葡萄牙新能源投资协议 - 葡萄牙经贸投资促进局于1月20日签署6项投资协议，总投资额30.77亿欧元，附带激励措施金额6.997亿欧元，旨在推动能源转型[2] - 签约的六个项目中，四个涉及电池材料、电芯、新能源汽车等领域，项目公司包括中创新航、Lift One、Savannah Lithium、Everbio、托普索电池材料、United PetFood[2] - 葡萄牙总理指出，这些项目涵盖锂电池产业链多个环节，形成了完善体系，并强调电池生产对汽车行业发展至关重要[2] 具体项目投资细节 - 中创新航计划投资20.67亿欧元在锡尼什建设电芯厂，预计创造约1800个工作岗位[3] - 托普索电池材料厂（丹麦企业）计划投资约1.1亿欧元建设正极活性材料厂[3] - 葡萄牙本土企业Lift One计划投资5.14亿欧元建设锂精炼厂，生产单水氢氧化锂[3] - 英国企业Savannah Lithium计划投资3.13亿欧元，建设锂辉石精矿开采与生产基地[3] 中创新航葡萄牙项目 - 中创新航锡尼什项目于2025年2月举行开工仪式，计划2028年投运，产能15GWh，定位为“零碳AI超级工厂”，主要生产动力与储能电池[3] - 该项目是公司自2022年宣布欧洲布局后，经过三年铺垫正式开启建设，将与德国项目遥相呼应，提升其国际竞争力[4] - 葡萄牙总理表示将进一步优化国内营商环境、审批流程及效率，以抓住新能源产业浪潮[3] 欧洲锂电池行业格局变化 - 近期韩国电池企业在欧美市场出现退潮现象，例如福特取消LG与SK On订单，大众集团缩减PowerCo投资，沃尔沃旗下电池企业Novo Energy暂停运营[4] - 欧洲电池自研面临挑战，Northvolt破产，多家欧洲车企选择与中国电池企业合作寻求技术突破[4] - 中国锂电企业逆势而行，积极拓展合作，例如宝马与亿纬锂能合作的大圆柱电池已上车宝马iX3，大众与国轩高科开发的标准化电芯也已落地[4] 欧洲电动化转型的挑战 - 欧洲对电动化的政策支持力度正在减弱，例如取消2035年燃油车禁售令，反映出转型困难，车企转型意愿趋于谨慎[5] - 欧洲充电基础设施不完善，不利于新能源汽车销售，里程焦虑问题亟待解决[6] - 为保障本土利益，欧洲推行电池本土生产，相关协会发布《欧洲电池协议》，以四大核心支柱构建本土产业链，可能为出海企业前期设置障碍[6] 电池行业未来机遇 - 储能需求在未来几年将持续爆发，储能电池将为电池厂带来更大机会[6] - 随着AI市场规模扩大，全球储能市场将成为电池厂主要战场，例如三星SDI拿下2万亿韩元美国储能大单，并将三元动力电池产线转为磷酸铁锂储能电池产线[6] - 欧洲的本地化生产政策长远来看挑战与机遇并存，将倒逼国内企业出海建厂，加速全球化布局[6]

中创新航葡萄牙投资项目 - 葡萄牙政府与中创新航等六家公司签署投资合同 项目总投资额30.77亿欧元 葡萄牙总理出席仪式 [1] - 中创新航锂电池工厂位于葡萄牙锡尼什 投资额20.67亿欧元 葡萄牙政府提供3.5亿欧元补贴 [1] - 项目获得葡萄牙“国家利益项目”地位 计划2028年全面投运 将直接创造1800个工作岗位 [1] - 工厂投运后有望具备15GWh的储能生产能力 [1] 比亚迪储能东欧项目进展 - 比亚迪储能位于保加利亚Maritsa East 3电厂的独立式电池储能系统项目正式投入运营 [2] - 项目规模为500 MWh 由比亚迪储能与ContourGlobal战略合作共建 [2] - 该项目是目前东欧地区规模最大的独立式储能项目之一 也是比亚迪储能在东欧迄今规模最大的储能项目 [2] 红旗全固态电池技术突破 - 中国一汽自主研发的红旗全固态电池首台样车近日下线 [4] - 样车搭载的66Ah电芯通过了200℃极端热滥用测试 硫化物电解质离子电导率突破10mS/cm的行业高水平阈值 [4] - 该进展标志着中国一汽在耐高压模组封装和系统轻量化集成等核心领域实现重要突破 为后续规模化量产奠定技术基础 [4] - 中国一汽于2014年启动全固态电池研发 2019年自主开发出行业内首个固态电池VDA尺寸标准模组 [4]

