核心观点 - 2026年1月中国汽车市场呈现“传统自主强势领跑、新势力普遍承压”的鲜明格局 头部传统车企销量同比多实现20%以上增长 而9家主流造车新势力销量则遭遇集体环比下滑 [1] - 短期市场波动主要受新能源汽车购置税政策调整落地、传统购车淡季及年底冲量后需求回落等因素扰动 但行业高质量发展的长期逻辑未变 [1][5][7] - 自主品牌座次因新能源与出口表现差异出现重构 新势力内部“马太效应”加剧 分化格局进一步显现 [1][5] 传统自主车企表现 - **上汽集团**：1月整车批售32.74万辆 同比增长23.9% 终端零售36.3万辆 双双领跑行业 其中自主品牌销量21.4万辆 同比增长39.6% 占集团总销量比重升至65.3% 新能源汽车销量8.5万辆 同比增长39.7% 海外销量10.5万辆 同比增长51.7% [2] - **吉利汽车**：1月销量27.02万辆 同比增长1% 环比增长14% 其中新能源汽车销量12.43万辆 同比增长3% 占总销量比重升至46% 海外出口6.05万辆 同比大幅增长121% 环比增长50% [2] - **奇瑞集团**：1月销售汽车20.03万辆 其中出口11.96万辆 同比增长48.1% 连续9个月出口突破10万辆 新能源板块销量5.21万辆 形成“出口+新能源”双轮驱动格局 [3] - **广汽集团**：1月整体销量11.66万辆 同比增长18.47% 自主板块爆发式增长 昊铂埃安BU销量超2.16万辆 同比大增171.63% 传祺BU销量超2.76万辆 同比增长51.06% 海外销量同比增长68.59% [3] - **长城汽车**：1月销售9.03万辆 同比增长11.59% 旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五大品牌集体上涨 海外市场销售4.03万辆 同比劲增43.77% 新能源板块销量1.8万辆 [4] - **东风汽车**：部分板块表现亮眼 自主乘用车主力奕派科技销量2.13万辆 同比暴涨145% 岚图汽车交付1.05万辆 同比增长31% 东风猛士销量1008辆 同比增幅超300% [4] 造车新势力表现 - **整体承压**：2026年1月 9家主流造车新势力销量环比全部下滑 降幅集中在21.2%至47.0%之间 同比维度则有6家实现正增长、3家下滑 [5] - **头部品牌抗风险能力较强**： - 鸿蒙智行交付5.79万辆 环比下滑35.4% 但同比增长65.6% [6] - 小米汽车交付超3.9万辆 环比下滑22.3% 但同比增长70% [6] - 蔚来交付2.72万辆 同比增长96.1% 环比下滑43.5% 其中全新ES8车型交付1.76万辆 [6] - 极氪交付2.39万辆 同比增长99.7% 环比下滑21.2% 是9家车企中环比降幅最小的品牌 [6] - **中间梯队保持增长**：零跑汽车交付3.21万辆 同比增长27.4% 昊铂埃安交付2.36万辆 同比增长63.9% [7] - **部分品牌面临挑战**： - 理想汽车交付2.77万辆 同比下滑7.6% 环比下滑37.5% 已连续8个月销量下滑 [7] - 小鹏汽车交付2.00万辆 同比大幅下滑34.1% 环比下滑46.7% [7] 市场影响因素与未来展望 - **短期扰动因素**：2026年新能源汽车购置税政策调整落地导致消费者观望 1月传统购车淡季叠加年底冲量后需求自然回落 经销商库存预警指数为58.3% 高于50%的警戒线 [5][6] - **长期趋势与展望**：业内分析认为1月销量环比下滑是短期因素叠加导致的正常市场波动 并非行业增长拐点 随着政策切换过渡期结束、春节后市场恢复及新产品集中上市 预计2月至3月新势力销量将逐步回暖 2026年将是造车新势力“分化加剧、优胜劣汰”的关键一年 [7]

