通胀总体表现 - 9月CPI同比由0.8%升至0.9%，略低于市场预期1%，环比0.2%，前值0.4%，1-9月累计同比0.9%[7] - 9月PPI同比由3.8%上行至5%，高于市场预期4.4%，环比1.2%，前值0.4%，1-9月累计同比2.3%，同比增速录得2022年以来新高[7][21] - PPI-CPI剪刀差走阔，生产端通胀升温明显快于消费端[29] CPI结构分析 - 非食品项为主要支撑，同比由1.2%升至1.5%，环比由0.3%小幅下行至0.2%；食品项同比由-1.4%回落至-1.7%，环比持平于0.4%[8] - 核心CPI同比持平于1%，环比0%，前值0.1%；服务项同比持平于0.8%，环比-0.2%；消费品同比由0.8%升至1%，环比0.5%[9] - 猪肉价格环比转跌，同比增速回升1.8个百分点至-10%，环比由1.3%小幅回落至1.2%；牛、羊肉同比分别由5.3%、6.3%上行至7.5%、6.4%[13] - 鲜菜价格同比由-2.8%降至-8.1%，环比降至0.5%；鲜果同比由-0.5%回落至-1.5%，环比由负转正升至0.6%[13] - 交通工具用燃料同比由8.3%继续升至14.9%，环比4.5%；水电燃料同比由0.5%小幅升至0.6%[18] - 耐用消费品表现较弱，交通工具同比由-1.6%下行至-1.7%，家用器具同比由-0.9%下行至-1.8%[18] PPI结构分析 - 生产资料为主要拉动项，同比增速上升1.5个百分点至6.5%，其中采掘工业、原料工业、加工工业同比分别由17.8%、6.7%、3.1%变动至25.4%、9.4%、3.4%[22] - 生活资料同比跌幅收窄0.4个百分点至-0.1%，环比0.1%；耐用消费品同比由1.2%升至1.6%，衣着同比维持-1.2%，食品同比收窄至-1.8%[22] - PPIRM同比由5.8%上行至6.9%，环比1.2%，前值0.3%[22] - 石油和天然气开采业同比从10.5%大幅上行至24.5%，环比10.4%；煤炭开采和洗选业同比由26.6%上行至35.3%，环比9.5%[26] - 石油、煤炭及其他燃料加工业同比从11.1%升至21.6%；化学原料和化学制品制造业同比上行3个百分点至12.1%；化学纤维制造业同比上行2.7个百分点至12.3%[26] - 有色金属冶炼和压延加工业同比增速上行0.6个百分点至21.4%；黑色金属冶炼和压延加工业同比由-0.3%微升至-0.2%[26] 高端制造业与AI产业 - 汽车制造业同比跌幅收窄0.2个百分点至-2%，环比-0.2%；铁路、船舶等运输设备制造业同比持平于0.1%[27] - 计算机、通信和其他电子设备制造业维持强势，同比由5.3%进一步升至5.8%，环比0.4%[27] - AI、算电协同加快发展带动相关行业需求增加，计算机通信和其他电子设备制造业、电气机械和器材制造业合计拉动PPI环比增速约0.07个百分点[27] 总结与展望 - 输入性通胀带动生产端普涨，消费端刚性持续，核心CPI环比持平、民生服务价格刚性持续，显示价格内生动能仍有待改善[30] - 随着四季度稳增长政策出台并有序落地，预期内需逐步企稳改善；AI产业价格表现延续强势，持续为PPI带来向上动力[30] - 风险因素包括地缘政治风险发展超预期，居民消费、购房需求疲弱[31]

进出口总体表现 - 按美元计价，9月出口4471.84亿美元，当月同比36.3%，显著高于市场预期25.7%，前值25%，累计同比由19.3%上行至21.3%[7][8] - 按美元计价，9月进口3136.52亿美元，当月同比31%，远高于市场预期23.8%，前值28.2%，累计同比由27%上行至27.5%[7][17] - 9月贸易顺差1335.32亿美元，前值1190.85亿美元，贸易差额当月同比由17.9%上行至50.5%[7] - 按人民币计价，9月出口当月同比29.6%，上月18.6%；进口同比24.6%，上月21.7%[7] 出口结构特征 - 高新技术产品出口累计同比由42.9%进一步走高至45.6%，机电产品出口累计同比由26.9%上行至29%，AI产业链出口驱动作用仍强[8] - 集成电路出口金额累计同比由103.9%继续攀升至108.1%，自动数据处理设备由49.4%上行至54.6%，价格上涨驱动作用仍强[16] - 汽车和汽车底盘出口累计同比由53.2%上行至54.3%，新能源汽车出口退税率2027年4月即将下调，"抢出口"带来一定推动；船舶出口由35.2%回落至29.9%[16] - 