文章核心观点 - 四川省在“十四五”时期实施了一系列原创性差异化改革，聚焦不同城市的功能定位进行试验探索，旨在破解发展难题并取得显著成效 [1][3] 支持攀枝花高质量发展建设共同富裕试验区 - 攀枝花市是全国首个在市级层面探索共同富裕实现路径的创新实践，省级部门出台支持政策文件31份、签署合作协议35份 [3] - 2024年全市经济增速达6.3%，高于全省平均水平0.6个百分点，人均GDP为11.4万元，排名全省第一 [3] - 县（区）人均GDP最高与最低倍差缩小至1.78，城乡收入倍差缩小至2.03，中等收入群体占比51.66% [3] 支持成都加快打造国际消费中心城市 - 成都市成功入选国家要素市场化配置综合改革试点和新一轮服务业扩大开放试点 [4][5] - 2023年成为全国社会消费品零售规模破万亿的省会城市之一，2024年社会消费品零售总额达到10835.3亿元 [5] - 改革举措包括深化文商旅体融合发展、发展首发经济、打造重点商圈商街等 [4] 支持宜宾建设生态优先绿色低碳发展先行区 - 宜宾市22个国、省考核断面水质优良率连续多年保持100%，长江、金沙江干流水质稳定保持II类 [6] - 动力电池产业连续两年产值超过千亿元，被授予“中国动力电池之都”称号 [6] - 全市森林覆盖率高于全省6.55个百分点，人均公园绿地面积高于全省3.1平方米 [6] 支持广安深化改革开放探索高质量发展新路子 - 广安市获配套120项支持政策和项目，2024年经济总量达1615.5亿元，同比增长6.5%，增速自2018年以来重回全省第一方阵 [7] - 在川渝高竹新区经济区与行政区适度分离改革、与重庆同城化发展等方面取得成效 [7] - 广安理工学院、广安机场、西渝高铁广安段等重大基础设施项目正在推进 [7] 集成授权改革试点 - 省委先后两批选择18个区域开展集成授权改革试点，为全国唯一以集成授权名义开展的试点 [8] - 第一批试点的33项授权事项和351项支持事项大部分已落地，第二批试点的11项授权事项和270项支持事项正有序推进 [8] - 2024年第一批9个试点区域经济增速达9.8%，高于全省平均水平4.1个百分点 [8]

融资方案概述 - 公司通过一般授权以配售新H股方式融资，发行45,921,000股（约4.6亿股），募集资金净额约为500.38百万港元（约5.0亿港元）[1] - 本次融资由中信证券担任独家整体协调人及独家配售代理[1] - 配售股份占现有已发行股本约1.83%，占配售后扩大股本约1.80%[1] 配售定价细节 - 配售价定为每股10.98港元，较前一交易日收市价11.92港元折让约7.89%[1] - 配售价较前五个交易日平均收市价折让约7.19%[1] 募集资金用途 - 约3.5亿港元将用于支持常熟新生厂二期工程建设[1] - 约0.5亿港元将用于全固态电池中试线建设[1] - 约0.5亿港元将用于研发活动[1] - 约0.5亿港元将用于营运资金及一般企业用途[1]

新区发展势头与核心数据 - 地区生产总值从2020年的221.5亿元增长至2024年迈上600亿元新台阶 [1] - 2024年上半年地区生产总值达到273亿元，同比增长8.2% [1] - 2024年上半年规上工业产值达到795.3亿元，同比增长9.6% [1] 条例赋能与功能定位 - 《宜宾三江新区条例》将于今年12月1日起施行，旨在破除体制机制障碍，激发创新创造活力 [3] - 条例明确新区功能定位为长江上游绿色低碳发展示范区、创新型现代产业集聚区、国家产教融合建设示范区和四川南向开放合作先行区 [3] - 赋予新区在区域协同、城市转型、产教城融合、开放合作等方面探索改革、先行先试的重任 [3] 产业发展战略与重点 - 新区坚持高端产业引领带动，深度融入全球产业链创新链价值链，加快发展战略性新兴产业和未来产业 [3] - 重点加快发展动力电池、新能源汽车、电子信息、高端装备制造、医疗器材等产业，推动产业集聚发展 [3] - 将提升开放型经济水平，持续打造“国家外贸转型升级基地”，壮大动力电池、新能源汽车等优势外贸产业集群 [4]