文章核心观点 - 2026年1月中国汽车市场呈现“传统自主强势领跑、新势力普遍承压”的鲜明格局 头部传统自主车企销量同比多实现20%以上增长 而9家主流造车新势力销量则遭遇集体环比下滑 [1] - 短期市场波动受政策切换、淡季效应及经销商库存调整等因素扰动 但自主车企核心竞争力持续提升 新势力“马太效应”加剧 行业高质量发展的长期逻辑未变 [1][4] - 2026年将是造车新势力分化加剧、优胜劣汰的关键一年 头部品牌有望进一步扩大市场份额 [6] 传统自主车企表现 - **上汽集团**：1月整车批售32.74万辆 同比增长23.9% 终端零售36.3万辆 自主品牌销量21.4万辆 同比增长39.6% 占集团总销量比重升至65.3% 新能源汽车销量8.5万辆 同比增长39.7% 海外销量10.5万辆 同比增长51.7% [1][2] - **吉利汽车**：1月销量27.02万辆 同比增长1% 新能源汽车销量12.43万辆 同比增长3% 占总销量比重升至46% 海外出口6.05万辆 同比增幅高达121% [2] - **奇瑞集团**：1月销售汽车20.03万辆 其中出口11.96万辆 同比增长48.1% 连续9个月出口突破10万辆 新能源板块销量5.21万辆 [2] - **广汽集团**：1月整体销量11.66万辆 同比增长18.47% 昊铂埃安BU销量超2.16万辆 同比大增171.63% 传祺BU销量超2.76万辆 同比增长51.06% 海外销量同比增长68.59% [3] - **长城汽车**：1月销售9.03万辆 同比增长11.59% 海外市场销售4.03万辆 同比劲增43.77% 新能源板块销量1.8万辆 [3] - **东风汽车**：自主乘用车主力奕派科技销量2.13万辆 同比暴涨145% 岚图汽车交付1.05万辆 同比增长31% 东风猛士销量1008辆 同比增幅超300% [4] 造车新势力表现 - **整体情况**：1月9家主流造车新势力销量环比全部下滑 降幅集中在21.2%至47.0%之间 同比维度则有6家实现正增长、3家下滑 [4] - **头部品牌**： - 鸿蒙智行交付5.79万辆 环比下滑35.4% 但同比增长65.6% [5] - 小米汽车交付超3.9万辆 环比下滑22.3% 但同比增长70% [5] - 蔚来交付2.72万辆 同比增长96.1% 环比下滑43.5% [5] - 极氪交付2.39万辆 同比增长99.7% 环比下滑21.2% 是9家中环比降幅最小的品牌 [5] - **中间梯队**： - 零跑汽车交付3.21万辆 同比增长27.4% 环比大降47.0% [6] - 昊铂埃安交付2.36万辆 同比增长63.9% 环比下滑41.1% [6] - **面临挑战品牌**： - 理想汽车交付2.77万辆 同比下滑7.6% 环比下滑37.5% 已连续8个月销量下滑 [6] - 小鹏汽车交付2.00万辆 同比大幅下滑34.1% 环比下滑46.7% [6] 市场动态与驱动因素 - **增长引擎**：新能源汽车与海外市场成为传统自主车企的核心增长引擎 [1][2] - **短期扰动因素**：2026年新能源汽车购置税政策调整落地导致消费者观望 1月传统购车淡季及年底冲量后需求自然回落 经销商库存预警指数为58.3% 高于50%警戒线 主动控制进货量 [4] - **长期展望**：随着政策切换过渡期结束、春节后市场恢复、新产品集中上市 预计2月至3月新势力销量将逐步回暖 [6]

重大事项 - 奇点国峰(01280)以零代价出售其持有的中华银瑞(香港)投资控股有限公司全部股权 [1] - 中兴通讯(00763)计划出资1.17亿元人民币认购建兴湛卢基金份额 [1] - 云工场(02512)的附属公司成功中标人工智能产业基地二期项目 [1] - 石药集团(01093)的氯维地平乳状注射液获得药品注册批件 [1] - 德林控股(01709)披露其于1月31日的比特币资产期末结余为84.555枚比特币 [1] - 百果园集团(02411)通过核心管理层出资入股新业务，将百果园商业管理股权稀释至51.02% [1] 经营业绩 - 小鹏汽车-W(09868)在2025年1月共交付新车20011辆 [1] - 瑞浦兰钧(00666)发布盈利预喜，预期2025年净利润约为6.3亿元至7.3亿元人民币，实现同比扭亏为盈 [1] - 招商局置地(00978)2025年合同销售总额约为323.08亿元人民币，同比减少23.91% [1] - 中国建材(03323)发布盈利警告，预期2025年股东应占亏损约为23亿元至40亿元人民币，同比由盈转亏 [1]

