公司业务与财务 - 公司业务已转型至新能源电池快换领域 2024年该业务营收占比达94.5% [1] - 2024年财报显示公司净亏损772万美元 盈利能力改善进度需留意 [1] - 2025年12月 公司完成140万美元再融资 上市后累计募资达3300万美元 [1] 公司项目与扩张 - 2025年12月 公司与FTT控股成立合资企业 旨在拓展南欧市场 [1] - 公司换电站已在中国多省运营 并计划向东北 西南及华北地区进一步拓展 [1] - 2025年8月 公司提交F-1文件 注册55.16万股股东转售股份 该计划可能增加市场流通股供给 [1] 行业政策与环境 - 2026年汽车行业竞争从“价格战”转向“价值竞争” 政策补贴退坡可能对产业链企业造成压力 [1] - 2026年1月中国新能源乘用车销量同比下降22.9% 行业销量短期收缩 [1] - 行业面临技术迭代与成本上升的外部挑战 例如存储芯片涨价 [1]

文章核心观点 - 2026年央视春晚白酒赞助商数量从2024年的九家、2025年的七家明显回落至四家 这并非行业衰落的信号 而是行业在库存高企、动销疲软背景下营销策略趋于理性、从追求声量转向深耕价值的体现 标志着白酒行业正告别浮躁、回归长期主义 是中国酒业迈向高质量发展的必经之路 [1][4][5][7] 行业趋势与背景 - 白酒企业参与春晚的热度与行业景气度呈正相关 2020年至2024年间行业销售收入增长超36% 同期春晚亮相的白酒品牌从两家激增至九家 [1] - 当前行业语境截然不同 库存周期普遍超过20个月 部分品牌甚至高达30个月 多数产品深陷价格倒挂 渠道信心承压 动销持续疲软 [1] - 行业正经历出清期 营销从“声量竞争”迈向“价值竞争” 从“抢占眼球”到“赢得人心” [5][7] 白酒企业营销策略转变 - 酒企对高成本、低转化的传统曝光方式趋于审慎 亿元级的春晚赞助费在面对可追踪、可优化、高转化的线上投放时 已非必选项 [1][2] - 头部品牌全国化布局已完成 区域龙头更聚焦本地市场深耕 营销重心随之转移 [2] - 越来越多酒企将资源投向私域运营、社群营销、即时零售等更贴近终端消费者的路径 [4] - 未来更多品牌将在直播间、社区店、品鉴会、会员体系中寻找自己的主场 实现从“讲给所有人听”到“说给对的人听”的产业逻辑重塑 [7] 坚守春晚品牌的战略逻辑 - 依然坚守春晚舞台的品牌如五粮液、洋河、古井贡酒、郎酒 并非盲目烧钱 而是将春晚视为稳定渠道信心、巩固文化占位的战略支点 [5] - 具体策略包括：五粮液连续四年投入亿元级互动礼品 洋河绑定“零点报时” 古井贡酒11年如一日强化“过大年”文化符号 郎酒持续传递红花郎品牌高度 [5] - 在消费亟需提振背景下 此举旨在向经销商和资本市场传递“我仍稳健”的信号 其价值比短期销量更为重要 是一种“少而精”的价值深耕 [5] 春晚舞台折射的宏观经济动能切换 - 今年春晚白酒品牌的“退”与科技企业的“进”形成极具象征意义的交汇 AI云合作伙伴、新能源汽车、机器人、智能消费品、互联网大厂轮番登场 [7] - 这并非偶然的品牌轮换 而是中国经济从传统消费驱动向新质生产力引领的动能切换 [7]

自热火锅行业现状与挑战 - 行业整体萎缩，自嗨锅关联公司进入破产审查程序，负债超1.4亿元，曾估值75亿元[1] - 2024年第四季度自热火锅销售额同比下跌32.67%，市场份额从2022年的1.84%降至不足1%[1] - 消费者对价格敏感度提升，30元以上产品占比降至44.02%，同时存在食品安全与口感缺陷的诟病，加速行业洗牌[1] - 头部品牌如颐海国际通过收缩产能（砍掉66%产能）和渠道优化维持生存，而统一、卫龙等品牌已彻底退出市场[1] 颐海国际经营状况与战略 - 公司2024年营收65.4亿元，同比增长6.4%，增速进入个位数区间[1][2] - 第三方业务占比69.8%，增速达10.4%，但关联交易（依赖海底捞生态）占比30.2%[1][2] - 火锅底料（牛油、番茄口味增速超8%）仍是主力，方便速食业务增速仅11.1%，低于行业均值[1] - 公司采取三大应对策略：1) 