常州新能源产业里程碑 - 2025年常州新能源产业规模达到1.0479万亿元，成为该“万亿之城”的万亿级地标产业 [1] - 这标志着常州从传统工业重镇向现代化产业高地的深刻转型 [1] 产业发展历程与战略 - 常州进军新能源领域始于2009年的《常州市振兴五大产业行动计划》，2013年将其上升为城市核心战略 [2] - 2023年常州晋级“万亿GDP城市”，并首次明确提出打造“新能源之都”的目标 [2] - 2023年常州新能源产值达7681亿元，占规上工业总产值比重近50%，对规上工业增长的贡献率达98.9% [2] - 2024年常州被授予“中国新能源之都”产业主名片，在《2024胡润中国新能源产业集聚度城市榜》中集聚度仅次于上海和深圳 [2] - 2025年常州锚定“双万亿”新目标：新能源产业规模超万亿元、资本市场新能源板块市值超万亿元 [3] - 截至2025年底，全市动力电池相关企业已超160家，产业链高度集聚 [3] 政府角色与关键投资案例 - 分析认为地方政府需从“土地财政型”转型为“股权财政型”，发挥国有资本引领作用，以政府引导基金重塑产业结构 [5] - 2017年，常州通过接盘并重组中航锂电（后更名中创新航），为其引进红杉中国、基石资本、小米集团、厦门创投等投资者，助其实现营收逆势翻盘 [6] - 中创新航于2022年10月在港交所上市，市值一度超过600亿元 [6] - 2016年，常州武进产业基金参与理想汽车A轮融资，支持其投产 [6] - 从2019年11月第一台理想ONE下线至2024年10月，理想汽车在常州工厂下线第100万辆整车 [6] - 2019年，比亚迪在常州设厂，并于2021年、2022年连续追加投资，比亚迪海豹、元PLUS等车型在常州基地生产 [6] 产业生态与集群优势 - 常州金坛区形成了高度协同的新能源产业地图，聚集了中创新航、贝特瑞（江苏）新材料、蜂巢能源等龙头企业 [7] - 蜂巢能源率先推出世界首款无钴材料电池，全球动力电池装机量市占率冲至全球第十 [7] - 宁德时代2016年在溧阳投资成立江苏时代，2025年11月拟投资新建年产能60GWh新能源灯塔工厂产业基地三期项目 [7] - 宁德时代在溧阳已投资8个百亿元级项目 [7] - 龙头企业吸引上下游企业集聚，织就了全国最密集、最完整的动力电池产业网络 [8] - 常州在全国率先打造“发电、储能、输送、应用、网联”五个环节为主体的产业生态闭环 [8] - 常州动力电池已建产能突破212.9GWh，产业规模居江苏第一、全国前三 [8] - 常州变压器产量占全国13%，一年生产的电缆可绕赤道95圈 [8] - 常州成功入选第二批国家公共领域车辆电动化先行区试点城市 [8]

