销量表现与目标调整 - 6月吉利汽车总销量23.60万辆，同比增长42.1%，环比增长0.4% [1] - 新能源汽车销量12.24万辆，同比增长85.5%，环比减少11.3% [1] - 出口4.00万辆，同比增长11.7%，环比增长33.3% [1] - 公司将全年销量目标上修10.7%，由271万辆增至300万辆 [1] 品牌表现与产品策略 - 6月吉利品牌销量19.30万辆，同比增长58.8%，环比增长2.3% [2] - 吉利银河6月销售9.02万辆，同比增长201.8%，环比减少11.4% [2] - 吉利中国星6月销售10.28万辆，环比增长18.4% [2] - 银河A7预计售价10万级别，搭载雷神AI电混2.0技术，综合续航超过2100公里 [2] 极氪与领克品牌动态 - 6月极氪品牌销量1.67万辆，同比减少16.9%，环比减少11.7% [3] - 上半年极氪品牌销量9.07万辆，同比增长3.3% [3] - 6月领克品牌销量2.63万辆，同比增长7.7%，环比减少4.8% [3] - 极氪9X预计将于3季度上市，首搭浩瀚超级电混技术 [3] 财务预测与估值 - 预测2025-2027年EPS分别为1.50、1.76、2.13元 [3] - 目标价22.50元人民币，24.69港元 [3]

报告公司投资评级 - 维持买入评级，目标价 22.50 元人民币，24.69 港元 [4] 报告的核心观点 - 吉利汽车上调全年销量目标，彰显公司发展信心，6 月总销量 23.60 万辆，同比增长 42.1%，基于上半年销量好于预期，公司将全年销量目标上修 10.7%，由 271 万辆增至 300 万辆 [11] - 吉利银河销量持续同比高增长，规模效应将促进盈利能力提升，6 月吉利银河销售 9.02 万辆，同比增长 201.8%，预计公司盈利能力将随着规模效应释放而逐步提升 [11] - 极氪将于下半年迎来混动车型，预计 YU7 影响相对可控，一方面 YU7 交付排期近 1 年，部分用户可能转向极氪竞品车型；另一方面极氪 9X 预计 3 季度上市，有望驱动极氪品牌销量向上 [11] 根据相关目录分别进行总结 公司主要财务信息 - 2023 - 2027 年营业收入分别为 179,204、240,194、319,444、381,363、442,685 百万元，同比增长分别为 21.1%、34.0%、33.0%、19.4%、16.1% [6] - 2023 - 2027 年营业利润分别为 3,806、7,644、14,116、16,739、20,314 百万元，同比增长分别为 4.3%、100.8%、84.7%、18.6%、21.4% [6] - 2023 - 2027 年归属母公司净利润分别为 5,308、16,632、15,121、17,735、21,451 百万元，同比增长分别为 0.9%、213.3%、 - 9.1%、17.3%、21.0% [6] - 2023 - 2027 年每股收益分别为 0.53、1.65、1.50、1.76、2.13 元 [6] - 2023 - 2027 年毛利率分别为 15.3%、15.9%、16.3%、16.6%、16.7%；净利率分别为 3.0%、6.9%、4.7%、4.7%、4.8% [6] - 2023 - 2027 年净资产收益率分别为 6.6%、19.2%、13.8%、14.0%、14.6% [6] - 2023 - 2027 年市盈率分别为 26.8、8.6、9.4、8.0、6.6 倍；市净率分别为 1.7、1.5、1.3、1.1、1.0 倍 [6] 股价及表现 - 2025 年 7 月 4 日股价为 16.26 港元，目标价格 24.69 港元，52 周最高价/最低价为 20.51/7.17 港元 [7] - 1 周、1 月、3 月、12 月绝对表现分别为 1.75%、 - 9.04%、 - 2.4%、90.48%；相对表现分别为 3.27%、 - 10.15%、 - 7.07%、57.82%；恒生指数分别为 - 1.52%、1.11%、4.67%、32.66% [8] 过往事件 - 2025 年 6 月 2 日银河系列继续实现较高增长，加快全球化布局 [10] - 2025 年 5 月 21 日 1 季度盈利同比高增，资源协同回归“一个吉利” [10] - 2025 年 5 月 17 日 4 月整体销量增速好于行业平均水平，银河系列表现亮眼 [10]