渠道下沉与出海，通过3000家经销商渗透下沉市场，依托泰国工厂覆盖49个国家[1]；2) 产品多元化，开发酸辣粉（增速56.7%）等非火锅品类，拓展餐饮定制解决方案[1]；3) 成本管控，自建原料基地对冲原材料波动，但健康化产品研发投入不足[1] 天味食品增长策略与表现 - 公司2024年营收34.76亿元，同比增长10%，净利润暴涨36.77%[4] - 成功关键在于品类聚焦，中式菜品调料营收17.71亿元，占比50.9%，酸菜鱼、小龙虾等爆款市占率达11.1%[4] - 渠道韧性突出，2207家经销商覆盖70万终端，县级市场渗透率超80%，并在社区团购、零食量贩渠道表现突出[4] - 注重健康化创新，推出鲜松茸汤底、减盐系列，通过柔性生产响应需求[4] - 需注意B端客户集中度风险，前五大客户占比15%[5] 行业未来竞争维度与发展方向 - 未来竞争围绕三个维度展开：1) 场景精准化，深耕户外、长途旅行等应急需求场景[6][7]；2) 技术升级，改善加热包安全性、食材保鲜工艺，解决体验痛点[7]；3) B端赋能，向连锁餐企提供定制底料或切入餐饮供应链[7] - 头部企业转向“价值竞争”，颐海国际加速在东南亚市场复制“火锅+餐饮”模式，天味食品则借H股上市开拓海外华人市场[7] - 行业从资本催熟的泡沫期进入理性发展阶段，技术迭代与真实需求挖掘成为存活关键[7]

行业发展趋势 - 直播电商行业在2025年告别野蛮生长，与实体经济深度融合，市场从流量博弈转向价值竞争 [2] - 行业在2026年步入存量竞争期，机构竞争核心从流量博弈转向更深层的系统化能力角逐 [3] - 未来流量的高地可能易主，情感连接和价值观认同成为真正不可复制的竞争壁垒 [3] - 行业应不再焦虑于追逐每一个风口，而是更有耐心地深耕，将吃力但正确的事情做好 [4] 公司战略与商业模式演进 - 谦寻的助农事业坚持近10年，其模式在2025年进入3.0阶段的“产业共建” [2] - 助农模式不再追求单场直播销量，而是通过“谦寻超级商店”小程序直接走向产业链最上游，与全国优质基地挂牌合作 [2] - 产业共建的具体实践包括：联合农业大学培育种子、基于千万级销售大数据指导农户种植、在部分产业基地提供“全量收购”以摆脱对单次流量的依赖 [2] 内容策略与品牌建设 - 在2025年短剧风口强劲时，公司表现克制，认为只追求流量快消无法沉淀品牌价值 [3] - 公司制作短剧的逻辑是补齐内容能力短板，让“人货场”的结合变得有温度 [3] - 在“双11”等大促期间，通过《霸总》系列短剧的反套路情节，将品牌商业内容融入故事以产生情感共鸣 [3] 技术应用与效率提升 - 公司在AI技术上全力加速，认为直播电商竞争已进入微秒级阶段，合规与效率是生命线 [3] - 公司的羚客系统在2025年通过AI赋能海量数据分析，将单场直播选品效率提升了3倍 [3] - 羚客系统通过多模态大模型实时识别品牌资质、知识产权及工商合规等风险 [3] - 公司已面向特殊教育院校免费开放AI数字人直播系统，希望技术从商业工具转变为普惠社会的利器 [3]

监管框架升级 - 《互联网平台反垄断合规指引》于2月13日正式发布，标志着中国平台经济进入规则清晰、边界明确、监管常态化的全新阶段 [1] - 监管逻辑从事后处罚转向事前预防和全流程合规，提出针对性、全面性、穿透性、持续性四大原则，要求平台将合规嵌入决策、执行、监督全环节 [2] - 明确的规则被视为最好的营商环境，有助于降低行业长期不确定性，使资源配置更有效率 [2] 竞争范式转变 - 指引终结了以规模、流量、排他性为核心的扩张逻辑，推动平台经济从“圈地竞争”转向“价值竞争” [1] - 未来平台竞争将比拼技术能力、产品体验、生态效率和服务质量，而非用户规模、商家排他、补贴力度和流量霸权 [2] - 强制商家站队、滥用流量支配地位、低价倾销的模式难以为继，自营与第三方公平共处、跨平台互通、数据合理流动、算法公开透明将成为主流商业伦理 [2] 具体合规场景与行为界定 - 文件明确列出八类典型垄断风险行为，包括算法共谋、不公平定价、低于成本销售、封禁屏蔽、二选一、全网最低价、差别待遇等 [1] - 过去被视为平台竞争力的“全网最低价”、“二选一”等行为，现被清晰界定为可能排除限制竞争的垄断行为 [1] - 算法推荐、流量分配、定价模型等不再被视为“黑箱”，而被纳入合规审查范围，平台不能以技术创新为借口规避竞争义务 [1] 对行业结构与参与者的影响 - 头部平台不必在灰色地带试探，中小企业不必担心被无底线挤压，资本不必再押注“垄断式赢家通吃” [2] - 利好中小商家与创业者，并将倒逼头部平台将资源投向硬核技术、产业互联网和真实价值创造 [2] - 指引并不否定平台经济的规模效应与网络价值，而是制止以垄断为名的掠夺式经营，鼓励大型平台转向开放、合规、可持续的发展路径 [3] 估值与投资逻辑重塑 - 未来平台经济的估值逻辑将从“规模优先”转向“合规优先、效率优先” [3] - 能够建立完善合规体系、坚持公平竞争、深耕产业赋能的平台将获得更稳定的发展空间 [3] - 依赖排他、补贴、封禁、价格操控的模式将面临持续上升的合规成本与声誉风险 [3] 长期产业影响 - 指引将推动平台经济与实体经济更深层次融合，让数字技术真正服务于制造业升级、消费提质和就业扩大 [3] - 指引的意义在于为行业“定型”，划定公平竞争的底线，明确创新发展的上限，让平台在规则内大胆奔跑 [3] - 随着垄断红利消退，真正的产业竞争力才会显现，推动平台经济走向长期健康、高质量发展的新阶段 [3]

2026年1月中国汽车市场整体表现 - 1月汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比微增0.01%，销量同比下降3.2%，环比分别大幅下降25.7%和28.3% [1] - 销量同比下滑主要受国内市场影响，国内销量完成166.5万辆，同比下降14.8%，同期汽车出口68.1万辆，同比增长44.9% [1] - 乘用车国内销量139.9万辆，同比下降19.5%，环比下降36.6%，商用车国内销量26.6万辆，同比增长23.4%，环比下降15.1% [1] - 销量下降主要因素包括新能源汽车购置税政策切换调整、多地购车补贴政策年度交替、以及部分消费需求在2025年提前释放 [1] 乘用车市场细分表现 - 1月乘用车产销分别完成206.2万辆和198.8万辆，同比分别下降4.1%和6.8%，环比分别下降28.4%和30.2% [2] - 传统燃料乘用车国内销量81.6万辆，同比下降16.9%，环比下降10.9%，新能源乘用车国内销量58.3万辆，同比下降22.9%，环比下降54.8% [2] - 中国品牌乘用车销量132.9万辆，同比下降8.9%，市占率66.9%，较去年同期降低1.5个百分点 [2] - 传统燃料乘用车中，除D级车微增0.02%外，A0级、A级、B级、C级车销量同比分别下滑0.9%、8.2%、13.1%、19.4% [2] - 新能源乘用车中，A00级、A级车销量同比分别下滑73.4%、24.4%，A0级、B级、C级和D级车销量同比分别增长4.1%、12.5%、20.5%、3.9% [2] 价格段销售结构变化 - 低价格段乘用车销量下滑显著，1月8万元以下传统燃料及新能源乘用车销量分别同比下滑38%和49.9% [3] - 传统燃料乘用车销量集中在10万-15万元区间，销量35.6万辆，同比下降11.3% [3] - 新能源乘用车中，15万-20万元及20万-25万元价格区间车型销量分别同比下降25.1%和11.4% [3] - 2025年8万元以下、8万至10万元、10万至15万元是新能源乘用车增长最快的三个价位段，增速分别达51.8%、78.4%和59.5% [5] - 2026年1月，8万元以下及15万-20万元价位段新能源乘用车销量分别同比下滑49.9%和25.1%，8万-10万元、10万-15万元价格段销量增长幅度回落至24.6%和6.4% [5] 政策变化及其影响 - 2026年“两新”政策优化，补贴金额与车价挂钩 [4] - 汽车报废更新补贴：购买新能源乘用车补贴车价12%（最高2万元），购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价10%（最高1.5万元） [4] - 