公司发展战略 - 公司将具身智能机器人业务视为市场巨大、发展前景广阔的重要领域 [1] - 拓展机器人业务是公司打造新增长曲线的重要发展战略 [1] 机器人业务进展 - 公司与客户从直线执行器开始合作，并迅速获得客户好评 [1] - 公司在直线执行器合作后启动了旋转执行器的研发 [1] - 公司已开始研发灵巧手电机等产品，并已多次向客户送样，项目进展迅速 [1] 机器人产品布局 - 公司积极布局机器人躯体结构件、传感器、足部减震器、电子柔性皮肤等产品 [1] - 公司通过多元化产品布局，旨在形成机器人业务的平台化产品布局 [1]

公司业绩与展望 - 公司前三季度面临部分客户特定车型产量爬升不及预期的状况 [1] - 前述情况导致公司墨西哥工厂产能利用率受影响 折旧摊销比例上升 [1] - 利润释放受到短暂影响 但该情况在公司预料之内 [1] - 公司自年初以来已积极针对该情况持续调整改进 [1] - 预计从四季度开始 相关情况将逐步改善 [1]

**行业与公司** * 行业为中国汽车与共享出行行业 具体聚焦于汽车零部件供应商的全球化扩张[1][2] * 报告覆盖多家中国汽车零部件上市公司 包括星宇股份 德赛西威 敏实集团 科博达 三花智控 拓普集团 福耀玻璃 瑞可达 经纬恒润等[4][8][29] * 报告亦开始覆盖敏实集团 耐世特 福耀玻璃[5] * 报告同时分析了中国零部件供应商出海对全球同行的影响 涉及公司包括Koito 小糸 Denso 电装 Aptiv 安波福 Visteon 伟世通 Forvia 佛瑞亚 Opmobility 彼欧 Valeo 法雷奥 等[33][34][35][36] **核心观点与论据** **全球扩张趋势与市场机会** * 中国汽车零部件供应商正加速海外扩张 从出口转向海外建厂 以应对逆全球化趋势和关税不确定性[3] * 预计中国汽车零部件供应商在2025-30年可实现12%的复合增长率[3] * 到2030年 预计享有2400亿美元的市场机会 海外市场份额有望达到10% 较当前提升3.5个百分点[3] **全球扩张的驱动因素 推拉结合** * **推动因素 国内压力**：国内汽车价格竞争加剧 利润压力上升 新项目投标价格过低可能导致亏损 促使供应商减少国内敞口[3][23] 中国汽车零部件平均净利润率从2023年的10.6%下降至2024年的9.9%[12] * **拉动因素 海外吸引力**：得益于中国智能电动车的早期普及 中国供应商在产品质量和技术规格方面取得进步 能够为全球车企的新一代车型提供具有竞争力的零部件[3] 中国车企海外工厂的项目中标也有助于供应商提高产能利用率[3][23] **扩张路径与利润率影响** * 扩张路径通常从收购新客户或出口开始 出口能带来更高利润率 但最终会因本土化竞争需求转向海外建厂[4][26] * 热门海外建厂选址包括墨西哥 服务美国车企 东欧和北非 服务欧洲车企 以及东南亚[4][26] * 由于劳动力 土地 监管等成本更高 海外工厂的净利润率可能比出口低10-15个百分点 比中国国内工厂低0-5个百分点[4][26] 但预计利润率将逐步改善[4] **不同产品类别的出海优势** * 传统零部件供应商 如汽车照明 轻量化铸造 汽车玻璃 热管理模块 和智能硬件供应商 如自动驾驶硬件 更具出海优势[16] * 自动驾驶软件可能因地缘政治紧张而遇到阻碍[4] **个股偏好与评级调整** * **偏好两类供应商**：1 海外业务占比低但扩张迅速的企业 如星宇股份 德赛西威 尽管目前海外收入占比不足10% 但有望凭借新项目加速海外收入[3][4][27] 2 海外业务规模大且持续改善的企业 如敏实集团 科博达 有望在关税扰动下继续提升盈利[3][4][29] * **评级下调**：将三花智控和拓普集团评级下调至平配 EW 因市场对人形机器人潜力和海外扩张的乐观预期已基本反映在股价中 