行业整体表现 - 2025年第一季度中国汽车行业呈现分化态势，新能源领域头部车企业绩爆发，转型滞后企业销量下滑 [1] - 行业整体净利润水平向好，8家中国车企中6家净利润增长，2家减少 [1] - 营业收入方面3家增长，5家下滑 [1] 头部车企表现 比亚迪 - 第一季度营收1703.6亿元（+36.35%），归母净利润91.55亿元（+100.38%） [2][3] - 新能源汽车销量突破100.08万辆（+59.8%），成为全球首个单季销量破百万新能源车企 [3] - 纯电车销量41.64万辆超越特斯拉，混动车56.97万辆 [3] - 王朝网和海洋网分别销售45.67万辆和46.98万辆 [3] 吉利汽车 - 第一季度营收725亿元（+25%），归母净利润56.7亿元（+264%） [2][3] - 总销量70.4万辆（+48%），新能源车渗透率达52.2% [3][4] - 银河品牌销量26万辆（+214%），极氪品牌销量4.1万辆（+25%） [4] 营收下滑但利润增长车企 赛力斯 - 营收191.47亿元（-27.91%），归母净利润7.48亿元（+240.6%） [2][5] - 总销量45,135辆（-46.31%），但高价车型问界M9拉高毛利率 [5] 长安汽车 - 营收341.61亿元（-7.73%），归母净利润13.53亿元（+16.81%） [2][5] - 总销量70.52万辆，新能源车19.42万辆，海外市场15.96万辆 [5] 上汽集团 - 营收1408.6亿元（-1.55%），归母净利润30.23亿元（+11.4%） [2][6] - 总销量94.5万辆（+13.3%），新能源车27.3万辆（+30%） [6][7] - 自主品牌销量占比63.6%，上汽乘用车销量16.4万辆（+0.77%） [7] 业绩下滑车企 北汽蓝谷 - 营收37.73亿元（+150.75%），归母净利润亏损9.53亿元 [2][8] - 极狐品牌销量27714辆（+699.87%），但新能源投入大挤压短期利润 [8] 广汽集团 - 营收198.79亿元（-7.82%），归母净利润亏损7.32亿元 [2][9] - 总销量37.11万辆（-9.42%），新能源车6.68万辆（-6.46%） [9] - 广汽本田销量9.27万辆（-20.73%），广汽丰田16.16万辆（+3.55%） [9] 长城汽车 - 营收400.19亿元（-6.63%），归母净利润17.51亿元（-45.6%） [2][9] - 总销量25.68万辆（-6.73%），新能源车62558辆 [9][10] - 产品换代升级周期导致销量下滑，直营体系建设投入增加 [9] 行业趋势 - 新能源车成为核心增长驱动力，智能化布局重要性凸显 [4][7] - 车企需加快新能源转型步伐以应对市场竞争 [10]

"在刚刚结束的摩根士丹利中国BEST会议上，80%以上的投资者表示，有可能近期增加对中国股票的敞 口。" 摩根士丹利董事总经理、中国在岸股票业务主管沈黎表示，这意味着更多投资者在"加码"中国资 产的路上。 深交所理事长沙雁以数据举例说，去年9月26日中央政治局会议以来，外资持有深市战略性新兴产业企 业股票市值增幅达40%，交易金额增幅达90%。越来越多的外资机构增加对中国的关注，正在密集走访 调研A股上市公司。对此，深交所顺应境外投资者与上市公司对接需求，累计组织14批次全球路演，覆 盖上市公司107家次，受到境外投资者热烈欢迎。"中国资产向上重估成为全球投资者的热议话题，这 个'共识'正在不断扩大。" 新华财经深圳5月21日电（记者卫韦华）近期，合格境外机构投资者（QFII）对中国A股市场展现出强 劲的配置热情，引发市场关注。