行业趋势与市场定位 - MPV市场正从商务专属转向家庭刚需，成为车企角逐的新蓝海，驱动因素包括三孩家庭增多与消费者用车场景多元化 [1] - 在MPV市场竞争白热化的当下，自主品牌在家庭MPV领域已实现从跟跑到领跑的跨越 [8] 公司产品战略 - 银河V900是吉利银河品牌向上的战略级产品，也是吉利“智能精品车”战略的重要落地 [3][8] - 公司以用户需求为核心，旨在打破传统MPV的功能局限 [8] - 作为银河V系列首款旗舰MPV，该车以AI赋能构建行业差异化的智能驾驶及智能座舱体验 [9] 产品核心优势：空间与灵活性 - 产品精准切入大家庭出行痛点，核心优势包括空间、舒适、安全 [3] - 产品被称为“空间魔术师”，高得房率搭配灵活布局，可无缝适配不同家庭结构需求 [3] - 超大后备箱能轻松容纳露营装备与孩童用品，全车遍布储物空间 [5] - 独特的多方位上下车设计，方便携宠带娃出行 [5] - 灵活的座椅布局可自由切换，宽敞的车内通道便于照顾老人孩童，全员满载也无拥挤感，实现“一车装下所有” [5] 产品核心优势：舒适性配置 - 针对长辈，配备Nappa真皮座椅，集成加热、通风与按摩功能，三排独立座椅可180°躺平 [6] - 路特斯团队调校的空气悬架系统能精准过滤路面颠簸，有助于避免老人孩子晕车 [6] - 针对孩童，提供沉浸式环绕声场、超大观影巨幕与AI无麦K歌功能，并配备双小桌板与冷暖箱 [6] - 全车配备超大透光面积的全景天幕、图书馆级静谧座舱与新风系统 [6] - 全系标配智能四驱系统，辅以行业顶级智能魔毯空气悬架与CCD可调节阻尼减振器，带来“魔毯”般平稳体验 [9] 产品核心优势：安全性 - 产品秉持“安全平权”理念，将第三排安全标准提升至主驾级别 [6] - 环抱式安全气囊完整覆盖至第三排，全金属座椅背板杜绝追尾穿刺风险 [6] - 进行了远超国标的极限碰撞测试，为每一位乘员保留充足生存空间 [6] - 智能安全方面，提供全场景覆盖的辅助驾驶方案以规避突发风险，并搭载神盾电池安全系统 [6] - 搭载千里浩瀚辅助驾驶H5方案，提升行车安全与泊车便利性 [9] 市场推广与用户定位 - 产品定位为真正懂中国家庭的“多宝快乐车” [3] - 产品以“三排平权”的创新理念与全维适配的产品实力，为中国大家庭出行提供优解 [8] - 产品已陆续到店并开启“先享计划”，提供多重专属权益助力家庭轻松拥有高品质出行体验 [8]

核心事件：子公司卷入巨额质量诉讼 - 欣旺达动力科技股份有限公司（欣旺达动力）因电芯质量问题，被客户威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（吉利汽车全资子公司）提起诉讼，索赔金额高达23.14亿元及对应利息 [1][2] - 诉讼已由浙江省宁波市中级人民法院立案受理，纠纷涉及2021年6月至2023年12月期间交付的电芯 [1][2] - 诉讼金额23.14亿元，对比公司2024年全年扣非净利润16.05亿元及2024年前三季度扣非净利润10.15亿元，其去年至今的扣非净利润可覆盖该诉讼金额 [2] 诉讼背景与业务关联 - 欣旺达动力于2021年4月成为威睿电动关于“PMA平台项目”的动力电池电芯定点供应商 [1][2] - 涉诉电芯搭载于吉利与沃尔沃联合开发的PMA平台，应用于极氪、smart、沃尔沃和吉利几何等品牌产品 [3] - 具体产品涉及极氪001 WE86版，该车型2022年销量超7万辆，其中WE86版占比超60% [3] - 2024年12月，极氪汽车发布通知，称部分长行驶里程的极氪001 WE86存在偶发的充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等情形，并为存在电池健康度异常的用户免费更换全新电池包 [3] 子公司经营与上市计划 - 欣旺达动力近两年营业收入均超过100亿元，但亏损较大，2023年、2024年分别亏损15.6亿元及18.7亿元 [1] - 欣旺达间接持有欣旺达动力逾40%股权，并拥有其控制权 [4] - 公司曾计划分拆欣旺达动力至深交所创业板上市，并于2023年7月发布分拆上市预案，但截至目前尚无成果 [1][4] - 分拆上市预案披露，欣旺达动力2020年至2022年营收从不足5亿元增长至近130亿元，但亏损持续扩大 [4] - 2022年2月，公司曾计划以欣旺达动力为投资主体，在珠海总投资120亿元建设珠海项目，但该项目于2024年4月因无实质性进展而终止 [5] 公司近期财务与市场表现 - 2024年，欣旺达实现营业总收入560.21亿元，实现扣非净利润16.05亿元 [2] - 2024年前三季度，公司实现营收435.34亿元，实现扣非净利润10.15亿元 [2] - 截至12月26日收盘，欣旺达股价报29.75元，年初至今涨幅超30%，总市值549.62亿元 [5]

核心诉讼事件 - 欣旺达子公司欣旺达动力因电芯质量问题被客户威睿电动汽车技术（宁波）有限公司起诉并索赔超过23亿元人民币[1] - 诉讼涉及2021年6月至2023年12月期间交付的电芯产品[1] - 向供应商索赔如此大金额较为少见[1] 涉事双方背景与合作关系 - 原告威睿动力成立于2017年 其两大股东均为吉利系公司 控股股东为极氪汽车 另一大股东是吉利汽车[1] - 双方合作始于2021年4月 欣旺达动力收到威睿动力关于PMA平台项目动力电池电芯的开发意向书 为其供应电芯产品[1] - 吉利汽车PMA平台是吉利和沃尔沃联合开发的纯电模块化架构 应用于极氪、smart、沃尔沃和吉利几何等品牌[1] 质量问题表现与前期迹象 - 搭载欣旺达电芯的极氪001在2022年售出超过7万辆 其中WE86版占比超过60%[1] - 随着极氪001销量增长 部分WE86车主反馈车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等问题[1] - 2024年12月 极氪汽车发布通知称 专项电池健康度监测发现部分长行驶里程的极氪001 WE86存在偶发的充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等情形[2] - 极氪汽车为存在电池健康度异常的用户免费更换全新电池包 并主动联系全部WE86车主进行检测[2] - 2024年上半年 部分车主反馈已更换电池 且新电池包标注有"CATL"字样 车主怀疑电池供应商由欣旺达换成了宁德时代[2] 诉讼金额对比与公司回应 - 威睿动力索赔金额超过23亿元[1] - 欣旺达2023年和2024年两年的归母净利润累计为25.44亿元 与此次涉案金额几乎相当[2] - 欣旺达公告表示 诉讼尚未开庭审理 判决结果存在不确定性 暂时无法评估对公司利润的影响[2] - 公司正在积极寻求合理处理方案 加强与相关方沟通协商 争取尽快妥善解决诉讼事项[2]

行业整体表现 - 2024年前11个月，陕西省汽车总产量达157.6万辆，同比增长1.18% [1] - 同期，陕西省新能源汽车产量达99.87万辆，占全省汽车总产量的63.37% [1] - 从2020年至2024年，陕西省新能源汽车产量从5.9万辆增长至119.8万辆，年均增速达112% [3] - 汽车产业已连续多年保持陕西省非能工业第一支柱产业地位 [3] 重点企业产销数据 - 西安比亚迪前11个月生产汽车91.91万辆 [2] - 西安吉利前11个月生产汽车28.4万辆，其中新能源汽车1.96万辆 [2] - 宝鸡吉利前11个月生产汽车19.21万辆，其中新能源汽车3万辆 [2] - 陕西重型汽车有限公司前11个月新能源汽车产销量分别为1.88万辆和2.16万辆，同比分别增长187.5%和251.6% [2] - 陕汽集团商用车有限公司前11个月新能源汽车产销量分别为1.08万辆和1.09万辆，同比分别增长68.6%和90.6% [2] 产业转型与技术创新 - 陕汽控股汽车总装配厂同一产线可实现柴油车与纯电车生产的快速切换，仅需30分钟即可完成工艺转换，新能源电车单班产能提升达100% [2] - 吉利汽车西安制造基地的“黑灯工厂”实现冲压、焊接、喷涂全流程自动化 [2] - 比亚迪“刀片电池”、陕汽新能源重卡智能装配线、“天行健”车联网系统等创新成果不断涌现 [2] - 行业正以创新为引擎，向电动化、智能化、绿色化、高端化加速转型 [2][3] 产业生态与政策支持 - 陕西省坚持“链长”统筹、“链主”驱动、“链群”协同，推动乘用车(新能源)产业集群化发展 [2] - 2024年8月，陕西省乘用车(新能源)产业链推介招商签约互采对接会征集项目46个，总金额达122.15亿元 [3] - 下一步将持续推进重点项目落地达效，开展精准配套对接，提升本地化配套能力 [3] - 将通过组织新能源汽车下乡等活动进一步拓展市场 [3]

报告行业投资评级 - 看好（维持）[1] 报告核心观点 - 报告认为，2026年国内乘用车市场整体表现预计较弱，但新能源出口有望维持较高增长态势，并且在政策支持与中国主机厂加速布局下，预计2026年欧洲新能源出口将会有较好表现，因此维持汽车行业“看好”评级，并建议关注欧洲新能源车出口增长潜力较大的企业[3] 根据相关目录分别总结 1. 西欧乘用车市场规模较大，新能源渗透率仍有提升空间 - 西欧市场乘用车年销量超1000万辆[3][6] - 2025年1-10月，西欧市场新能源渗透率同比提升6个百分点至29%[3][6] - 主要国家（德国、英国、法国、西班牙、意大利，合计占西欧销量超75%）新能源渗透率普遍在35%以下，具体为：英国33%、德国29%、法国25%、西班牙19%、意大利11%，显示仍有提升空间[3][6] - 从车型结构看，西欧市场乘用车销量集中在B级、C级、SUV-B、SUV-C车型，合计销量占比接近70%[3][6] - 2025年1-10月，C级/SUV-C车型的新能源渗透率接近乘用车总体水平，但显著低于D/E/SUV-D/SUV-E等大型车；B级/SUV-B车型的新能源渗透率更是低于总体值，因此预计B/SUV-B/C/SUV-C车型将成为后续提升西欧新能源渗透率的重点[3][6][8] 2. 2026年欧洲新能源市场销量增长具备政策基础 - 欧盟新能源相关政策法规完善，转型目标清晰，目标是2050年实现气候中和，并设有针对二氧化碳排放的惩罚与激励机制[3][12] - 尽管2025年12月欧盟提出新方案，拟将2035年新车“零排放”目标调整为较2021年“减排90%”，但目标放宽程度相对较小，2050年气候中和目标暂未变化[3][13] - 2026年，欧洲多个主力国家的新能源购车补贴预计将延续或新增，例如英国、法国、西班牙等国的政策预计持续，德国预计会新增补贴[3][15] - 2025年的补贴政策已经带动了欧洲部分主力国家（尤其是西班牙）新能源乘用车渗透率的提升[3][15] - 需注意，欧洲部分国家的补贴政策对车辆生产/组装地点有要求，可能导致部分中国车企（如比亚迪）的车型无法进入补贴名单，对中国车企造成一定负面影响[3][15] 3. 