文章核心观点 - 安徽省正在合肥市和滁州市开展锂电池和光伏产品的碳足迹标识认证试点工作 旨在通过量化产品全生命周期碳排放 推动产业链协同减排 引导生产和生活方式的绿色低碳转型 [1] 政策与监管动态 - 党的二十届四中全会审议通过的规划建议提出 积极稳妥推进碳达峰 完善碳排放统计核算体系 实施产品碳足迹等政策制度 [1] - 安徽省市场监管 生态环境 发展改革 工信等多部门正联合推进锂电池和光伏产品的碳足迹标识认证试点工作 [1] - 安徽省生态环境厅近期公布了地方电力碳足迹因子 为碳足迹核算提供了重要基础依据 [3] 试点工作进展与影响 - 自去年10月以来 安徽省市场监管部门已引导约10家锂电池和光伏产品企业申报碳足迹标识认证 [2] - 碳足迹认证将产品碳排放量从抽象概念变为可量化指标 例如中创新航一款169安时的三元锂离子动力电池电芯的碳足迹为51.575千克二氧化碳当量 [1] - 认证工作促使企业在与上游供应商下订单和签合同时 将降碳纳入强制性要求 推动了产业链协同减排 [2] - 通过精准核算全生命周期碳排放 企业能识别高耗能环节 挖掘减排空间 同时满足下游客户绿色采购需求 提升产品附加值 [5] 行业与企业实践 - 中创新航科技（合肥）有限公司已获得其三元锂离子动力电池电芯的碳足迹标识认证证书 [1] - 碳足迹核算覆盖“摇篮到大门”的系统边界 包括企业自身生产环节及上游供应商的开采 生产和运输等环节的碳排放 [2] - 从事碳足迹核算的服务类企业 如中国质量认证中心有限公司上海分公司 在去年第四季度与安徽等地近10家企业对接现场认证服务 并提供相关培训 [3] - 企业通过培训和实操 对降碳有了更深认知 为经济社会绿色转型夯实了微观基础 [3] 未来展望 - 安徽省计划进一步扩大认证试点的产品覆盖面和试点地区 [5] - 碳足迹标识认证未来将更广泛应用于生产生活中 引导生产方式和生活方式的绿色低碳变革 [5] - 选择碳排放因子更低的电力生产产品 未来或将更具竞争优势 并能倒逼地方政府主动推进降碳工作 [3]

公司近期动态与项目进展 - 中创新航武汉基地四期项目正处设备搬入与调试关键阶段 预计2025年内正式投产[1] - 四期项目于2025年7月启动 聚焦动力电池PACK系统生产 规划新建6条智能化生产线 设计年产能约40万套[1] - 武汉基地前三期项目均已建成投产 合计形成年产40GWh动力及储能电池产能[1] - 中创新航武汉基地2025年产值突破百亿元大关[1] - 公司5年内在武汉经开区已进行4次投资[2] 公司市场地位与业务表现 - 中创新航2025年动力电池装机量稳居国内第三[1] - 公司储能电池业务增长迅猛[1] - 武汉基地产品稳定配套小鹏、东风乘用车等主流新能源车型 呈现产销两旺态势[1] - 武汉基地是集团内产品型号最全、业务覆盖最广的综合性生产基地 具备从电芯、模组到电池包的全系列产品研发和生产能力[2] 项目战略意义与影响 - 武汉基地填补了武汉新能源汽车动力电池产业链的核心环节空白[1] - 四期项目建成后将提升供应链自主配套能力 让更多武汉生产的新能源汽车用上本地制造的先进电池包[2] - 项目将带动产业链上下游集聚 助力区域绿色能源与高端制造产业高质量发展[2] - 四期项目投产后 武汉基地整体竞争力和产值规模将迈上新台阶[2] - 公司将持续深化自身技术与武汉丰富应用场景的结合[2]

行业趋势 - 2026年以来全球储能产能布局进入加速期国内企业正持续聚焦海外市场 [1][5] - 2026年初中国电池产品出口退税政策分阶段退坡2026年4-12月退税率从9%降至6%2027年1月起彻底取消推动海外建厂成为对冲风险的核心策略 [4][9] 中创新航葡萄牙投资项目详情 - 2026年1月20日葡萄牙政府与中创新航等6家公司签署投资协议项目正式获得3.5亿欧元约合人民币28.53亿的政府补贴 [1][6] - 项目位于葡萄牙锡尼什工业区总投资额达20.67亿欧元约合人民币168.52亿占地面积45公顷主要生产用于电动汽车及储能系统的动力电池和储能电池 [1][6] - 