据今年上市公司一季报数据显示，截至4月末，有20家外资机构出现在 A股上市公司前十大流通股股东名单中，显示出外资对中国资本市场的持续看好态势。 在5月19日至20日举办的2025全球投资者大会上，多位境内外机构代表、业界专家纷纷表示，随着中国 经济转型升级的持续推进、政策红利不断释放以 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 未提及 报告总结 调研基本情况 - 调研对象为渤海汽车，所属行业为汽车零部件 [16] - 接待时间是2025 - 05 - 20，接待人员有副董事长、总经理赵继成，独立董事范小华，财务总监佘长城，董事会秘书袁春晖 [16] 详细调研机构 - 接待对象为参与渤海汽车2024年度暨2025年第一季度业绩说明会的投资者，接待对象类型为其它 [19] 主要内容资料 - 子公司渤海活塞为北汽蓝谷享界增程版配套活塞，子公司滨州轻量化为北汽蓝谷极狐部分车型配套车身减震塔等产品，为北汽蓝谷享界配套减震塔和车身纵梁 [23] - 子公司渤海活塞乘用车混合动力用活塞涵盖比亚迪、吉利、奇瑞、赛力斯等车企的混合动力产品，子公司滨州轻量化为奇瑞、比亚迪、北汽动力总成等企业配套混动缸体产品 [24] - 子公司渤海活塞聚焦高端商用车活塞、船电活塞设计研发，锻钢活塞设计爆压达29MPa，多位置重熔技术首次工程化应用，申报项目获中国内燃机学会科学技术奖二等奖；子公司滨州轻量化成功开发享界纵梁和减震塔并量产供货，开发混动缸体等产品 [25][26] - 截至2025年3月末公司股东总数为38,119户 [26] - 2025年公司聚焦主业和优势领域，围绕活塞产品和轻量化业务，投入核心业务技术研发与产品迭代，以成本管控为核心，优化资产结构，加速轻量化业务新能源转型发展，提升经营效率和盈利能力 [27] - 公司于2025年3月20日公告2025年估值提升计划，拟通过提升经营效率和盈利能力、寻求并购重组机会、强化投资者关系管理、做好信息披露、鼓励控股股东增持等措施提升公司投资价值 [28] - 子公司渤海活塞为斯堪尼亚配套活塞 [30] - 高端大功率活塞项目已完成立项、设备招标采购等工作，6条生产线已到项目现场，5条调试完成，1条正在调试；德国子公司BTAH于2025年4月19日收到法院裁定书并指定临时破产管理人，不再纳入公司合并报表范围 [30] - 公司2025年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润55.68万元 [32]

近日，东风商用车有限公司官网信息更新显示，公司迎来重大人事调整。张小帆出任公司董事 长，刘利成担任公司总经理一职。 据公开资料显示，东风商用车有限公司现任董事长为张小帆，张小帆接任后主导专用车转型战 略。 用车领域的优势地位，推动企业迈向新的发展阶段。第一商用车网将持续关注东风商用车在新 领导班子带领下的战略布局与市场表现。 张小帆出生于1970年3月，河南洛阳人，大学本科学历，1992年7月入职东风公司。他从东风 公司襄樊管理部基层岗位逐步成长，后在东风汽车股份有限公司多个关键部门任职，积累了丰 富的公关、宣传策划及营销经验。 张小帆在任期间，东风商用车的市场表现显著提升。2025年4 月，东风公司中重卡国内市场占有率达到23.6%，排名第一。此外，东风公司在31个省市区中有15 个省市区排名中重卡市占率第一。这些成就部分归功于张小帆的领导和东风集团内部的商用车业务 整合计划。 战略方向上， 张小帆全力推动专用车向高端化、智能化转型，目标在2025年实现东风商用车专用底 盘年销量达5万辆，稳固在环卫、危化等细分市场的领先地位；新能源布局上，着重强调智能网联与 新能源技术研发，加速商用车绿色化发展进程。 新任 ...

