文章核心观点 - 2026年初，以保时捷关闭展厅和宝马大范围降价为标志，传统豪华车市场显现寒意，其价格体系全面松动[4] - 豪华车的定义内核正在改变，从财富象征转向科技品位与生活主张的体现，新能源车企重塑了豪华市场格局[5] - 传统豪华品牌面临新能源品牌的系统性冲击，尤其在30-50万元核心价格带份额流失严重，其品牌护城河正在减弱[6][18] - 市场演进方向清晰，只有理解并驾驭新豪华规则的品牌才能成为未来主导者[20] 传统豪华品牌价格体系松动 - 宝马中国自1月1日起对31款主力车型调整建议零售价，其中24款降幅超10%，5款超20%[7] - 宝马i7 M70L降价金额最高达30.1万元，从近190万元降至160万元出头；i7 eDrive50L尊享型价格首次进入100万元以内[7] - 宝马入门车型价格门槛拉低，国产X1部分配置压至25万元以内，2系四门轿跑车指导价下探至20万元出头，刷新国产车型价格下限[7] - 玛莎拉蒂格雷嘉燃油版官方指导价65.08万元，优惠后裸车价降至38.88万元，降价超26万元，相当于六折；纯电版降价后裸车价35.88万元，大降54万元，相当于四折[14] - 沃尔沃针对全新XC70超混SUV推出组合优惠，叠加后单台车综合优惠最高可达4万元[15] - 宝马官方称降价是产品价值升级与主动策略调整，旨在奉行长期主义[9] - 降价对经销商是利好，降低了进货成本与资金占用，缓解了现金流压力[10] 传统豪华品牌的市场表现与挑战 - 2025年前三季度，宝马集团营收同比下滑5.6%至999.99亿欧元，净利润同比下降6.9%；中国市场新车交付量同比下滑11.2%[11] - 宝马代表车型X5在中大型SUV市场被理想L9、问界M9反超，月销量徘徊在五千辆左右；主力轿车5系月销量不足万辆[12] - 宝马纯电车型渗透率提升至18.0%，但仍显著落后于中国市场整体超50%的新能源渗透率[12] - 2025年1-11月，单车均价约40万元的问界超越BBA成为中国市场均价最高的豪华品牌；蔚来单车成交均价达34.2万元，超过宝马、奥迪与雷克萨斯[18] - 在BBA统治的30-50万元核心价格带，本土品牌占比从2020年的不足10%飙升至2025年的40%以上[18] - 奥迪4S店销售表示，经历多轮价格战后，当前燃油车售价已达阶段性低位，继续下降空间有限[16][17] 新能源品牌重塑豪华市场格局 - 新能源品牌以“高阶智驾+智能座舱+更具竞争力的价格”组合，系统性地拉低BBA在各个细分市场的准入门槛[18] - 极氪、理想、腾势、仰望等品牌销量普遍攀升，小米汽车快速切入20万-35万元这一BBA曾经的核心腹地[18] - 新能源品牌在舒适性配置（如冰箱、彩电、大沙发）上打磨完善，传统豪华的高端音响等配置多为供应商部件，可通过采购解决[19] - 电动化革命将消费者区分为油、电两派，智能化技术重新定义底盘调校，部分售价40万元以上的国产车型实现了底盘从“被动响应”转向“主动预判”[19] - 在辅助驾驶与智能座舱环节，新势力的技术迭代与体验革新给传统豪华品牌带来紧迫感[20] - 国内消费者已普遍认同智能体验即为新豪华核心的标准，这种心智占领是对传统豪华体系最根本的冲击[20] 市场竞争的未来展望 - 传统豪华品牌凭借品牌积淀、全球供应链和用户基础，决定格局之变不会在短时间内完成[20] - 传统豪华品牌正在发起反击，例如加速与华为等中国科技巨头合作开发智能驾驶系统，并大力推出基于全新纯电平台的车型[20] - 在70万元以上的超豪华市场，情感共鸣、手工技艺与稀缺性仍是核心壁垒[20] - 新势力自身也面临从单一爆款向多产品线平衡、实现持续盈利以及深化用户运营的挑战[20] - 固守旧有逻辑的品牌将日益步履维艰，只有真正理解并驾驭豪华市场新规则的玩家才会成为下一阶段市场的主导者[20]