伴随中国主机厂加速布局，预计2026年欧洲新能源出口将会有较快增长 - 当前西欧新能源乘用车市场份额主要由大众、宝马、Stellantis等海外主机厂占据，三者份额合计近50%[3][20] - 以比亚迪为代表的中国主机厂份额有所提升，2025年1-10月，比亚迪在西欧新能源市场份额较2024年提升3个百分点至5%[3][20] - 从能源形式看，中国品牌在西欧插电式混合动力车型中的份额表现相对纯电动车型略好，2025年1-10月西欧PHEV销量排名最前的车型为比亚迪Seal U[3][20][31] - 伴随中国多家主机厂加速布局欧洲市场（包括渠道加速布局、推出更多车型、部分主机厂本地化布局落地），预计2026年中国主机厂欧洲新能源出口销量将会有较快增长[3][28] - 从产品端看，2026年B/SUV-B/C/SUV-C等新能源车型布局增多，例如比亚迪元UP插混版（2025年11月欧洲首发，2026年预计放量）、吉利银河EX5等有望贡献较大销量[3][28] - 综合来看，预计比亚迪、吉利汽车等主机厂2026年欧洲新能源出海增量较大[3][28] - 报告列出了中国主机厂在欧洲的布局情况（不完全统计）[29]： - **比亚迪**：计划到2025年底欧洲销售网点达1000家，2026年底前计划翻倍；截至2025年12月，官网在售9款纯电+4款插混产品；匈牙利乘用车工厂原计划或将于2025年底投产 - **吉利汽车**：未来五年内计划建立超1000家销售网点，并在欧洲推出15款全新车型 - **长安汽车**：截至2025年11月初已在挪威、德国、英国等5个欧洲国家上市，全年将进入超10个国家；2027年前累计导入6款新能源车型 - **零跑汽车**：截至2025年9月30日，在欧洲建立超650家兼具销售与服务的网点；计划于2026年年底前在欧洲落地本地化项目 - **小鹏汽车**：在德国、瑞士、奥地利等国加速网点建设；欧洲本地化生产项目已于2025年9月在奥地利启动，首批量产车型为小鹏G6与G9

公司专利与技术创新 - 浙江吉利控股集团有限公司于2024年11月申请并获得一项名为“热管理系统安全性的控制方法、系统及车辆”的专利，授权公告号为CN119412855B [1] - 公司注册资本为103000万人民币，对外投资了38家企业，参与招投标项目523次 [1] - 公司在知识产权方面拥有商标信息5000条，专利信息5000条，并拥有行政许可275个 [1] 公司业务与关联企业 - 浙江吉利控股集团有限公司成立于2003年，位于杭州市，主营业务为汽车制造业 [1] - 公司关联企业龙泉夏芝热管理系统有限公司成立于2023年，位于丽水市，同样从事汽车制造业，注册资本为3558.1395万人民币 [1] - 龙泉夏芝热管理系统有限公司参与招投标项目6次，拥有专利信息23条，行政许可1个 [1]

整体总市场 - 2025年11月整体总市场零售销量为2,225,406辆，同比下降8.1% [4][8] - 2025年1-11月累计零售销量为21,483,401辆，同比增长6.1% [6][8] - 2025年11月新能源车零售销量为1,320,740辆，同比增长4.2%，渗透率达59.3% [4][7][9] - 2025年1-11月新能源车累计零售销量为11,472,046辆，同比增长19.6%，累计渗透率达53.4% [6][7][9] - 2025年11月燃油车零售销量为904,666辆，同比下降21.7% [4] - 2025年1-11月燃油车累计零售销量为10,011,355辆，同比下降6.1% [6] 细分总市场 - 2025年新能源市场零售渗透率持续攀升，从第一季度的47.3%提升至第三季度的55.7%，11月单月达到59.3% [9][11][13] - 2024年新能源市场零售渗透率从第一季度的36.7%提升至第四季度的51.5% [9][13] 出口市场 - 2025年11月整体出口量为600,768辆，同比大幅增长52.4% [4][15] - 2025年1-11月累计出口量为5,150,664辆，同比增长17.2% [6][15] - 