对美国出口累计同比上行3.6个百分点至9.8%，中美"300亿对300亿"对等降税政策对轻工消费品出口带来利好[9] 进口结构特征 - 机电产品进口累计同比由31.6%上行至33.3%，高技术产品进口累计同比由40.1%上行至42.2%[21] - 自动数据处理设备进口增速上行18.5个百分点至115%，上行幅度相对最大；集成电路进口增速也有所上行[21] - 对韩国进口增速由72.5%进一步走高至75.4%，AI产业发展带动效果仍强[17] 价格与汇率因素 - 出口集装箱运价指数持续攀升至高位，逐步接近2024年7月高点，红海危机持续发酵叠加燃油成本和附加费增加推动运价抬升[11] - 进口价格总指数再度走高，大宗商品、半导体、存储设备等价格上涨对进口的支持作用加强[17] - 人民币延续升值趋势，美元兑人民币在10月中旬已向下突破6.7，短期对出口影响有限，但四季度外贸结汇旺季出口企业仍面临一定汇兑损失风险[13] 展望与风险 - 价格、AI产业拉动效果明显，出口全年增速有望维持高位，前三季度整体延续上行趋势[23] - 11月将迎来美国中期选举，未来关税政策仍有调整风险，随着"抢出口"效应逐步释放，年底出口仍面临一定不确定性[24] - 风险因素包括海外需求回落幅度超预期、中美贸易关系变动超预期、地缘政治风险发展超预期[25]

行业投资评级 - 报告对工程机械行业投资评级为强于大市（维持）[5] - 强于大市指未来6个月内行业指数相对大盘涨幅10%以上[9] 核心观点 - 工程机械行业内外销共振，景气温和复苏[2] - 9月挖掘机与装载机销量均实现双位数增长，内外销延续增长格局[5] - 国内逆周期调节政策持续发力，重大基建项目加速落地，叠加上一轮设备更新周期的自然更替，内需市场正迎来修复[5] - 出口方面，国内主机厂海外布局多年，国产工程机械产品具备性价比优势，海外市场竞争力持续提升[5] - 紧扣工程机械行业“内外共振、量价齐升”的景气主线，重点把握内需复苏与海外市场的双重红利[5] - 建议关注具备市场优势以及积极布局海外市场的优质公司[5] 挖掘机销量总结 - 2026年9月销售各类挖掘机22,717台，同比增长14.4%[2][3] - 9月国内销量9,911台，同比增长7.16%[3] - 9月出口12,806台，同比增长20.7%[3] - 2026年1-9月共销售挖掘机214,274台，同比增长23.1%[3] - 2026年1-9月国内销量104,530台，同比增长16.3%[3] - 2026年1-9月出口109,744台，同比增长30.4%[3] - 边际上看，9月挖掘机销量呈现“总增速回落、内需改善、外需降速”的特征[3] - 总销量同比增速较8月的19.3%回落至14.4%[3] - 国内增速较8月的3.92%提升至7.16%，内需边际回暖[3] - 出口增速由8月的32.7%降至20.7%，为年内相对低位，出口动能边际有所转弱[3] - 电动化方面，9月销售电动挖掘机283台（国内218台、出口65台），整体渗透率为1.25%，仍处产业化早期[3] - 电动挖掘机出口渗透率仅0.51%、国内2.20%，与装载机国内超55%的电动化率差距较为显著[3] - 电动挖掘机短期较难成为业绩抓手，但构成中长期结构升级的期权[3] 装载机销量总结 - 2026年9月销售各类装载机12,419台，同比增长17.9%[2][4] - 9月国内销量5,773台，同比增长14.3%[4] - 9月出口6,646台，同比增长21.3%[4] - 2026年1-9月共销售各类装载机117,077台，同比增长24.9%[4] - 2026年1-9月国内销量58,360台，同比增长16.7%[4] - 2026年1-9月出口58,717台，同比增长34.2%[4] - 边际上看，9月装载机有所提速，总销量同比增速较8月的14.7%提升至17.9%[4] - 国内增速较8月的13.6%小幅提升至14.3%[4] - 出口增速由8月的16%提升至21.3%，内外销共振走强[4] - 结构上，9月单月出口6,646台超过国内5,773台，出口占比为53.51%，出口重新反超内销，海外持续成为核心增长极[4] - 国内装载机电动化渗透率达58.64%，电动化已成国内更新需求与产品结构升级的主抓手[4] - 出口电动渗透率仅9.84%，电动化红利仍高度集中于国内[4] - 装载机作为开工敏感度较高的先行指标，其放量印证工程机械景气的温和复苏[4]