公司股价表现 - 新闻发布时，小鹏汽车、蔚来、理想汽车在美股盘前交易中股价走弱[1] - 小鹏汽车盘前跌幅最大，为4.34%[1] - 蔚来盘前下跌1.28%，理想汽车盘前下跌0.96%[1] 公司月度交付数据 - 三家中国新能源汽车公司2025年1月交付量均录得环比下降[1] - 理想汽车1月交付新车27,668辆，同比增长7.55%，但环比大幅下降37.47%[1] - 蔚来1月交付新车27,182辆，同比增长96.08%，但环比大幅下降43.53%[1] - 小鹏汽车1月交付新车20,011辆，同比出现34.07%的下降，环比亦大幅下降46.65%[1]

公司产品发布 - 小鹏汽车在其官方App上架一款与品牌Lemmo联名的碳纤维智能折叠电单车 [1] - 产品分为标准款与首发金标限量款，售价分别为7900元与8550元 [1] 产品规格与设计 - 电单车整车重量为10.5公斤，采用Arc结构碳纤维车架 [1] - 折叠设计号称能较传统20寸对折车型减少40%的存放体积 [1] - 车辆展开后轴距为1米，使用16-13/8尺寸轮组 [1] - 官方称其折叠后可兼容28寸标准行李箱 [1] 产品性能 - 车辆配备电助力系统，内置中轴力扭矩传感器以检测踩踏力量 [1] - 通过算法提供3档助力，电助力模式下最高时速为25公里 [1]

公司经营与业务动态 - 招商局置地2025年合同销售总额约为323.08亿元人民币，同比减少23.91% [2] - 中兴通讯拟出资1.17亿元人民币认购建兴湛卢基金份额，以投资创新业务及上下游产业链企业 [2] - 云工场附属公司中标人工智能产业基地二期项目，合约价值为5.2亿元人民币 [2] - 小鹏汽车1月共交付新车20011辆 [3] - 拉近网娱附属公司获授权成为“蚂蚁百宝箱官方合作服务商” [3] - 骏东控股附属公司与金达林业订立木材采伐及销售协议 [3] - 君圣泰医药-B任命Filip Surmont博士为首席医学官，强化心肾代谢系统疾病布局 [3] - 蓝河控股与能储投公司订立合作框架协议 [3] 融资与资本运作 - 环球医疗附属公司拟发行本金总额不超过10亿元人民币的公司债券 [3] - 钧达股份完成配售1868.2万股，净筹约3.98亿港元 [4] 股份回购 - 小米集团斥资2.09亿港元回购600万股，回购价格区间为每股34.54至35.00港元 [4] - 碧桂园服务斥资1134.6万港元回购180万股，回购价格区间为每股6.26至6.35港元 [5] - VITASOY INT'L斥资1173.63万港元回购168.2万股，回购价格区间为每股6.89至7.00港元 [6] - 爱康医疗拟使用最多1.5亿港元进行股份购回 [7]

