美国对华航运与造船业301调查及关税政策 - 2024年3月12日，五个美国工会联合投诉，指责中国在造船和海运行业过于强势，随后特朗普团队启动了301调查 [1] - 美国贸易代表办公室最初提议，每艘中国造船停靠美国港口时需交纳百万美元的费用，引发农业出口商、煤炭企业及国际航运公司反对 [3] - 2025年4月17日，最终政策发布，针对中国拥有或运营的船只，每净吨需缴纳50美元，三年内每年加收30美元，到2028年费用将涨至140美元 [5] - 中国造船只由其他国家运营，也需按每吨18美元或每个集装箱120美元收取费用，逐年递增，但每艘船每年最多缴纳5次费用 [5] - 美国表示这些费用将用于补贴本土船厂，以重振美国造船业 [5] 中国的反制措施与市场反应 - 中国外交部批评美国政策会抬高全球物价，损害全球经济 [7] - 中国交通运输部宣布反制措施，从10月14日起，所有停靠中国港口的美国船只，每净吨需缴纳400元人民币，计划到2028年费用增至1120美元 [7] - 首艘停靠青岛港的美国煤船已支付超过400万元人民币 [7] - 费用实施第一周，美国海关从中国船只上收取了3000万美元的费用 [9] - 港口审核趋严导致船只排队时间拉长和频繁延误，洛杉矶港担心流量下降影响当地就业 [9] 全球供应链与航运公司的应对 - 航运公司调整航线，转向墨西哥或加拿大中转，或减少中美直航，如马士基等欧洲巨头改为与其他公司合作 [9] - 石油运输成本预计将上涨10%，通胀压力加大 [13] - 全球航运协会警告，若重新启用费用政策，将彻底瘫痪全球供应链 [17] - 船东在费用压力下，更多选择与东南亚港口合作，全球布局变得更加分散 [19] 中美造船业竞争力对比 - 2024年，中国船只产量占全球50%以上，而美国仅生产了5艘远洋船，市场份额不到0.1% [11] - 美国造船设施陈旧，建造一艘集装箱船需要4.8亿美元，而中国只需1.2亿美元 [11] - 中国船企通过优化航线规划、提升技术效率，保持单位成本在0.12美元每吨海里，即便增加费用后，仍比欧美船公司低 [9] - 中国凭借完整的产业链和世界领先的钢材产量，在成本控制方面几乎无可匹敌，即使费用增加20%，其高效运营仍能让货主接受 [15] - 亚洲至北美航线的市场份额仍然稳定在70%左右 [17] 政策的经济影响与后续发展 - 煤炭和农产品出口商游说国会，认为政策会加重农民负担，最终由消费者承担更高物价 [7] - 美国政策相当于给中美贸易增加了40%的关税，反而使得美国出口受到反作用 [15] - 11月初，中美高层会晤后签署备忘录，同意暂停费用一年，中国也停止了对美船只的反制措施 [13] - 暂停后，美国一些船厂如纽波特纽斯获得政府补贴进行小规模扩产，但专家表示美国船业重振需要超过10年时间 [17] - 特朗普政府原本希望通过此政策扳回一城，然而却未料到自家经济先遭受损失，政策支持率随之下滑 [17] 地缘战略与长期影响 - 美国收购巴拿马港口股份，以掌控重要航道节点，为后续费用政策铺路，这是美国重塑供应链、减少对亚洲依赖的一部分 [22] - 中国与俄罗斯合作建造冰级船，并加速推进北极航道和一带一路项目，绕开美国控制区 [15] - 中国船厂继续升级液化天然气动力船，进一步降低能源成本，美国每一次打压都在无意间推动了中国船业的技术进步 [15] - 美国商务部调查显示，2024年中国在全球造船市场份额为52%，而美国仅为0.13% [24] - 此事件暴露了中美之间深刻的摩擦，美国在重振本土产业时，短期内给全球带来了更大的不确定性 [24]