纪要涉及的公司 顺丰同城、顺丰控股、美团、京东、淘系、饿了么 纪要提到的核心观点和论据 - **互联网平台补贴对顺丰同城影响有限**：短期内市场担忧淘宝加大补贴影响顺丰同城，但长期影响不大，因平台多数运力靠众包，新消费品牌崛起使头部商家有物流自主权，顺丰同城作为独立第三方受益于商流端变化[2][3][4][5] - **顺丰同城市占率提升空间大**：日均单量五六百万单，市场规模朝2亿单发展，市占率低；传统驻店物流企业市场份额萎缩且与顺丰同城客户重叠度高，众包和驻店结合模式利于服务大客户和补充运力[6] - **顺丰控股上修关联交易认可顺丰同城表现**：2025年和2026年关联交易金额上修至128亿和206亿，同比增101%和60%，反映集团降本增效诉求，认可其最后一公里业务表现，关联交易将保持高质量服务，毛利率预计稳定或提升[7] - **区域扩展不影响顺丰同城盈利能力**：配送网络规模效应和新技术应用使扩展至二三四线城市时成本下降，虽单票收入或降，但业务毛利率预计稳定或达正常水平，短期业绩良好[8] - **业务扩张期不必关注利润绝对额**：创立初期毛利率为负，靠补贴获取流量，规模效应显现后毛利率和净利率上升，业务量释放加速利润增长[2][9] - **顺丰同城市场空间大估值待提升**：目前市值约150亿港币，2025年快递和外卖板块成熟后评估利润和估值更准确，行业景气度不变，公司在商流和物流端有扩大份额潜力，业绩爆发时将获合理市值[4][11][12] 其他重要但是可能被忽略的内容 - 美团日均单量约1亿单，京东突破2500万单，淘系即时配送及饿了么约6000万单，市场规模朝2亿单发展，京东计划年底招募20万全职骑手但仍需第三方运力补充[3] - 公司业务量大增时需增加骑手和运力支持扩张[10]

行业分析 - 平衡车行业面临法规困境，全球交通法规要求车辆配备物理刹车系统，但平衡车依靠陀螺仪和倒立摆原理工作，安装物理刹车会导致失去平衡，这一先天缺陷使其在全球面临合规难题 [1] - 平衡车行业存在用户教育问题，销量增长后大量事故源于用户操作不当而非产品本身，100起事故中99起与用户操作相关 [1] - 平衡车需要特定使用环境和操作规范，但大众普遍将其视为普通代步工具，用户认知偏差导致安全风险 [1] 公司战略 - 九号公司CEO王野表示平衡车业务在2017-2018年遇到瓶颈，认为瓶颈主要来自社会认知而非技术或产业问题 [1] - 公司认为平衡车成为好生意的前提是社会大部分人群了解其使用边界，但大众认知普及难度极高 [1] - 公司明确平衡车业务面临的挑战无法通过技术、产业或渠道解决，只能依靠时间推动社会认知转变 [1] 产品特性 - 平衡车遇到10厘米高门槛时会直接摔倒，而普通车辆仅会卡住，产品特性导致使用场景受限 [1] - 平衡车事故责任认定存在特殊性，与传统交通工具相比更容易引发法律纠纷 [1]