行业竞争态势 - 2026年1月，汽车行业销售策略核心从半年前的“最高3年0息、5年超低息”升级为“7年超低息”，标志着市场竞争进入新阶段 [2] - 特斯拉于1月6日率先推出行业首创的7年超低息贷款方案，年化利率不足1%，随后小米、理想、小鹏、吉利等多家车企迅速跟进，将传统3年车贷周期延长至7年，引发全面金融抢单大战 [3][4] - 除新势力车企外，传统品牌如东风奕派、吉利银河也加入战局，推出7年低息方案，形成头部车企主导的“金融战”，业内专家认为这可能加速市场洗牌 [5] 车企金融方案详情 - 特斯拉提供限时7年超低息贷款：Model 3首付7.99万元，月供1800元；Model Y首付7.99万元，月供2200元；Model YL首付9.99万元，月供2947元 [3] - 小米SU7在限时活动期内提供最高7年年费率1%的低息方案，首付4.99万元起，月供低至2593元起，至高可节省2.9万元 [4] - 理想汽车推出7年超低月供方案：首付3.25万元起，月供低至2578元；理想MEGA、理想i8另有专属方案，可享前3年免息，月供低至2857元 [4] - 小鹏汽车推出覆盖全系的7年低息分期方案，将首付门槛降至15%起，月供最低只需1355元，创下市场新低 [4] 车企策略动机与资金能力 - 行业观点认为，通过低首付、长还款周期模式降低月供，能直接减轻消费者购车资金压力，对现金流不充裕但月收入较高的年轻客户极具吸引力，是变相降价促销手段 [7] - 提供超低息或免息贷款会使车企损失原本通过用户贷款可获取的利息收入，例如极低利息按5年计算总计近两万元左右，完全免息则此收益消失 [7] - 头部车企推行激进金融策略的资金保障来自其充足的现金储备和盈利状况：特斯拉现金储备充足，财务韧性强；小米集团2025年三季度现金储备高达2367亿元，单季经调整净利润113亿元（同比涨80.9%），智能电动汽车业务首次实现单季经营盈利7亿元；理想和小鹏作为新势力元老也有充足现金储备 [7] 行业影响与潜在风险 - 头部车企可利用丰厚利润和现金流进行“金融贴息”，而利润微薄、现金流紧张的中小车企若跟进会加剧亏损，若不跟进则面临客户流失，市场分化加剧 [8] - 此类金融促销手段不仅影响新车市场，还可能冲击二手车市场，导致二手车性价比下降，行业整体涉车后平均毛利率跌破5%，生存成本率超过4.2% [8] - 大部分二手车商实际年化盈利能超过8%的寥寥无几，占比不足整个行业的5%，反映出行业面临巨大的盈利挑战与生存压力 [8] 政策与市场背景 - 2026年和2027年新能源汽车购置税减免政策将从“免征”调整为“减半征收”，减免税额不超过1.5万元，同时自2026年1月1日起享受减免的车型技术要求将更为严格，促使产业从价格竞争转向技术比拼 [9] - 2026年开年，中央层面大力整治“内卷式”竞争，在直接降价空间触顶后，金融手段成为降低消费门槛、抢占市场份额的重要方式，也是应对监管、避免直接降价的变相竞争策略 [9][10] - 业内专家认为，此类信贷优惠政策若长期实施可能引发车企跟进形成“拉平效应”，若仅为短期举措则影响有限，当前活动时间主要集中在1~2月，多为短期营销调节手段 [9]

公司业务与客户关系 - 公司目前与比亚迪、蔚来、小鹏、理想等多家新能源汽车企业建立了长期战略合作伙伴关系 [2] - 公司与一级配套市场开展项目合作 [2]

行业整体表现 - 2026年1月国内乘用车市场零售销量预计为180万辆，同比基本持平但环比下滑明显 [2] - 1月市场日均零售销量预计为5.8万辆 [2] - 1月新能源汽车零售销量预计约80万辆，零售端渗透率约为44.4%，环比大幅下滑 [2] 市场结构性分化 - 问界、小米等品牌凭借爆款车型实现高增长 [1] - 燃油车销量预计相对有支撑，主要因冬季为传统销售旺季且购置税减免退坡缩小了油电价差 [2] - 比亚迪股份等纯新能源品牌销量则面临压力 [1] 月度销售动态 - 1月首周车市疲软，日均零售3.0万辆 [2] - 第2周需求略有恢复，日均零售5.0万辆 [2] - 第3周车市热度缓慢回升，日均零售有望达5.7万辆 [2] - 第4周在补贴政策落实与年前首购需求推动下，日均零售量有望冲高至12.0万辆 [2] 影响市场的因素 - 购置税减免政策退坡产生透支效应 [2] - 以旧换新政策退坡在各省逐步落实 [2] - 1月为春节前最后一个完整销售月，工作日数量明显多于2025年同期 [2] 行业未来展望 - 行业重点看好高端化发展与海外市场拓展两大方向 [1] 公司股价表现 - 截至发稿，小鹏汽车-W股价下跌9.21% [1] - 蔚来-SW股价下跌6.47% [1] - 零跑汽车股价下跌5.70% [1] - 比亚迪股份股价下跌4.86% [1] - 长城汽车股价下跌3.70% [1] - 理想汽车-W股价下跌3.18% [1] - 广汽集团股价下跌2.45% [1]

