玛莎拉蒂品牌形象与市场定位 - 2017年在中国市场销量达1.44万辆巅峰后，品牌被贴上"微商神车"标签，通过短视频提车场景强化暴富象征形象[2][4] - 9.9元素材包和4S店200元单次拍照服务助推"喜提玛莎拉蒂"成为微商人设打造名梗[3][7] - 品牌曾与法拉利、兰博基尼并称"两王一后"，但当前30多万元促销价颠覆超豪华定位认知[9][12] 价格策略与销量危机 - SUV车型Grecale指导价65.08万-103.88万元，上海经销商限时特价38.88万元，降幅超26万元[12] - 北京地区同车型落地价低至30多万元，Levante车型最高优惠达30多万，部分裸车价甚至低于二手车[15][17][22] - 2024年中国销量仅1,209辆，同比暴跌72%，多个月份销量仅两位数[38] - 经销商渠道收缩明显，广州天河4S店已闭店但官网仍显示营业[24][25] 产品力与电气化困境 - 插混版Ghibli技术表现平庸，内饰塑料感强，与保时捷等竞品相比缺乏豪华工艺细节[33][36] - 在售车型仅9款，远少于保时捷50多款的产品矩阵，主力依赖Levante和Grecale两款SUV[35] - 新能源布局滞后，首款插混车型2020年才推出，原计划2025全系电动化目标未达预期[29][30][33] 市场竞争与行业环境 - 国产高端品牌凭借新能源技术优势挤压传统外资豪华车市场空间[27][39] - 超豪华品牌集体遇冷，2025年上半年宾利、劳斯莱斯等销量同比降幅均超10%[38] - 中国新能源汽车政策窗口期2027年结束，玛莎拉蒂恐错过转型机遇[43][45] - 咨询机构预测中国120个电动车品牌中88%将在2030年前被淘汰[45]

产品发布 - 沃尔沃汽车推出全新纯电动小型SUV EX30 Cross Country 全球同步上市 售价23 38万元[1] - 新车定位为品牌入门级电动SUV 目标客群为追求时尚 注重环保与科技的年轻都市消费者[1] 技术平台与性能 - EX30CC基于吉利集团SEA浩瀚纯电平台打造 提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本[3] - CLTC工况综合续航里程覆盖多个区间 具体数据待上市配置补充[3] 设计与内饰 - 延续沃尔沃最新家族式设计语言 包括标志性"雷神之锤"前大灯和简洁流畅的车身线条[3] - 内饰采用斯堪的纳维亚简约设计理念 大量应用环保可回收材料[3] 智能化配置 - 搭载基于谷歌安卓系统开发的新一代信息娱乐系统 支持丰富互联应用[3] - 配备先进驾驶辅助系统 可实现L2级别辅助驾驶功能[3] 战略意义 - EX30CC是沃尔沃加速电气化转型战略的重要一步[5] - 旨在以更具竞争力的价格提供纯正的沃尔沃设计 安全与电动体验[5] 市场布局 - 新车已在沃尔沃全球主要市场启动销售[5] - 采用线上直销为主的销售模式[5]

合资车企战略调整 - 江铃汽车与福特中国否认合并传闻，江铃汽车声明目前没有资产重组整合计划 [1][3] - 福特中国强调打造健康、可持续发展的销售服务网络是长期战略核心，注重提升运营效率和跨网络协同 [1][3] - 江铃福特与长安福特产品布局差异化，长安福特以轿车与城市SUV为主，江铃福特专注硬派越野SUV与皮卡 [4] 福特中国业绩与战略 - 2024年福特中国实现约6亿美元净利润，为7年来首次在华盈利 [1][6] - 2024年江铃福特销量近5万辆，长安福特销量回升至24.7万辆 [6] - 福特中国战略转向"重利润、轻销量"，砍掉低利润小型车，集中资源发展高毛利大型车 [5] 品牌重塑与产品调整 - 福特中国将品牌定位为硬派与性能代表，林肯主打豪华市场 [5] - 福特中国开辟整车出口业务，2024年出口销量达16.8万辆 [5] - 江铃福特生产的福特领睿远销56个国家，在中东、墨西哥等市场表现良好 [6] 电气化转型进展 - 福特中国电气化转型较慢，福特电马于2023年8月并入长安福特 [6] - 江铃福特推出领睿和领裕两款插电混动车型，计划加快新能源硬派越野车型开发 [7] - 消费者对硬派越野新能源车型接受度提升，福特计划推出新能源福特烈马 [7] 历史合作与股权结构 - 江铃汽车与福特汽车自1995年开始合作，福特汽车持有江铃汽车32%股份，为第二大股东 [4] - 2021年江铃汽车与福特汽车共同成立江铃福特科技，江铃持股51%，福特持股49% [4]