2025年11月新能源车出口量为284,094辆，同比激增243.3%，占整体出口份额的47.3% [4][16][20] - 2025年1-11月新能源车累计出口量为2,149,769辆，同比增长82.6%，累计渗透率达41.7% [6][16][18] 厂商表现 - 2025年11月新能源厂商零售销量前三名为：比亚迪汽车（306,561辆，份额23.2%）、吉利汽车（172,169辆，份额13.0%）、上汽通用五菱（96,194辆，份额7.3%）[22] - 2025年1-11月新能源厂商累计零售销量前三名为：比亚迪汽车（3,144,671辆，份额27.4%）、吉利汽车（1,533,521辆，份额11.1%）、长安汽车（843,474辆，份额6.1%）[23] - 2025年11月新能源厂商批发销量前三名为：比亚迪汽车（474,921辆，份额27.8%）、吉利汽车（187,798辆，份额11.0%）、奇瑞汽车（111,577辆，份额6.5%）[22] - 2025年1-11月新能源厂商累计批发销量前三名为：比亚迪汽车（4,130,639辆，份额30.0%）、吉利汽车（1,728,573辆，份额12.5%）、长安汽车（727,511辆，份额6.3%）[23] 车型大类细分市场 - 2025年11月新能源车零售销量按车型大类分：SUV为680,780辆（份额51.5%），轿车为593,948辆（份额45.0%），MPV为46,012辆（份额3.5%）[26][30] - 2025年1-11月新能源车累计零售销量按车型大类分：SUV为5,553,675辆（份额48.4%），轿车为5,486,351辆（份额47.8%），MPV为432,020辆（份额3.8%）[28][30] - 2025年11月新能源SUV渗透率为30.6%，新能源轿车渗透率为26.7%，新能源MPV渗透率为2.1% [26][35] - 2025年1-11月新能源SUV累计渗透率为25.9%，新能源轿车累计渗透率为25.5%，新能源MPV累计渗透率为2.0% [28][35] - 2025年11月新能源市场增长最快的细分车型是SUV-C级，同比增速达171.2% [30] 品牌定位细分市场 - 2025年11月新能源车零售销量按品牌定位分：自主品牌为1,181,643辆（份额89.5%），豪华品牌为92,330辆（份额7.0%），主流合资品牌为46,767辆（份额3.5%）[36] - 2025年1-11月新能源车累计零售销量按品牌定位分：自主品牌为10,446,136辆（份额91.1%），豪华品牌为636,950辆（份额5.6%），主流合资品牌为388,960辆（份额3.4%）[38] - 2025年11月新能源自主品牌渗透率达48.6%，新能源豪华品牌渗透率为3.8%，新能源主流合资品牌渗透率为2.1% [36][45] - 2025年1-11月新能源自主品牌累计渗透率达48.6%，新能源豪华品牌累计渗透率为3.0%，新能源主流合资品牌累计渗透率为1.9% [38][45] 国别定位细分市场 - 2025年11月新能源车零售销量按国别分：自主品牌为1,183,847辆（份额89.6%），美系为82,482辆（份额6.2%），德系为20,568辆（份额1.6%），日系为26,458辆（份额2.0%）[48] - 2025年1-11月新能源车累计零售销量按国别分：自主品牌为10,453,205辆（份额91.1%），美系为608,368辆（份额5.3%），德系为195,607辆（份额1.7%），日系为187,680辆（份额1.6%）[49] - 2025年11月新能源自主品牌渗透率达48.7%，新能源美系品牌渗透率为3.3%，新能源德系品牌渗透率为0.9%，新能源日系品牌渗透率为1.1% [48][55] - 