市场回顾 - A股主要指数低开高走，截至收盘，上证指数涨0.10%，深证成指跌0.25%，创业板指跌0.18%，科创50指数涨0.03% [3][8] - 全市场成交额16,889亿元，较上日增加1,382亿元，全市场超2,900只个股上涨 [3][8] - 板块题材上，国防军工、通信、综合、商贸零售、石油石化涨幅居前；电力设备、汽车、非银金融、医药生物、食品饮料跌幅居前 [3][8] - 国内市场表现：上证指数收盘3,800.86涨0.10%，深证成指收盘12,353.70跌0.25%，沪深300收盘4,275.68跌0.29%，科创50收盘1,427.18涨0.03%，创业板指收盘2,958.34跌0.18%，上证50收盘2,807.42跌0.43%，上证180收盘9,342.52跌0.14%，上证基金收盘6,804.29跌0.13%，国债指数收盘231.34涨0.02% [5] - 国际市场表现：道琼斯收盘51,670.10跌0.35%，S&P500收盘7,805.45跌0.02%，纳斯达克收盘27,204.38跌0.15%，日经225收盘67,777.52跌1.82%，恒生指数收盘24,345.22涨0.30%，美元指数收盘102.20跌0.38% [5] 重要新闻 - IMF上调2026年世界经济增长预期至3.1%，较7月预测值高0.1个百分点，AI投资热潮对部分经济体的提振抵消了中东冲突对其他一些经济体的拖累 [3][8] - 报告预计2026年世界经济增速将从2025年的3.5%放缓至3.1%，2027年回升至3.4% [3][8] - 发达经济体今年增速预期达2.1%，较7月预测上调0.4个百分点；新兴市场和发展中经济体今年增速预期达3.7% [3][8] - 全球总体通胀率将从2025年的4.1%升至2026年的4.7%，2027年回落至4.1% [3][8] - IMF警示全球金融稳定三大风险：AI投资和盈利能力减弱或持续下降可能引发AI相关资产价格回调，杠杆上升、风险敞口集中等会加剧这一回调；通胀再度抬头或对财政状况的担忧可能促使主权债券收益率急剧上升，引发更广泛的市场动荡；随着金融服务数字化和互联互通，网络威胁正构成日益严重的系统性风险 [4][9] 标普500香港交易所科技100指数发布 - 2026年10月12日，香港交易所公布与标普道琼斯指数合作于2026年9月30日推出标普500香港交易所科技100指数 [9] - 该指数同时追踪两个市场的表现，其中约60%配置于香港交易所科技100指数，40%配置于标普500指数 [10] - 香港交易所科技100指数反映港股市值最大的100家科技公司，包括人工智能、生物科技及医药、电动车及智能驾驶、资讯科技、互联网及机器人六大主题 [10] - 标普500指数涵盖美股500家领先企业，总市值占美国可供投资股票的约85% [10] - 标普500香港交易所科技100指数包括上述两个指数中的全部600支成分股，同时追踪港股科技及美股宽基指数，并非纯科技敞口 [10] - 在设计上，指数符合互联互通ETF纳入要求，后续有望被纳入港股通产品中 [10] - 香港交易所科技100指数采用上市时间要求及快速纳入机制，标普500指数每季度调仓一次，标普500香港交易所科技100指数调仓节奏与标普500指数保持一致 [10][11] - 此前港交所在2026年3月31日推出香港交易所科技及美国科技100指数，上市后至2026年10月13日跌1.80%，表现优于恒生综合指数及恒生科技指数 [11] - 广发国际资产管理有限公司、易方达资产管理（香港）有限公司已分别推出了跟踪该指数的ETF产品 [11] - 按照现行南向通ETF准入规则，该指数的实际港股通纳入窗口将在2027年9月之后，具体纳入时间与节奏由内地与香港监管组织决定 [12] - 后续应关注该指数季度调仓情况，若港股标的的权重低于55%，则相应ETF产品在港股通中将转入仅可卖出的状态 [12] 9月工业机械、电子元件、电气部件与设备行业并购重组热度较高 - 按首次披露日期统计，2026年9月共有359例并购重组事件，其中有8例重大资产重组事件，占比2.23%，较8月占比有所提升 [13] - 9月单月合计交易规模为1,000.62亿元，较8月有所回落，单笔并购重组交易约为3.55亿元 [13] - 在证监会"优化完善小额快速审核机制，提升重组市场效率"的政策导向下，预计小额并购重组交易事件有望增多 [13] - 