行业宏观地位 - 前8月中国汽车产量突破2000万辆，汽车产业在“十四五”期间成为中国第一经济支柱产业[2] - 汽车产业链上下游生产总值约占全国GDP的10%[3] - 广东省新能源汽车产量目标在2025年突破300万辆，占全国五分之一以上，市场规模达5000亿元[4][5] 广东省产业链实力 - 广东省动力电池产能占全国30%以上[6] - 广东省已建成充电桩40万个，车桩比达到国际先进的2:1[7] - 广州南沙码头前三季度汽车出口超30万辆，已超去年全年总量，新能源汽车出口同比飙涨210%[8][9] 主要公司市场表现 - 比亚迪上半年销量为249万辆，全球每售出5辆新能源车就有1辆来自该公司[10] - 比亚迪旗下方程豹、腾势等高端品牌销量暴涨75%[11] - 小鹏汽车前5个月累计交付16.25万辆，同比增长293%[12] - 比亚迪海外销量突破55万辆，产品销往112个国家[13] - 小鹏汽车与欧洲企业合作的本地化车型交付量同比暴涨268%[14] 技术创新与智能化 - 小鹏汽车15万元内车型配备满血版智能辅助驾驶[15] - 比亚迪在巴西市场的电动皮卡价格比福特便宜30%[16] - 比亚迪兆瓦闪充技术可实现10分钟补能600公里[17] - 华为与广汽联手打造“启境”品牌，首款车将于明年上市，搭载乾昆智能解决方案[18] - 比亚迪实现全球首个L4级智能泊车量产，可覆盖95%以上停车场景[19] - 小鹏XNGP城区辅助驾驶的活跃用户渗透率高达85%[20] - 广汽与滴滴合作的L4级自动驾驶出租车将于年底批量交付[21] 全球化战略布局 - 广汽在欧洲奥地利建厂生产以规避关税壁垒，今年将登陆波兰、葡萄牙等国市场[22] - 比亚迪产品在意大利、西班牙等国获得销量冠军[23]

公司里程碑与市场地位 - 一汽-大众成为国内首家实现累计产销突破3000万辆的乘用车企业 [1] - 一汽奥迪作为最早实现本土化生产的国际豪华汽车品牌，已进入中国市场37年 [1] - 公司累计纳税超过7000亿元，拥有近600家经销商网络，并创造近50万个全链路就业岗位 [1] 新产品与技术突破 - 一汽奥迪A5L领航版作为里程碑见证车型，搭载华为乾崑智驾技术，将组合驾驶辅助功能引入燃油车 [1] - 新车型支持城区、高速领航及高级泊车场景，配备33个高性能感知硬件和嵌入式激光雷达 [1] - 该车基于全新PPC豪华燃油智能平台和E³ 1.2电子电气架构开发，通过VMM协调整体动态单元 [1] - 一汽奥迪A5L领航版将于2025年广州国际汽车展览会期间正式上市，并推出专属权益 [1] 未来战略方向 - 公司未来将继续秉持以用户为中心的核心理念，提供高品质、智能化的豪华汽车产品 [2] - 战略重点在于充分满足中国消费者的多元化需求，打造更高端的豪华出行体验 [2]