核心观点 - 报告核心观点认为，中国出海模式正经历从“商品出海”、“产业出海”到“资本出海”的转变，对海外上游资源型行业的投资布局将重塑全球贸易格局，进而利好海运行业[4][7][20] - 基于对各子板块未来两年供需关系及周期位置的判断，报告优先推荐三个方向：供需拐点将至的干散货海运、景气进入强兑现期的油轮板块、以及供需结构较好的区域内集运[4][7][20] 引言：出海趋势演变 - 中国入世后，一般贸易主导出口，进入“商品出海”阶段；2018年中美贸易摩擦加剧后，制造业加速向东南亚等地转移，进入“产业出海”阶段[7][22] - 当前，中国正从“产业出海”向“资本出海”转变，对外直接投资规模已超过外商直接投资，在海外采矿、油气等资源型行业的布局加快，旨在保障资源安全和提高议价权[7][25][26] - 商流变化带动物流变化，复盘日本上世纪90年代“广场协议”后资本出海，其商船船队规模一度超过全球份额的15%，预示中国资本出海将直接利好海运需求[7][27][33] 干散货海运：行业底部，拐点将至 - **需求侧**：铁矿石是干散货最大单一货种，2024年占比27%[8][40]。西非几内亚西芒杜铁矿是中资出海典型项目，预计2028年达产后年产能达1.2亿吨，相当于当前铁矿石海运量的7.5%，将成为全球第五大矿山[8][48]。中性假设下，其达产将累计拉动全球干散货海运需求2.2%[8][48]。此外，美联储降息、潜在的乌克兰战后重建（预计十年投入约5236亿美元，基础情形下每年带来1.3%额外周转量需求）也将驱动需求[52][54] - **供给侧**：干散货船队增长温和，截至2025年11月全球船队规模为10.6亿DWT，同比增长2.9%，在手订单占运力比为10.9%，处于历史较低位[54][56]。船队老龄化加剧，20岁以上船舶占比10.6%，未来三年将有7.1%的运力陆续超过20岁船龄，有效运力预计收紧[56] - **供需展望**：预计2026-2027年行业需求增速分别为3.5%、3.8%，运力增速分别为3.4%、2.4%，行业供需拐点将至[8][61] - **投资推荐**：推荐海通发展、招商轮船[8][62] 油轮运输：贸易重塑，供给受限，景气强兑现 - **周期回顾**：2023年至今行业经历两年蛰伏，2025年迎来强兑现。此前压制需求的“三座大山”（国内需求波折复苏、OPEC减产、俄罗斯“影子船队”侵蚀市场）已逐步解除[9][64] - **需求侧**：1) 南美（巴西、圭亚那）原油增产及OPEC为保份额转向增产，将持续提振需求，长航距运输对VLCC需求拉动显著[9][70][75]；2) 欧美对俄制裁趋严，将降低“影子船队”效率并增加合规市场需求[9][83]；3) 原油增产周期下，油价下跌可能催化全球补库需求，构成潜在看涨期权[9][83] - **供给侧**：VLCC船队老龄化严重，20岁以上船舶中非运营状态比例大幅提升[89][93]。经测算，2026年VLCC油轮船队有效供给增速仅0.5%，供给持续紧张[9][91] - **投资推荐**：推荐VLCC油运龙头招商轮船、中远海能[9][95] 集装箱运输：压力测试期，关注结构性机会 - **行业展望**：2026年集运行业将迎来压力测试期，因贸易摩擦带来的抢出口效应结束，以及红海局势边际贡献减弱，同时新船交付周期持续[10][95] - **结构性机会**：顺应中国企业出海趋势，亚洲区域内和拉美、非洲等新兴市场仍具增长潜力[10][102]。亚洲区域内集运供需结构较好[103]。行业集中度高，前十大船司控制超过84%的集装箱运力，格局改善[102][106] - **投资推荐**：推荐关注供需结构较好的区域内集运市场，核心标的中谷物流、海丰国际[10][102]

