币，单车涨价1万元)[8] - 雷诺高管公开呼吁欧盟采取更灵活方式满足新规[8] 中国电动车机遇 - 一季度欧盟纯电动车销量同比上涨23.9%，但特斯拉销量暴跌45%[21][23] - 比亚迪欧洲销量同比翻倍，在意大利获一季度销冠[26] - 小鹏交付2495辆居新势力之首，Xpeng销量同比增226%[26][25] - 上汽集团(MG品牌)一季度欧盟销量环比增52.3%[29] 中欧汽车产业合作 - 欧盟与中国就"设定电动车最低价格以取代关税"达成一致[14] - 大众与小鹏合作电子电气架构，奥迪与上汽合作智能数字平台[16] - Stellantis与零跑达成整车及零部件出海合作[16] - 法拉利CEO拜访零跑总部，或预示电动车领域合作[28][31] 全球贸易环境影响 - 美国对欧盟汽车及零部件征收25%关税未获豁免[12] - 特朗普关税政策促使欧洲车企更加重视中国市场[33] - 中国供应链为欧洲车企电动化转型提供成本优势[16][18]

新车上市 - 新款智己L6上市，限时权益价20.49-26.49万元，标配800V系统、碳化硅电驱及多项豪华配置，CLTC续航最高860km，15分钟补能600km [2][4][6][8] - 魏牌高山家族上市，售价30.98-35.38万元，搭载Hi4性能版智能四驱电混技术，WLTC纯电续航172-201km，亏电油耗7.2L/100km [12][13][15][17][19] - 新款零跑C10上市，售价12.28-14.28万元，升级800V高压平台、碳化硅电驱及智能化配置，CLTC续航605km [31][33][34] - 新款蔚来ES6/EC6上市，售价33.8万元/35.8万元起，升级家族化设计、15.6英寸AMOLED中控屏及自研5nm芯片 [35][40][42][44][46] - 比亚迪e7上市，限时优惠价9.88-11.08万元，CLTC续航450-520km，定位高性价比B级纯电轿车 [48][49][51][52][55] - 一汽丰田bZ5下线，定位中型纯电SUV，搭载Momenta 5.0城区辅助驾驶系统，计划6月上市 [56][58][59] 公司动态 - 特斯拉注册"TESLA OPTIMUS"商标，涵盖服装鞋帽、健身器材、厨房洁具类别，Optimus人形机器人目标价2-3万美元 [60][61][62] - 极氪成立特别委员会评估吉利私有化提案，目前尚未作出决定 [63][64][66] - 吉利汽车一季度总销量70.4万辆，新能源销量33.9万辆，营收725亿元同比增长25%，归母净利润56.7亿元同比增长264% [67][68][71] - 极氪一季度交付41403辆同比增长25.2%，整车毛利率16.5%同比增长3.4个百分点，净亏损收窄60.2%至7.63亿元 [72][73][75] - 广汽集团推进研发体系重构，目标缩短研发周期至18-21个月，2027年自主品牌销量目标超200万辆 [76][77][79] - 雷军回应小米SU7事故，强调将汽车安全作为首要目标，承诺超越行业水平 [80][81][83] 行业数据 - 4月新能源零售销量90.5万辆，渗透率51.6%，批发销量113.3万辆，渗透率51.7%，自主品牌市场份额65.5% [84][85] - 碳酸锂价格跌至6.5万元/吨，跌破7万元/吨成本盈亏平衡线，行业面临产能过剩问题 [86][87] - 中美就关税问题达成一致，当前加征关税比例设定为34%，90天内暂停征收24% [88][89][90]

蔚来新ES6/EC6上市分析 - 新ES6/EC6起售价分别为33 8万元和35 8万元[1] - 采用NT2 5平台升级 配置ET9同款功能[8] - 搭载1000TOPS算力的神玑NX9031智驾芯片 配合激光雷达实现城市辅助驾驶等创新功能[8] - 中控升级为15 6英寸2K横屏 抬头显示面积增大并提供转向补盲影像[8] - NOMI升级至3 0版本 前排座椅通风按摩和方向盘加热成为标配[8] 产品升级策略分析 - 表面采用"加量不加价"策略 实际为"肉埋在饭里"的隐性升级[10] - 多项配置表未体现的改进显著提升用户体验[10] - ES6/EC6作为主力车型 产品力将影响公司能否维持2万+台月销量[10] 行业竞争态势 - 今年新能源汽车市场竞争激烈 产品更新迭代加速[12] - 车企需通过技术创新和用户体验提升保持竞争力[8][10]