项目于2025年2月举行开工仪式被葡萄牙政府授予“国家利益项目”地位计划于2028年全面投运 [1][6] - 项目投产后将形成15GWh的储能电池生产能力直接创造1800个就业岗位产能规模与阳光电源匈牙利基地相当 [1][6] - 项目预计2028年满负荷生产时将占到葡萄牙GDP的4%以上后续计划扩产至45GWh [2][7] 中创新航全球产能布局 - 葡萄牙项目填补了公司在欧洲储能生产布局的空白有助于进一步完善全球产能网络 [2][7] - 公司2024年在泰国设立Pack工厂基地实施东盟区域产业布局并于2025年实现批产交付 [4][9] - 公司生产基地已覆盖国内成都武汉常州江门厦门合肥眉山以及海外泰国葡萄牙等关键区域 [4][9] 项目战略意义与优势 - 葡萄牙政府提供的3.5亿欧元补贴或将有效降低项目初期的投入压力 [1][6] - 项目产能不仅能覆盖欧洲本土日益增长的储能需求还能借助葡萄牙锡尼什港的物流优势辐射地中海及非洲市场 [1][6] - 海外生产可直接规避中国电池产品出口退税成本无需承担退税退坡带来的利润压缩同时本地化生产能大幅降低物流成本 [4][9]

公司股价与交易表现 - 截至发稿，中创新航股价上涨1.29%，报28.36港元，成交额为2925.46万港元 [1] 海外投资与业务拓展 - 葡萄牙经贸投资促进局宣布与中创新航等六家公司签订投资合同，这些公司预计将向葡萄牙锂项目共计投资30亿欧元 [1] - 中创新航加速海外布局，已在沙特、欧洲等区域实现储能电池交付，并积极拓展海外本土客户 [1] 储能业务展望与预测 - 国信证券估计，公司2025年储能电池出货量有望达到45GWh左右，同比增长超75% [1] - 伴随海外项目与海外客户开拓的快速推进，公司储能电池盈利能力有望持续向好 [1]

公司股价与市场表现 - 中创新航股价上涨近3%，截至发稿时涨1.29%，报28.36港元，成交额达2925.46万港元 [1] 海外投资与业务拓展 - 葡萄牙经贸投资促进局宣布与中创新航等六家公司签订投资合同，这些公司预计将向葡萄牙锂项目共计投资30亿欧元 [1] - 中创新航正加速海外布局，已在沙特、欧洲等区域实现储能电池交付，并积极拓展海外本土客户 [1] 储能业务展望与预测 - 国信证券估计，公司2025年储能电池出货量有望达到45GWh左右，同比增长超过75% [1] - 伴随海外项目与海外客户开拓的快速推进，公司储能电池盈利能力有望持续向好 [1]

投资事件 - 葡萄牙经贸投资促进局宣布与六家公司签订投资合同 这些公司包括中创新航、Lift One、Savannah Lithium和托普索等 [1] - 上述公司预计将向葡萄牙的锂项目进行投资 总投资额预计为30亿欧元 [1] 行业动态 - 投资聚焦于锂相关项目 表明欧洲地区在锂电池及上游材料领域的投资活动活跃 [1] - 参与方包括电池制造商、锂资源开发商及技术解决方案提供商 显示产业链协同投资趋势 [1]

固态电池产业量产前关键年进展 - 行业普遍将固态电池量产装车时间定于2026年下半年或2027年，2026年是量产前的关键一年[4] 国内电池企业进展 - **宁德时代**：2025年5月全球首条硫化物全固态电池中试线在合肥投产，能量密度达450Wh/kg（实验室500Wh/kg），计划2026年产能扩至50GWh，预计2027年小规模量产，2030年前后实现真正商业化或规模化[6] - **国轩高科**：2025年5月发布“G垣”准固态方形铝壳电芯，能量密度>300Wh/kg，>720Wh/L，寿命10年50万公里，首条0.2GWh中试线投产，良品率90%，70Ah电芯已开启装车路测，并启动2GWh量产线设计，计划2028年推出迭代产品[8] - **亿纬锂能**：2025年9月“龙泉二号”全固态电池下线，能量密度300Wh/kg，体积能量密度700Wh/L，面向人形机器人、低空飞行器等领域，计划2026年推出能量密度350Wh/kg和800Wh/L的全固态电池1.0，2028年推出1000Wh/L以上的2.0产品[8] - **欣旺达**：2025年10月发布欣·碧霄聚合物全固态电池，能量密度400Wh/kg，电芯容量20Ah+，计划2025年底建成0.2GWh中试线，2026年启动客户验证，2027年小规模量产，优先配套高端新能源车[8] - **赣锋锂业**：2025年4月宣布硫化锂实现量产，预计2025年底固态314Ah、392Ah电池上市，具备180℃高温不起火、-20℃容量保持率95%等优势[9] - **中创新航**：2024年8月推出“无界”全固态电池，能量密度430Wh/kg，配套产线已于2025年建成，计划2027年实现装车应用，2025年推出能量密度350Wh/kg的半固态“顶流高能-超级飞行电池”，计划2026年应用于8吨级eVTOL飞行器[9] - **比亚迪**：2025年12月发布第二代半固态电池，理论续航1300公里，实际续航超1000公里，计划2026年第三季度量产，2027年全面普及[9] - **瑞浦兰钧**：2025年10月发布“问顶固液混合电池”，锰系能量密度290-310Wh/kg，高镍系310Wh/kg，计划2026-2027年实现全固态电池小批量生产，目标能量密度超400Wh/kg[9] - **南都电源**：2025年4月公布30Ah软包全固态电芯，能量密度350Wh/kg，完全充放电500次容量保持率92%以上[10] - **鹏辉能源**：2025年9月氧化物路线固态电池中试线预计三季度末基本建设完毕，能量密度由280Wh/kg提升至320Wh/kg[12] - **卫蓝新能源**：2025年10月北京房山区固态锂离子电池量产建设项目主体封顶，年规划产能2亿瓦时，预计2026年试投产，计划2025-2027年将半固态电池能量密度提升至450Wh/kg，2027-2030年实现全固态电池量产并突破500Wh/kg[16] - **太蓝新能源**：2025年研发出世界首块120Ah车规级全固态锂金属电池，实测能量密度720Wh/kg，正在建设湖北潜江生产基地，一期年产能3.5GWh预计2026年6月完工，计划2026年启动小批量生产，2027年实现规模化量产[17] - **清陶能源**：2025年12月上汽MG4固态混合态安芯版车型交付，搭载其固液混合电池，全国规划五大生产基地总产能55GWh，昆山基地一期15GWh半固态电池已投产，二期15GWh全固态电池产线于2025年建成[17] - **金羽新能**：2025年9月发布“山海”系列全固态电池，能量密度超550Wh/kg，已小批量交付客户，2025年12月完成“无际”系列无负极锂金属电池模组交付，模组能量密度超440Wh/kg，体积能量密度超1200Wh/L[17] - **欣界能源**：2025年12月10GWh固态锂金属电池量产项目（一期）首批电池在杭州下线，一期2GWh产能正在爬坡优化，二期8GWh产能已在规划中[18] - **蓝固新能源**：成功开发离子电导率突破3mS/cm的新型电解质，年产百吨级全固态电池电解质产线已投产，年产万吨级生产线将于2026年3月投产[19] - **中固时代**：2025年12月发布太行一号（容量540Ah，循环寿命12000次）和太行二号两款大容量固态电池，已完成中试，预计2026年年底前实现量产[19