财务业绩 - 前三季度累计营收80.69亿元，同比增长7.99% [1] - 前三季度归母净利润5.26亿元，同比增长5.25% [1] - 前三季度经营活动现金流净额13.62亿元，同比增长22.30% [1] - 第三季度单季营收28.51亿元，同比增长5.14%，毛利率27.88%，环比增长1.94个百分点 [1] 研发投入与创新 - 2021年至2024年研发投入占营业收入比例从7.71%攀升至11.53% [2] - 2025年前三季度研发投入达8.51亿元，占同期营业收入的10.55% [2] - 研发资源布局同步推进人才储备与专利体系建设 [2] 汽车芯片业务 - 累计获得车规认证产品110颗，工信部汽车芯片推荐目录入选产品74颗 [2] - 已与一汽、广汽、比亚迪、奇瑞等主流车企建立稳固合作，并与上汽集团达成多项合作意向 [2] - 部分车规级芯片在动力控制、车身照明等场景实现性能升级 [2] 人工智能与新兴领域布局 - 端侧AI应用聚焦消费电子及汽车电子转型需求，并延伸至工业机器人、工业自动化等场景 [3] - 云端AI应用致力于为服务器电源提供高性能功率器件解决方案 [3] - 积极开拓智能驾驶、低空经济、数据中心等新兴领域 [3] 重点项目进展 - 重庆12英寸项目已进入高效运营阶段，8月提前达成月产出3万片目标，9月实现连续满产 [4] - 基于12英寸产线成功开发G7系列高端功率器件，目前已批量供货光伏、储能等领域头部客户 [4] - 功率产品模块化成效显著，整体规模同比增长37%，其中IPM模块同比增长达到113% [4] 模拟集成电路与封测业务 - 深圳12英寸特色模拟集成电路生产线持续高效爬坡，同步推进90nm、55nm及40nm等多工艺平台建设 [5] - 前三季度封装业务营业总收入同比增长25%，功率封测基地营业收入同比增长69% [5] - 功率封测基地模块封装营收同比大增176%，晶圆中道营收同比增长85% [5] 掩膜业务 - 前三季度掩膜业务销售额同比增长超36% [6] - 已完成90nm测试产品的客户送样，并启动Wafer端测试验证 [6] - 加速导入目标客户，推进产品验证进程，优化客户结构 [6] 行业背景与公司战略 - 全球半导体行业景气度持续回升，汽车电子、人工智能、消费电子等领域需求旺盛 [1] - 公司以技术创新为引擎，加速推进重大项目建设与产能释放，深化核心赛道布局 [6] - 通过技术积淀与产能扩张的双轮驱动，持续锻造核心竞争力 [6]

财务业绩 - 2025年前三季度营收223.37亿元，归母净利润17.88亿元，毛利率19.70%，经营现金流净额22.60亿元 [5] - 2025年第三季度营收76.92亿元，归母净利润5.65亿元，毛利率18.51%，经营现金流净额6.22亿元 [5] - 2025年第三季度研发费用率为8.79% [5] 业务发展 - 高价值和高技术含量的产品占比持续提升 [5] - 客户结构改善，更加均衡，与众多国内外车企已建立长久稳定的合作关系 [5] - 传感器业务受辅助驾驶需求提升而快速增长，拥有多款摄像头、雷达、智能天线产品 [5] - 传感器业务已获得长安汽车、吉利汽车、上汽大众、RENAULT、HONDA、东风日产等海内外领先车企新项目订单 [5] 研发与创新 - 持续保持研发投入力度，扩张研发团队，提升算法、软件等领域竞争力，聚焦核心业务技术突破 [5] - 无人车业务聚焦降本增效、商业模式创新和未来城市体验，覆盖整车设计、核心软硬件研发等关键环节 [5] - 无人车算法为纯自研，与公司自动驾驶算法协同，核心能力体现在技术协同和场景落地，能复用智驾领域技术积累 [7]

财务表现 - 2025年前三季度公司实现营业收入60.48亿元，同比增长20.32% [1] - 2025年第三季度单季营业收入20.98亿元，同比增长14%，环比增长2.59% [1] - 2025年前三季度归母净利润1.98亿元，同比下降20.35% [1] - 2025年第三季度单季归母净利润0.63亿元，同比下降36.92%，但环比大幅增长59.99% [1] - 2025年第三季度整体毛利率为21.34%，同比下降3.26个百分点，但环比提升0.86个百分点，显示修复趋势 [1] - 2025年第三季度销售、管理、研发、财务费用率分别为2.96%、4.81%、7.53%、1.29%，期间费用率同比下降 [1] 传统业务 - 轮胎压力监测系统前三季度收入18.22亿元，同比增长13.11%，份额稳居高位 [2] - 气门嘴及平衡块前三季度收入6.18亿元，同比增长5.09%，公司是全球最大轮胎气门嘴企业之一 [2] - 金属管件前三季度收入11.21亿元，同比增长0.35%，业务重心从排气管转向新能源，液冷板等新产品持续获单 [2] 新兴业务 - 智能悬架前三季度收入9.53亿元，同比大幅增长51.73% [3] - 公司空气悬架产品布局完善，涵盖空气弹簧、减震器、供气单元，并持续获得海外高端车型定点突破 [3] - 汽车传感器前三季度收入5.57亿元，同比增长18.23% [3] - 公司通过自研与并购形成6大类40多种车身传感器产品布局，覆盖传感器平均单车价值量约1000元 [3] - 公司在智能驾驶领域布局毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等环境传感器及域控制器 [3]