比亚迪e7上市 - 新车共推出3款配置，限时优惠价9 88-11 08万元 [2] - 车身尺寸为4780/1900/1515mm，轴距2820mm，融合比亚迪秦L和海豹06的设计特点 [4] - 配备15 6英寸横向中控屏、电子怀挡、全景天窗、高阶版DiLink100辅助驾驶系统等配置 [7] - 电机最大功率100kW，匹配48/57 6kWh电池包，CLTC纯电续航450/520km [7] - 起售价9 88万元，定位B级纯电轿车，具有高性价比 [7] - 表明比亚迪仍在扩充e网产品序列，重视B端市场拓展 [7] 一汽丰田bZ5下线 - 定位中型纯电SUV，将于6月正式上市 [8][9] - 搭载Momenta提供的5 0城区辅助驾驶系统，可实现城市领航辅助 [9] - 电池由弗迪提供，与广汽丰田铂智3X采用相似的高性价比+辅助驾驶策略 [9]

小米SU7事故回应 - 雷军承认事故对小米打击重大 强调15岁的小米已无新手保护期 需以更高标准要求自身 [4] - 公司表态将汽车安全作为核心目标 不仅要合规和行业领先 更要超越行业水平成为领导者 [4] - 雷军此前在微博承诺"绝不回避问题" 此次演讲再次展现直面问题的坚定态度 [5] 碳酸锂价格动态 - 国产电池级碳酸锂均价跌至65050元/吨 较年初大幅下降 已跌破7万元/吨行业成本盈亏线 [6] - 产能过剩问题持续 尽管新能源车销量增长 锂电原材料行业将面临大规模洗牌 [8] 蔚来新车上市 - 新款ES6/EC6上市 ES6起售价33.8万(电池租赁方案26.8万) EC6起售价35.8万(电池租赁28.8万) [9][10] - 新用户可享5年免费换电等权益 前脸采用新家族设计 配备15.6英寸AMOLED屏和19.4英寸W-HUD [10][13][15] - 搭载自研5nm神玑NX9031芯片 标配800万像素流媒体后视镜 座椅全面升级 支持点对点NOP+功能 [15][17] - 三电系统与老款一致 整体采取加量不加价策略 针对用户痛点进行多项升级 [18]

产品发布策略 - 理想汽车一次性发布L7/8/9三款车型智能焕新版，采用40分钟线上录播形式，简化发布会流程[1][2] - 新款车型指导价与老款完全一致，属于"加量不加价"策略[5][6] - 相比友商频繁召开长时间发布会，理想采取更高效节俭的发布方式[2][3] 产品升级内容 - 主要升级集中在空悬和辅助驾驶软硬件：空悬从单腔单阀升级至双腔双阀，辅助驾驶芯片算力提升至128TOPS(Pro版)和700TOPS(MAX版)[8][75] - 智能座舱方面：理想同学升级为3D形象并增强交互能力，支持语音控制车辆转弯/掉头等复杂指令[80][79] - 部分软件功能可通过OTA下放给老车主，减少用户"背刺感"[11][80] 空气悬架技术 - 空悬技术从单腔单阀(2022款)逐步升级至双腔双阀(2025款)，显著改善过弯侧倾(60km/h麋鹿测试侧倾角度减少30%)[45][47][53] - 双腔双阀空悬实现充放气分离控制，响应速度提升50%，底盘调节精度提高40%[41][43] - 空悬质保政策为8年16万公里，超保后单根更换成本低于5000元[65][66] 辅助驾驶系统 - 全系标配ATL激光雷达(探测距离200米/视野角120°)，采用VLA司机大模型实现车位到车位全自动泊车[75][76] - 系统可实时显示决策过程，支持语音交互控制复杂驾驶动作(如"停到B区")[77][79] - 行业瓶颈主要在软件算法，公司通过提升算力(700TOPS)和感知硬件弥补算法不足[70][73] 行业竞争格局 - 6座SUV市场竞争加剧，问界M8/领克900/深蓝S09等新品以更高配置更低价格入局[12] - 行业趋势是将百万级豪车技术(空悬/辅助驾驶)下放至中高端车型，实现科技平权[85][86] - 未来竞争焦点将从供应链规模转向技术上限突破，各品牌旗舰车型成为技术标杆[87][88]