合资车企战略收缩 - 合资车企近年面临挑战 战略性收缩成为主旋律 [2] - 江铃汽车否认与长安福特合并传闻 强调无资产重组计划 [2][3] - 福特中国表示打造健康可持续发展的销售网络是长期战略核心 [2][3] 江铃福特合作历史 - 江铃汽车与福特汽车自1995年开始合作生产轻型客车全顺 [4] - 福特汽车目前持有江铃汽车32%股份 是第二大股东 [4] - 双方合作持续深化 2021年成立江铃福特科技公司 分别持股51%和49% [5] 福特在华业务表现 - 福特中国2024年实现6亿美元净利润 为7年来首次在华盈利 [2][7] - 2024年江铃福特销量近5万辆 长安福特销量回升至24.7万辆 [7] - 2024年福特中国出口销量达16.8万辆 成为新增长点 [6][7] 福特品牌重塑战略 - 福特中国将品牌定位为硬派与性能代表 林肯主打豪华市场 [6] - 采取"重利润 轻销量"策略 砍掉低利润小型车 专注高毛利大型车 [6] - 电气化转型步伐较慢 目前仅有少量新能源车型 [7] 产品布局差异 - 长安福特以轿车与城市SUV为主 江铃福特专注硬派越野SUV与皮卡市场 [5] - 江铃福特领睿已出口至56个国家 在中东等市场表现良好 [7]

江铃福特与长安福特合并传闻 - 江铃汽车发布声明否认与长安福特合并计划 称目前没有资产重组整合的相关计划 [2] - 此前有消息称福特在华两大合资品牌正考虑全面整合 包括渠道和公司层面 但细节未敲定 [2] - 江铃福特表示正与合资伙伴及经销商共同努力提升运营效率和跨网络协同作用 [2] 福特在华合资企业合作历史与产品布局 - 江铃汽车与福特1995年开始合作生产轻型客车全顺 2006年酝酿转型乘用车 2015年引入福特品牌乘用车 [2] - 2021年江铃福特合资公司成立 主要导入福特品牌乘用车进行生产和销售 [2] - 长安福特布局轿车及SUV车型 江铃福特专注SUV及皮卡市场 两家合资企业产品形成互补 [3] 福特在华销量表现与战略调整 - 福特在华销量从2016年127万辆下滑至2023年46.7万辆 降幅达63% [3] - 福特中国实施新战略 包括聚焦核心业务 加速电气化转型 推进整车出口 [3] - 长安福特持续精简产品线 江铃福特发布面向户外越野爱好者的"福特纵横"渠道品牌 [3] 福特在华业绩改善与挑战 - 2023年福特在中国市场实现约6亿美元利润 为七年来首次盈利 [4] - 长安福特2023年销量同比增长5.97% 但福特中国总裁称"刚出急救室 还没有走出ICU" [4] - 2024年前5个月长安福特销量同比下滑16.43% 江铃福特乘用车销量连续三年下滑 [5] 市场竞争与电动化困境 - 江铃福特在细分市场面临长城炮 坦克等自主品牌竞争 [5] - 长安福特跌出主流合资品牌队列 面临电动化转型自主品牌的挑战 [5] - 福特电马车型在华表现低迷 未能打开电动化市场 [5]