业绩表现 - 2024年公司实现收入1062亿元，同比增长6.9% [1][2] - 归母净利润0.6亿元，同比扭亏 [1][2] - 毛利率12.8%，同比提升2.9个百分点 [2] - 经营活动现金流净额174亿元，货币现金758.5亿元 [2] 销量情况 - 2024年汽车总销量189.6万辆，同比下降9.2% [1] - 乘用车销量154.5万辆，同比下降11.5%，其中SUV降幅超13% [1] - 商用车销量35.2万辆，同比增长2.4% [1] - 新能源车销量39.5万辆，占总销量比例提升4.1个百分点 [1] - 海外出口19.5万辆，同比增长15% [1] 品牌表现 - 自主品牌销量43.9万辆，同比增长26.4% [1] - 岚图品牌同比增长超59%，猛士品牌增幅超150% [1] - 合资品牌销量110.5万辆，东风本田下降29.2%，东风日产下降12.7% [1] 业务结构 - 乘用车分部收入523亿元，占比49.2%，同比增长22.9% [2] - 商用车分部收入472.2亿元，占比44.5%，同比下降4.7% [2] - 合营及联营收益11.1亿元，同比减少2.1亿元 [2] 未来规划 - 2025年目标销量300万辆，新能源占比超1/3 [3] - 自主新能源目标100万辆，海外出口挑战50万辆 [3] - 乘用车领域计划投放7款新车，打造2款年销超10万辆爆款 [3] - 商用车领域将构建新能源平台，推出3款基础车型 [3] - 深化国企改革，加速自主品牌发展 [3] 盈利预测 - 预计2025-2027年营收1458.2/1717.5/1891.4亿元 [3] - 预计2025-2027年归母净利润14.5/23.8/31.7亿元 [3]

报告公司投资评级 - 投资评级为“买进” [3][6] 报告的核心观点 - 公司一季度业绩大幅增长，整合稳步推进，电动化转型加速，建议“买进” [7] 公司基本情况 - 产业为汽车，2025年5月19日H股价19.24，恒生指数23332.7，股价12个月高/低为19.74/7.47，总发行股数10079.62百万，H股数10079.62百万，H市值1352.41亿元，主要股东为Proper Glory Holding Inc.（持股25.24%），每股净值8.71元，股价/账面净值2.21，一个月、三个月、一年股价涨跌分别为17.60%、16.89%、99.23% [2] 近期评等 - 2025年4月7日前日收盘13.42，评等为买进 [3] 产品组合 - 汽车占比85%，电池包占比5.7%，零部件占比4.4% [3] 业绩情况 - 2025Q1实现营收724.95亿元，同比增24.5%，归母净利润56.7亿元，同比增264%，业绩超预期 [7][9] - 2025Q1销售汽车70.38万辆，同比增48%，新能源子品牌银河、领克和极氪合计销量33.9万辆，同比增长135%，新能源产品销量占比提升至48.2%，同比提升18个百分点 [9] - 2025Q1整体毛利率为15.8%，同比提升0.16pct，销售费用率同比下降2.1pct，管理费用率同比下降0.53pct [9] 业务整合 - 5月7日拟私有化极氪，购买价为每股2.566美元或每股美国存托凭证25.66美元，需约150亿元资金，极氪估值约470亿人民币，计划通过发行新股、发债和现金支付 [9] - 今年2月极氪正式控股领克，私有化完成后汽车业务在研发、营销、采购等方面将进一步整合，预计整体效益提升超5% [9] 盈利预期 - 预计2025/2026/2027年净利润分别达132/176/218亿元，扣除一次性收益影响，YOY分别为+44%/+30%/+24%，EPS分别为1.35/1.75/2.2元，当前股价对应P/E分别为13/10/8倍 [7][9] 财务数据 |项目|2023|2024|2025F|2026F|2027F| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |纯利（Net profit，RMB百万元）|5308|16632|13581|17602|21836| |同比增减（％）|0.91%|213.32%|-18.35%|29.61%|24.05%| |每股盈余（EPS，RMB元）|0.527|1.651|1.350|1.749|2.170| |同比增减（％）|0.85%|212.96%|-18.25%|29.61%|24.05%| |H股市盈率（P/E，X）|32.84|10.49|12.84|9.90|7.98| |股利（DPS，HKD元）|0.20|0.33|0.36|0.40|0.44| |股息率（Yield，％）|1.16%|1.91%|2.10%|2.31%|2.54%|[11] |项目|2023|2024|2025F|2026F|2027F| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |产品销售收入（百万元）|179204|240194|318365|386076|443325| |销售成本（百万元）|151789|201993|267745|324304|372