文章核心观点 - 海南全岛封关运作并非“封岛”，而是通过“一线放开、二线管住、岛内自由”的政策，将其打造为更开放、更便利的海关特殊监管区域，旨在吸引全球资源，成为国际中转站和新产业枢纽，其格局远超单纯的购物天堂[2][3][6] - 海南凭借洋浦港等基础设施的硬件升级和航线优化，具备了在航运效率上挑战新加坡中转地位的基础，但两者的竞争本质是不同维度的，海南旨在成为融合物流、制造、金融、消费的全球新枢纽[10][12][14][21] - 封关带来的直接民生红利是进口商品更便宜丰富，但真正的重头戏在于医疗健康、深海科技、商业航天、绿色低碳等新兴产业的崛起，这些是新加坡受限于面积而难以发展的领域[16][17][19] 政策内涵与定位 - “一线放开”：境外货物进入海南将特别便利，74%的商品享受零关税，税目从1900多个扩大到6600多个，境外人员入境免签国扩大至86个[4] - “二线管住”：旨在防止海南的零关税商品随意流入内地市场，除在海南加工增值30%以上的商品外，其他商品带入内地需补税，以此保障海南政策红利不影响内地市场秩序[6] - “岛内自由”：在海南自贸港内，货物、资金、人员等要素可自由流通，目标是将海南打造为全球资源高效周转的“国际中转站”[6][8] 硬件实力与航运竞争力 - 新加坡依赖马六甲海峡的地理优势，其外贸总额占GDP的300%以上，其中90%为转口贸易，中国市场的吞吐量支撑了其海运业7%的GDP[12] - 海南洋浦港通过疏浚工程将航道水深从不足10米增至17.5米，可停靠全球最大的2.4万箱位集装箱船，并拥有世界先进的动态航迹系统和疏浚集成控制系统，自动化程度高[12][14] - 航线优化后，以往需绕经新加坡的国际航线可直达海南，路程缩短数千公里，航行时间节省3到4天，大幅降低运输成本，使海南具备了替代新加坡中转地位的基础[14] 直接民生与消费红利 - 生鲜等进口商品因运输路程缩短数千公里及零关税优惠，终端售价预计将明显下降[17] - 离岛免税政策持续提质，“免税+保税+跨境电商”融合模式将成熟，商品种类更丰富，购物体验更便捷[17] 新兴产业发展与科研投入 - 海南重点发展医疗健康、深海科技、商业航天、绿色低碳等新兴产业，已有“奋斗者”号等重大装备入驻，并研发深海养殖工船、深海探测机器人等[19] - 2024年海南研发经费达109.61亿元，同比增长22.1%，远高于全国平均水平，“十四五”以来年均增长达31.5%[19] - 海南拥有新加坡所缺乏的充足土地空间和政策红利，以支持大规模产业落地和科研创新[19] 竞争格局与战略意义 - 海南与新加坡的竞争并非同一赛道，新加坡依靠地理垄断做“中转生意”，而海南依靠政策创新、硬件升级和产业空间，目标是成为“物流+制造+金融+消费”于一体的全球新枢纽[21] - 海南封关是中国重构全球贸易格局的战略步骤，旨在从政策红利“洼地”升级为制度创新“高地”[23]

市场表现 - 12月22日早盘，海南省国资、海南自贸港、三沙、海航系等概念板块集体走强，海南机场、中国中免、神农种业、海峡股份等近20只个股涨停 [1] - 截至午间收盘，海南省国资、海南自贸港两大概念板块分别收涨10.01%、9.36%，海运、贸易等行业均收涨2.11%，下午开盘后相关板块继续维持强势表现 [1] 核心政策 - 12月18日，海南自由贸易港正式启动全岛封关，实施以“一线放开、二线管住、岛内自由”为基本特征的自由化便利化政策制度 [3] - “一线放开”指海南与境外之间实现最大程度的货物进出自由，“二线管住”指海南与内地之间实施高效精准监管，“岛内自由”确保货物、资金、人员在岛内便捷流动 [3] - 封关后，“零关税”商品税目比例从21%提升至74%，商品范围扩大到6600个税目，基本涵盖主要生产设备和原材料 [3] - 进口原料或半成品在海南加工、增值超过30%后销往内地可免征进口关税 [4] 政策影响与市场反应 - 分析人士认为政策红利释放有望催生消费活力，为商贸零售行业开启新的增长机遇 [3] - “零关税、低税率、简税制”将加速区域经济与相关产业发展，有望拉动客货流动 [3] - 制度层面的降本增效将持续改善经营主体成本结构，提升货物贸易自由化与便利化水平，并增强市场活跃度 [4] - 政策红利将进一步放大海南在旅游与消费领域的吸引力，有利于带动旅游消费及相关零售业态扩容升级 [4] - 跨境电商与加工增值政策导向明确，引导商业模式向制造升级与品牌打造延伸 [4] 初期数据与消费趋势 - 封关首日，三亚市全市免税销售额达1.18亿元 [3] - 封关首日，海口海关统计“一线”进口“零关税”享惠货物3.6亿元，主要为原油、航空器材等 [3] - 封关首日，“二线”监管内销加工增值免关税货物1468.9万元，免征关税80.8万元，涉及医疗器械、药品、食品等品类 [3] - 元旦假期临近，海口、三亚机票搜索量快速上升至全国热门城市前五，机票预订量同步大幅上涨 [4] - 2026年春节期间，飞往海口的机票预订量同比增长1.3倍，三亚增长80% [4] - 未来一段时间，海南旅游消费的韧性与客单价有望显著提升 [4]

报告行业投资评级 未提及 报告核心观点 - 高频经济数据关注点为生产端热度下行、商品房成交改善、物价回升、居民出行热度回升，短期关注总量端政策及房地产市场情况 [2][28] 各部分总结 生产 - 钢铁方面，12月19日当周，230家样本独立焦化厂焦炉产能利用率70.5%，降1.42pct；247家样本钢厂高炉开工率78.47%，降0.16pct；全国建材钢厂螺纹钢产量181.68万吨，增2.9万吨，库存139.54万吨，降1.26万吨 [8] - 石油沥青方面，12月17日当周，国内石油沥青装置开工率27.6%，降0.2pct [8] - 化工方面，12月18日，国内化工PX开工率89.21%、PTA开工率73.81%，均持平 [8] - 汽车轮胎方面，12月18日当周，汽车全钢胎开工率64.14%，升0.07pct；半钢胎开工率71.39%，降0.18pct [8] 需求 - 房地产方面，12月14日当周，30大中城市商品房成交207.96万平方米，增31.2万平方米；10大城市商品房存销比90.53，升0.28；100大中城市供地面积1147.88万平方米，降1281.4万平方米；住宅类用地成交溢价率1.65%，降0.61pct [11] - 电影票房方面，12月14日当周，全国电影票房71700万元，降139400万元 [11] - 汽车方面，12月14日当周，全国乘用车厂家日均零售销量66629辆，减24161辆；日均批发销量62271辆，减19746辆 [13] - 海运运价方面，12月19日当周，SCFI指数1552.92点，升46.46点；CCFI指数1124.73点，升6.66点；12月19日，BDI指数2023点，降182点，周涨幅-8.25% [16] 物价 - 能源方面，12月19日，布伦特原油期货结算价60.47美元/桶，降0.65美元/桶，周变动-1.06% [18] - 焦煤方面，12月19日，焦煤期货结算价1110元/吨，涨81.5元/吨，周变动7.92% [18] - 金属方面，12月19日，LME铜期货收盘价11881.5美元/吨，涨329美元/吨，周变动2.85%；LME铝期货收盘价2945美元/吨，涨70美元/吨，周变动2.43%；LME锌期货收盘价3072.5美元/吨，降66.5美元/吨，周变动-2.12%；国内螺纹钢期货结算价3114元/吨，涨44元/吨，周变动1.43% [19] - 农产品方面，12月19日，农产品批发价格200指数130.69，升0.67，周变动0.52%；猪肉批发价17.53元/公斤，升0.03元/公斤，周变动0.17%；鸡蛋批发价7.45元/公斤，降0.04元/公斤，周变动-0.53%；28种重点监测蔬菜批发价5.87元/公斤，降0.08元/公斤，周变动-1.34%；7种重点监测水果批发价7.68元/公斤，升0.12元/公斤，周变动1.59% [21][22] 