投资规模与增长 - “十四五”以来四川省项目投资年均增长10.5% [1] - 省重点项目累计完成投资超过4万亿元 [1] - 纳入国家102项重大工程累计完成投资1.6万亿元 [1] - 全省高技术产业投资年均增长10.8% [4] 交通基础设施 - 全省铁路运营里程近7000公里，新增里程超1600公里 [3] - 已建和在建铁路覆盖全省21个市（州） [3] - 新建成高速公路超2000公里，通车里程突破1万公里 [3] - 高速公路覆盖全省80%以上的县（市、区） [3] - 成都国际航空枢纽年旅客吞吐量突破8700万人次，货邮吞吐量首次突破100万吨 [3] 科技创新与产业布局 - 依托中国环流系列装置开发的工艺产品广泛应用于5G/6G通信、医疗健康等领域 [4] - 推进人工智能“一号创新工程”，贡嘎二号、天行者1号等人形机器人亮相 [4] - 引进京东方第8.6代柔性显示生产线、四川时代动力电池等重点项目 [4] - 在新型显示、动力电池等领域逐步形成具有全国影响力的产业集群 [4] 民生与社会事业 - 新增9所院校，包括成都轨道职业学院、遂宁职业学院等 [4] - 支持3054所义务教育学校、397所普通高中建设 [4] - 建成养老服务机构2596家，新增养老机构床位2.65万张，新增托位18.6万个 [4] - 改造老旧小区2.98万个，改造各类城市管网5.2万公里 [4] - 开工建设配售型保障性住房7725套 [4] 能源与农业安全 - 全省天然气年产量达562亿立方米，居全国第一 [5] - 新建高标准农田1328.9万亩，改造提升444.3万亩 [5] 生态环保 - 长江、黄河干流四川段水质稳定达到Ⅱ类，国家考核断面水质优良率达100% [5] - 若尔盖草原湿地等重点生态区修复工程深入实施 [5]

合作模式与各方角色 - 京东联合广汽集团和宁德时代推出新车，京东主要负责提供用户消费洞察和独家销售，不直接参与制造环节 [1] - 合作模式为广汽集团负责整车生产，宁德时代作为全球最大动力电池供应商提供电池，京东依托其电商平台和客户数据负责销售 [1][2] - 此次跨界合作模式类似于华为提供技术支持的鸿蒙智行，与百度此前因资质、资金和管理问题退出造车新势力的模式形成对比 [1] 京东的战略动机 - 公司核心零售业务增长进入平缓期，迫切需要打造第二增长曲线，汽车行业因其资金容量大和前景广阔成为理想选择 [2] - 选择在11月9日发布新车紧邻双十一购物节，被视为敏锐的市场时机把握 [2] - 公司以相对轻资产模式进入汽车赛道，主要发挥其平台和数据优势，而非直接参与重资产制造 [1][3] 行业竞争环境与时机 - 中国新能源汽车市场已进入红海式竞争阶段，促使比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企全力开拓欧美和东南亚等蓝海市场 [2] - 尽管市场竞争激烈，但中国新能源汽车发展尚处早期阶段，市场仍容得下新的参与者扮演鲶鱼角色 [3] - 广汽集团作为合作中的整车制造方压力较大，其新能源品牌埃安和传祺的表现相较传统燃油车时代的广汽本田和广汽丰田的盛况有所不及 [2] 合作成功的关键因素 - 合作三方需要各司其职，有效整合资源，避免各自为政，才能发挥车（广汽）、马（宁德时代）、炮（京东）的协同优势 [2][3] - 成功的合作需要一个强有力的统一指挥协调机制（比喻为“帅”），以借鉴成功经验并避免重蹈失败覆辙 [3]

欧美投资人实地参观中国电池工厂后，彻底放弃了追赶动力电池产业的幻想。全球动力电池赛道，西方 恐怕得重新思考未来何去何从。 ...