关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 经过今年一票新车的轮番轰炸， 相信大家也发现了，车圈卷的方式已经从前两年单纯卷价格，变成了既卷价格、又卷配置。 就拿前两天上市的智己L6来说，20.49万元的最低配起步就是800V平台、690km续航，还标配了后轮转向、瞬感防晒天幕、双Orin X激光雷达辅助驾驶、前排 加热/通风/按摩/坐垫软硬可调、21扬声器音响、电动尾门、爆胎控制等一系列功能： 就比如它车尾的多彩动态灯语，除了小狗跳舞、小猫卖萌、敲木鱼"功德+1"之外，还能给后车送上节日祝福，颇有几分"嘀嘀呲水、浇个朋友"的意味； 至于冲着谁来的，我想不用多说了吧 。 而且智己L6这个主打的马蒂斯红，实车是真的好看（哪怕我hold不住这种红，也忍不住想多看两眼），内饰也是比较高级的设计风格。 那么，智己L6的产品力究竟如何 ？又能否凭借颜值和产品实力，成为20万级纯电轿车中的一匹黑马？ 关注电动车公社 视频号 不过在社长看来，这台智己L6最大的亮点并不只有价格和配置，还有很多车都给不了的情绪价值—— 更多精彩视频不错过 戳开看视频 最后，再插播一下公社「视频 号」的广告 。除了今天的新车体验之外，平时文字说 ...

新款零跑C10上市 - 新款零跑C10推出纯电、增程双动力共5款车型，售价12.28-14.28万元，将于5月20日起开始交付 [3] - 提供多项限时权益包括终身免费电池质保、4000元增换购补贴、5000元金融贴息、价值3680元家充服务包等，总价值达19780元 [5] - 产品升级包括800V高压平台、220kW碳化硅电驱、74.9kWh电池包、LEAP 3.5电子电气架构、8295P车机芯片等，官方宣称价值2.4万元 [5][6] - 续航提升75km至605km，电机功率提升至220kW，百公里加速5.9s，新增电动隐藏门把手、50W无线快充等配置 [6] - 定位略高于零跑B10，延续"科技平权"策略，公司目标冲击60万辆年销量 [6] 吉利汽车一季度财报 - 一季度总销量70.4万辆，新能源销量33.9万辆，海外出口9万辆，均创新高 [8] - 营收725亿元同比增长25%，毛利率15.8%同比提升0.2个百分点，归母净利润56.7亿元同比增长264% [8] - 产品矩阵、规模化效应、技术研发和销量表现全面向好，未来有望与比亚迪在全球销量榜单竞争 [11] 极氪一季度财报 - 极氪品牌交付41403辆同比增长25.2%，领克交付72608辆同比增长18.9% [11] - 营收220.19亿元同比增长1.1%，整车毛利率16.5%同比提升3.4个百分点，净亏损7.63亿元同比收窄60.2% [11] - 研发费用29.1亿元同比增长24.9%，领克与极氪合并后协同效应显著，营销和管理费用有所缩减 [11][12] 广汽集团研发体系重构 - 重构自主品牌大研发体系，推动产品本部和广汽研究院重组，缩短研发周期至18-21个月 [14] - 目标每季度推出1-2款新车，2027年自主品牌销量占比超60%、年销超200万辆 [14] - 新增增程动力和出海战略助力目标实现 [14]

小米汽车近期舆论风波 - 小米SU7事故后雷军首次公开表态情绪低落[1] - 事故引发全国关注并成为主管部门严管辅助驾驶虚假宣传的导火索[2] - SU7 Ultra交付后因超速和严重交通事故引发对公共道路释放大马力的质疑[2] - 前机舱盖设计争议进一步加剧舆论压力[4][5] 大马力电动车行业问题 - 电气化时代获取马力门槛降低 二三十万即可拥有零百3秒性能[12] - 特斯拉Model 3 Performance、极氪001等车型均有类似飙车事件[11] - 行业需共同面对马力监管与法规完善问题[13] 小米SU7 Ultra的OTA限制措施 - 5月1日推送软件更新 将1548匹马力限制至约900匹[15][17] - 需在赛道刷圈速达标才能解锁"排位模式"[19] - 直线竞速模式增加60秒P档待机限制[20] - 超速提醒功能在135km/h时触发多重警报[27] 车主反应与小米应对 - 部分车主认为权益受损 投诉未提前通知[27] - 5月7日小米暂停推送并道歉 承认沟通不足[31] - 已更新用户需等待4-8周新版系统[33] 行业监管与法规探讨 - 燃油车同等性能需200万级超跑 电动车实现科技平权但带来安全隐患[35][36] - 澳大利亚要求370马力/吨以上车型需"超级驾照"[47] - 意大利禁止新手驾驶73马力/吨以上车辆 拟延长限制至3年驾龄[50][51] - 日本90年代通过280马力限制协定 2004年后逐步放开[57][59] 技术本质与解决方案 - 电动车性能竞赛类似日本70年代马力竞争历史[54][60] - 需推动驾照分级和行业统一标准 而非单纯限制技术[39][46] - 提议分四级动力模式 通过培训逐步解锁性能[41][42][43][44]