393| |其他营业收入（百万元）|1367|905|1000|1000|1000| |销售及分销成本（百万元）|11832|13283|15918|18532|20393| |管理费用（百万元）|12020|4897|6367|7722|8423| |财务费用（百万元）|-544|-692|-96|0|0| |联营公司投资收益（百万元）|599|969|1938|2072|2217| |税前利润（百万元）|4950|18404|15178|19876|24656| |所得税支出（百万元）|15|1604|1321|1729|2145| |净利润（百万元）|4935|16799|13858|18146|22511| |少数股东权益（百万元）|-373|167|277|544|675| |普通股东所得净利润（百万元）|5308|16632|13581|17602|21836| |EPS（元）|0.527|1.651|1.350|1.749|2.170|[14] |项目|2023|2024|2025F|2026F|2027F| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |现金及现金等价物（百万元）|35746|40865|57375|88644|124105| |应收帐款（百万元）|42711|58307|64137|67344|70711| |存货（百万元）|15422|23078|27463|32681|38891| |流动资产合计（百万元）|113635|125322|135347|146175|157869| |于联营、合营公司权益（百万元）|15703|31424|32995|34645|36377| |物业、厂房及设备（百万元）|27351|26384|27175|27991|28830| |无形资产（百万元）|23920|28751|29326|29912|30510| |非流动资产总额（百万元）|78963|104070|114211|119046|124295| |资产总计（百万元）|192598|229392|249559|265221|282164| |流动负债合计（百万元）|96824|127200|131016|134946|138995| |长期负债合计（百万元）|10622|9772|10749|11824|13007| |负债合计（百万元）|107446|136972|141765|146770|152001| |少数股东权益（百万元）|4643|5678|6132|6622|7152| |股东权益合计（百万元）|85151|92420|101662|111828|123011| |负债和股东权益总计（百万元）|192598|229392|249559|265221|282164|[14] |项目|2023|2024|2025F|2026F|2027F| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |经营活动产生的现金流量净额（百万元）|22342|26507|34460|41352|47554| |投资活动产生的现金流量净额（百万元）|-16145|-9132|-10502|-12077|-13888| |筹资活动产生的现金流量净额（百万元）|-2764|-13297|-6648|1994|1795| |现金及现金等价物净增加额（百万元）|3434|4079|17310|31269|35461|[14]

5月16日，中国华能集团有限公司(简称"中国华能")携控股华能国际（600011）电力股份有限公司(简 称"华能国际")、华能澜沧江水电股份有限公司(简称"华能水电（600025）")、内蒙古蒙电华能热电股份 有限公司(简称"内蒙华电（600863）")三家沪市上市公司在上海证券交易所召开集体业绩说明会。 作为内蒙古自治区首家上市公司，近年来，内蒙华电依托"煤电一体化+新能源转型"双轮驱动战略，构 建了涵盖火电、煤炭、新能源的业务布局。 内蒙华电董事长高原介绍称，截至2024年底，公司火电总装机容量1，140万千瓦，煤炭产能1500万吨/ 年，新能源运营装机容量188万千瓦，在建新能源项目204万千瓦。从经营业绩来说，公司毛利率整体呈 现上升趋势，即从2020年的14.56%上升至2025年一季度的25.04%。 会上，中国华能董事长、党组书记温枢刚强调，未来，中国华能将更加注重提高上市公司发展质量，进 一步明确各上市公司专注领域，优化产业布局，提升运营质量，增强价值创造能力；推动上市公司建立 健全常态化回报机制，促进各上市公司提高分红比例和频次，吸引战略资本、长期资本、耐心资本成为 上市公司股东，不断增强投 ...