捷豹路虎战略调整 - 奇瑞捷豹路虎将停产5款燃油车型（XEL/XFL/E-Pace/揽胜极光/发现运动），转而复活路虎神行者作为新能源专属品牌[1][4] - 神行者首款车型采用插混技术，2026年末中国投产，后续推出纯电/增程版本，定位4.5米小型SUV兼顾公路与越野性能[2][5] - 国产车型价格体系崩塌：发现运动版指导价32.98万降至17万，揽胜极光指导价34.18万降至19.18万[7][8][15] 中国市场表现与困境 - 2024年国产车型销量惨淡：路虎发现运动/极光各1万台，捷豹3款车型合计不足2万台[10] - 2025财年奇瑞捷豹路虎亏损1400万英镑（约1.3亿人民币），同比由盈转亏（上年盈利3600万英镑）[11][12] - 进口车型表现强劲：揽胜19825台（百万级销冠）、卫士18379台（70-100万级销冠），支撑集团67.8%销量[19][23] 全球战略与转型进展 - "重塑未来"战略推进：捷豹将推10万英镑纯电GT，路虎规划5年内6款纯电车型[27][28][29] - 2025财年插混车型零售额同比增长38.2%，揽胜电动车研发中[32] - 关税冲击：中国区销量同比下滑29.4%，北美/欧洲分别增长14.4%/10.9%抵消影响[34][35] 合资模式深度变革 - 借助奇瑞供应链推出中国特供车，目标实现"中国制造、远销海外"[25][26][41] - 合资车企普遍转向中国技术：丰田铂智3X/日产N7等案例显示配置与定价策略本土化[43][46] - 转型窗口期紧迫：需在品牌价值尚存时完成供应链整合，避免市场份额持续流失[48][49] 财务与行业对比 - 捷豹路虎集团2025财年收入290亿英镑（同比持平），税前利润25亿英镑（同比+15%）创十年最佳[22] - 行业分化明显：新势力趋向盈利而合资品牌普遍亏损，反映市场格局重构[12][45]

公司概况 - 浩思动力于2024年5月成立 全球总部位于英国伦敦 拥有17家生产制造基地 5大研发中心 19000名员工 其中3000名工程师 [3] - 公司年营收达150亿欧元（约合人民币1233.06亿元） 年销量约800万套动力总成 包括发动机 变速箱及电池 [3] - 产品组合涵盖燃油发动机 混动发动机 插电混动发动机 变速箱等 燃料类型包括汽油 柴油 液化石油气 压缩天然气 甲醇等 [3] 市场定位与战略 - 公司坚持多路径共达零碳 产品可覆盖全球各区域市场80%的乘用车需求 [3] - 电气化转型并非转向单一技术 而是多元路径发展 混合动力是未来重要方向 [4] - 公司致力于成为生态协调者和系统整合者 已实现超混 乙醇 甲醇 合成燃料及氢气等技术应用 [6] 行业趋势与预测 - 到2040年 全球市场预计仍有约50%的汽车是内燃机汽车 即每年约5400万辆非纯电动汽车 [4] - 当前全球燃油车保有量超10亿辆 车辆平均使用寿命为15年 内燃机领域仍将长期存在 [4] - 非洲 东欧等市场仍采用手动变速箱 相关企业需继续生产和维护高质量手动变速箱 [4] 技术发展与创新 - 甲醇发动机的碳排放较传统汽油降低30% 成本与燃油体系相当 [6] - 公司改良燃烧效率和尾气处理手段 推出甲醇 乙醇 氢气及合成燃料的整套应用方案 [6] - 合成燃料应用面临生产成本挑战 需政策支持以推动大规模生产 [5] 区域市场布局 - 针对欧洲 巴西 中国等市场对燃料应用的偏好 公司打造了适应不同地区需求的动力技术平台 [6] - 巴西等南美洲国家广泛使用乙醇燃料 吉利自2005年起研发甲醇发动机和甲醇汽车 [5]