物流 - 地铁客运量方面，12月19日，北京地铁客运量七天移动均值986.59万人次，增1.54万人次，周变动0.16%；上海地铁客运量七天移动均值1026万人次，减12.29万人次，周变动-1.18% [24] - 执行航班量方面，12月19日，国内（不含港澳台）执行航班量近七天移动均值12172.14架次，增35.29架次，周变动0.29%；国内（港澳台）执行航班量近七天移动均值372架次，增8.29架次，周变动2.28%；国际执行航班量近七天移动均值1823.57架次，增16.43架次，周变动0.91% [26] - 城市交通方面，12月19日，一线城市高峰拥堵指数近七天移动均值1.72，增0.09，周变动5.4% [26]

行业投资评级 - 投资评级为“看好”，并维持此评级 [15] 报告核心观点 - 报告对交通运输行业2025年第四季度基本面进行前瞻，核心观点为“客运景气复苏，货运提质增效” [1][6] - 各子行业呈现分化态势：航空需求边际改善并大幅减亏，机场流量爬坡盈利改善，快递行业降速提质且“反内卷”驱动盈利改善，物流供应链业绩底部企稳且跨境物流景气修复，海运中油轮和散货船延续改善而集运承压，港口散杂货改善集装箱有韧性，高速公路增长有限盈利稳定，铁路客运增速加快货运增速放缓 [2] 各子行业总结 航空 - 2025年第四季度行业供需关系边际改善，国内商务需求触底维稳，干线盈利修复，国际航班延续高度景气 [6][23] - 尽管中日突发航班取消事件冲击短期盈利，且油价微幅反弹（预计航油价格同比上涨1.3%），但人民币略有升值（环比上升0.7%）带来汇兑正贡献 [23][26] - 预计2025年第四季度行业整体盈利有望大幅减亏 [6][23] - 主要航空公司运营数据预测向好：中国国航ASK（可用座位公里）同比增5.0%，RPK（收入客公里）同比增9.0%，客座率提升3.0个百分点；春秋航空ASK同比增15.0%，RPK同比增19.0%，客座率提升3.1个百分点 [25] 机场 - 2025年第四季度国内机场运量进一步释放，国际航班高位爬坡，收入逐步改善，收益持续修复 [7][26] - 预计上海机场和白云机场业绩获益于内需运量增长以及国际持续爬坡，盈利有望环比改善 [7][28] - 具体运营数据预测：上海机场起降架次同比增7.6%至14.1万，旅客吞吐量同比增13.9%至2179.6万人；白云机场起降架次同比增9.0%至14.6万，旅客吞吐量同比增12.3%至2249.2万人 [27] - 国际市场恢复强劲：截至12月19日，2025年第四季度国际航班量恢复比例达99.9%，客运量恢复比例达113.1%，国际客座率达81.0%，同比2024年同期增加3.0个百分点 [26][28] 快递快运 - 2025年第四季度，电商税收落地叠加物流成本增加，电商行业降速提质，快递业务量增速显著放缓 [8][27] - “反内卷”政策驱动快递公司单价改善，电商快递单票利润环比有望显著提升 [8][29] - 预计2025年第四季度快递行业业务量在539.9亿件左右，同比增速介于3%至8%之间，单价约为7.44元/件，同比降幅介于5%至10%之间 [30] - 直营快递（如顺丰控股）通过调优价格策略、提升高价值业务比重，预计第四季度净利润同比转正 [8][29] - 零担快运市场需求承压，德邦股份因经营整固、资源投入加大，预计第四季度业绩持续承压，归属净利润预测为-1.0亿元，同比大幅下滑 [8][30][47] 物流 - 2025年第四季度，国内“反内卷”政策发力，PPI环比改善，但货量需求相对疲弱，预计大宗供应链龙头业绩环比略有下降 [9][31] - 