车企间博弈格局变化 - 造车新势力头部品牌月销量门槛从1万辆提升至3万～4万辆 零跑5月销量4.5万辆(同比+148%) 理想4.1万辆(+16.7%) 小鹏3.4万辆(+230%) [2] - 零跑连续3个月稳居新势力销冠 小鹏连续7个月销量破3万辆 蔚来提出四季度月销5万辆目标 [3] - 传统车企新能源销量同步增长 奇瑞5月新能源销量6.3万辆(+47.7%) 吉利13.8万辆(+135%) 占比达59% [3] - 比亚迪保持领先优势 5月新能源销量38.25万辆 1-5月累计176.34万辆(+38.7%) [4] - 上半年国内新能源车总销量560.8万辆 同比增长13.4% 市场从一超多强转向多强竞争 [4] 新能源与燃油车战略调整 - 宝马下调中国纯电动车型产销量预期 近期调整幅度达20% [6] - 自主品牌强化燃油车技术投入 长城加大发动机/变速器研发 吉利称燃油车是市场重要组成部分 [6] - 新能源渗透率从峰值53.7%回落至48.7% 车企转向"油电并行"战略 [6][7] - 燃油车技术向节能高效升级 补能快/无里程焦虑等优势支撑其占50%市场份额预期 [8] - 奥迪取消2033年停售燃油车计划 全球市场燃油车仍占80%份额 [9] 研发投入与规模效应 - 头部车企研发投入显著增长 零跑Q1研发8亿元(+53.8%) 小鹏19.8亿元(+46.7%) 吉利33.28亿元(+24.55%) [12] - 规模效应带动毛利率提升 零跑Q1交付8.8万辆(+162.1%) 毛利率14.9%(去年同期-1.4%) 小鹏毛利率达15.6%创历史新高 [12] - 吉利Q1销量70.4万辆(+48%) 归母净利润56.7亿元(+264%) 毛利率15.8% [12] - 技术创新是降本增效核心 需构建网状合作生态应对智能化/电动化技术复杂度 [16][17] 行业竞争趋势演变 - 竞争从价格战转向科技/理念比拼 需开发AI大模型等深度技术而非营销噱头 [15] - 未来竞争维度多元化 自研芯片/操作系统/智能座舱等技术将成差异化关键 [16] - 行业向"价值导向"转型 需建立健康生态鼓励协作创新 完善标准法规 [17]

行业整合与竞争格局 - 中国血制品行业近五年发生多起重大并购，包括华润48亿元收购博雅生物、海尔125亿元控股上海莱士、天坛生物13亿元吞并中原瑞德等，行业进入深度整合时代 [1] - 行业形成国药系、海尔系、华润系与华兰生物四大阵营鼎立格局，2024年前四名企业合计采浆量超7300吨，占全国总量近60% [2][4] - 行业集中度从2019年前五名不足50%提升至2024年超70%，马太效应显著 [4] 政策与资源壁垒 - 2001年起国家暂停新批血制品企业许可，2012年浆站审批政策收紧，全国血制品企业锐减至2021年的28家 [2] - 牌照与浆站双重稀缺性迫使企业通过并购扩张，国资与民营资本围绕血浆资源展开激烈争夺 [2] - 2024年正常经营的血制品企业不足30家，超半数因缺乏新浆站资质陷入发展困局 [4] 企业资源与规模效应 - 国药系拥有154个浆站，2025年采浆量突破4000吨占全国40%，天坛生物2024年采浆量2781吨（同比+15%） [3] - 海尔系控股上海莱士后浆站增至53个，采浆量近1800吨 [3] - 华润系采浆量从467吨提升至630吨，计划整合丹霞生物17个浆站 [3] - 华兰生物2024年采浆量1586.37吨，单站效率行业第一 [4] 技术升级与产品结构 - 国内血制品市场规模2023年突破600亿元，但需求缺口达4000吨 [5] - 我国白蛋白人均使用量不足美加日的1/5，免疫球蛋白不足1/4，凝血因子不足1/50 [6] - 国际企业可从血浆提取22种产品，国内龙头上海莱士仅能生产12种 [6] - 天坛生物拥有14个血制品品种，中小企业平均仅5-6个 [5] 研发与重组技术突破 - 华润通过收购绿十字中国获得重组VIII因子技术，切入百亿级血友病市场 [8] - 华兰生物2024年研发费用3.33亿元（同比+18.63%），重组人凝血因子VIII进入临床 [8] - 天坛生物2025年提交两款重磅产品上市申请，包括国内首个皮下注射人免疫球蛋白 [10] - 上海莱士推进重组人凝血因子Ⅶa临床，整合南岳生物凝血因子生产线 [10] 未来发展趋势 - 行业将从"血浆驱动"转向"资源+研发"双轨战略 [9] - 政策向"研发能力强、血浆综合利用率高"的企业倾斜 [8] - 未来三年剩余优质标的将被瓜分，可能复刻全球寡头垄断格局 [4] - 中国或将诞生首家跻身全球TOP5的血制品超级巨头 [8]