2025年1-11月新能源自主品牌累计渗透率达48.7%，新能源美系品牌累计渗透率为2.8%，新能源德系品牌累计渗透率为0.9%，新能源日系品牌累计渗透率为0.9% [49][55] 价格定位细分市场 - 2025年11月新能源车零售销量按价格段分：10万以下为446,030辆（份额33.8%），10-20万为456,104辆（份额34.5%），20-30万为292,480辆（份额22.1%），30-40万为82,016辆（份额6.2%），40万以上为44,110辆（份额3.3%）[57][59] - 2025年1-11月新能源车累计零售销量按价格段分：10万以下为3,889,402辆（份额33.9%），10-20万为4,234,774辆（份额36.9%），20-30万为2,327,278辆（份额20.3%），30-40万为733,660辆（份额6.4%），40万以上为286,932辆（份额2.5%）[58][59] - 2025年11月增长最快的新能源价格车型是30-40万区间的SUV，同比增速达70.9% [59] - 2025年1-11月增长最快的新能源价格车型是30-40万区间的SUV，同比增速达41.8% [59]

交易核心 - 吉利汽车控股有限公司正式完成对极氪智能科技的私有化及合并交易，极氪自此成为吉利全资附属公司 [1] - 此举标志着吉利“回归一个吉利”战略的核心落地 [1] 战略协同与双向赋能 - 极氪将精准补足吉利汽车矩阵的豪华版块短板，以技术反哺者的姿态赋能集团科技转型 [2] - 极氪的浩瀚架构核心技术（如浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘等）或将全面融入吉利汽车体系 [2] - 极氪与吉利之间已实现技术与人才双向流动，例如极氪副总裁陈奇、姜军分别兼任吉利控股集团首席智驾科学家、首席座舱科学家 [2] 品牌定位与市场表现 - 极氪自诞生之初便锚定豪华定位，拒绝降价促销，从高端市场切入 [3] - 截至目前，极氪累计交付量已超60万台，单车均价近30万元，最高售价逼近90万元 [3] - 极氪产品矩阵覆盖豪华纯电轿跑、MPV、SUV等核心细分市场，以平均每年2款新车的节奏推出 [3] 全球化发展 - 极氪已进入全球40多个国家和地区，极氪7X、009在海外市场上市即受热捧，极氪9X更是加价出海 [3] - 回归吉利后，极氪有望加速实现“体系出海”升级，借助吉利覆盖80余国超900家网点的全球服务网络及海外工厂（如埃及、印尼、越南）进行低成本、高效率的海外拓展 [3] 产品竞争力与用户口碑 - 超豪华旗舰SUV极氪9X以53.8万元的均价，稳居50万以上大型SUV销量榜首，其80%用户来自传统豪华车主 [4] - 极氪009蝉联中国40万以上MPV销冠，并拿下中国香港MPV销冠及泰国、马来西亚豪华纯电MPV销冠 [4] - 极氪斩获国际汽车质量标准化协会中国汽车推荐度研究（NPS）多项第一，新车与老车用户口碑均向好 [9] - 在懂车帝40-60万新能源SUV懂车分榜中，极氪车型口碑分达4.13分，在配置、舒适性、外观、内饰、操控、动力等方面获得高分评价 [11][12][13] 品牌运营与服务提升 - 极氪将明确成为集团品牌体系金字塔的顶端品牌，专注豪华定位 [9] - 公司通过提前发布产品改款预告、推出《极氪用户服务公约》、启动“神秘体验官”计划、开通“极氪零距离”互动专栏等一系列举措，实现沟通透明化、服务标准化 [9] 资本结构与长期发展 - 私有化退市让极氪彻底摆脱了美股市场的短期盈利压力和估值波动困扰，可以聚焦于产品研发、用户体验和品牌建设 [15] - 此举被视为中国汽车产业从分散竞争走向整合升级的必然结果，其示范意义远超企业自身发展范畴 [15]