2026年9月工业机械、电子元件、电气部件与设备行业并购重组热度较高，与8月比，电气部件与设备、环境与设施服务、工业机械、电子元件行业内并购重组事件数增长幅度较大 [13] - 2026年9月，除其他并购目的外，以资产调整、横向整合为目的的并购重组事件数较多，与8月相比，以垂直整合、多元化战略为目的的并购重组事件数增加 [13] - 2026年9月协议收购及增资仍是较为主要的交易方式，9月采用询价转让的并购重组事件数量有14例，较8月大幅上升 [14] - 2026年9月民营企业参与的并购重组事件平均交易规模有所回落，央国企参与的并购重组事件平均交易规模较上月有所提升，9月规模明显高于民营企业 [14] - 建议关注工业机械、电子元件、电气部件与设备等高景气领域内的行业外延并购，以及"强链补链"扩张并购 [14] 退税政策整体符合预期，不改出海景气趋势 - 2026年10月12日，财政部、税务总局发布公告，自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%，覆盖67类产品、涵盖纯电与插混（含增程）及轿车/SUV/商用车全类别 [15] - 对征收消费税的产品，出口消费税政策不作调整，适用退税率以报关单出口日期界定，同日取消电子烟设备装置出口退税 [15] - 退税率调整幅度为4%，缓冲窗口约5.5个月，政策节奏温和，符合预期 [16] - 复盘此前光伏电池退税率调整路径：2024年11月15日发文，自2024年12月1日起将光伏、电池等产品的出口退税率由13%下调至9%，缓冲期为半个月；2026年1月8日再发文，自2026年4月1日起取消光伏等产品增值税出口退税，同期电池产品由9%下调至6%、并将于2027年1月1日取消 [16] - 此次新能源汽车出口退税调整降幅为4%，与此前光伏、电池首轮退税调整幅度一致，执行日设在2027年4月1日，留有约5.5个月缓冲时间窗口期，显著长于光伏和电池 [16] - 在整车出口毛利率15%-20%，净利率3%-6%行业区间下，退坡静态冲击较大，短期对车企毛利率及盈利水平扰动预计较大 [17] - 退坡全行业同步，头部品牌具备较强议价权，海外消费者对价格接受度较高，加之近半年的较长缓冲窗口期，整车企业可通过提价、降本和本地化生产等多种方式降低退税率下降带来的盈利冲击 [17] - 退坡对于头部企业冲击有限，有望压缩至1-2pct，且随着头部企业海外产能扩张未来有望逐步减弱 [17] - 退税率下调压缩低价出海、退税补亏的盈利空间，有利于维护良性竞争秩序、修复出口价格体系 [18] - 2026年9月1日，商务部、工信部、市场监管总局联合印发《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，推动中国汽车行业健康有序国际化发展 [18] - 退税政策有利于改善行业竞争格局，提升市场集中度，缺乏规模与海外体系的中小车企、贸易型出口主体预计加速出清，海外产能布局领先、盈利能力较强的龙头车企有望受益 [18] - 2026年1–9月我国汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%；同期汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，其中新能源汽车出口400.6万辆、同比增长1.3倍，传统燃料汽车出口420万辆、同比增长31.6% [19] - 9月单月汽车出口105.3万辆，环比+4.2%、同比+61.4%，其中新能源汽车出口57.1万辆，环比+8.6%、同比+1.6倍，占当月汽车出口比重达54.2%，已连续四个月超过50% [19] - 在政策落地窗口期，2026年四季度及2027年一季度，需要关注"抢出口"数据节奏 [20] - 本地化生产是对冲退税率下调的最直接路径，已形成海外基地布局、本地化供应链和渠道售后闭环的企业，能规避退税退坡，还可绕开关税与本地化含量壁垒 [20] 政策面持续释放积极信号，估值低位配置性价比高 - 自7月以来市场交投中枢较上半年明显回落，但近期已出现企稳迹象，两融余额仍处于高位，杠杆资金未见明显收缩 [21] - 监管层召开资本市场和金融形势专家座谈会，传递出以投资者为本、呵护市场平稳运行的明确信号，公募基金运作管理制度系统性修订打开了券商大财富管理与机构业务成长空间 [21] - 截至2026年10月9日收盘，券商板块PB估值为1.09X，处于2016年初以来4.5%的极低分位 [21] - 