汽车置换更新补贴：购买新能源乘用车补贴车价8%（最高1.5万元），购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价6%（最高1.3万元） [4] - 2026年1月新能源汽车购置税开始减半征收，车企购置税兜底政策结束，拉低车市表现 [5] - 部分车企1月销量环比下滑明显，例如长城汽车环比下滑27.18%，理想汽车环比下滑37.47% [5] 行业竞争格局转向价值竞争 - 政策激励方向从“普适性补贴”转向“鼓励技术升级与品质消费”，推动中国车市在2026年从“价格博弈”转向“价值竞争” [6] - 置换更新补贴的按比例补贴推动消费者购买高端化，引导消费升级和购车价格提升 [6] - 2025年1-12月汽车行业降价车型为177款，较2024年减少42款，预计2026年数量会进一步减少 [6] - 车企竞争关键从“谁更便宜”转向“谁能在主流价格区间，提供更扎实的技术、更越级的配置与更持续的体验” [7] - 2026年车市将大概率呈现以价值与效率为导向的产业发展态势 [7] 新能源汽车行业发展趋势 - 新能源汽车市场将进入“提质增效”阶段，“十四五”期间每年10%以上的高速增长在“十五五”期间预计很难再现，行业将进入相对平稳的增长阶段 [7] - 行业必须走高技术、高价值、高效益的发展道路 [8] - “十五五”期间汽车行业效益将主要来自电动化与智能化 [8] - 商用车新能源化增速很快，其渗透率提升将带动更多服务需求 [8] - 预计“十五五”期间智能化渗透率仍将大幅提升，汽车的数据能力、智算能力和网联能力会显著增强，催生新应用场景 [8]

行业监管政策 - 国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，旨在规范行业价格行为，促进市场健康有序发展 [3] - 《指南》共五章28条，细化了汽车生产企业和销售企业的价格行为规范 [4] - 政策通过明确价格合规边界与法律风险，直击行业价格乱象核心痛点，为市场竞争树立规则标杆 [3] 对生产企业的规范 - 《指南》对汽车生产企业实行从整车到零部件、从定价到销售的全流程价格管理，强化公平定价约束 [4] - 明确以排挤竞争对手或独占市场为目的、使实际出厂价格低于生产成本的行为存在重大法律风险 [4] - 具体风险行为包括：出厂价低于成本、以高规格充当低规格变相降价、通过折扣补贴使实际出厂价低于成本等 [4] - 明确了汽车生产企业应遵循“成本为基础，市场为导向”的定价原则，以遏制无序“价格战” [5] 对销售企业的规范 - 《指南》要求汽车经销商在销售环节清晰标示车辆信息、销售价格及服务费用，不得价外加价或收取未标明费用 [5] - 要求规范促销行为，明确公示促销规则、期限及赠品信息，杜绝虚假比价、价格欺诈等行为 [5] - 旨在整治只收费不服务、重复收费等市场乱象 [5] 对交易平台的规范 - 《指南》压实汽车交易平台责任，要求平台尊重企业自主定价权，不得无理限价或强制促销 [5] - 要求平台对显著低价行为及时提醒经营者合规经营，并提醒消费者可能存在交易风险 [5] 行业现状与影响 - 汽车行业存在不明码标价、价格欺诈及“内卷式”竞争等行为，扰乱市场秩序并制约可持续发展 [3] - 2025年中国汽车行业实现利润4610亿元，同比增长0.6%，销售利润率为4.1% [4] - 该利润率低于下游工业企业5.9%的平均水平，显示行业利润水平仍偏低 [4] - 新规引导行业从价格“内卷”转向价值竞争，加速推动产业高质量发展 [3] - 分析认为，新规有助于缓解经销商经营压力、提升其利润率，同时保护消费者权益并提振消费信心 [5] 未来竞争方向 - 新规对车企提出更高要求，需走差异化定价路线，而非仅依赖低价占领市场 [6] - 车企需通过完善售后服务、提升消费体验来替代“价格战” [6] - 行业应坚持在电动化与智能化上突破，以提高产品附加值 [6]