] - **孚能科技**：半固态电池已量产，正在进行0.2GWh硫化物全固态电池中试线建设，计划2026年放大至GWh级别，2027年推出第三代硫化物全固态电池，能量密度向500Wh/kg以上跃迁[21] - **力神&中汽新能**：2025年7月发布全固态“金旸电池”，首款电芯能量密度450Wh/kg，计划2026年在一汽车型上示范应用，2026年目标能量密度400Wh/kg，2027年目标超400Wh/kg[22] - **蜂巢能源**：已建成2.3GWh半固态电池专用产线，完成第一代270Wh/kg方形电芯开发，已获得欧洲电动汽车品牌订单并成功定点央企eVTOL项目，计划2028年完成450Wh半固态软包电芯开发[23] 国内整车企业进展 - **广汽新能源**：2025年11月全固态电池中试产线建成投产，具备60Ah以上车规级全固态电池批量量产条件，计划2026年第二季度在昊铂高端车型上小批量装车试验，2027-2030年逐步实现规模化量产[12] - **吉利汽车**：已完成20Ah全固态电池电芯制备，能量密度400Wh/kg，2025年10月计划投资7100万建设固态电池实验产线，计划2026年完成装车验证，2027年实现规模量产[13] - **奇瑞汽车**：2025年10月发布“犀牛S全固态电池”，电芯能量密度高达600Wh/kg，装车后续航可达1200-1300公里，计划2026年实现定向运营车辆装车验证，2027年批量上市[13] - **东风汽车**：已建成0.2GWh固态电池中试线，能量密度350Wh/kg的固态电池将于2026年9月量产上车，计划2027年12月完成快充型全固态电池中试搭载，并已启动能量密度500Wh/kg的硫化物全固态电池预研[14] - **红旗汽车**：2025年12月自主研发的首台全固态电池包成功装载于红旗天工06车型并试制下线，计划2026年1月进入实车测试，目标2027年底实现量产，搭载于高端旗舰车型[15] 海外企业进展 - **Solid Power**：2025年5月搭载其全固态电池的宝马i7测试车型完成冬季测试，电池能量密度350Wh/kg，循环寿命超1000次，2025年10月与三星SDI及宝马签署联合评估协议，计划2030年之前实现量产[24] - **Quantum Scape**：2024年10月开始小批量生产QSB-5的B样品电池，2025年6月启动Cobra设备和工艺计划大批量生产固态电解质隔膜，与PowerCo联合开发车用方案，目标2029年量产[24] - **丰田**：2025年10月展示固态电池包，表示该电池将于2027年搭载于量产车，单次充电续航最高约1199公里[25] - **LG新能源**：2024年四季度完成梧仓中试线量产性验证，2025年推进硫银锗矿型电解质规模化开发及锂硫全固态电池中试，官方计划2029年实现商业化[25] - **SK On**：计划2026年前完成聚合物氧化物复合和硫化物固态电池研发，2026年计划完成中试线建设，2028年进行产业化，正在开发两款新型固态电池原型产品，预计分别于2028年与2030年面世[25] - **三星SDI**：2022年3月开始建设固态电池试验线，2023年建成投产，2024年3月公开全固态电池量产路线图，2025年3月增发2万亿韩元部分投向韩国固态电池生产线，计划2027年实现全固态电池量产[26] - **Donut Lab**：2025年1月6日宣布研发全球首款全固态电池，能量密度400Wh/kg，循环寿命高达10万次，官方称已准备好投入OEM量产，将率先应用于两轮摩托车，并将与电动车公司WATTEV合作[26]