合作核心内容 - 高通与大众汽车集团正式签署长期供应意向书 明确自2027年起 高通将成为大众区域化软件定义汽车架构落地的核心技术供应商 为其提供高性能车载信息娱乐系统专用芯片 [2] - 此次合作将进一步夯实双方在半导体与人工智能技术集成领域的合作基础 [2] - 供应的芯片将聚焦车载信息娱乐及互联核心需求 依托高通骁龙座舱平台的技术优势 实现更流畅的多屏交互 更精准的语音控制以及更丰富的车载娱乐生态整合 [2] 合作背景与基础 - 双方的技术协作并非首次 此前高通骁龙8155车规级芯片已搭载于大众途观L Pro等车型 凭借强大算力支撑起AR实景导航 多屏联动等智能化功能 为此次长期合作奠定了坚实的实践基础 [2] 合作对双方的战略意义 - 对于大众而言 与高通的深度绑定能够强化其核心零部件采购整合能力 提升半导体技术集成专业度 为旗下车型的智能化升级提供稳定的核心硬件支撑 [2] - 对于高通而言 可借助大众的全球市场影响力 进一步扩大汽车芯片的装机规模 巩固其在智能座舱芯片领域的领先地位 [2] - 数据显示 2025年高通汽车芯片全球市场份额已达55% 其中智能座舱芯片装机率更是高达77% 稳居行业第一 [2] 行业影响与未来展望 - 随着汽车行业向智能化 网联化加速转型 车载信息娱乐系统已成为车企差异化竞争的关键赛道 [3] - 此次高通与大众的长期合作 不仅是双方战略布局的重要落子 更将为全球软件定义汽车领域的技术协作提供参考范本 [3] - 未来 双方有望基于此次合作进一步拓展协作边界 在智能座舱与辅助驾驶融合等更广泛的领域深化技术联动 共同推动汽车智能化体验的升级迭代 [3]

公司股价表现与市场消息 - 蓝思科技早盘股价上涨超6%，截至发稿时上涨4.24%，报30.16港元，成交额达2.11亿港元 [1] 公司战略与产品生态展示 - 公司在CES 2026上首次系统性呈现覆盖航天、具身智能、AI数据中心、AI终端与智能座舱五大方向的全栈式AI硬件生态 [1] 航天领域技术创新 - 公司创新研发航天级超薄柔性玻璃UTG用于光伏封装，成为低轨卫星互联网领域焦点 [1] - 该UTG玻璃厚度为30μm至50μm，能够弯折至R1.5mm，面向低轨卫星太阳翼从刚性板向卷迭式与折叠式柔性太阳翼的演进需求 [1] - UTG由蓝思联合玻璃原片厂开发，通过特殊玻璃配方与表面处理工艺，具备抗原子氧侵蚀、抗紫外老化能力，可用于HJT与钙钛矿电池的封装保护层 [1] - 公司展示了其在折叠屏领域积累的化学强化与纳米级镀膜技术在航天环境中的适配能力，以应对火箭发射震动与太空环境的长期可靠性要求 [1]

该UTG由蓝思联合玻璃原片厂开发，通过特殊玻璃配方与表面处理工艺，使其具备抗原子氧侵蚀、抗 紫外老化能力，可用于HJT与钙钛矿电池的封装保护层。蓝思同时展示了其在折叠屏领域积累的化学强 化与纳米级镀膜技术在航天环境中的适配能力，以应对火箭发射阶段的剧烈震动与太空环境的长期可靠 性要求。 智通财经APP获悉，蓝思科技(06613)早盘涨超6%，截至发稿，涨4.24%，报30.16港元，成交额2.11亿港 元。 消息面上，据3C供应链报道，蓝思科技在CES 2026上首次系统性呈现覆盖航天、具身智能、AI数据中 心、AI终端与智能座舱五大方向的全栈式AI硬件生态。其中，公司创新研发的航天级超薄柔性玻璃 UTG光伏封装，成为低轨卫星互联网领域的焦点。据悉，该UTG玻璃厚度为30μm至50μm，能够弯折至 R1.5mm，面向低轨卫星太阳翼从刚性板向卷迭式与折叠式柔性太阳翼(ROSA类结构)的演进需求。 ...