欧盟新规的核心内容与性质 - 欧盟计划要求在其市场投资的中国企业使用更多欧盟商品和劳动力并进行技术转让 [1] - 此举被视为与“贸易自由”背道而驰的技术勒索 [1] - 欧盟从自由贸易倡导者转向使用行政手段弥补自身产业竞争力不足 [1] 欧盟政策出台的背景与动因 - 中国在动力电池和新能源汽车领域崛起 70%以上的全球动力电池产能掌握在中国企业手中 [3] - 欧洲本土制造商频传破产消息 面对中国企业的竞争表现出深层焦虑 [1][3] - 欧盟在加强自身研发与行政干预之间选择了后者以寻求短期自我满足 [3] 中国方面的应对措施 - 中国已于今年七月调整技术出口目录 将电池正极材料制备技术纳入限制范围以防止核心技术流失 [3] 对投资环境与市场的影响 - 欧盟行为被视为投资环境的不安定因素 可能使企业对欧盟市场望而却步 [5] - 荷兰以国家安全为由强行接管闻泰科技旗下的安世半导体公司 为类似干预行为提供了模板 [5] - 保护主义措施短期或为本土企业腾出空间 但长期会拖累欧洲的创新力和市场活力 [5] 长期行业与市场后果 - 封闭市场将导致本土企业竞争力下降 市场单一化为未来技术革新蒙上阴影 [7] - 技术和市场规则不能靠强迫实现 合作共赢才是可持续发展之道 [7] - 欧盟若执迷于技术霸权 可能因失去重要贸易伙伴和市场而沦为全球化落伍者 [7]

中国汽车及动力电池行业全球地位 - 2023年中国取代日本成为全球第一大汽车出口国 [1] - 2023年第四季度比亚迪超越特斯拉成为全球最大纯电动汽车制造商 [1] - 2023年中国动力电池占全球市场份额63.2% [1] - 全球动力电池前十强企业中有六家是中国企业 宁德时代连续九年全球第一 [1] 动力电池技术路线演进 - 行业发展初期通过补贴政策引导 优先解决续航里程痛点 [3][4] - 2016年补贴政策设置能量密度门槛 推动行业从磷酸铁锂转向三元锂电池技术路线 [4][5] - 2018年三元锂电池市场占有率升至55.5% 磷酸铁锂电池降至39.7% [5] - 三元锂电池安全性问题显现 2018年超90%的自燃车辆使用三元锂电池 [6][7] - 2020年工信部颁布强制标准 要求电池热失控后5分钟内不起火不爆炸 [7] - 比亚迪2020年推出刀片电池 磷酸铁锂电池能量密度达到三元锂水平并实现反转 [8] - 2023年第一季度磷酸铁锂电池装机量占比升至68.2% 三元锂电池降至31.7% [8] 技术突破与创新 - 行业通过结构创新平衡安全与续航 如广汽埃安弹匣电池和宁德时代麒麟电池 [10] - 麒麟电池将换热面积扩大四倍 电芯控温时间缩短至50% [10] - 特斯拉推出4680圆柱电池 亿纬锂能获得宝马订单并建厂配套 [11] - 刀片电池通过提高体积利用率实现突破 空间利用率从40%提升至60% [9] - 国轩高科2019年将磷酸铁锂电池能量密度提升至190Wh/kg 突破140Wh/kg天花板 [9] 行业新痛点与研发方向 - 当前行业重点解决全气候条件下电池性能不稳定和快速充电两大新痛点 [12] - 宁德时代开发神行超充电池 实现充电10分钟续航400公里 低温环境下30分钟充至80% [12] - 行业研发目标包括电池0-80%电量充电在15分钟内完成 符合400公里驾驶休息习惯 [13] - 通过热管理系统应对气候差异 电池循环寿命从早期800次提升至2000-3000次 [13] - 第三方检测机构新能先锋营收从第一年3500万元增至第四年2.5亿元 反映行业研发投入巨大 [13] 产业发展模式与优势 - 中国新能源汽车发展采用“绕开大路走两厢”战术 先发展大巴车和低速电动车再进入乘用车阶段 [3][4] - 磷酸铁锂电池具有成本和资源优势 磷和铁资源丰富 而三元锂所需的镍钴资源稀缺且价格不稳定 [9] - 动力电池行业从劳动密集型向技术密集型转型升级 形成地方产业集群 [1]