论坛概述 - 第五届车用动力系统国际论坛在上海松江召开，由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导，浩思动力承办 [1] - 论坛汇聚政界、产业界、学术界人士，共探全球汽车动力系统多元发展之路 [1] - 浩思动力CEO Matias Giannini强调净零排放需要产业链上下游通力合作 [1] 行业转型现状 - 全球汽车产业处于电气化转型关键阶段，各地转型节奏不同但目标一致指向净零 [3] - 预计2040年纯电动汽车占全球新车销量比例或超50%，但剩余50%新车需依赖高效内燃机或混合动力系统 [3] - 行业面临核心挑战：如何持续投资创新以保障非纯电动车型的高效环保性能 [3] 浩思动力战略布局 - 公司提出多路径共达零碳战略，整合吉利、雷诺技术积淀，提供高效内燃机和混合动力解决方案 [4] - 全球布局包括五大研发中心、17个生产基地，年产能达500万套，覆盖80%混动及燃油车市场需求 [4] - 2025上海车展展示四大技术领域：可替代燃料解决方案、混合动力系统、增程器技术、未来超混动力 [4] - 未来超混动力技术整合发动机、电机、变速器和电力电子设备，兼容多种燃料且适配电动汽车平台 [4] 中国市场定位 - 2024年中国插电混动车型增速首次超越纯电车型，反映市场对多元技术路径的认可 [5] - 浩思动力将中国视为核心增长引擎，计划通过协同合作推动本土零碳解决方案 [5] - 公司强调车企与供应商需加速合作以提速电气化转型 [5]

裁员与成本削减计划 - 沃尔沃将裁减约3000个岗位 主要影响瑞典办公室员工 占其白领员工总数的15% [1] - 截至2024年底 沃尔沃全球共有42600名员工 [1] - 4月底宣布削减价值180亿瑞典克朗（约19亿美元）的成本和现金行动计划 并对美国业务进行重整 [1] - 2025年第一季度营业利润下降60% 4月全球销售量较去年同期下滑11% [1] 管理层变动 - 2025年3月底更换首席执行官 重新召回前任首席执行官萨缪尔森 同时兼任总裁 [2] - 萨缪尔森任命从2025年4月1日开始 任期为两年 公司正在物色长期继任者 [2] - 萨缪尔森曾于2012年至2022年担任CEO 主导品牌重振 新市场拓展和公司IPO [2] - 前任CEO骆文襟于2025年3月31日卸任 其任期内主要任务是助力公司快速完成电气化转型 [2] 电气化转型进展 - 2017年宣布全面电动化战略 计划2025年纯电车型销售比重达50% 2030年转型纯电豪华品牌 [2] - 2024年9月下调2030年目标 电动汽车占比调整为90%至100%（包括纯电和插混） 其余为轻度混动 [3] - 2025年推出7款车型 包括3款纯电 3款燃油更新换代车型和1款超级混动SUV [4] 经营环境挑战 - 面临美国关税影响 电动汽车需求放缓 原材料成本上升和全球地缘政治不确定性 [1] - 作为受美国关税影响严重的欧洲汽车制造商之一 公司采取裁员和削减投资等措施应对 [1]

