电动车销量下滑 - 福特汽车第二季度电动汽车销量暴跌31.4%，主要原因是电动野马Mach-E的停售令和工厂升级导致的库存短缺 [1] - 野马Mach-E销量下降19.5%至10178辆，F-150Lightning电动皮卡交付量下滑26.1%至5842辆 [1] - 电动货车E-Transit销量惨淡，三个月仅售出418辆，下降88%，其中5月份单月销量仅97辆 [1] 产品安全问题 - 福特因电动野马Mach-E存在可能将乘客锁在车内的安全隐患，下令经销商暂停销售该车型 [1] - 公司已召回约31.7万辆Mach-E，以修复电子门锁的软件故障 [1] - 经销商迫切期待福特修复Mach-E的"车门闭锁"缺陷，该问题可能导致儿童或宠物被困车内 [1] 燃油车表现 - 福特整体销量增长14.2%，燃油版和混动版F系列皮卡销量高达216617辆 [1][2] - F系列卡车总销量增长11.5%，混动车型销量攀升23.5% [2] - 全员员工价促销活动有效刺激了燃油车和混动车型需求 [2] 战略调整 - 福特正全面改革电动车计划，转向开发起售价低于3万美元的平价车型，预计2027年面市 [2] - 公司预计7月起获准销售的Mach-E库存将逐步回升 [1] 市场反应 - 截止周二收盘，福特股价上涨4.61%，年内累计涨幅约10%，跑赢标普500指数 [2] - 南加州最大福特经销商表示Mach-E本是销量冠军，停售对生意影响很大 [1]

美国关税政策与稀土供应链 - 拜登政府对中国商品征收高达104%关税 但对稀土矿、半导体、黄金和药品等品类维持20%较低税率 显示政策矛盾性 [4] - 美国五角大楼F-35战斗机生产线90%关键材料钐钴磁体依赖中国供应 [4] - 美国商务部向28家美企发放稀土进口许可证 但中国已对七类中重稀土实施出口管制 需单独审批并配备北斗定位芯片追踪 [5] 中国稀土行业优势 - 中国掌握全球92%稀土精炼产能 从内蒙古白云鄂博矿到江西赣州形成完整产业链 拥有2000多项专利构筑技术壁垒 [11] - 中国稀土出口管制直接影响美国军工 87%美军武器系统依赖中国稀土材料 包括F-35雷达组件和核潜艇永磁电机 [11] - 中国稀土期货交易所开始人民币结算 冲击美元主导的旧体系 [27] 美国军工企业困境 - 洛克希德·马丁F-35交付量锐减 B-21轰炸机生产线因原材料短缺停工 [7] - 美国F-47第六代战机项目因稀土供应不足导致关键部件交货推迟 原定2028年首飞计划受阻 [12] - 美国芒廷帕斯矿区开采的低纯度矿石需运回中国精炼 每吨成本高达8万美元 远高于中国从废旧手机回收的成本 [7] 全球产业链影响 - 德国原材料署报告显示全球93%稀土深加工产能在中国 电动汽车、风电等产业面临停滞风险 [23] - 越南、巴西等国港口因美国对中国船只征收150万美元"港口费"而业务激增 [19] - 通用汽车电动皮卡生产线因稀土短缺停工 全美汽车制造商联合会警告可能关闭工厂 [21] 行业技术壁垒 - 中国不仅限制稀土出口 还严格控制稀土领域专业人才名单 防止技术外泄 [11] - 澳大利亚、巴西等国的稀土矿产仍需送回中国精炼 美国"去中国化"战略难以实施 [25] - 五角大楼承认至少需要十年才能重建稀土产业链 [27]

稀土出口政策调整 - 中国相关部门首次批准一定数量的稀土出口合规申请，明确限定仅用于满足民用产品需求 [2] - 此次政策调整被视为对美国稀土供应短缺的回应，美国企业库存仅能维持2-3个月 [2] - 中国此前于4月4日对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇等7类中重稀土实施出口管制 [2] 美国汽车行业依赖中国稀土 - 福特汽车芝加哥工厂5月因稀土磁铁短缺停产探险者SUV，通用电动皮卡生产线面临6月停工风险 [2] - 所有汽车均需稀土材料，涉及自动变速器、电机传感器等30余种零部件，新能源汽车单台需求达10公斤 [4] - 美国汽车业稀土供应高度依赖中国，新能源车对稀土需求量显著高于传统车型 [4] 军事与民用稀土需求差异 - 中国强调仅考虑民用领域需求，明确排除军工用途，F-35战斗机单机需408公斤稀土 [4] - 美国军事装备稀土消耗量巨大，"福特级"航母需27.3吨，"阿利伯克级"驱逐舰需2.36吨 [4] - 稀土出口政策成为中美博弈关键筹码，军工需求或为下一阶段谈判焦点 [4]

