公司近期动态 - 均胜电子股价逆市上涨3.94%，报17.42港元，成交额3475.27万港元 [1] - 公司旗下均联智行在德国大众全球总部技术交流展亮相，展示全系汽车智能化解决方案 [1] - 公司首次展示与中际旭创联合打造的车载光通信解决方案，该方案已具备量产上车能力 [1] 行业前景与公司机遇 - 汽车智能化带动智能座舱和智能驾驶相关电子零部件需求快速增长 [1] - 根据公司招股说明书，未来5年全球及中国汽车电子行业规模复合年增长率分别为5.8%和9.4% [1] - 至2029年，全球及中国汽车电子行业规模预计将分别达到3.2万亿元和1.7万亿元 [1] - 智能驾驶解决方案将是汽车电子行业中增长最快的细分板块 [1] - 公司有望凭借其参与开发的CCU产品在舱驾一体的趋势中取得竞争优势 [1]

公司股价与市场表现 - 均胜电子股价逆市上涨，截至发稿涨3.94%，报17.42港元，成交额3475.27万港元 [1] 公司业务与产品动态 - 均胜电子旗下均联智行在德国大众汽车集团全球总部技术交流展上，展示了全系汽车智能化解决方案 [1] - 均联智行首次展示与中际旭创联合打造的车载光通信解决方案，该方案已具备量产上车能力 [1] - 公司参与开发的CCU产品有望使其在舱驾一体的趋势中取得竞争优势 [1] 行业前景与市场预测 - 汽车智能化带动智能座舱和智能驾驶相关的电子零部件需求快速增长 [1] - 根据公司招股说明书，未来5年汽车电子行业规模在全球和中国的复合年增长率分别为5.8%和9.4% [1] - 预计到2029年，全球和中国汽车电子行业规模将分别达到3.2万亿元和1.7万亿元 [1] - 智能驾驶解决方案将是汽车电子行业中增长最快的细分板块 [1]

文章核心观点 - 传统豪华汽车品牌奥迪正面临严峻挑战，其通过大幅降价试图维持市场份额，但导致了品牌溢价流失、经销商亏损闭店、电动化转型滞后等多重困境，这标志着以品牌溢价为核心的传统豪车时代正在落幕 [2][3][17] 奥迪当前的市场表现与价格策略 - 奥迪在华销量持续下滑，2025年销量为162.36万辆，同比下滑2.9%，其中中国市场（含香港）销量61.75万辆，同比下滑5% [5] - 奥迪多款车型大幅降价促销：奥迪A3低配版指导价16.59万元，裸车均价已降至11-12万元，个别门店甚至给出9.9万元的价格，折扣力度接近六折 [3][4] - 奥迪A4L经销商报价20万元起，最高降幅达11.74万元；奥迪Q3经销商报价17.35万元起，最高降幅达11.69万元 [5] - 大幅降价被市场调侃为“奥迪卖出了奥拓的价格” [5] 经销商网络困境与经营压力 - 2025年上半年，全国超52%的经销商处于亏损状态 [6] - 奥迪经销商面临严重经营压力，有经销商表示“卖1台车亏3万元到5万元” [12] - 自2025年底至今，据不完全统计，已有十余家奥迪4S店闭店，涉及多个省市，包括被称为“奥迪嫡系经销商”的宝爱捷集团在中国的最后一家店 [11][12] - 经销商退网原因包括厂家长期压库、销售价格严重倒挂、被强加超额配件任务导致运营成本高企 [12] 电动化与智能化转型的滞后 - 奥迪电动化转型严重滞后，尽管早在2009年启动e-tron项目，但首款基于MEB平台的豪华纯电SUV奥迪Q4 e-tron直到2022年才上市，产品力对比中国新势力明显落后 [13] - 基于PPE平台的首款量产车Q6L e-tron于2025年8月才推向市场，错过了中国新能源汽车爆发式增长的关键期 [13][14] - 奥迪Q6L e-tron上市后销量持续低迷，2025年8月至12月销量分别为1200辆、1000辆、542辆、459辆、1200辆 [14] - 2025年，奥迪电动车销量仅占总销量的13.7%，且在中国新能源市场存在感微弱 [17] - 在智能化领域，奥迪曾以“科技”为核心标签，但中国品牌的快速崛起重新定义了汽车科技，奥迪逐渐与中国市场脱节 [17] 战略失误与行业变革影响 - 奥迪在战略上反复摇摆，曾高调宣布2033年全面停售燃油车，但短短数年后便推翻规划，打乱研发节奏并消耗市场信任 [17] - 行业正经历电动化、智能化深度变革，消费者从“品牌导向”转向“产品导向”，这动摇了传统豪华车以品牌溢价和机械素质为核心的价值体系 [17] - 文章指出，降价只能换取片刻喘息，若不能提速电动化、深耕智能化、落地本土化并重塑品牌价值，公司将失去在新时代立足的资格 [17]