报告行业投资评级 - 投资评级：看好丨维持 [11] 报告核心观点 - 智能驾驶技术正成为汽车行业创新的主要推动力，当前处于L2向L3过渡阶段，中国乘用车市场L2级及以上高阶智驾系统装车率持续提升，2023年具备组合辅助驾驶功能的智能网联乘用车销量达995.3万辆，渗透率47.3% [7][23][28] - 车路云一体化是我国主导的智能驾驶解决方案，有望在政策扶持下迎来新一轮建设周期，带动路侧设施、车载终端、云端服务等产业链发展 [4][8][10] - 短期路侧建设有望加速，中长期运营服务市场空间广阔，预计2030年中国车路协同市场规模达4960亿元 [4][10][87] 智能驾驶发展趋势 - 2023年中国自动驾驶市场规模超3300亿元，预计保持20%以上增速，2025年1-8月中国燃油及新能源乘用车L2级及以上高阶智驾系统装车率均超50%，新能源乘用车L2+装车率达25.5% [28][30] - 自动驾驶应用场景多样化，已在矿山港口、低速配送、干线物流、公共交通等领域实现商业化应用，2023年以来华为、小鹏、比亚迪等车企推动技术规模化落地 [33][38] 车路云一体化技术路径 - 智能驾驶分为车路云一体化和单车智能两条路径，单车智能对高端车载芯片要求高，国产智驾SoC芯片占比不足20%，英伟达Thor芯片算力达2000TOPS，大幅领先国产水平 [8][40][45][47] - 我国主导的C-V2X通信技术已成为车联网首选方案，支持V2V、V2I、V2P、V2N等多种场景，相比DSRC技术具有更低部署成本和更高可扩展性 [50][53] 政策支持与试点进展 - 2024年7月五部委联合确定20个城市为车路云一体化应用试点城市，包括北京、上海、重庆等，已启动项目招标，武汉示范项目投资额达170亿元 [56][61][62][64] - 截至2024年7月，全国建设17个国家级测试区、7个车联网先导区，开放测试道路超32000公里，发放测试牌照超7700张，路侧单元部署超8700套 [57][59] 产业链投资机会 - 路侧单元（RSU）市场空间广阔，按道路公里测算约300亿元，按路口测算达720-1440亿元，RSU通信范围500米，单价约2万元 [90][92][94] - 车载单元（OBU）前装市场有望放量，2023年乘用车C-V2X前装率约1.2%，规模超27万辆，预计2026-2027年前装率突破9%，市场空间约60亿元 [100][101][105] - 长期运营服务市场空间巨大，按20%渗透率和每车年费1000-7200元测算，中性估计市场空间达1000-7200亿元 [102][106]

2025年第三季度业绩表现 - 25Q3实现营业收入76.9亿元，同比增长6%，环比下降2% [2] - 25Q3归母净利润5.7亿元，同比下降0.57%，环比下降11.74% [2] - 25Q3扣非归母净利润5.7亿元，同比下降13.25%，环比下降12.86%，业绩低于预期 [2] - 2025年前三季度累计营收223.37亿元，同比增长17.72%，归母净利润17.88亿元，同比增长27.08% [2] 收入驱动因素与客户结构 - 25Q3大客户理想汽车产量同比下滑40%，环比下滑16%，对公司业绩形成压制 [3] - 新客户如小米、长城等客户拓展以及智能驾驶渗透率提升支撑整体收入基本维持稳健 [3] - 核心增量客户小米汽车因YU7车型销量表现强劲，为公司业绩带来增厚 [3] 盈利能力分析 - 25Q3毛利率为18.51%，同比下降1.95个百分点，环比下降1.65个百分点，主要受下游车企激烈竞争导致价格传导影响 [5] - 海外地区毛利率显著高于国内，2025年上半年境内毛利率19.7%（同比下降0.3个百分点），境外毛利率29.0%（同比上升8.2个百分点），有望成为后续毛利率重要支撑 [5] - 25Q3期间费用率12.04%，同比上升0.58个百分点，环比上升0.78个百分点，主要因公司加大研发投入 [6] - 销售费用1-9月累计2.54亿元，同比大幅增长75.89%，主要系业务扩张及获取客户订单支出增加，短期费用前置拖累利润但长期利于订单储备 [6] 产能扩张与全球化布局 - 在建工程从年初4.45亿元增至9月末8.20亿元，同比增长84.08%，主要增加对厂房、产线投入，推测产能用于智驾域控制器、座舱产品扩产，为出海订单储备产能 [7] - 全球化战略持续落地，2025年5月印尼地区开始贡献产能，2025年6月墨西哥蒙特雷工厂首个量产项目落地为美洲市场提供本地化产能保障 [8] - 西班牙智能工厂预计2025年底竣工并于2026年量产，为欧洲地区供应智能座舱、智能驾驶产品，海外业务未来有望成为公司业绩重要支撑 [8] 盈利预测与财务指标 - 下调2025~2027年营收预测至334亿元/420亿元/504亿元（原预测369亿元/462亿元/565亿元），同比增速分别为+21%/+26%/+20% [9] - 下调2025~2027年归母净利润预测至25.9亿元/33.3亿元/40.1亿元（原预测27.6亿元/36.7亿元/47.1亿元），同比增速分别为+29%/+28%/+21% [9] - 对应市盈率（PE）分别为30倍/23倍/19倍 [9]