活动基本信息 - 活动类型为特定对象调研 [2] - 活动参与人员包括华商基金1人、东方证券2人、平安养老2人，共5人 [2] - 活动时间为2025年6月27日，地点在公司会议室，形式为现场会议和线上腾讯会议 [2] - 上市公司接待人员有董事会秘书任怡和证券事务代表张易弛 [2] 公司经营情况 - 二季度订单饱满，产能利用率保持较高水平 [2] - 年销售收入复合增长率约24% [4] 公司产品情况 - 拥有磁性器件、敏感及传感器件、微波器件、精密陶瓷四大产品线系列，用于整机的信号处理和电源管理功能领域，应用于通讯、消费电子等多领域，已战略布局数据中心等应用领域 [2] - 手机通讯应用领域是传统优势市场，份额占比较高，已实现产业链核心客户全覆盖 [3] 毛利率保持原因 - 自上市以来持续研发投入及管理创新，历年平均毛利率保持在同行业较优水平 [3] - 愿景是成为电子元器件领域专家，从电感领域向核心产业领域开拓，聚焦战略市场贡献新增长极 [3] - 产品自主研发设计，有强大核心技术及综合服务实力，推出高附加值新产品保障毛利空间 [3] - 订单增加，产能利用率提升，产品大规模上量带来规模效应提升盈利水平 [3] - 基于基础材料和技术平台研发储备大量成果，通过技术等创新提升生产效率 [3] - 参与核心大客户产品早期研发设计，产线自动化程度高，工艺技术和制程改进创新提升综合毛利率 [3] 手机通讯业务展望 - 不断投入研发，推出有竞争力新产品，推动新产品增长和份额提升 [3][4] - AI端侧功能应用升级提升对电源管理类产品需求，横向拓展产品线带动单机价值量逐年提升 [4] 费用管理情况 - 费用支出整体受控，各项投入有序贴合长期战略安排，通过全面经营预算合理管控 [4] - 会持续性投入研发，同时降本增效提升其他费用支出效率，费用控制预算体系有效提升经营效率 [4] 产能投资情况 - 所处行业为重资本投入行业，每年有持续扩产需求 [4] - 传统领域产品产能原则上不大规模扩充，仅补充瓶颈工序产能提高利用率 [4] - 重点布局新兴领域及新工艺系列产品持续投入扩产 [4]

收购交易 - 公司正在筹划以9487万元现金收购正一包装100%股权并取得控股权 [1] - 正一包装成立于1998年，主营包装膜研发生产，产品应用于食品、饮品、药品、化妆品等领域，2020年挂牌新三板 [1] - 正一包装拥有氧化铝膜、真空镀铝膜和涂布膜生产线，年产能超2万吨，产品线覆盖ALOx-PET、ALOx-BOPP、VMPET等高阻隔材料 [1] - 截至2024年底，正一包装总资产8063万元、净资产4684万元，2024年收入1.12亿元、净利润1012万元 [1] 战略协同 - 公司认为正一包装在镀氧化铝膜技术领域具备核心竞争力，收购旨在整合资源提升市场份额和竞争力 [2] - 收购后将建立技术共享机制，结合双方专利授权及技术合作强化壁垒，优化广东佛山与现有四大基地的生产供应链布局 [2] - 公司聚焦高性能包装材料研发，拥有复合冷成型、多层共挤等核心技术，服务于医药、新能源、新消费领域 [2] 经营动态 - 2024年公司营收11.43亿元（同比+11.92%），归母净利润7459万元（同比-12.70%） [3] - 2025年一季度营收2.86亿元（同比+10.46%），归母净利润1726.57万元（同比-24.99%） [3] - 子公司设立高性能医用膜材事业部（造口袋膜、高端输液膜）和电子材料事业部（UV减粘胶带、PI耐高温胶带），部分产品已通过下游测试 [3] 行业展望 - 公司认为铝塑膜是固态电池最合适的封装材料，当前行业供大于求但未来几年可能随固态电池产业化爆发 [4] - 2024年铝塑膜销售大幅增长，公司已完成热法工艺技术完善并开始送样，重点推进客户端认证 [4]