同时预计美国电动车增速将从2025年四季度开始放缓 中国市场将在2026年放缓[3][4][29] * **其他个股观点**：福耀玻璃可凭借美国工厂和FYSAM业务继续改善盈利能力 但在中国市场份额提升空间有限 旭升集团正从出口转向海外建厂 但电动车压铸件价格竞争激烈 瑞可达和经纬恒润在新市场中提升份额面临挑战[29] **中国整车厂出海带动效应** * 中国整车厂出海为零部件供应商提供了机会 例如比亚迪 上汽集团 吉利汽车等均有显著的出口增长[32] **对全球同行的潜在影响** * 中国供应商的全球扩张可能对部分全球同行构成长期竞争压力 例如星宇可能在欧洲市场与Koito和Forvia的照明业务竞争 德赛西威可能在东南亚市场与Denso竞争 在非美国市场与Aptiv和Visteon竞争等[34][35][36] **其他重要内容** **历史数据佐证扩张加速** * 中国汽车零部件出口额在2019-24年以10%的复合增长率增长 金额达到1060亿美元 显著高于2014-19年1%的复合增长率[14][22] * 同期 中国整车出口额以24%的复合增长率增长至1170亿美元[22][24] **客户结构分析** * 供应商面临客户结构困境：中国本土车企客户销量增长但价格较差 利润率承压 全球合资车企在中国市场提供较好价格但销量下降 而中国以外的全球车企客户则能同时提供较好的销量和价格[18][25] **海外业务占比对比** * 截至2024年 中国主要零部件供应商的海外业务占比 星宇4% 德赛西威6% 拓普23% 科博达32% 福耀玻璃45% 仍显著低于全球领先同行如博世59% 电装53% 麦格纳74%等[20]

投资评级 - 投资评级为“买入”，并予以维持 [4] 核心观点 - 报告认为公司2025年第三季度盈利受到海外产能利用率不足的短期拖累，但预计明年将迎来经营拐点 [1][4] - 公司正从零部件供应商向全球智能电动平台型企业转型，九大产品线全面启航，开启新篇章 [2] - 平台型布局下，公司全球新能源客户全面开花，多元客户及产品放量将开启新一轮成长，未来持续成长确定性强 [8] 2025年第三季度财务表现 - 2025年第三季度实现营业收入79.9亿元，同比增长12.1%，环比增长11.5% [2][4][8] - 2025年第三季度实现归母净利润6.7亿元，同比下降13.7%，环比下降7.9% [2][4][8] - 2025年第三季度毛利率为18.6%，同比下降2.2个百分点，环比下降0.6个百分点 [8] - 2025年第三季度期间费用率为8.7%，同比上升0.1个百分点，环比上升0.3个百分点 [8] - 2025年第三季度归母净利率为8.4%，同比下降2.5个百分点，环比下降1.8个百分点 [8] 业绩驱动因素分析 - 收入增长主要受益于下游客户的高景气度：2025年第三季度国内乘用车产量769.3万辆，同比增长13.9%，特斯拉全球销量49.7万辆，同比增长7.4%，问界销量12.3万辆，同比增长8.3%，吉利销量76.1万辆，同比增长42.5% [8] - 盈利水平下滑主要系海外工厂因客户销量不及预期导致产能利用率不足，以及汽车电子收入占比提升影响 [8] - 未来随公司收入持续增长，规模效应将进一步摊薄成本，盈利水平有望回升 [8] 未来成长展望 - 汽车业务：特斯拉、问界、吉利、比亚迪、小米等客户未来产销增长有望带动公司收入增长，公司空悬产能将于2025年提升至150万套 [8] - 产能扩张：2024年公司杭州湾八期、安徽、淮南、湖州、墨西哥（热管理、饰件）工厂已建成投产；杭州湾九期、西安、济南、河南、墨西哥（底盘）、美国奥斯汀、美国奥克兰、波兰二期工厂正在建设即将投产；公司计划进一步在马来西亚、波兰、泰国等地扩大海外投资 [8] - 机器人业务：年产能30万套的电驱系统生产线已于2024年初投产并开始批量供货，并计划未来建设电驱执行器二工厂 [8] - 液冷业务：公司将热管理技术应用于液冷服务器、储能、机器人等行业，已取得首批订单15亿元，并向华为、A客户、NVIDIA、META等客户推广产品 [8] 财务预测与估值 - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为28.02亿元、33.89亿元、41.32亿元 [8][13] - 预计公司2025-2027年每股收益（EPS）分别为1.61元、1.95元、2.38元 [13] - 对应2025-2027年的市盈率（PE）分别为38.5倍、31.9倍、26.1倍 [8][13]

好的，这是对提供的电话会议记录/研究报告的详细总结。 涉及的行业与公司 * 行业：人形机器人及广义机器人（包括特种机器人、工业机器人、服务机器人等）产业链、智能汽车（特别是自动驾驶相关）产业链 [1][2][7] * 覆盖公司：双环传动（Shuanghuan，评级：跑赢大市）、禾赛科技（Hesai，评级：跑赢大市）、拓普集团（Tuopu，评级：跑赢大市）、三花智控（Sanhua，评级：与大市同步）、Leader Drive（评级：跑输大市）[1][4][11] 核心观点与论据 人形机器人行业前景 * 人工智能的进步使人形机器人行业达到拐点，进入早期应用阶段 [2][7][32] * 预测行业将经历两个阶段的指数级增长，每个阶段增长约50倍：年出货量到2031年达到约100万台（总市场规模约200亿美元），到2050年达到约5000万台（总市场规模约8000亿美元），届时其规模可与汽车行业媲美 [2][7] * 短期内（未来3-5年）的普及将来自于在特定任务（如“拾取和放置”）中复制成功经验，而非广泛的通用应用 [2][7][33] * 长期看好中国在该领域的发展，因其具备快速产品迭代、广泛的初始用户基础和成熟的供应链等优势，中国“现实主义者”的务实路径相较于西方“未来主义者”的理想化路径更具优势 [3][34] 投资策略与选股标准 * 核心投资主题是“不做单一押注”（Make No Bet），建议投资具备以下特征的公司以应对行业早期阶段的不确定性 [1][4][9]： * **上游赢家**：下游整机厂商的最终赢家尚难判断，但投资于拥有多元化客户基础的关键零部件供应商确定性更高 [4][9][66] * **广泛机器人业务曝光**：人形机器人将面临非人形机器人（如扫地机器人、工业机器人、机器狗等）的竞争，供应商应受益于整个机器人领域的增长，而非仅依赖人形机器人 [4][9][66] * **已验证的专业能力扩展成功**：技术路径快速演变，供应商需具备强大的技术拓展能力以适应下游变化 [4][9][66] * **高质量核心业务**：人形机器人短期需求可能波动，坚实的核心业务能为公司提供可持续现金流并支撑估值 [4][9][66] 个股评级理由 * **双环传动（跑赢大市）**：全球齿轮和减速器领导者，深度齿轮专业知识及已验证的扩展能力（如RV减速器、非金属齿轮），在正面竞争中表现出色，增长已受非人形机器人（如扫地机器人、工业机器人）驱动，约占总收入的15%（2024年），预计2028年将升至23% [8][109][110] * **禾赛科技（跑赢大市）**：全球激光雷达（“激光眼”）前沿企业，受益于智能汽车和新兴机器人领域的蓬勃发展，在比亚迪和吉利等关键客户处获得份额，预计其ADAS激光雷达收入在2024-2027年复合年增长率超过50% [11][178] * **拓普集团（跑赢大市）**：平台型汽车零部件公司，特斯拉人形机器人认可的执行器供应商，具备强大的专业能力扩展能力 [11] * **三花智控（与大市同步）**：全球热管理部件领导者，特斯拉机器人执行器供应商，但由于其在机器人领域经验有限且专业知识相对集中，对其进一步扩张持谨慎态度 [11] * **Leader