报告行业投资评级 - 强于大市（维持） [2] 报告的核心观点 - 本周新能源细分板块行情有不同程度下跌，风电、光伏、储能、氢能指数均跑输沪深300指数 [5] - 海外海风需求不及预期，海外管桩市场竞争或加剧，国内管桩企业出海挑战加大；国内硅料库存高，供需形势优化需政策支持；多省对氢车免高速费，国内氢车推广有望加速 [6][7] - 给出各板块投资建议，风电关注明阳智能等，光伏关注帝尔激光等，储能关注阳光电源等，氢能关注华光环能等 [7] 根据相关目录分别进行总结 风电 本周重点事件点评 - Sif新建管桩工厂投产，现有工厂扩建后产能提升，但订单不饱满，海外海风需求不及预期，海外管桩市场竞争或加剧，国内管桩企业出海挑战加大 [11][12] 本周市场行情回顾 - 本周风电指数下跌2.13%，跑输沪深300指数1.95个百分点，截至本周，风电板块PE_TTM估值约18.64倍 [13] 行业动态跟踪 - 产业链动态数据：本周国内中厚板价格环比下降1.6%，铸造生铁价格环比持平；陆上风机金风科技中标中广核湖北公安县项目，海上风电本周无更新招标和中标信息 [22][23] - 海外市场动态：丹麦海工巨头收购中国风电安装船，维斯塔斯收购GE旗下叶片工厂，意大利1100MW浮式海上风电项目获许可证，全球最大单桩工厂投用，美国816MW海上风电项目重启 [34] - 国内市场动态：河北省发布第二批“驭风行动”试点项目，国家能源局公布1 - 4月风电新增装机1996万千瓦，同比增长19% [35] - 产业相关动态：金风科技完成我国离岸最远风电项目首台机组吊装，国家重点研发计划相关项目启动会召开，金风科技签约阿曼最大风电项目 [35][36] - 上市公司公告：金风科技拟回购股份，资金总额不低于3亿元且不超过5亿元 [36] 光伏 本周重点事件点评 - 截至2025年4月底我国多晶硅库存约39万吨，库存压力大，硅料企业减产，硅料供需形势优化需政策支持 [37] 本周市场行情回顾 - 本周申万光伏设备指数下跌3.19%，跑输沪深300指数3.02个百分点，截至本周，申万光伏设备指数（PE_TTM）估值约29.80倍 [38] 行业动态跟踪 - 产业链动态数据：本周多晶硅致密块料价格环比持平，部分单晶硅片价格环比持平，部分电池片价格环比下降1.9%，部分组件价格环比持平；2025年1 - 4月国内光伏新增装机104.93GW，同比增加44.83GW [43][44] - 海外市场动态：美国众议院通过法案加快取消太阳能税收抵免，美国贸易委员会裁决对东南亚四国光伏产品征税，美国电力消耗将在2025和2026年创新高 [52] - 国内市场动态：华能新能源户用光伏装机突破10GW，中国电建1 - 4月合同额风电上涨68%、光伏下降35%，国家能源局公布1 - 4月光伏新增装机104.9GW [53] - 产业相关动态：ABC产品专利侵权诉讼案件仍在审理，华为等入围中石化2025年度逆变器集采，四川乐山10GW异质结光伏电池项目预计7月底试生产 [54] - 上市公司公告：美畅股份股东计划减持股份，天合光能调整回购股份方案 [55] 储能&氢能 本周重点事件点评 - 辽宁、山西发布氢车免高速费政策，国内已有9省对氢车免高速费，有望加速国内氢车推广 [56][57] 本周市场行情回顾 - 本周储能指数下跌2.06%，跑输沪深300指数1.88个百分点；氢能指数下跌0.89%，跑输沪深300指数0.71个百分点；本周储能&氢能板块涨幅前五个股为圣阳股份等；截至本周，储能指数整体市盈率为25.7倍，氢能指数整体市盈率为35.02倍 [58] 行业动态跟踪 - 产业链动态数据：4月国内储能市场完成多项招投标，2小时储能系统平均报价环比回落12%；2025年4月美国大储新增装机0.92GW，1 - 4月新增装机共计2.65GW，同比+37%；4月我国逆变器出口金额58亿元，同环比分别+18%/+28%，1 - 4月出口金额共计180亿元，同比增长10%；5月1 - 25日国内4个绿氢项目更新动态 [63][76][77] - 海外市场动态：比亚迪欧洲总部落户匈牙利，比亚迪储能与Grenergy再签3.5GWh储能订单，隆基入股欧洲电解槽厂商Hydrogen Pro [78] - 国内市场动态：广西发布新能源价格结算机制细则 [79] - 产业相关动态：山东时代60GWh电池生产基地正式投产 [80] - 上市公司公告：宁德时代H股在香港联交所主板挂牌上市，英维克拟购买土地建设总部基地 [80][81] 投资建议 - 风电方面，关注明阳智能、东方电缆、亚星锚链等；陆上风电关注金风科技、运达股份等 [84] - 光伏方面，关注帝尔激光、隆基绿能、爱旭股份；关注通威股份等 [84] - 储能方面，关注阳光电源、上能电气；户储关注德业股份等 [84] - 氢能方面，关注华光环能、亿华通等 [84]