第一代小米SU7产品回顾与市场表现 - 第一代小米SU7量产已结束，标志着其历史使命完成 [1] - 产品采用互联网爆款逻辑进行营销，通过长周期预热、密集参数披露和创始人深度参与，迅速获得巨量关注并转化为订单 [3] - 开启预订后24小时内订单超过8.8万辆，全生命周期累计交付接近37万辆，成为同价位新能源轿车中鲜有媲美特斯拉的单一车型 [3] - 产品定位采用标杆对照打法，在动力性能、加速指标和设计表达上对标特斯拉、保时捷等，以建立认知锚点 [4] - 高热度同步放大了风险，多起事故暴露的安全问题及营销争议使公司一度陷入舆论漩涡，并引发行业对车辆安全冗余设计、智能化能力边界等更底层问题的讨论 [3] 第二代小米SU7产品升级方向 - 新一代SU7产品思路转向更体系化升级，不再只强调性能参数 [6] - 全系采用800V高压平台，以提升高功率快充场景下的补能效率 [6] - 智能化硬件将引入英伟达Thor U计算平台，结合激光雷达等多传感器方案，相比初代部分车型采用的Orin平台属于明显升级 [6] - 采用更高能量密度的新一代电芯体系，整包能量密度提升至约189Wh/kg区间，续航能力增强 [6] - 在细节体验上优化，包括隐藏式门把手加入机械冗余结构、前备箱增加电吸机构，并通过空气动力学优化将风阻系数压低至约0.21Cd [6] 产品迭代策略与行业影响 - 第一代SU7在约两年内即完成代际切换并停产，节奏明显快于传统车型通常5-7年的换代周期，更接近消费电子产品的更新方式 [7] - 这一变奏背后，反映了新势力车企对汽车产品属性变化的判断，即电子电气架构、芯片平台与软件能力成为核心竞争力时，硬件平台生命周期被主动压缩 [7] - 更快换代有助于迅速导入新架构、提升算力与补能能力，并在传播层面持续制造“代际升级”的市场信号 [9] - 此举对验证周期、质量控制和供应链稳定性提出更高要求，多数主流车企仍以中期改款维持热度，而小米选择将消费电子节奏部分移植到整车 [9] - 快速迭代可减少新老配置并行带来的价格体系冲突与渠道库存压力，并有助于将产能、供应链资源与传播焦点集中到新平台产品上 [9] - 结合节假日前后产线改造与车型切换窗口，代际跳转有助于跨越传统销售淡季，公司表示SU7代际切换及产线升级是其1月销量下滑的原因 [10] - 两年便停产迭代是公司试图颠覆行业原有运行法则的尝试，促使消费者决策从“等改款”转向“选代际” [10]

小米汽车工厂与生产情况 - 小米汽车工厂高度智能化，拥有六七百台机器人，实现组装与检测环节百分之百自动化 [1] - 工厂绿色环保，厂房屋顶全部铺设自发电光伏板，工厂用电全部来源于此 [1] - 工厂产线正进行部分改造，为新一代SU7的生产做准备 [1] - 第一代小米SU7已完全停产，最后一辆车已下线运输，该车型累计量产交付超36万辆 [1] - 2025年小米汽车工厂接待游客访客超13万人，2026年目标接待20万人 [3] 新一代小米SU7产品信息 - 新一代小米SU7预计于2026年4月上市，小订现已开启 [8] - 新车是一次换代级别升级，电机、电池、电子电气架构、高压架构、底盘等均进行升级 [1] - 新车门把手提前符合新国标安全标准 [1] - 新一代SU7将从2月13日起陆续在北京、上海、广州等城市门店展示 [2] - 小米YU7采用小米自研的四合一域控制电子电气架构 [1] 