跨境物流景气修复：主营“一带一路”市场的嘉友国际，受益于焦煤价格环比改善及蒙煤贸易量增长（甘其毛都口岸累计通车量预测同比增26.5%至8.3万车），第四季度业绩有望同比大幅提升（归属净利润预测4.0亿元，同比增113%） [9][31][47] - 对美关税后延，对美出口维持平稳，预计货代利润表现韧性 [9] - 跨境空运价格旺季表现强劲（航空货运平均指数同比微增0.7%），航司运力引进驱动运量快增，预计东航物流等公司第四季度业绩实现稳健增长（归属净利润预测7.0亿元，同比增13%） [9][31][47] 海运 - 2025年第四季度三大船型盈利持续分化 [10][32] - **集装箱运输**：受传统淡季主导及去年红海事件高基数影响，运价同比显著下降，CCFI指数（前置1个月）为1360点，同比下跌40.3%，预计远洋船东盈利同比下跌，但内贸集运受益于外租船业务及传统旺季，盈利仍有韧性 [10][32][35] - **油品运输**：景气强兑现，受益于南美及OPEC增产提振货量，以及印度增加合规原油进口，运价同比大幅上涨，VLCC-TCE运价均值（前置一个月）为8.5万美元/天，同比上涨145.2%，预计头部公司（如中远海能）盈利同比显著上涨（归属净利润预测24.1亿元，同比增288%） [10][35][36][47] - **干散货运输**：景气延续修复，BDI指数均值（前置一个月）为2097点，同比上涨21.8%，预计船东盈利同比改善明显 [10][35][36] - 成本端，第四季度油价同比下滑（高硫油同比-20.4%，低硫油同比-21.2%），对以程租为主的船东成本有改善 [35][36] 港口 - 2025年第四季度，散杂货受益于原油、铁矿石补库，进口同比增长（10-11月原油进口量同比+6.5%，金属矿石进口量同比+9.3%），预计相关港口盈利延续改善 [11][38] - 集装箱方面，受益于对东盟、欧盟等出口增长及中美贸易摩擦缓和，吞吐量仍有韧性，预计集装箱港口盈利稳定 [11][38] - 整体预测：2025年第四季度港口货物吞吐量达47.7亿吨，同比增长3.1%；集装箱吞吐量达9076.5万TEU，同比增长8.8% [39] 高速公路 - 2025年第四季度，货车流量同比小幅改善（高速公路货车周度平均通行量同比增加1.0%），客车景气相对稳健（10-11月公路客运周转量累计同比小幅下滑1.6%），预计整体流量保持稳定，行业盈利同比有望微增 [12][40] - 以宁沪高速（沪宁高速段）为例，预测日均车流量同比增长介于0%至5%之间，日均收入同比增长亦介于0%至5%之间 [41] 铁路 - 2025年第四季度，铁路客运增速加快，全国铁路旅客运输量同比增长9.6%，客运周转量同比增长约8.2% [13][41] - 铁路货运增速放缓，全国铁路货运量同比增长0.9%，货运周转量同比增长3.6% [13][41] - 具体公司：京沪高铁受益于出行需求增长，预计净利润增速相较第三季度进一步回升（归属净利润预测31.0亿元，同比增13%）；广深铁路受益于高铁转型，业绩同比有所改善 [13][42][43][47] - 大秦铁路因拓展非煤业务和全程物流导致成本增加，预计第四季度发运量同比下滑1.4%至10427万吨，利润仍存压力（归属净利润预测-0.4亿元） [13][42][44][47]