国联民生控股股东增持承诺触发，红塔证券控股股东作出不减持承诺，体现了股东信心及当前较高的配置性价比 [21] - 建议关注控股/参股头部公募、ETF业务链具有优势、买方投顾能力强的券商 [21] - 上周非银金融板块（申万）涨0.11%，跑赢沪深300指数1.04pct，非银金融子行业中证券Ⅱ+0.45%、保险Ⅱ-0.70%、多元金融+0.63% [22] - 年初以来证券Ⅱ、保险Ⅱ、多元金融累计跌幅分别为15.77%、22.55%、16.29% [22] - 上周43家上市券商中30家上涨，其中华西证券(+1.84%)、红塔证券(+1.71%)、中金公司(+1.53%)涨幅居前，华安证券(-1.42%)、长城证券(-0.91%)、财通证券(-0.49%)跌幅居前 [22] - 上周A股股票日均成交额18054.92亿元，环比+18.05%，截至10月9日，两融余额25596.56亿元，较前一周最后交易日-0.40%，占A股流通市值比例2.67%，其中融资余额25300.55亿元，占两融余额比例98.84% [23] - 按发行日统计，2026年1-9月，A股IPO和再融资募集资金规模分别为2150亿元、4475亿元，同比分别+183.00%、-39.39%；国内券商境内市场债券承销规模为133347.47亿元，同比+9.90% [23] - 截至2026年9月末，非货公募基金规模为24.38万亿元，较2026年8月末+0.25%，其中权益类基金规模为9.71万亿元，较2026年8月末-1.17% [23] - 证监会就《公开募集证券投资基金运作管理办法（征求意见稿）》及配套规则公开征求意见，主要内容包括支持权益类基金发展，完善基金投资运作监管要求，优化部分投资运作指标和机制等 [24] - 证监会召开资本市场和金融形势专家座谈会，证监会主席吴清表示，上市公司和行业机构是市场的重要主体，希望大家积极建言献策，共同把资本市场建设好，更好回报广大投资者 [24] - 国联民生发布《关于触发控股股东增持公司股份承诺的提示性公告》，红塔证券发布《关于控股股东及一致行动人出具特定期间不减持公司股份承诺函的公告》 [24] 上周油运指数继续上行 - 上周两个交易日交运行业指数上涨1.98%，明显跑赢大盘，其中航运指数领涨 [26] - 上周波罗的海干散货指数(BDI)调整，原油运输指数(BDTI)进一步大幅上涨 [26] - 受假期节奏影响，上周民航客运航班量、旅客量、客座率环比有所下降 [26] - 上周快递揽收量环比回升，"双十一"临近，快递行业量价有望回升，关注"反内卷"成效持续性 [26] - 红利类资产，近期市场有所调整，高速公路、铁路运输、港口各板块内相关高股息资产配置价值凸显 [26] - 2026/10/8-2026/10/9，申万一级行业交通运输指数上涨1.98%，沪深300指数下跌0.93%，交运行业指数跑赢大盘2.91pct [27] - 交通运输行业二级子行业中航运港口、铁路公路、物流指数均上涨，航空机场指数下跌；交运三级子行业方面，航运、跨境物流、原材料供应链服务指数涨幅居前，航空运输指数跌幅居前 [27] - 第41周全国民航执行客运航班量约11.3万架次，日均航班量约16118架次，环比上周下降3.5%，同比2025年下降1.2% [27] - 航班执飞率为81.3%，较上周下降2.2个百分点；其中境内航班量95846架次，同比2025年下降1.8%；民航国际客运航班14342班次，整体恢复至2019年的96.9%，环比增长1.2% [27] - 第41周测算民航旅客量1570.2万人次，同比2025年下降1.6%；民航平均客座率约86.0%，比2025年同期下降约0.3个百分点 [27] - 10月5日—10月11日，邮政快递揽收量约37.54亿件，环比增长11.03%；投递量约36.26亿件，环比增长5.41% [28] - 10月5日—10月11日，国家铁路运输货物8356.9万吨，环比下降0.7%；全国高速公路货车通行5059.1万辆，环比增长10.99%；监测港口完成货物吞吐量26104万吨，环比下降2.91%，完成集装箱吞吐量688.5万标箱，环比下降5.06% [28] - 截至10月9日，波罗的海干散货指数(BDI)收于2917.00点，较10月2日下降7.3%，BPI较10月2日上涨2.2%，原油运输指数(BDTI)收于7964.00点，较10月2日上涨20.9%，成品油运输指数(BCTI)较10月2日微跌0.5%，上海出口集装箱运价指数收于3664.11点，较上周微涨0.05% [28]