电池安全与标准 - 小米汽车电池不仅满足新国标，且远高于新国标要求 [1] - 电池包研发过程进行了1000多项实验和测试，多项测试远高于国标，部分标准比新国标更严格 [1] 销售、服务与市场表现 - 2026年1月小米汽车交付量超3.9万辆，较2025年12月超5万辆的交付量下降22% [2] - 2026年1月小米汽车成为造车新势力销冠，并拉开与第二名零跑汽车的差距 [5] - 2025年小米汽车全年交付量超41万辆 [5] - 2026年品牌整体销量目标为55万辆 [5] - 春节期间，小米汽车275家服务中心覆盖158个城市，按正常营业时间提供服务 [2] - 公司推出“春节出行无忧”活动，提供全天候免费道路救援，并对因车辆自身偶发故障抛锚的车主报销最高1500元交通费及500元住宿费 [2]

文章核心观点 - 传统豪华汽车品牌奥迪正面临严峻挑战，其通过大幅降价试图维持市场份额，但导致了品牌溢价流失、经销商亏损闭店等一系列恶性循环，核心问题在于电动化转型滞后、智能化竞争力不足以及战略摇摆，这不仅是奥迪的个案，更标志着以品牌溢价和机械素质为核心的传统豪车时代正在落幕 [1][12][17] 奥迪当前市场表现与价格策略 - 奥迪A3作为入门级豪华车，经销商报价大幅低于指导价，2026款低配版裸车均价已降至11万-12万元，个别门店甚至给出9.9万元的价格，相比其辉煌时期2016-2019年约19万元的起售价大幅下降 [2] - 奥迪A3在汽车之家平台经销商报价为12.44万-16.16万，相当于厂商指导价16.59万-20.99万的七折，江苏有经销商促销价低至10.31万，折扣近六折 [2] - 其他车型亦大幅降价，奥迪A4L经销商报价20万元起（指导价28.98万-36.28万），天津经销商促销价17.24万起，最高降幅11.74万，奥迪Q3经销商报价17.35万元起（指导价25.18万-29.68万），福建经销商促销价14.99万，最高降幅11.69万 [5] - 2025年奥迪全球销量162.36万辆，同比下滑2.9%，其中中国市场（含香港）销量61.75万辆，同比下滑5%，中国仍是其全球最大单一市场，占全球总销量38% [6][7] 经销商困境与渠道萎缩 - 经销商面临巨大经营压力，有经销商透露卖一台奥迪车亏损3万元到5万元 [11] - 奥迪厂家被指长期向经销商压库，导致销售端价格严重倒挂，售后部门也被强加超额配件任务，多余库存只能八折抛售，进一步侵蚀利润 [11] - 多地奥迪4S店出现闭店现象，例如河南开封金奥奥迪4S店已于2025年11月13日“退网”，导致消费者预购的保养服务无法兑现 [7][8] - 据不完全统计，从2025年底至今，除开封金奥外，还有十余家奥迪4S店闭店，涉及多个省市，德国大众旗下的宝爱捷集团在中国的最后一家奥迪4S店也于2025年年底闭店 [11] 电动化与智能化转型滞后 - 奥迪电动化转型严重滞后，尽管早在2009年启动e-tron项目，但直到2022年才推出基于MEB平台的首款豪华纯电SUV Q4 e-tron，且产品力对比中国新势力品牌明显落后 [12] - 基于PPE平台的首款量产车Q6L e-tron直至2025年8月才上市，在中国新能源汽车爆发增长的关键两年，一汽奥迪仅靠一款产品力偏弱的车型支撑 [12] - 奥迪Q6L e-tron上市后销量持续低迷，2025年8月至12月销量分别为1200辆、1000辆、542辆、459辆、1200辆，未能打开主流市场 [13] - 2025年，奥迪电动车销量仅占总销量的13.7%，且销量贡献高度依赖欧洲市场，在中国新能源市场存在感微弱 [15] - 奥迪曾塑造的“科技”标签，在中国品牌于智能化领域（高阶智能驾驶、智能座舱等）快速崛起的背景下，已逐渐与市场和用户脱节 [15][16] 战略失误与行业影响 - 奥迪战略反复摇摆，曾高调宣布2033年全面停售燃油车，但短短数年后便彻底推翻该规划，打乱内部研发节奏并消耗市场信任 [17] - 行业正经历从“品牌导向”到“产品导向”的深刻变革，电动化、智能化重新定义了汽车价值体系，传统豪车依赖的品牌溢价与机械素质核心竞争力正在崩塌 [17] - 大幅降价只能换取片刻喘息，无法解决根本问题，公司若不能提速电动化、深耕智能化、落地本土化并重塑品牌价值，将面临在新时代失去立足资格的风险 [17]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出具体的行业投资评级（如“增持”、“中性”等）[1][7] 报告的核心观点 * 2025年中国乘用车市场增速放缓至3.8%，预计2026年增速将进一步收窄至约1%，新能源市场渗透率达59%，可能迎来最后一年两位数增长[6][8][13][14] * 新能源市场内部结构分化，增长驱动力从插混&增程转为纯电主导，插混&增程市场份额峰值已过，预计将进入存量调整期[21][26][41] * 中国品牌凭借独立新能源品牌实现量价双升，市场份额突破65%，并在20万元以上中高端市场取得突破；海外品牌虽加速调整，但短期内难以扭转份额下滑趋势[44][46][50][67] * 智能化进程加速，新能源车智驾渗透率快速提升至66%，但燃油车智能化进展缓慢，“油电同智”存在鸿沟[69][71][84] * 行业“反内卷”措施效果有限，电动车价格竞争激烈，行业利润率跌至4.1%的历史低位，2026年政策退坡可能使利润改善更为艰难[87][94][96][97] * 低线城市（下沉市场）成为车市增长核心动能，新能源区域间发展差异缩小[99][101][107] * 汽车出口超预期增长，2025年突破700万辆，中国品牌海外销量约322-327万辆；2026年“本地化生产”将推动增长模式从“出口驱动”转向“本地化驱动”[109][112][121][129] 根据相关目录分别进行总结 趋势一：政策效用递减、车市增势放缓，26年或将迎来新能源最后一年两位数增长 * 2025年乘用车销量达2374万辆，同比增长3.8%，增速进一步放缓[8] * “两新”政策（以旧换新、报废更新）边际效用递减，2025年月均补贴申请量较2024年下半年下滑13%，对销量贡献占比下滑2个百分点[8] * 月度销量同比增速呈现“前高、中平、后低”走势，与2024年政策实施节点形成的高低基数高度相关[9][11] * 预计2026年乘用车销量约2400万辆，增速收窄至约1%[13][14] * 预计2026年新能源销量1415万辆，渗透率59%，同比增长10.5%，可能为最后一年两位数增长[13][14] * 2026年影响市场的核心因素包括：“两新”政策国补总金额从750亿元/季度减至625亿元/季度，且补贴方式调整削弱对中低端车刺激；新能源购置税减半且最高减免额降至1.5万元，并提高插混/增程车纯电里程门槛[12][18] 趋势二：新能源结构分化，纯电稳健增长，插混&增程增速高位回落，份额拐点显现 * 2025年新能源市场份额达53.9%，首次超过燃油车，较2024年提升6.2个百分点[23] * 新能源市场增长驱动力发生逆转：2025年增量73%来自纯电，而2024年56.6%的增量来自插混&增程[26] * 插混&增程增长失速，下半年同比转为负增长[26] * 纯电市场在小型及以下（受政策刺激）和中大型以上（非政策刺激）级别增长显著，同比分别增长32%和255%[29] * 插混&增程在主销的紧凑型市场出现7%的负增长[29] * 插混&增程紧凑型新车供给收缩，2025年全新车仅上市7款，较2024年减少50%[30][31] * 插混&增程新车均价上涨，2025年下半年同比上涨19%，而同级燃油车降价，导致其价格竞争力减弱[33][34] * 2026年购置税与“双积分”政策同步收紧，纯电续航门槛提升至100公里以上，将影响29%的存量插混&增程车型[38][39] * 