公司业绩影响因素 - 2025年前三季度公司净利润增速主要受原材料价格上涨、汇兑收益减少影响 [1] - 同期公司加大了研发投入与市场投入 [1] 公司未来战略与经营举措 - 公司将持续深化大客户战略，并提升高端产品份额 [1] - 公司将积极开拓智能驾驶、智能座舱及车电、无线通信等高附加值新产品与新技术领域 [1] - 公司将通过精细化管理、工艺优化及成本控制等措施，以提升运营效率和毛利率水平 [1]

公司股价与交易表现 - 2025年1月9日盘中，公司股价报117.16元/股，上涨2.06%，总市值93.73亿元 [1] - 当日成交额1.82亿元，换手率3.19% [1] - 主力资金净流入86.79万元，特大单买卖占比分别为5.46%和4.62%，大单买卖占比分别为25.71%和26.07% [1] - 公司股价年初至今上涨14.25%，近5个交易日上涨14.25%，近20日上涨15.66%，近60日上涨0.86% [1] 公司基本概况 - 公司全称为裕太微电子股份有限公司，成立于2017年1月25日，于2023年2月10日上市 [1] - 公司注册地址位于江苏省苏州市及上海市浦东新区 [1] - 公司主营业务为高速有线通信芯片的研发、设计和销售 [1] - 主营业务收入构成为：芯片商品销售收入占比99.44%，其他(补充)占比0.49%，技术服务费占比0.06%，其他商品销售占比0.01% [1] 公司所属行业与概念 - 公司所属申万行业为电子-半导体-模拟芯片设计 [1] - 所属概念板块包括融资融券、模拟芯片、智能座舱、小盘、增持回购等 [1] 公司股东与股权结构 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为8684户，较上期增加15.83% [2] - 截至同期，人均流通股为5736股，较上期减少13.67% [2] - 十大流通股东中，泰信中小盘精选混合（290011）为第四大股东，持股140.00万股，较上期减少60.00万股 [2] - 香港中央结算有限公司为第七大股东，持股90.14万股，为新进股东 [2] - 泰信鑫选混合A（001970）为第十大股东，持股60.00万股，较上期减少72.00万股 [2] 公司财务表现 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入3.88亿元，同比增长45.70% [2] - 同期，公司归母净利润为-1.28亿元，同比增长8.89% [2]

小鹏汽车全球化战略与里程碑 - 2026款小鹏P7+是公司首款面向全球36个国家同步发布的车型，在中国和欧洲制造，标志着创业十一年后首次实现全球多区域同步生产与发布 [1] - 2025年1月8日，小鹏P7+、G6、G9三款新车同步面向全球发售 [1] - 2025年，小鹏汽车海外市场全年交付量达到45008辆，同比增长96%，业务已拓展至全球60个国家和地区 [1] 小鹏汽车海外市场表现与生产研发布局 - 2025年，小鹏G6在欧洲5个国家成为中型纯电SUV的新势力销量冠军；小鹏G9在瑞典、德国、意大利等9个国家成为大型纯电SUV的新势力销量冠军 [1] - 2025年，小鹏成功进入英国、意大利、瑞士、匈牙利等10余个新市场 [1] - 2025年7月，小鹏首个海外智造基地在印尼投产；9月，欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨启动；12月，马来西亚生产基地正式落地 [2] - 2025年，位于德国慕尼黑的欧洲研发中心启用，至此小鹏已在全球设立9大研发中心，并建成3个海外生产基地 [2] 小鹏汽车充电网络与未来技术展望 - 截至2025年底，小鹏在全球累计接入充电桩达266万个，其中欧洲地区接入106万个 [2] - 