报告投资评级 - 行业投资评级为“看好”，并维持该评级 [9] 报告核心观点 - 物流板块：快递行业呈现“提价降速”特征，行业份额加速分化，看好龙头公司中通快递、圆通速递；顺丰控股通过产品结构调优，四季度净利润有望回升 [2][6] - 出行板块：国内座收下滑，国际增长放缓，展望后市行业有望迎来收入与成本共振，释放周期弹性，首推A股民营航司及港股三大航 [2][7] - 海运板块：油运价格高位回落，散运旺季渐缓，红海复航远期对远洋航线造成压力，海南岛封关将改变区域集运格局，推荐关注区域中小型集运船东海丰国际 [2][8] - 红利资产：交通运输行业具备高股息特征，在低利率环境下，可关注低波稳健、底部反转弹性及独立景气三类投资价值 [50] 物流板块：快递行业提价降速，龙头份额分化加速 - **行业数据**：11月快递行业件量增速为**5.0%**，环比下降**2.9**个百分点；行业单价同比下降**8.3%** [15] - **核心原因**：业务量增速下降主要因“反内卷”驱动行业提价增加物流成本，以及电商报税合规强化冲击低价电商需求 [15] - **公司件量表现**：11月，圆通速递、韵达股份、申通快递件量分别为**28.9亿件**、**21.8亿件**、**25.0亿件**，同比分别增长**+13.6%**、**-4.2%**、**+14.7%** [15][17] - **公司单价表现**：11月，圆通速递、韵达股份、申通快递单价分别为**2.24元**、**2.16元**、**2.41元**，同比分别变化**-2.2%**、**+6.4%**、**+15.9%**，环比分别提升**0.01元**、**0.05元**、**0.23元** [15][17] - **顺丰控股表现**：11月件量同比增长**20.1%**，增速环比下降**6.1**个百分点；单价同比下降**8.5%**，降幅环比收窄**1.5**个百分点，公司通过取消填舱业务优惠、提升高价值业务比重实现产品结构调优 [16][17] - **近期运营数据**： - 12月8日至14日，全国邮政快递揽收量**41.3亿件**，同比下降**0.3%** [19] - 12月9日至15日，香港/浦东航空货运价格指数环比上周分别上涨**+2.8%**/**+3.4%**，同比分别变化**-4.2%**/**+11.3%** [6][19] - 12月8日至15日，甘其毛都口岸日均通车量**1388辆/日**，环比下降**93辆/日** [6][19] 出行链板块：国内座收下滑，国际增长放缓 - **客运量**：截至12月19日，国内客运量七日移动平均同比增长**4%**，国际客运量七日移动平均同比增长**9%** [7][29] - **客座率**：七日移动平均国内客座率同比增加**0.8**个百分点，国际客座率同比增加**0.8**个百分点 [7][31] - **票价**：七日移动平均国内含油票价同比下滑**9.0%** [7][31] - **核心商务航线**：12月19日，北上广深对飞五条商务航线七日移动平均客运量同比增加**6.9%**，但平均价格同比下滑**9.2%**，呈现“量升价跌” [42] 海运板块：油运高位回落，散运旺季渐缓 - **油运市场**：本周克拉克森平均VLCC-TCE（超大型油轮等价期租租金）下跌**11.2%**至**102,000美元/天** [8][55] - **集装箱运输**： - 外贸集运：SCFI综合指数环比上涨**3.1%**至**1,553**点 [8][55] - 内贸集运：12月12日当周PDCI综合指数环比上涨**2.6%**至**1,342**点 [8][55] - **干散货运输**：本周BDI指数周环比下跌**8.3%**至**2,023**点 [8][55] - **化学品内贸海运**：12月第3周，受船期延误等因素影响，危化品内贸海运价格周环比上涨 [8][55] 红利资产与高股息标的 - **行业特征**：交通运输行业具备典型高股息特征，主要集中于垄断类基础设施（公路、铁路、港口）及竞争性行业（大宗供应链、货运代理） [50] - **投资方向**： - 低波稳健+分红确定：优选高速龙头（如招商公路、粤高速A）及大秦铁路 [50] - 底部反转弹性+低估值：优选大宗供应链公司（如厦门象屿、厦门国贸） [50] - 独立景气+成长确定：优选货代公司（如中国外运、华贸物流） [50] - **核心标的跟踪**：报告列出了包括大秦铁路、招商公路、上港集团、中远海控等在内的A股及H股多家高股息核心公司的市值、盈利预测及股息率数据 [52]