投资评级与目标价 - 报告对公司的投资评级为“买入” [1][4][6] - 目标价为人民币145.23元，较前值140.11元有所上调 [4][6] 核心财务表现 (3Q25及2025年前三季度) - 3Q25实现营收15.55亿元，同比增长2.40%，但环比下降1.57% [1][2] - 3Q25归母净利润为1191.84万元，同比大幅增长115.52%，但环比下降63.89% [1][2] - 2025年前三季度累计营收44.64亿元，同比增长25.88% [1][2] - 2025年前三季度归母净利润为-7504.60万元，但同比亏损收窄81.70% [1][2] - 3Q25销售毛利率为22.13%，同比下降1.82个百分点，环比下降2.51个百分点，主要因行业竞争导致的价格压力 [2] 2025年第四季度及2026年展望 - 公司智能驾驶电子产品（如中央计算平台CCP、ADAS产品）与无人驾驶方案将成为未来主要增长驱动 [3] - 核心客户（如吉利、小鹏、小米、一汽）的量产项目将进入稳定放量阶段 [3] - 通过AI工具优化开发流程、控制费用投入，盈利能力有望进一步修复 [3] - L4级自动驾驶平台产品将加快在港口、干线运输等场景的商业化落地 [3] - 凭借与Stellantis、Scania、Magna、PACCAR等海外整车厂的合作，海外定点项目预计在2026年陆续进入量产交付阶段 [3] 财务预测与估值 - 维持2025/2026/2027年收入预测分别为73.9亿元、95.3亿元、116.8亿元 [4] - 维持2025/2026/2027年毛利率预测分别为23.9%、24.8%、25.3% [4] - 维持2025/2026/2027年归母净利润预测分别为0.66亿元、3.62亿元、6.08亿元 [4] - 基于SOTP估值法，目标价145.23元对应硬件业务2026年30.3倍PE和软件业务2026年88.5倍PE，均较可比公司均值给予50%溢价，溢价率提升因公司为国内稀缺的全品类域控布局企业且进入收获期 [4][12] 产品与客户基础 - 公司电子产品包括区域控制器、5G TBOX、电动尾门等，为多个客户配套 [2] - 中央计算平台CCP与ADAS产品配套小鹏MONA品牌 [2] - 研发服务与电子产品共同支撑了营收表现 [2]