Drive（跑输大市）**：国内应变波减速器领导者，但担忧其长期市场份额和利润率因竞争加剧而难以维持 [11] 其他重要内容 * 报告提供了详细的市场规模预测、技术发展阶段分析（从阶段1到阶段5）、中国政策支持以及中美技术路径对比的图表和论据 [2][7][34][64] * 对于特斯拉供应链相关公司（如拓普、三花），报告指出存在通过跟踪行业事件和评估估值溢价带来的交易性机会 [4] * 报告强调了关键零部件的多样性需求（如每台人形机器人需要20至30套减速器）以及上游供应商需要拓宽专业知识以跟上技术演变 [66][110] * 报告包含了对所覆盖公司的财务预测、估值模型（DCF）以及目标价，并列出了上行和下行的风险因素 [112][180]

股价与资金表现 - 11月12日盘中股价下跌2.02%，报62.15元/股，总市值1080.06亿元 [1] - 当日成交金额9.75亿元，换手率0.89%，主力资金净流出8508.67万元 [1] - 今年以来股价累计上涨28.19%，但近5个交易日和近20日分别下跌9.76%和8.82%，近60日则上涨31.37% [1] 公司基本面与业务构成 - 2025年1-9月公司实现营业收入209.28亿元，同比增长8.14%，但归母净利润为19.67亿元，同比减少11.97% [2] - 主营业务收入构成以内饰功能件(33.76%)和底盘系统(28.66%)为主，减震器、汽车电子、热管理系统分别占15.77%、8.31%、7.58% [1] - 公司是汽车零部件企业，所属概念板块包括线控底盘、小鹏汽车概念、汽车热管理、智能座舱等 [1] 股东结构与机构持仓 - 截至9月30日股东户数为14.37万，较上期大幅增加30.02%，人均流通股12092股，较上期减少23.09% [2] - 香港中央结算有限公司为第二大流通股东，持股6875.00万股，较上期减少1942.61万股 [3] - 多只沪深300ETF（华泰柏瑞、易方达、华夏、嘉实）位列前十大流通股东，且持股数量均较上期有所减少 [3] 分红记录 - A股上市后累计派发现金红利35.75亿元，其中近三年累计派现20.59亿元 [3]

涉及的行业与公司 * 行业为中国汽车零部件行业[1] * 涉及的公司包括星宇股份（Xingyu）[1][5][41]、德赛西威（Desay）[1][5][41]、敏实集团（Minth）[1][5][41]、科博达（Keboda）[1][5][41]、三花智控（Sanhua）[1][5]、拓普集团（Tuopu）[1][5]、福耀玻璃（Fuyao）[6][39]、旭升集团（Xusheng）[39]、华域汽车（Bethel）[76][88]、均胜电子（Joyson）[22][98][100]、瑞可达（Recodeal）[9][40]、经纬恒润（Hirain）[9][40]等[1][5][9][39][40][41] 核心观点与论据 **中国汽车零部件供应商加速全球化扩张** * 驱动力为“一推一拉”：国内激烈的价格竞争和利润率压力推动企业出海，而产品质量和技术规格的提升使其能够满足全球整车厂需求[3][28][29][30][31] * 扩张模式正从出口转向海外建厂，以规避关税风险并贴近客户[2][4][25][34] * 预计到2030年，中国供应商将抓住2400亿美元的市场机会，海外市场份额从2024年的6.6%提升至10.1%，2025-30年复合年增长率为12%[2][52][57][58] **海外扩张的机遇与挑战** * 机遇：来自全球整车厂（如大众、宝马、梅赛德斯）和中国整车厂海外工厂的新项目订单[88][89]，有助于提升产能利用率[3][30] * 挑战：海外工厂的净利率可能比出口低10-15个百分点，比中国国内工厂低0-5个百分点，主要因劳动力、土地、监管等成本更高，但预计会随时间改善[4][34] * 