预计插混&增程在新能源市场中的份额峰值已过，未来将进入存量调整期[41] 趋势三：中国品牌量价双升，海外品牌加速调整却难以扭转下滑颓势 * 中国品牌市场份额突破65%，其中中国独立新能源品牌份额持续快速增长，2025年达45.8%[46][47] * 中国品牌在20万元以上市场占比达42.3%，较2024年提升16.8个百分点，主要由独立新能源品牌引领[50][51] * 在新能源市场中，海外品牌份额已不足10%，且持续下滑[53] * 海外品牌正通过加深与中国供应商（如华为、Momenta）在智驾、座舱领域的合作以提升产品力，但难以形成差异化优势[55][58][61] * 海外品牌推出新能源全新平台，部分车型获市场认可，但仅3款月销超5000台，整体销量规模有限，难以扭转用户认知[62][63] * 海外品牌2026年新车计划向新能源倾斜，但其新能源新车数量与中国品牌相比仍有巨大差距（比例约1:4.6）[64][65] * 报告认为，海外品牌短期内难以形成竞争优势，2026年恐难挽回颓势[67] 趋势四：智驾推动新能源智能化再次提速，“油电同智”仍存鸿沟 * 新能源车智能座舱渗透率近87%，接近标配；L2级及以上智能辅助驾驶渗透率快速提升至66%，较2024年增加近11个百分点[71][72] * 高阶智驾（城市NOA）下探至20万元以下市场，拉动该价位段智驾渗透率快速提升；40万元以上高端市场加快从L2向高阶智驾升级替换[75][77] * 用户认知上，72%的用户认为若车型不提供高速辅助驾驶功能会影响购买决策，近半数用户认为智驾应属基础配置，但为城市辅助驾驶支付高额费用的意愿低[78][80] * 2025年政策推动L3级自动驾驶商用，两款车型（长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S）获准在特定城市试点[82] * 燃油车智能化进展缓慢，2025年智能驾驶新车标配率仅为59.7%，与新能源车（91.6%）存在显著差距，仅相当于新能源车2023年前水平[84][85] 趋势五：“反内卷”治标不治本，电动车仍陷泥潭，行业利润持续低迷 * 2025年市场单车均价逐月回升，年末恢复至2023年中水平，但本质是销售结构向高价车型倾斜所致，各品牌类型单车均价实际均呈下滑趋势[89][91][92] * “反内卷”政策下，燃油车TOP10车系2025年平均降价幅度收窄至-1%，但新能源TOP10车系降价幅度短暂收窄后持续扩大至-4%[94] * 汽车行业利润率持续下滑，2025年跌至4.1%的历史低位[96] * 2025年前三季度，10家传统车企净利润总额同比下滑13%至889亿元；6家新能源车企虽亏损收窄，但仍合计亏损140亿元[96] * 2026年，占市场60%份额的15万元以下市场受政策补贴退坡冲击（报废/置换补贴退坡约10-85%），车企可能进一步释放利润换取销量，行业利润改善艰难[97] 趋势六：下沉市场贡献增长动能，新能源区域间发展差异缩小 * 低线城市（四线、五线）市场份额持续增长，合计达35.6%[102] * 低线城市新能源渗透率快速提升，五线城市头部市场渗透率（如来宾85.4%）甚至高于高线城市[103][104] * 全国充电设施建设推进（2025年底总量超2千万个，19省实现“乡乡全覆盖”）助力下沉市场新能源发展[101] * 各区域新能源渗透率差距缩小，除东北地区受气候影响渗透率较低（42.1%）外，其余六大区域渗透率差值在10个百分点以内[106][107] * 除西北和东北地区外，其他五个区域纯电是绝对增长驱动力[106][107] 趋势七：出口增长超预期，“本地化生产”助力中国品牌海外销量持续增长 * 2025年中国汽车出口总量达709.8万辆，同比增长21.1%，超预期[112] * 出口结构变化：插混出口爆发，同比增长227%至311.1万辆；纯电出口恢复增长，同比增长23%至164.4万辆[112][114] * 