公司战略动态 - 公司近期接待宽潭资本调研 强调坚持“价值竞争”策略 实行高端机型和经济机型双轨驱动以应对通用机床市场价格竞争 [2] - 公司与中国商飞旗下上飞公司的合作持续推进 双方于2025年11月成立的卓越创新中心目前处于工艺验证阶段 旨在推动民机制造技术和高端数控装备产业化 [2] 股票与资金表现 - 截至2月12日最新收盘价为59.81元 近5日累计上涨1.80% [3] - 2月9日主力资金净流入524.95万元 占当日成交额的4.89% 游资资金同步净流入1045.3万元 [3] 机构观点与公司前景 - 近90天内 4家机构给出评级 其中3家为“买入” 1家为“增持” 目标均价为77.48元 [4] - 机构普遍关注公司在新兴领域（如航空航天、半导体、医疗）的订单拓展能力 以及轴向磁通电机等新品研发进展（计划2026年初推出样机） [4] - 2025年三季报显示公司利润端承压 主要受股份支付费用增加影响 [4]

行业整体环境与市场表现 - 2025年第四季度车市未能再现2024年的翘尾行情，行业显出疲态 [2] - 2026年1月，在新能源汽车购置税政策调整、2025年底需求集中释放及春节假期临近等因素共同作用下，乘联会预测国内乘用车零售销量约为180万辆，环比下降20.4% [2] - 2025年国内新能源汽车产销量均超1600万辆，市场渗透率首次突破50% [5] - 在规模超3000万辆的中国汽车市场，传统燃油车依旧占据近半江山 [7] 公司近期销量与市场地位 - 2026年1月，公司终端销售8.96万辆，稳住局面 [1][2] - 大众品牌于2026年1月达成累计销量2600万辆的里程碑，成为国内车市率先突破2600万辆的单一品牌 [4] - 上汽奥迪2026年1月终端销售3800辆，同比增长35.7% [1][4] - 公司2025年稳守百万辆规模，并将此实力延续至2026年 [2] 核心产品家族销量表现 - 朗逸家族2026年1月终端销量超2.3万辆 [2] - 帕萨特家族2026年1月终端销量近2.1万辆 [2] - 途观家族2026年1月终端销量超2.1万辆 [2] - 途岳家族2026年1月终端销量超1.3万辆，历史累计销量已突破90万辆 [2] 新能源战略与产品规划 - 公司坚持“油电同进、油电同智”的战略 [1][5][7] - 2026年，公司将推出包括ID. ERA序列在内的7款全新新能源车型，全面覆盖纯电、插混、增程三大技术路线 [1][5] - ID. ERA 9X是公司全新新能源序列ID. ERA的首款力作，也是大众集团全球首款9系旗舰 [7] 技术与产品力进展 - ID. ERA 9X已完成黑河冬季测试，成功通过对开路面制动、雪地稳态回转、雪地高速爆胎等综合性能验证 [7] - “机皇”第五代EA888发动机已搭载至途昂 Pro，并将陆续搭载至更多车型 [8] - EA211发动机持续演进，并为后续混动、增程产品提供“黄金增程系统” [8] - Pro家族已完成全面智能化进阶，以IQ.Pilot增强辅助驾驶系统为核心，搭载高快NOA等功能 [8] - 上汽奥迪两款重磅级车型搭载了华为、Momenta的驾驶辅助方案 [8] - 途昂Pro荣膺“微博年度卓越车型” [4] - 奥迪 E5 Sportback接连斩获“2026 CCOY年度车”、“2025微博年度车型”等荣誉 [4] 公司竞争策略与价值主张 - 公司认为未来的竞争本质上是价值的竞争，2026年是中国汽车产业回归“价值竞争”时代的元年 [9] - 公司决心破内卷，立价值，走出增长的新曲线，不依赖价格与流量的短期博弈，而是围绕用户、技术与品牌进行长期价值创造 [9] - 公司推出的“一口价”营销模式，主动规避价格战，让消费者买车“心中有数” [11] - 2026年新版补贴政策与车价挂钩，对中高端车型形成利好，与公司以品质化产品突围的思路相印证 [11] - 公司以旗舰车型ID. ERA 9X、上汽奥迪E7X等高端新品支撑其品质化产品布局 [11]