热门建厂地点包括墨西哥（针对美国整车厂）、东欧和北非（针对欧洲整车厂）以及东南亚[4][35][126][127][128] **不同产品类别的出海前景** * 传统零部件（如车灯、玻璃）和智能硬件供应商出海条件最佳[5][106][107] * 自动驾驶软件可能因地缘政治紧张局势面临阻碍[5][105] * 中国供应商在车灯（星宇股份）、汽车玻璃（福耀玻璃）、智能域控制器（德赛西威、科博达）等领域具备与全球同行竞争的实力[106][107][130] **国内市场的困境** * 供应商面临两难：合资品牌整车厂客户提供体面利润率但销量下降，中国本土品牌整车厂客户提供销量增长但利润率较低[28][32][33][62][63][66] * 中国汽车零部件平均净利率从2022年的11.6%降至2024年的9.9%[14][76][83][84]，超过一半的公司在2025年上半年出现毛利率同比下降[76][86] 具体公司观点与评级调整 **看好评级（增持）** * 星宇股份：海外收入占比低（2024年为4%）但正在扩张，塞尔维亚工厂已获梅赛德斯和宝马等项目，目标2027年海外收入达9亿元人民币[41][129][138][145][146][148] * 德赛西威：海外订单增长迅速，2024年海外订单超50亿元人民币，同比增长120%以上，并在印尼、墨西哥、西班牙建厂[41][131][132][137][151][152] * 敏实集团：海外收入占比较高（2025年上半年为65%），电池盒业务是增长亮点，2025年上半年收入增长50%[41][137][175][178][179] * 科博达：通过收购捷克IMI工厂拓展欧洲市场，从车灯控制器供应商向智能车辆控制器供应商转型[41][137][182][184][185] **下调评级（中性）** * 三花智控和拓普集团：评级从增持下调至中性，因电动汽车零部件增长前景放缓，美国从2025年四季度、中国从2026年开始增长减速，对人形机器人的乐观情绪已基本反映在股价中[1][5][37][161][164][168][174] **其他公司观点** * 福耀玻璃：美国工厂和FYSAM业务盈利能力持续改善，但在中国市场份额提升空间有限[39] * 瑞可达和经纬恒润：维持减持评级，因在海外市场竞争面临挑战，且研发效率低于同行[40][187][188][189][190][191][192] 全球同行影响 * 中国供应商出海可能对全球同行构成竞争压力，例如星宇股份可能与Koito、Forvia、Valeo等争夺欧洲整车厂项目[46][50][51][106][130]，德赛西威和科博达可能与Aptiv、Visteon、Denso等在非美国市场竞争[47][48][49][107] 重要图表与数据摘要 * 中国汽车零部件出口价值从2014年的650亿美元增长至2024年的1060亿美元，2019-24年复合年增长率为10%，加速于2014-19年的1%[16][24][25][121] * 中国汽车出口价值从2014年的140亿美元增长至2024年的1170亿美元，2014-24年复合年增长率为24%[24][27][52][54] * 领先的全球零部件供应商（如博世、电装、麦格纳）海外收入曝光率超过50%，而多数中国覆盖公司低于50%（除均胜电子为74%），显示巨大增长空间[22][98][99][100][102]

评级调整 - 摩根士丹利将宁波拓普投资评级下调至平配 [1] - 摩根士丹利对宁波拓普设定的目标价为62元人民币 [1]