出口市场重心切换：中南美、非洲、中东成为增量贡献TOP3区域，合计贡献73%的增量；以俄罗斯为核心的独联体区域出口份额下滑[116][117] * 比亚迪与奇瑞是出口主力，两者贡献了2025年66%的出口增量[118][119] * 中国品牌海外销量（终端零售量）与出口量存在约400万辆差距，2025年完整海外销量预计为322-327万辆，增速23%-25%[121] * 中国品牌海外销量中，插混车型销量爆发，同比增长333%；纯电车型保持17%的增长[128] * 东南亚和欧洲是2025年中国品牌海外销量核心增长区[128] * 预计2026年，中国品牌在欧洲（匈牙利、西班牙）和东南亚（印尼、马来西亚等）的本地化工厂将新增约80万辆产能，推动增长模式从“出口驱动”转向“本地化驱动”[129][130]

报告投资评级 - 申购分析意见：积极参与 [5][25] 核心观点 - 公司深耕汽车内饰件领域，服务于国内外超过30家主流整车厂商，客户关系稳定 [5][9] - 顺应新能源汽车发展趋势，公司加大在新能源产品开发及节能减排、美观性方面的技术研发投入 [5][10] - 公司营收稳健增长，2024年实现营收10.66亿元，近3年复合年增长率为+9.29%；2024年归母净利润为13085.54万元，近3年复合年增长率为+42.36% [5][10] - 盈利能力提升，2024年毛利率为28.93%，较2023年增加2.62个百分点；净利率为12.28%，较2023年增加1.25个百分点 [5][10] - 本次新股发行估值较低，发行市盈率（TTM）为12.53倍，显著低于可比上市公司市盈率（TTM）中值40倍，发行后总市值为18.48亿元 [5][26] - 募集资金主要用于武汉通领沃德汽车内饰件生产项目，旨在拓展华中市场并扩大产能 [5][13] 公司业务与财务 - 公司成立于2007年，总部位于上海，主要产品为门板饰条、主仪表饰板、中控饰板等乘用车内饰件 [5][9] - 2024年公司主营收入几乎全部来自汽车内饰件，占比95.3%；按销售区域划分，内销占58.1%，外销占41.9% [11] - 公司在工艺技术方面具备优势，拥有包括喷涂、IMD、INS等八大工艺，可适配不同档次车型 [19] - 公司持续进行工艺创新，2021年开始探索微发泡IMD工艺，2023年开始研发集成电控、图案及发光功能的智能化内饰件 [5][10] - 公司具备品牌、工艺和成本控制三大竞争优势，与国内外领先整车厂建立了稳定合作 [19] 发行方案 - 本次发行采用直接定价方式，发行价格为29.62元/股 [5][16] - 初始发行规模为1560.00万股，占发行后总股本的25%，预计募集资金4.62亿元 [5][16] - 网上顶格申购需冻结资金2079.32万元，门槛较高 [5][15] - 发行后预计可流通比例为33.58%，其中老股占可流通股本比例为33% [15][16] - 战略配售引入4家机构，包括员工持股计划、保荐券商跟投和2家产业资本 [5][15] 行业情况 - 中国汽车产销量自2009年起连续十五年保持全球第一，行业仍存在较大发展空间，汽车千人保有量低于发达国家 [5][17][18] - 新能源汽车的发展推动了汽车智能化趋势，为汽车内饰件行业带来新的发展机遇和空间，智能座舱、人机交互等功能需求增加 [5][18] 可比公司分析 - 报告选取了岱美股份、常熟汽饰、新泉股份等作为可比公司 [24] - 通领科技2024年毛利率为28.93%，在可比公司中处于优异水平 [24] - 可比上市公司市盈率（TTM）均值为34倍，中值为40倍，通领科技发行市盈率（TTM）为12.53倍，估值具备吸引力 [26]