航线运营与贸易成果 - “钱凯—上海”海运航线双向贯通一年 累计实现进出口货值55.7亿元 货物吞吐量20.5万吨 [1] - 航线带动下 今年前11个月上海对秘鲁外贸进出口值同比增长40.3% [1] - 航线使海运时间从以往一个多月缩短至23天左右 降低了企业综合成本 [1] 具体商品贸易表现 - 今年前11个月 上海口岸进口秘鲁水果25.8亿元 同比增长117.4% 占全国该类进口总量的七成以上 [1] - 秘鲁向中国出口牛油果、蓝莓、葡萄等产品 [1] - 中国向秘鲁出口汽车、家电、日用品等产品 [1] 效率提升与行业机遇 - 海关通过智慧监管系统实现进境水果冷处理数据自动审核 提升了通关效率 [1] - 航线开通使秘鲁水果出口更便捷 为中小企业获得了更多机遇 [1] - 运输时间缩短让生鲜产品更快抵达市场 [1]

航线运营周年表现 - “钱凯-上海”海运航线双向贯通一周年，秘鲁驻上海总领事馆商务参赞给予第一年表现满分评价 [2] - 航线开通一年内累计进出口货值达55.7亿元人民币，进出口货物20.5万吨 [2] - 航线带动今年前11个月上海对秘鲁进出口货值同比增长40.3% [2] 贸易促进效应 - 航线直接带动了五六百家秘鲁水果企业对华出口，间接受益的种植园数量更多 [2] - 预计在中国及亚洲市场增长刺激下，秘鲁全国水果种植面积有望在今后两年内增加一倍 [2] - 今年前11个月，上海口岸进口秘鲁水果货值达25.8亿元人民币，同比增长117.4%，占中国同期进口秘鲁水果总货值超七成 [3] 航线物流优势 - “钱凯-上海”海运航线单程时间为23天至25天，较非直航线路大幅缩短10多天 [3] - 航时缩短有助于葡萄、牛油果、蓝莓等拉美新鲜水果对华出口 [3] - 中国海关研发了进境水果冷处理智能效果评价模型，允许企业自动推送冷处理数据以节省查验时间 [3] - 上海海关为相关直航班轮量身定制了“一站式”服务方案 [3] 网络扩展与区域影响 - 航线开通一周年以来，服务范围已延伸至中国沿海的大连、青岛、宁波、厦门、广州等港口以及越南的海防港 [3] - 上海口岸正成为秘鲁商品出口中国乃至亚洲的聚集地，而钱凯港则成为中国商品通向拉美的聚集地 [3] - 该航线未来有望辐射更多拉美地区，将哥伦比亚、厄瓜多尔、智利等国港口串联起来 [3]

市场开盘表现 - 2025年12月19日A股三大指数集体高开 沪指高开0.05%报3878.23点 深成指高开0.48%报13116.19点 创业板指高开0.89%报3134.80点 [4][5] - 港股恒生指数高开0.53%报25634.22点 恒生科技指数高开0.81%报5461.92点 [8][9] 行业与概念板块动态 - 盘面上算力硬件方向反弹 CPO、存储器指数领涨 核聚变、6G、消费电子概念股活跃 [6] - 煤炭、贵金属、海运行业走弱 [6] 个股与交易事件 - 可控核聚变概念股大幅高开 王子新材涨停 常辅股份高开超10% 爱科赛博、哈焊华通、雪人集团等涨幅靠前 [3] - 新股优迅股份上市首日开盘涨超360% 现价240.00元 [7][8] - 港股科网股普涨 网易、阿里健康、快手涨幅靠前 新能源车概念股活跃 小鹏汽车、零跑汽车走强 [8] 重大并购消息 - 特朗普媒体科技集团同意以全股票交易方式与核聚变能源企业TAE科技公司合并 交易总价值超60亿美元 [3] - 受此消息影响 特朗普媒体科技集团股价大涨超40% [3]