核心观点 - 国盛证券看好小鹏汽车强势产品周期、海外扩张、智驾技术及机器人等新兴业务机会，给予目标价126港元/32.4美元，维持买入评级 [1] 财务与销量预测 - 预计公司2025至2027年销量分别约为45万辆、68万辆、101万辆 [1] - 预计同期总收入分别达806亿元、1333亿元、1885亿元 [1] - 预计同期non-GAAP归母净利润率分别为-1.5%、3.4%、5.2% [1] 人工智能与自动驾驶技术 - 小鹏AI团队已投入物理世界AI基座模型研发一年多时间，模型参数量达720亿，是主流VLA模型的35倍左右 [1] - 通过自研数据基础设施，使数据上传规模提升22倍、训练中数据带宽提升15倍，模型训练速度提升5倍 [1] - 模型训练数据量将提升到2亿Clips，为国内最领先的物理AI大模型 [1] - 软件侧通过云端蒸馏小模型方式将基模部署到车端，赋能AI汽车、AI机器人及飞行汽车 [2] - 特斯拉披露名为世界模拟器的神经网络系统，能基于真实世界数据生成虚拟驾驶场景，其AI系统一天内可学习相当于人类500年驾驶时长的经验 [2] 硬件与算力布局 - 小鹏自研图灵芯片通过定制化设计以较低成本实现更高有效算力，单颗芯片算力等效于3颗Orin-X [2] - 新P7、G7 Ultra版已配备3颗图灵芯片，2026年L4车型将配备3000TOPS算力 [2] - 特斯拉规划下一代核心芯片AI6，将采用三星第二代2纳米工艺，其第四代硬件未来将把AI参数提升一个量级 [2] 业务拓展与行业对比 - 小鹏与特斯拉在技术路线和商业布局上相似性极高，均致力于将底层AI引擎应用于汽车和机器人领域 [2] - 小鹏世界基座模型负责人刘先明博士升任自动驾驶中心负责人，彰显该模型在公司的重要地位 [1] - 公司的机器人、Robotaxi等新兴业务机会有望逐步纳入估值体系 [1]

行业竞争态势演变 - 汽车行业竞争已从生产制造和配置比拼延伸至智能驾驶全链条，单点智驾功能突破难以破局，核心竞争力在于支撑持续迭代的体系化组织与系统化技术[1] - 智驾成为车企差异化竞争核心抓手，行业预计今年L2级智驾渗透率将超60%，但同质化问题加剧，多数车型功能描述高度重合，用户感知差异弱化[1] - 行业从“功能竞争”进入“体系竞争”阶段，需将智驾与智能座舱、电子电气架构等核心领域深度融合，通过车企底层能力实现技术进化[3] 智驾技术普及与市场影响 - 通过体系化技术降本与高效研发，智驾能从高端选配转变为主流标配，成为打破价格内卷的有效利器[5] - 2025年1至6月，国内新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率已超过82.6%，较上年同期提升约12个百分点，其中16万元以下细分市场智驾功能装车率出现明显增长[6] - 政策推动与企业实践相结合，正加速智驾功能走向“大众刚需”，为打破价格“内卷”、激活市场需求提供新路径[6] 安全与创新的平衡 - 政策层面加速收紧监管边界，相关法规涉及智能驾驶责任条款的完善均指向“安全优先、规范发展”的智驾监管方向[1] - 行业从“技术狂飙”转向“安全理性”，需建立“安全是底线”的行业共识，平衡创新速度与安全底线[7] - 应完善ISO26262和道路交通安全法等相关法规，确保智能驾驶系统符合功能安全和网络安全要求，并为每个级别的自动驾驶技术制定清晰的安全标准和验证流程[7] 企业技术路线与战略选择 - 针对“全栈自研”与“生态合作”两条技术获取方式，企业需结合自身目标、特长与能力进行选择，行业普遍采用“核心自研+开放共生”模式[9] - 北汽的策略是掌握定义产品和系统集成的主动权，以及测试验证的核心技术体系，确保对技术迭代节奏和系统整体体验的掌控力，并与华为、小马智行等20余家头部企业建立战略合作[9] - 技术储备的深度直接决定了量产落地的速度与质量，是“合规通行证”，需重点投入数据闭环和电子电气架构等具有跨越技术周期价值的底层能力[11] 体系化实践与资源协同 - 北汽构建“一核三环”智能网联安全开发体系，将安全贯穿技术开发、过程保障、测试验证、上路运行全流程，并通过仿真测试、实车测试、云端协同测试提升场景覆盖与验证效率[8] - 行业应打破技术壁垒，共享测试资源，避免部分车企在测试场景、验证设备上的重复投入，让全行业在更高安全起点上进行创新[8] - 北汽坚持“L2普及到L4落地”的全层级发展策略，以确保技术在安全前提下不断迭代，并为未来3至5年更高阶智能驾驶和“软件定义汽车”打下基础[11]