行业投资评级 - 行业投资评级为“强于大市(维持)” [5] 核心观点 - 2025年第三季度SW汽车行业基金持股总市值同比及环比均下降，板块由超配转为低配 [2][12] - 汽车零部件和乘用车板块是基金机构重点关注的方向，国内外需求共振有望推动行业稳健发展 [5][38] - 投资建议短期把握政策驱动与高端化机遇，长期布局出海领先企业 [5][38] 行业整体持仓概况 - 2025年第三季度公募基金重仓SW汽车行业总市值为1,039.78亿元，环比下降15.41%，同比下降20.64% [2][12] - 基金持仓占重仓A股市值规模比重为3.13%，环比减少1.62个百分点，同比减少1.47个百分点 [2][12] - 行业低配比例为1.15%，环比减少1.69个百分点 [2][12] - SW汽车行业基金持仓市值占比在31个申万一级行业中排名第9，但低配比例排名第23，较为靠后 [2][13] 持仓集中度与个股表现 - 2025年第三季度持仓集中度持续回落，TOP5、TOP10、TOP20个股持仓市值占比分别为32.29%、52.96%、75.88%，环比分别下降17.36、11.26、3.27个百分点 [3][18] - 前十大重仓股为比亚迪、福耀玻璃、九号公司、新泉股份、拓普集团、春风动力、浙江荣泰、赛轮轮胎、双环传动和江淮汽车 [3][30] - 前十大重仓股中除比亚迪微跌外，其余标的整体上涨，其中浙江荣泰涨幅超过100% [3][30] - 前十大加仓股股价均实现较大幅度上涨，例如新泉股份季度涨幅76.79%，浙江荣泰涨幅143.47% [31][34] 细分板块持仓分析 - 汽车零部件板块基金持仓总市值最高，为654.06亿元，环比增长31.79%，是唯一获增持的板块 [20] - 乘用车板块持仓总市值166.16亿元，环比下降61.39%；摩托车及其他板块持仓总市值139.24亿元，环比下降29.37% [20] - 汽车零部件板块持仓市值占比为62.90%，环比提升22.15个百分点；乘用车板块占比15.98%，环比下降19.03个百分点 [24] - 以细分板块流通市值为基准，汽车零部件板块超配比例为6.43%，环比回升18.48个百分点；乘用车板块低配比例为13.19%，环比下降15.89个百分点 [25] 细分板块个股持仓变动 - 汽车零部件板块：持仓市值前五为福耀玻璃、新泉股份、拓普集团、浙江荣泰、赛轮轮胎；福耀玻璃和赛轮轮胎持股数量下降，其余公司持股数量增加 [4][35] - 乘用车板块：上汽集团获较多增持，比亚迪、赛力斯、长安汽车和长城汽车均遭减持 [4][35] - 商用车板块：持仓市值前五为江淮汽车、宇通客车、中国重汽、中集车辆和福田汽车，前五大重仓个股均遭减持 [4][35] - 摩托车及其他板块：持仓市值前五为九号公司、春风动力、涛涛车业、隆鑫通用和爱玛科技，除涛涛车业外均遭减持 [4][35]

文章核心观点 - 高盛实地调研报告显示中国人形机器人供应链公司正进行大规模产能规划 年化产能规划区间约10万至100万台机器人当量[1] - 供应链的积极产能规划与高盛对2035年全球出货量138万台的预测形成对比 凸显供应链对行业增长前景的乐观看法[1] - 当前行业处于订单真空期 被调研的九家产业链公司均未证实获得确定性大额订单或提供清晰量产时间表 引发市场对产能过剩的担忧[1] - 有上市公司表示产能规划是基于大客户给出的产能指引进行安排 属于前瞻性布局[1] - 业内人士认为不宜对产能过剩过早下结论 前瞻性布局是新兴产业崛起前的典型特征[2] 高盛调研报告主要发现 - 高盛于11月3日至6日调研了九家中国机器人产业链企业 包括三花智控、拓普集团、双环传动等市场热门公司[1] - 调研的机器人零部件公司正积极规划中国及海外产能[1] - 供应链公司目前尽可能做好准备 产能规划规模是根据大客户给的产能指引进行安排[1] 行业现状与市场反应 - 供应链公司年化产能规划区间约10万至100万台机器人当量[1] - 高盛预测2035年全球人形机器人出货量为138万台[1] - 供应链的产能规划与预测出货量之间的对比引发市场对产能过剩的担忧[1] - 当前行业处于订单真空期 尚无公司获得确定性大额订单[1]