中瑞经贸合作历史与现状 - 瑞典超过1万家企业开展对华贸易，包括宜家、爱立信、沃尔沃等长期深耕中国市场的企业 [1] - 中瑞两国互为北欧地区和亚洲的最大贸易伙伴，2024年中国对瑞典投资同比增长70% [1] - 瑞典是古代海上丝绸之路重要节点，280年前"哥德堡号"商船开启中瑞经贸合作 [1] 瑞典企业在华研发与制造布局 - 阿特拉斯·科普柯集团启用无锡压缩机技术园区，作为全球制造、研发和客户互动核心枢纽 [2] - 阿特拉斯在中国拥有4家工厂和1个高科技研发中心，坚持本地开发、本地采购、本地生产策略 [2] - 斯堪尼亚计划在中国新建重型卡车制造工厂，传拓集团中国研发中心将覆盖创新研发和车联网开发 [4] 新能源汽车与汽车产业转型 - 沃尔沃在中国拥有亚太区总部、研发中心和三大制造基地，员工约9000人 [5] - 中国新能源汽车发展迅速，沃尔沃认为中国在软件和AI领域已从追赶变为引领 [5] - 中国汽车厂商在全球扩张并迈向高端化，本土供应商进入欧洲市场 [7][8] 人才与成本优势 - 中国每年高校毕业生达1000万人，瑞典企业需在中国等市场寻找专业人才 [7] - 中国汽车企业在成本控制方面具有显著竞争力，相同质量下能大幅降低成本 [7] 消费品与轻工业领域 - 斯帝卡在中国一线乒乓球拍市场占比约40%，2010年起在中国保持自营模式 [11] - 希丁安床垫品牌在中国市场增速全球第一，高峰期拥有300多家自营门店 [11] - 瑞典向中国出口领域包括工业设备、船舶、机器人及消费品 [9] 瑞典企业入华历程 - 改革开放后瑞典企业快速进入中国，部分企业要求供应商同步在华建厂 [9] - 爱立信1894年就将产品卖到上海，但大量瑞典企业从上世纪50-60年代开始入华 [9]

财务表现 - 公司2024财年净亏损6709亿日元（约合人民币326亿元），创25年来最差记录 [1] - 营业利润率不足1%，自由现金流为负值，财务状况呈现断崖式下滑 [1] - 全球销量下滑2.8%，营业利润暴跌88%，中美两大市场均表现疲软 [4] 复苏计划"Re:Nissan" - 计划关闭全球7家工厂，年产能从350万辆压缩至250万辆 [2] - 全球裁员2万人，重组工程、采购及工厂体系 [2] - 目标2027财年前削减5000亿日元成本，平台数量从13个减少至7个 [2] - 研发节奏加速，聚焦六大核心市场，中国被列为未来三年战略重点 [2] 历史困境与挑战 - 2018年戈恩事件后管理层动荡，战略方向摇摆，错失混动与新能源转型窗口期 [3] - 雷诺-三菱联盟技术协同瓦解，产品设计滞后，车型周期拉长导致竞争力下降 [3] - 美国市场主销SUV Rogue销量下滑10%，Titan皮卡停产，25%关税加剧成本压力 [4] 中国市场表现与战略 - 在华销量从2018年113万辆峰值跌至2024年不足70万辆，同比下滑12.2% [4][5] - 推出纯电轿车N7和插混皮卡Frontier Pro PHEV，N7上市18天大定订单破万辆 [5] - 研发主导权下放中国团队，开发周期压缩至24个月，计划2027年前投放10款新能源车 [6] - 投入100亿元人民币扩招4000名技术人员，与华为、Momenta等合作构建智能生态 [6] 技术落后与外部合作 - Leaf电动车在续航、智能体验等维度被比亚迪、特斯拉全面碾压 [4] - 自研CHAdeMO充电标准被主流市场淘汰，Ariya电动车因产品力平庸销量惨淡 [4] - 与本田合作破裂，与富士康及美系科技企业接触仍处早期阶段 [5] 行业竞争与风险 - 中国新能源市场自主品牌市占率超70%，合资品牌面临边缘化风险 [6] - 本地产能从150万辆削减至100万辆，新产品若未达预期将加剧产能闲置 [6] - 中国皮卡市场年销量仅40万辆，政策限制或影响Frontier Pro PHEV前景 [6]

行业竞争格局变化 - 国产新势力崛起对BBA传统豪车市场形成冲击 导致BBA销售压力显著增加 [1][2] - BBA市场份额正遭遇前所未有的冲击 其销量支柱车型"34C"成交价持续下探 [3][6] - 中国品牌乘用车一季度销量占比达68 1% 同比提升8 4个百分点 4月进一步升至70 7% [9] BBA价格策略调整 - BBA销售重心从"34C"转向更高端的"56E"级别车型以维持品牌调性 [1] - "34C"车型成交价全面跌破20万元：宝马3系20 8万 奥迪A4L18 48万 奔驰C级16 74万 [3] - "56E"车型终端价下探至30万元区间：奥迪A6L31万 宝马5系28 9万 奔驰E级31万 [6] 销量与财务表现 - BBA一季度全球交付量全面下滑：宝马-1 4%至58 61万辆 奔驰-7%至52 92万辆 奥迪-3 3%至38 88万辆 [7] - 中国市场下滑更显著：宝马-12 2% 奔驰-10% 奥迪-7% [8] - 净利润大幅下跌：奔驰-42 8%至17 31亿欧元 宝马-26 4%至21 73亿欧元 奥迪-14 5%至6 3亿欧元 [7] 产品与市场错配 - BBA传统燃油车产品与新能源转型趋势下的消费者需求出现偏差 [10] - 合资车企因转型迟缓失去市场话语权 现正通过合作方式加速新能源布局 [10] - 消费者转向国产新能源豪车 因设计 配置及智能化功能更具吸引力 [10] 经销商动态 - 北京地区宝马3系经销商报价普遍为20 8万起 现金优惠最高达12 8万元 [4] - 实际成交价更低：宝马3系分期19 5万 奥迪A4L17 6万 奔驰C260L20万出头 [6] - 经销商表示优惠已持续两月 但网络报价可能包含装饰等附加条件 [6]