转自：新华财经 据介绍，为了更好地统一欧洲26个市场的营销动作，上汽正在对MG在欧洲市场的业务架构进行全面改革。今年下半年，上汽旗下智己品牌将携L6与LS6进 入欧洲市场，并以MG的渠道进行销售，进一步巩固在欧洲市场的地位。 扎根本土，打造全球汽车品牌 6月12日，2025年国际汽车及供应链博览会（简称"香港车博会"）在中国香港亚洲国际博览馆开幕，上汽集团携旗下MG、智己、大通、五菱、申沃品牌的多 款智能电动车型强势亮相。"全球高标准纯电后驱SUV"MGS5 EV、智己旗下两款高端智能车型-L6香港版IM5和LS6香港版IM6、上汽大通Maxus ETERRON 9电动皮卡、五菱全新Air EV晴空、申沃新一代纯电动客车等组成的上汽"智电军团"将面向全球用户展示"中国智造"的强大实力和创新魅力，助推中国汽车 品牌加速"乘风破浪"。 无惧挑战，在欧销量再创佳绩 上汽集团是"走出去"步伐最早、销量最多、成绩最优的中国汽车企业。2001年上汽第一次实现乘用车产品出口，标志其迈进海外战略1.0阶段——启动产品 出口；2013年上汽泰国工厂建立，标志其迈进海外战略2.0阶段——开启本地化运营。目前，上汽产品和服务已进入 ...

点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 3812 字，阅读全文约需 12 分钟 皮卡产销： 2025年4月全国皮卡生产5.2万辆，同比增长18.8%，1-4月皮卡生产18.4万辆，同比增长 12.2%；2025年4月份皮卡市场销售5.0万辆，同比增长14%，环比下降13%，处于4月历史最高位水平。2025年 1-4月份皮卡市场销售18.8万辆，同比增长9%，处于历史最高位。 长城汽车持续保持皮卡市场强势领军地位，国内外市场表现均很好。在国内皮卡零售市场，长城汽车、 江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现持续看多，"皮卡一超三强"格局继续保持。皮卡市场的主力区域在西 南、西北为主，西部地区的皮卡需求较大。4月西南地区的皮卡需求表现较强。目前来看，2025年4月西南、西 北地区的皮卡需求占到总体需求的48%左右，成为两大核心市场。随着房地产调整、出口转内销的新经济增长 特征，大量农民工返省返乡，中西部和北方车市增长较强，皮卡市场有更好的内需发展空间。 皮卡出口： 全国皮卡市场2024年累计出口23.3万辆，增速76%。2025年4月皮卡出口2.4万辆，同比增长 20%，环比增长22%，行业出口占比继续保持高位， ...

韩系电池企业拓展美国市场 - SK On被选为美国电动汽车初创公司Slate的电池供应商，将在2026-2031年供应20GWh电池，合同价值约4万亿韩元（202.8亿人民币），可为30万辆中型电动车提供动力 [1][2] - 韩系电池厂LG新能源与三星SDI也获得美国初创车企订单：LG新能源向Aptera Motors供应4.4GWh圆柱电池（2025-2031年），并向Rivian供应67GWh 4695圆柱电池用于R2车型 [8] - 美国车企选择韩系电池厂主因本土产能优势，韩国三大电池企业及日本松下在美布局工厂可直接供应，而美国本土电池企业技术及配套滞后 [8] Slate公司背景与产品规划 - Slate Auto由贝佐斯投资，主打售价低于2万美元（含补贴约14.6万人民币）的经济型电动皮卡，计划2025年Q4交付，车型可变形为五座SUV并支持个性化定制 [3][4][5] - 产品采用滑板式架构，提供52.7kWh和84.3kWh电池组，续航分别为150英里和240英里，配备多项安全功能，设计灵感源自福特Model T和大众甲壳虫 [4][5] - 公司已完成多轮融资，包括2023年A轮1.11亿美元及2024年B轮近5亿股优先股（每股2.37美元），计划2026年在印第安纳州投产 [5] 全球电池市场竞争格局 - 2025年1-2月全球电动车电池装车量129.9GWh（同比+40.3%），中国6家企业市占率达67.5%（同比+6.7个百分点），日韩4家企业（LG新能源、SK On、松下、三星SDI）合计市占率21.6%（同比-7.1个百分点） [11] - 三星SDI装机量同比下滑22.2%，韩系企业加速技术追赶：布局磷酸铁锂电池，转向大圆柱及方形电池，并增加中国材料设备采购比例 [12][13] - 中国企业在美布局受限，宁德时代与特斯拉合资工厂及亿纬锂能与戴姆勒卡车等合资项目持续推进，中企在欧非、东南亚供应链加速成型 [9]