2026年1月中国新能源汽车市场销量分析 - 2026年1月中国狭义乘用车零售市场规模约180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3% [2][25] - 市场表现低于预期，主要受新能源车购置税政策退坡、2025年12月需求透支、2026年地方补贴未完全落地及春节前季节性因素等多重影响 [1][23][25] - 销量数据引发资本市场反应，2月2日港股新能源汽车股集体大跌，其中小鹏汽车跌9%，蔚来跌6.73%，零跑汽车跌5%，比亚迪股份跌4.86% [2][25] 新造车势力销量排名与表现（“华系”、“米系”崛起） - **鸿蒙智行（华为合作系列）**：1月交付57，915辆，同比增长65.6%，但环比下降35.40%，位居新势力榜首 [1][4][24] - **问界（AITO）**：1月销量40，016辆，同比增长83%，环比下降29.82%，是鸿蒙智行体系内表现最突出的单一品牌 [1][4][28] - **小米汽车**：1月交付量超过39，000辆，同比增长70%，环比下降22%，位列新势力第二，主力交付车型为YU7 [1][6][30] - **零跑汽车**：1月交付32，059辆，同比增长27%，环比大幅下降46.80% [1][8][32] - **理想汽车**：1月销量27，668辆，同比下降7.55%，环比下降37.50% [1][8][32] - **蔚来汽车**：1月交付27，182辆，同比大幅增长96.10%，但环比下降43.50%，其中蔚来品牌交付20，900辆，同比增长163% [1][9][33] - **小鹏汽车**：1月交付20，011辆，同比下滑34.07%，环比下滑46.65%，是头部新势力中唯一同比环比双降的品牌 [1][24] 传统车企集团销量表现 - **吉利汽车**：1月乘用车总销量达270，167辆，同比增长1%，环比增长14.08%，位居国内车企销量第一 [12][36][37] - 海外出口销量60，506辆，同比大幅增长121%，环比增长50% [15][39] - 极氪品牌销量23，852辆，同比翻倍；领克品牌新能源销量17，410辆，同比增长12% [13][37] - **比亚迪**：1月总销量210，051辆，同比下降30.11%，环比下降50.04% [16][37][40] - 海外市场成为重要支撑，1月乘用车及皮卡海外销售100，009辆，同比增长43.3%，占总销量比重达47.6% [16][40] - **奇瑞集团**：1月销量200，269辆，同比下降10.72%，环比下降18.23%，其中出口119，605辆，新能源销售52，131辆 [17][37][41] - **广汽集团**：1月整体销量11.66万辆，同比增长18.47%，其中自主品牌销量超4.9万辆，同比增长87.58%；广汽埃安（昊铂埃安BU）销量23，591辆，同比增长63.9% [18][42] - **东风集团**：旗下奕派科技1月销量2.13万辆，同比增长145%；岚图汽车销量10，515辆，同比增长31% [18][19][43] 行业竞争趋势与车企策略 - **市场格局洗牌**：“华系”（鸿蒙智行/问界）与“米系”（小米）包揽新势力销量前二，与传统新势力“蔚小理零”拉开距离，行业排名出现显著变动 [3][8][27][32] - **金融方案成为新竞争手段**：为对冲补贴退坡、缓解用户压力并拉动销量，多家车企推出“7年超低息”等长期金融购车方案，本质是价格战的隐蔽化表达 [21][23][45][47] - 特斯拉、蔚来、小米、理想、小鹏、吉利等车企均已跟进，部分方案提供低首付甚至0首付 [21][45] - **车企2026年目标与产品规划**： - 问界目标2年内再销100万辆，2026年月销需达5万辆起步 [6][30] - 小米汽车2026年销量目标为55万辆，新一代SU7将于4月上市 [8][32] - 零跑汽车2026年目标冲击百万辆，D系列首款旗舰SUV零跑D19将于4月上市 [8][32] - 吉利汽车2026年目标销量345万辆，计划每个季度推出1-2款全新产品 [15][39] - 比亚迪计划2026年海外销售130万辆汽车，较2025年预期增长约24% [16][40] - **海外市场成为关键支撑**：在1月国内市场需求波动背景下，吉利、比亚迪、奇瑞等车企的海外出口均实现高增长，成为销量的重要稳定器 [15][16][17][39][40][41] - **行业展望**：市场进入调整期，新能源汽车渗透率已跨过50%，高增长难以为继，竞争烈度预计将进一步加剧，行业整体预测趋于谨慎 [23][26][47]