大会概况 - 2025世界动力电池大会将于11月12日至13日在四川宜宾举办，主题为“新视野·新生态·新机遇” [1] - 大会旨在通过创新成果征集、专题会议等形式搭建动力电池产业发展国际合作平台 [1] 专题会议设置 - 大会将设置6场专题会议，聚焦产业细分领域话题 [1] - 研讨议题包括技术创新、新型储能、创新应用、回收利用、高效运输、质量提升等行业热点 [1] 技术研讨重点 - 专题会议将针对新一代电池技术的关键核心问题，围绕先进电池的研发方向、材料变革、结构创新等进行集中探讨 [1] - 会议将研判动力电池前瞻技术创新与产业格局演变趋势 [1] - 在动力电池全生命周期质量管控与性能提升方面，将围绕技术设施、体系管理等核心议题深入研讨 [2] - 在新型储能领域，会议将研讨相关政策、产品、技术、安全、标准、资本等问题 [2] 创新应用场景 - 大会将探讨动力电池在低空装备、电动船舶、机器人等新兴领域的创新实践与未来发展前景 [2] - 旨在推动动力电池在低空、船舶、机器人等场景的商业化落地 [2] 宜宾市产业地位 - 2024年宜宾市GDP突破4000亿元 [2] - 随着渝昆高铁川渝段开通，宜宾进入成都和重庆一小时经济圈，交通枢纽地位提升 [2] - 2023年及2024年，宜宾连续两年动力电池产值超过千亿，产量占全国16%以上，全球约10% [3] - 四川时代8期动力电池项目预计2025年底建成投产，届时宜宾动力电池产能将达到210GWh [3] 相关ETF产品数据 - 食品饮料ETF最新份额为96.2亿份，较前期增加4.7亿份，主力资金净流入38.6万元 [5] - 游戏ETF最新份额为72.3亿份，较前期减少2400.0万份，主力资金净流出5315.3万元 [5] - 科创半导体ETF最新份额为19.5亿份，较前期增加4600.0万份，主力资金净流出2.3亿元 [5] - 云计算50ETF最新份额为3.8亿份，较前期减少500.0万份，主力资金净流出810.9万元 [6]

一则"宁德时代市场份额持续下滑"的消息传来。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年前8月，宁德时代动力电池装车量占比42.74%，同比下 滑3.46个百分点。而国轩高科、亿纬锂能等企业占比上涨1.42、0.30个百分点。 与此同时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向新京报贝壳财经记者出示的一份汇总行业数据进行的测算数据显示，2025年第三季度宁德时代的市场 份额为41.7%，较其2020年和2021年超过50%的份额明显下降，为5年来的新低。崔东树认为，"锂电池是高度发展的行业，未来宁德时代很难完全垄断行 业"。 近期，宁德时代大动作不断。9月29日富临精工宣布公司与宁德时代拟向江西升华新材料有限公司（以下简称"江西升华"）增资35.6亿元，其中宁德时代增 资25.63亿元，成为江西升华的控股股东。前不久，宁德时代罕见"先打款"15亿元给富临精工，用于锁定江西升华的磷酸铁锂供应量。 从昔日的强势主导，到如今的"先打款"合作，在业内人士看来，在电池行业竞争白热化、面对车企"去宁化"策略的背景下，宁德时代的打法也在不断变化。 如何应对危机且干预战略转向、如何平衡质疑声与自己的商业逻辑，正考验着宁德时代 ...