自2026年起，小鹏计划在欧洲、亚洲、美洲等地区逐步建设自营超快充站 [2] - 2026年下半年，联合国相关交通法规对高阶辅助驾驶功能的限制有望放开，自动驾驶技术将从中国走向全球 [2] - 小鹏基于第二代VLM技术构建了面向全球的智能座舱，支持多语言无缝切换的AI语音助手 [3] 小鹏汽车未来规划与行业展望 - 公司创始人何小鹏认为2026年至2030年将是行业“魔幻”开始的五年 [3] - 按照规划，小鹏将在2027年进入全球新能源汽车出口前三名，2033年实现半数销量来自海外 [3] 中国新势力品牌全球化进程 - 2026年被视为新势力品牌全球化进程中的关键年份 [4] - 蔚来计划在两年内陆续进入奥地利、比利时、波兰等七个欧洲国家，推出五款车型，2026年计划通过国家总代理模式累计进入40个国家和地区 [5] - 理想汽车将2025年定为海外市场“元年”，已在德国和美国设立研发中心，并明确2026年上市的新车型均将适配海外法规 [5] - 零跑汽车2025年海外全年交付突破6万辆，位居新势力出口榜首，产品已进入全球35个国家和地区 [5] - 零跑与斯特兰蒂斯集团的合资公司“零跑国际”为其提供全球化助力，2026年计划在马来西亚投产C10，位于西班牙的欧洲制造基地计划在第三季度启动生产 [5] - 赛力斯在出海方面采取多区域建厂、合作并行的策略，2026年将持续加强海外车型的研发适配 [5] - 传统车企旗下新能源品牌如深蓝汽车，目前已进入全球近100个国家和地区，其紧凑型SUV深蓝S05在2025年海外销量超过2.6万辆 [6] 中国汽车产业出海整体态势 - 2025年1月至11月，中国汽车出口量达634.3万辆，同比增长18.7%，其中新能源汽车出口231.5万辆，实现同比翻倍 [7] - 2025年11月单月，汽车出口量历史性突破70万辆，预计2025全年出口量将跨越700万辆大关 [7] - 自主新能源乘用车在海外市场的份额从2024年的9.9%上升至2025年的15.4% [7] - 中国电动车在海外市场的平均零售价已达到3万美元水平，成功切入主流中端市场 [7] - 中国车企出海策略正从“产品贸易”向深度“本地化运营”转型，通过港股募资、海外建厂、成立合资公司等方式构建可持续全球竞争力 [8] 行业预测 - 东吴证券分析师预测，2026年中国乘用车海外销量预计达641万辆，同比增长12%，其中新能源汽车海外销量352万辆，同比大幅增长43.9% [8] - 东方证券分析师预测，2026年中国乘用车海外销量将达656万辆，同比增长14%，其中新能源汽车海外销量329万辆，同比增长40% [8]

【环球网科技报道 记者 李文瑶】美西时间 2026 年 1 月 6 日，2026年国际消费类电子产品展览会（CES）开幕，全球科技巨头再 次聚首拉斯维加斯。在这场被誉为"科技界春晚"的盛会上，中国头部科技企业的展台显得更加亮眼。 其中，BOE（京东方）及其旗下业务的联合展区，以"科技+绿色"为主题，展示了从显示硬件的持续领先到智能座舱系统方案、 物联网生态的全面突破。 这是京东方连续第五年参展 CES，在看似不变的主题背后，是京东方从"全球最大显示屏供应商"向"智慧座舱综合解决方案提供 者"乃至"物联网生态构建者"的战略演进。 在接受记者采访时，BOE（京东方）集团副总裁、首席品牌官司达介绍："过往我们更多以硬件公司形象出现，但今年近三分之 一展品是软硬融合的系统级产品。"在这背后，也是产业竞争焦点的转移——屏幕不再只是信息显示的窗口，而是集成交互、控 制、场景服务的枢纽。 展示升级：从"硬核显示"到"声色俱佳"的场景应用 今年京东方CES 展台的核心焦点，是全球首发的 "HERO 2.0 智能座舱"。HERO 计划自 2023 年 IPC 大会首次提出，其理念在于 定义智能汽车的四大场景：健康、娱乐、休闲与 ...