市场销量与趋势 - 2026年1月乘用车零售市场规模约为180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3% [1] - 2025年12月乘用车国内销量为220.6万辆，环比下降8.6%，同比下降18.1% [1] - 2025年国内乘用车市场销量达2406.5万辆，同比增长6.4% [3] - 2025年我国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1% [11] - 近2个月终端销售持续遇冷，与新技术迭代引发消费者持币待购、政策透支消费潜力及地方实施细则未出台打乱购车节奏有关 [1][3][4][5] 政策影响与消费透支 - 2024-2025年汽车以旧换新累计达1830万辆，其中新能源汽车占比近60% [3] - 2025年“两新”政策与新能源汽车购置税减免政策拉动了销量增长，但也透支了消费潜力，将影响2026年政策拉动效果 [3] - 2025年是新能源汽车购置税全额减免最后一年，政策退坡前夕的集中促销导致2026年开年新能源汽车消费“冲劲”不足 [4] - 国家报废补贴已落实，但购置税补贴退坡产生透支效应，各省份以旧换新补贴逐步落地，导致消费者观望情绪浓厚 [4] 成本压力与盈利能力 - 2025年1-12月汽车行业实现利润4610亿元，同比增长0.6%；销售利润率4.1%，较2024年的4.3%下滑，创近5年新低 [8] - 2025年12月汽车行业利润率仅1.8%，同比暴跌57.4%，成为除2022年疫情冲击外的最差单月表现 [8] - 2025年1-12月汽车产业链中单车收入下降1.6万元，单车成本下降1.3万元，产业链单车毛利润仅剩1.3万元 [8] - 自2025年三季度起，汽车应用领域DRAM价格暴涨180%，一辆中等智能化水平电动汽车的DRAM成本从700元攀升至2000元，单车成本增加1300元 [6] - TrendForce预测2026年第一季度NAND闪存产品价格预计上涨33%-38%，一般型DRAM价格将上涨55%-60% [6] - 瑞银报告显示，2026年一款典型中型智能电动汽车制造成本将激增4000-7000元，行业利润率或将面临5%-8%的压缩风险 [7] - 中国汽车行业盈利水平显著低于国际同行，美国汽车行业平均利润率约为7-8%，欧洲主要车企利润率在6%以上，而中国大部分车企尤其是新能源车企仍处于亏损状态 [8] 技术迭代与产品竞争 - 2026年固态电池开始商业化应用、3级自动驾驶逐步普及，汽车将趋近于可移动的智能终端与能源载体 [5] - 新技术落地前景促使消费者持币待购，影响当前汽车消费节奏 [5] - 车企竞争正从“价格竞争”转向“技术竞争”与“生态竞争” [9] - 东风汽车2026年将推动新一代马赫动力系统、高性能DF30芯片规模化装车，并加速“天元智能”智驾系统与“天元智舱”智能体落地 [10] - 上汽集团2026年将锚定智能化、电动化主航道，攻坚智能驾驶、智能座舱、智能底盘与固态电池等下一代核心技术 [10] - 岚图汽车与理想汽车等通过OTA升级迭代智能驾驶功能，优化驾乘体验 [12] 价格竞争与行业监管 - 持续的价格竞争扰乱了汽车产品正常定价体系，挤压了供应链各环节的合理利润空间，甚至导致产品与服务质量下降 [9] - 管理层面强化监管，国家市场监督管理总局发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》要求企业建立以生产成本为基础、市场供求为导向的定价策略，并禁止以排挤竞争对手为目的实施不正当价格竞争行为 [12] - 受成本上涨影响，汽车单车成本上涨了4000-7000元左右，部分企业已在内部探讨涨价可能性或开始小幅涨价、收紧优惠力度 [13] - 2026年汽车市场的价格竞争或将有所缓解，价格体系将回归正轨 [1][13] - 在20万-40万元的高端市场，自主品牌的价值提升正迫使传统高端品牌降低品牌溢价，推动竞争更聚焦于价值层面 [13] 全球化与价值竞争 - 中国汽车国际化正从“走出去”向“走进去”进阶，中国汽车工业协会预测到本世纪中叶，中国品牌海外市场渗透率接近30%，海外业务占比超过45% [11] - 中国汽车全球化正由“量的扩张”迈向“质的提升”，由“市场进入”升级为“价值共建”，未来竞争比拼体系能力与责任担当 [11] - 海外市场成为中国汽车产品价值竞争的新高地，行业强调需从“规模领先”转向“价值领先”，以科技创新、品质和本地化打造全球一流品牌 [11]