合作概述 - 地平线与宁德时代旗下子公司时代智能于2026年2月9日签署战略合作协议 [1] - 合作目标聚焦新能源汽车智能化升级，旨在提供高智能、高安全的智能出行体验 [1] - 合作签约方为地平线新任总裁朱威与时代智能董事总经理杨汉兵，朱威为首次公开亮相 [1][3] 合作内容与模式 - 时代智能将提供其磐石底盘系列化产品与技术 [3] - 地平线将贡献其全场景辅助驾驶产品及解决方案等汽车智能化核心能力 [3] - 双方通过软硬协同、跨域融合，探索从底层架构到顶层应用的完整智能化体系 [3] - 合作旨在为海内外OEM客户提供更具竞争力与多样化的产品选择与服务支持 [3] 合作方背景与能力 - 时代智能是宁德时代旗下专注一体化智能底盘产品研发和技术服务的子公司，核心产品为磐石底盘 [4] - 磐石底盘高度集成电池、电驱、热管理及底盘域控制器等关键技术，提升成组效率与转换效率，并支持与上车身及智能驾驶模块同步开发 [4] - 地平线专注乘用车辅助驾驶解决方案，整合算法、软件和硬件，提供全场景辅助驾驶软件算法、车规级域控制器及配套硬件 [4] - 地平线已成为国内首个突破千万级出货量的智驾科技品牌，产品获全球27家车企（42个车企品牌）采用 [4] - 地平线最新推出行业首个量产的一段式端到端全场景辅助驾驶系统——地平线HSD (Horizon SuperDrive™) [5] 战略意义与行业影响 - 此次合作被视为汽车“智能载体”（底盘）与“智能大脑”（驾驶系统）深度耦合的重要探索 [5] - 地平线秉持开放共赢生态理念，已与超过200家产业链伙伴及博世、电装、采埃孚等全球顶尖Tier-1达成战略合作 [5] - 此次合作是地平线作为智能驾驶计算方案引领者，拓展技术边界、深化商业场景的又一重要实践 [5] - 未来双方将协同宁德时代，持续推动构建开放、创新的新能源智能汽车生态 [5] 人事信息 - 地平线新任总裁朱威本科毕业于中国科学技术大学，拥有耶鲁大学商学院MBA学位，是宁德时代原执行总裁 [3] - 朱威在宁德时代任职8年，负责乘用车及海外储能业务，此前曾任法雷奥中国区副总裁，职业经历横跨智能驾驶和新能源 [3] - 原地平线总裁陈黎明转任副董事长，聚焦公司重大战略决策 [3]

合作概述 - 地平线机器人与宁德时代旗下子公司时代智能于2026年2月9日签署战略合作协议 [1] - 合作目标是为全球整车企业与终端用户提供高智能、高安全的智能化出行体验 [1] - 双方关系从2021年的资本合作（宁德时代领投地平线C2轮融资）升级为技术共研与产品共创 [2] 合作内容与分工 - 时代智能将提供其磐石底盘系列化产品与技术 [1] - 地平线机器人将贡献其全场景辅助驾驶产品及解决方案等汽车智能化核心能力 [1] - 双方通过软硬协同、跨域融合，共同探索从底层架构到顶层应用的完整智能化体系 [1] - 此次合作被视为汽车“智能载体”（底盘）与“智能大脑”（智驾）深度耦合的重要探索 [2] 合作方背景与实力 - 时代智能是宁德时代旗下专注于一体化智能底盘产品研发和技术服务的子公司，核心产品为磐石底盘 [1] - 磐石底盘高度集成电池、电驱、热管理及底盘域控制器等关键技术，提升成组与转换效率，并可与上车身解耦实现同步开发 [1] - 地平线机器人专注于乘用车辅助驾驶解决方案，提供算法、软件和处理硬件 [2] - 地平线机器人已成为国内首个突破千万级出货量的智驾科技品牌，产品获全球27家车企（42个品牌）采用 [2] - 地平线机器人最新推出了行业首个量产的一段式端到端全场景辅助驾驶系统——地平线HSD (Horizon SuperDrive) [2] - 地平线机器人已与超过200家产业链伙伴合作，并与博世、电装、采埃孚等全球顶尖Tier-1达成战略合作 [3] 合作意义与展望 - 合作旨在为海内外OEM客户提供更具竞争力与多样化的产品选择与服务支持 [1] - 双方将携手协同宁德时代，持续推动构建开放、创新的新能源智能汽车生态 [3] - 此次合作是地平线机器人作为智能驾驶计算方案引领者，拓展技术边界、深化商业场景的又一重要实践 [3]