公司上市与市场定位 - 巴奴火锅正式向港交所递交招股书，成为国内第三家赴港上市的连锁火锅品牌 [2] - 在人均消费超过120元的品质火锅赛道中，巴奴以3.1%市占率位居第一 [3] - 公司采取"产品主义"差异化策略，主打毛肚和菌汤特色，与海底捞的服务至上、呷哺呷哺的高性价比形成区隔 [3][4] 财务表现与成本结构 - 2022-2024年营业收入分别为14.33亿元、21.12亿元、23.07亿元，年复合增速26.88% [19] - 同期净利润从-519万元增至1.23亿元，净利率从-0.36%提升至5.33%，但仍低于海底捞10.99%的净利率 [18][19] - 2024年原材料及消耗品成本占比达32.1%，其中毛肚采用"木瓜蛋白酶嫩化"技术导致出品率仅1:1.2，远低于行业1:3的水平 [22][28] 产品策略与品牌定位 - 人均消费140元高于海底捞，通过"天价土豆"等事件强化高端形象 [6][7][12] - 75%为回头客，2025年Q1堂食客户中94.6%为会员，建立多级会员体系提升复购 [31] - 75%食材直接与产地合作开发，如笨菠菜、井水黄豆芽等特色产品 [28] 市场拓展与区域策略 - 78.6%门店位于二三线城市，145家门店覆盖39个城市 [33][34] - 2025年Q1二三线城市门店经营利润率24.5%，高于一线城市20.7% [35] - 在下沉市场形成"社交货币"效应，满足无贷款压力人群的轻奢消费需求 [36][38] 资本策略与发展挑战 - 创始人杜中兵家族持股83.%，外部机构仅番茄资本持股7.95% [42] - 坚持直营模式，计划未来三年新增177家直营店 [43] - 面临"高端规模化"挑战，需平衡产品溢价与规模效应 [45][48]

造车新势力盈利时间表 - 蔚来汽车创始人李斌重申公司务必在2025年终季度达成盈利目标 [2] - 小米汽车雷军宣布其汽车业务板块有望在2025年三或四季度步入盈利快车道 [2] - 小鹏汽车何小鹏断言公司将于2025年四季度步入盈利正轨 [2] - 理想汽车和零跑汽车已率先实现盈利 极氪也立下盈利誓言 [2] 盈利核心驱动因素 - 汽车行业盈利核心在于产销量的规模效应 理想汽车2025年一季度交付量超8万辆 零跑汽车2024年销量突破15万辆 [2] - 零跑汽车通过10万~20万元价格带的性价比策略 产能利用率提升至70%以上 摊薄研发和制造固定成本 [2] - 小米汽车盈利进程受产能供给不足制约 随着第二工厂产能释放 订单储备为盈利奠定基础 [3] - 当小米第二款车型推向市场时 基于首款车型建立的订单基础和价格认知 盈利空间将释放 [3] 盈利紧迫性分析 - 蔚来2024年净亏损达125亿元 股价较2021年高点跌幅超70% 若无法兑现盈利承诺可能面临融资成本上升风险 [3] - 小鹏汽车2025年第一季度交付量同比激增 但低价车型主导导致单车平均收入骤降 需年销60万辆才能盈亏平衡 [4] - 蔚来2025年第一季度营收增长但净亏损扩大 要实现3个品牌月销超5万辆并控制费用挑战重重 [5] 行业竞争格局变化 - 2025年合资品牌低价电动汽车持续下探10万~15万元市场 挤压新势力低价系列空间 [4] - 岚图 阿维塔等依托母公司强大背景 对盈利时间线更加淡定 注重保持可周转现金流 [4] - 小鹏汽车与大众合作带来成本优化 在技术授权等方面有收益提升空间 [4] - 蔚来自研芯片上车能降低成本 新产品交替完成后销量呈增长态势 [5] 行业发展趋势 - 新能源汽车行业正从"烧钱竞赛"转向"质量生存"的关键拐点 [2] - 新势力需在盈利窗口期内建立"销量-成本-利润"正向循环 否则面临淘汰风险 [4] - "账面盈利"不等于"可持续盈利" 需实现连续稳定盈利才能获得投资人信心 [5] - 行业正经历从野蛮生长到精耕细作的蜕变 真正考验刚开始 [5]