公司近期技术动态 - 浙江吉利控股集团有限公司与宁波吉利汽车研究开发有限公司于2024年获得一项名为“一种环视相机标定方法、装置、电子设备及存储介质”的专利授权 授权公告号为CN117315046B 该专利的申请日期为2023年9月 [1] 公司背景与知识产权实力 - 浙江吉利控股集团有限公司成立于2003年 位于杭州 是一家汽车制造企业 注册资本为10.3亿元人民币 公司对外投资了38家企业 参与招投标项目523次 拥有商标信息5000条 专利信息5000条 以及行政许可275个 [1] - 宁波吉利汽车研究开发有限公司成立于2013年 位于宁波 是一家汽车制造企业 注册资本为3000万元人民币 公司对外投资了7家企业 参与招投标项目143次 拥有专利信息2231条 以及行政许可12个 [1]

中国汽车设计的全球化与价值提升 - 中国汽车在全球的知名度、美誉度和影响力达到历史新高，正从输出产品转向输出被全球理解、欣赏和追随的“价值范式” [2] - 中国汽车设计正从“中国制造”输出和“被看见”阶段，迈向“中国审美”渗透和“被认可”的全球化时代 [2] 吉利构建中国汽车设计话语体系的战略与实践 - 公司牵头启动“中国汽车设计话语体系”构建，并提出“十年三步走”的长期主义实践路径 [2] - “十年三步走”模型将体系构建分为三个阶段：百家思齐凝聚共识、“破壁和美”打破门户之见、“弘潮共鸣”输出全球价值范式 [5] - 该路径被视为支撑中国汽车设计驰骋全球化时代的“路线图”和考验行业耐性、韧性的“价值远征” [5] - 公司通过举办国际汽车设计论坛（2025年为第三届）推动战略构想与体系构建，贡献“吉利样本” [3] 设计体系化带来的市场竞争力与商业成果 - 设计体系化正迅速转化为公司出类拔萃的设计竞争力，其核心是品质、成本、效率的完美适配以及用户需求与商业价值的融会贯通 [6] - 2025年前11个月，吉利汽车累计销量突破278万辆，同比增长42%，全年目标达成率93% [6] - 吉利银河品牌2025年前11个月累计销量113.5万辆，同比增长167%，两年累计销量达158万辆，成为最快达成“年销百万辆”的新能源汽车品牌 [6] - “银河速度”和全系车型热销的“银河现象”被证实是设计体系赋能商业价值提升的最佳印证 [6][9] 对中国设计本质的探索与理论成果 - 公司认为真正的中国设计必须拥有自己的文化“根脉”、价值“主张”和美学“表征”，三者贯通才能形成完整自洽的“中国设计” [7] - 在2025国际汽车设计论坛上，公司发布了“中国用户审美分野地图”，首次以文化地理学范式对中国人审美进行系统性分层测绘 [9] - 同期发布了《中国汽车设计话语体系研究白皮书（第三版）》和《吉利设计九大原则》，将设计战略体系化 [9] - 公司最重要的设计心法是根植于品牌文化内核、技术发展和用户需求 [9] 具体的设计创新与文化表达案例 - “中国色·吉利青”被定义为公司品牌的文化符号和中国色彩体系新标准 [11] - 将中国文化中的“气韵生动”转化为可用于设计的“R角规制”，并应用于银河车型的“3线6面”鼻头R角设计 [11] - 银河M9的“三进大宅”设计成为爆款并广受认可 [11] - 在踏板设计中融入“云纹”、“柿蒂纹”等六大纹样主题，兼具防滑功能与吉祥寓意 [11] - “吉字纹”迎宾灯设计增强了仪式感 [11] 行业协同与未来展望 - 中国汽车设计要实现全球价值引领，不能依赖单打独斗，需要全行业打破门户之见、群策群力、并肩而上 [12] - 未来，体系化的汽车设计将渗透于越来越多中国品牌的顶层战略 [14] - 行业需要共同推动中国汽车设计实现从迎合市场到引领审美、定义价值的跨越 [14] - 这是一场在集体实践中重构新生、以坚守抵达彼岸的远征 [14]