文章核心观点 - 汽车行业智能化浪潮下，CES已成为展示汽车科技创新的重要舞台，智能座舱与大模型“上车”是当前焦点，行业预计2025年是大模型上车元年，2026年将迎来智能座舱整体解决方案及入口级智能体的规模化落地 [1][3][4][5] 行业趋势与展望 - 汽车市场竞争已全面转向智能化，汽车角色正从代步工具转变为集移动办公室、娱乐中心和智能家居延伸于一体的“第三空间” [4] - 2025年被视作大模型“上车”的元年，行业正从仓促试水转向深度融合探索 [4][5] - 2026年汽车科技将聚焦于“第三空间”的智能化重构，预计将看到更多智能座舱整体解决方案落地，并可能迎来入口级智能体在座舱中的规模化量产与应用 [3][4][5] - 自然语言交互正在取代传统人机界面，智能座舱将承担娱乐、工作与社交的复合功能 [4][5] - 未来由大模型驱动的智能体及其操作系统需构建成熟的分发网络，以推动汽车智能化变革并孕育全新商业模式，类比苹果iOS生态对手机行业的重塑 [9] 技术创新与产品动态 - 科技企业如英伟达、LG电子、博世等在CES展示了汽车大模型和AI座舱平台 [1] - 英伟达推出思考与推理模型Alpamayo，将于2025年款梅赛德斯-奔驰CLA车型首发使用 [1] - 宝马宣布进军新一代汽车平台，聚焦智能个人助理与升级版第六代eDrive技术 [1] - 搭载阶跃星辰Step-Audio2端到端语音大模型的吉利银河M9在CES亮相，其英语AI助手是行业内首个搭载端到端语音大模型的交互系统，吸引观众排队体验 [1][4][8] - 阶跃星辰的端到端语音大模型能理解情绪、具备情商与记忆、可变换声音，并能进行开放式多语言对话 [4] - 智能助手已能开放式接收指令，具备记忆与多语言能力，并可提供情绪价值，从呆板语音助手转变为车内陪伴助理 [5] - 博泰车联产品总监认为，AI将成为操作系统（OS）的原生能力 [5] 企业合作与市场进展 - 搭载大模型的智能座舱被视为下一代产品形态，头部车厂和基座模型厂商是核心推动者 [4] - 字节跳动豆包大模型已与梅赛德斯-奔驰、上汽奥迪、上汽荣威、长安马自达、东风奕派等众多汽车品牌建立合作 [4] - 阶跃星辰与吉利合作的车型银河M9已率先量产，上市四个月以来已热卖4万台 [4] 发展挑战与未来方向 - 大模型体验分化严重，行业资源更多集中于智能驾驶领域，车企对座舱大模型缺乏场景化打磨与功能深挖 [6] - 智能座舱体验提升需对既有系统进行彻底改造，车企对此态度谨慎，需证明大模型驱动方案在体验与可靠性上的优势 [6] - 端云协同的AI是未来核心发力方向，需将AI能力深度融入OS底层，以实现座舱、智驾、底盘多域体验融合 [5][6] - 端侧大模型能弥补云端方案在成本、网络依赖和数据隐私方面的局限，但端云协同设计是一大挑战，端侧芯片算力直接决定模型规模与场景适配 [6] - 大模型重塑汽车应用生态的关键在于能否吸引更多相关厂商加入 [6] - 智能体交互将改变服务形态、消费者体验和商业模式，重构服务分发方式，例如由智能体代理完成航班选择、价格筛选等推荐任务 [7]

行业整体格局与展望 - 中国汽车产业正处于电动智能化浪潮中后期关键节点，呈现传统燃油车、电动智能车、以自动驾驶为代表的未来产业三条产业曲线并存的格局 [1] - 2026年将是行业从量变到质变的重要转折年，产业生态将呈现更加复杂多元的发展态势，行业正经历从政策驱动到市场自发增长、技术突破到商业落地、国内竞争到全球布局的结构性变革 [1] - 2026年行业将呈现多技术路线并行、市场结构分化、智能化加速落地的特征，在政策引导与技术创新的双轮驱动下有望保持高质量发展 [12] 政策与市场需求趋势 - 以旧换新政策将转向常态化工具，通过报废与置换并重提升精准度，以支撑中长期需求，汽车消费将继续担当稳内需与托底工业生产的压舱石 [2] - 中国汽车保有量已超3.5亿辆，年度报废量仍显著低于新车销量，存在持续扩大的更新替换缺口 [2] 出口与全球化发展 - 中国汽车出口四年实现数倍增长，成为第二增长曲线，新势力车企通过高价值产品输出提升了品牌溢价与科技形象 [3] - 面对关税与贸易规则收紧，车企正从单一整车出口转向本地化产能布局，2026年前后内外双轮驱动将助力中国汽车由量的领先迈向质的引领 [3] 技术路线与市场分化 - 新能源渗透率突破50%后市场需求出现结构性分化，20万元以下大众市场中800V高压平台下沉推动纯电车型销量增速反超插混与增程车型 [4] - 30万元以上市场中，大电池长续航增程仍是全尺寸SUV/MPV的主流配置，中长期看固态/半固态电池成熟有望实现高端市场从高端增程向高能纯电的结构跃迁 [4] 市场竞争格局演变 - 行业正从早期大众向晚期大众阶段切换，用户更看重品牌背书、售后保障及残值确定性，市场资源加速向头部科技阵营收敛 [5] - 车-电-站一体化能源运营模式兴起，具备体系优势的龙头企业在主流价位段将获得更高转化效率 [5] 国央企车企发展机遇 - 监管层强化央企新能源业务单独考核与市值管理，将驱动国央企资源向电动智能化加速集中 [6] - 国央企在制造体系、渠道纵深及合规准入试点方面具备天然优势，尤其在L3级有条件自动驾驶准入等领域占据先发身位 [6] - 通过管理治理提效与分红回购机制完善，经营改善有望高效地传导至市场回报 [6] 商用车新能源化进程 - 商用车新能源化已跨越临界点步入自发增长阶段，重卡端TCO全生命周期成本回收周期首次落入1.5-2年区间，经济性驱动替代加速 [7] - 轻卡端核心城区路权收紧与能耗优势凸显，城市电动化基础完全成熟，未来三年新能源商用车渗透率有望呈指数式提升 [7] 智能座舱竞争焦点 - 智能座舱在新能源车中已成为默认配置，智能化程度对购车决策的权重跃升至首位 [8] - HUD抬头显示、大尺寸液晶屏、智能座椅及车灯成为核心差异化战场，大模型驱动座舱开启算力竞赛，促使座舱OS从人机界面升级为多模态智能交互系统 [8] 智能驾驶技术发展 - 智能驾驶架构正向端到端转型，打通感知与决策全链路，智驾平权使高速及城区NOA领航辅助驾驶功能加速下探至20万元以下车型 [9][10] - L3政策持续加速为头部车企提供高阶智驾竞争平台，算法升级大幅抬升车端算力需求，使SoC系统级芯片成为决定模型落地的核心约束 [10] 无人驾驶商业化前景 - Robotaxi无人驾驶出租车、矿山无人驾驶与无人物流车正从试点迈向量产复制阶段 [11] - Robotaxi凭借传感器降本与整车前装路线使单车成本大幅下降，矿山场景因作业环境高频固定率先实现商业闭环，无人物流车在即时配送领域成本优势日益凸显 [11] 产业链延伸与新增长点 - 具身智能进入量产前夜，人形机器人正由硬件驱动转向智能双核驱动，汽车产业链因技术高度复用而天然适配该领域 [12] - 新能源汽车的三电系统、线控底盘及智驾算法可直接迁移至机器人体系，2025年多家厂商量产计划密集落地，工业场景成为优先应用的试验田 [12]