皮卡市场总体分析 - 2025年3月全国皮卡生产5.7万辆，同比增长10%，1-3月累计生产13.2万辆，同比增长9.4% [2] - 2025年3月皮卡销售5.8万辆，同比增长13%，环比增长33%，1-3月累计销售13.7万辆，同比增长7%，处于近5年高位水平 [2][8] - 皮卡市场呈现"一超三强"格局，长城汽车保持领军地位，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃紧随其后 [2] - 皮卡销售呈现季节性特征，春节后3-12月为旺季，与房地产、工程项目需求相关 [5] - 皮卡市场反映小私营业主发展状况，成为疫情后汽车市场回暖的先头兵 [5] 区域市场特征 - 西南、西北地区占皮卡总需求的48%，为两大核心市场 [2][18] - 2025年3月西南地区需求表现突出，西部市场保持稳定 [18] - 北方和西部市场表现较强，主要依靠种植和工程建设拉动需求 [19] - 县乡市场近期大幅走强，2025年3月大型城市和限购市场表现较好 [20] - 乌鲁木齐、重庆、成都、深圳、西安为3月销量主力城市 [31] 出口市场表现 - 2025年3月皮卡出口2.4万辆，同比增长20%，环比增长22% [2][10] - 1-3月累计出口6.2万辆，同比增长31%，占皮卡总销量的45% [2][11] - 长城汽车、上汽大通、长安汽车、江淮汽车等出口表现突出 [10][23] - 皮卡已成为中国商用车出口中最强品类，2024年出口占比达45% [2][12] 新能源皮卡发展 - 2025年3月新能源皮卡销量0.3万辆，同比增长219%，环比增长25% [2] - 1-3月累计新能源皮卡0.6万辆，增长187%，增速远超燃油皮卡 [2][16] - 吉利雷达电动皮卡1,482辆、长安增程皮卡745辆领跑市场 [2] - 电动化成为商用车路权提升最佳方式，市场空间逐步改善 [2] 竞争格局分析 - 长城汽车占据国内近50%市场份额，在西北、西南地区优势明显 [32] - "一超三强"格局中，江铃汽车在西南和长江流域表现突出 [32] - 郑州日产在西北和西南地区表现强劲，江西五十铃在西南和西北市场占优 [32] - 上汽大通、长安汽车等通过出口快速崛起，形成头部挤压尾部特征 [23] - 传统主力车型表现强劲，长城汽车金刚炮等新品效果显著 [33]

国内政策动态 - 工信部发布2025年汽车标准化工作要点 强调构建标准体系"四梁八柱" 重点覆盖新能源汽车安全 智能网联汽车 汽车芯片及绿色低碳领域 [3] - 商务部推动汽车流通消费改革试点 支持新车/二手车/报废车/后市场环节创新 计划建设全国汽车全生命周期信息平台 发改委将定向增发限购城市购车指标 [4] - 河南省出台新能源汽车产业集聚区发展规划 布局人工智能赋能中心 2025Q2计划认定100家省级数据企业 [5] 基础设施与数据 - 中国充电基础设施总量达1374.9万台（同比+47.6%） 其中公共充电桩390万台 高速公路服务区覆盖率98% 乡镇覆盖率达76.91% [6] 新能源车企动态 - 零跑汽车成立浙江凌艾未来科技公司（注册资本6亿元） 业务涵盖AI基础软件开发及物联网技术研发 [7] - 比亚迪柬埔寨工厂奠基（投资3200万美元） 规划年产能1万辆 系该国首个新能源汽车工厂 [8] - 小米汽车充电网络接入126万+充电桩 与18家运营商达成合作 [9] - 江汽集团与乌兹别克斯坦塔什干投资组建合资公司 开展整车地产化组装及销售业务 [10] 国际车企与技术进展 - 宝马未来两年将推6款新世代车型 展示54°爬坡能力的驾趣概念车 2025年推出中国专属iX3L车型 [12] - 东芝与IAV集团合作开发L3+自动驾驶虚拟验证技术 聚焦AI测试场景生成及分布式仿真 [13] - 日本拟调整汽车税制 因44款电动车售价超1000万日元（约7万美元）但税负较低 [14] - 佛瑞亚与Rightware合作整合智能调光技术 提升车载显示屏能效与图像质量 [15] 商用车领域 - 远程新能源商用车集团完成首单绿色银团贷款签约 探索绿色信贷与产业链融合模式 [16] - 全国首座重卡兆瓦级超充站"上海1号站"落成 采用华为数字能源技术 [17] - 广汽领程发布电动皮卡概念车GAC PICKUP 01 量产版拟2027年主攻海外市场 [18] - 开瑞推出江豚E5/E7升级车型 整合奇瑞乘用车技术强化VAN类产品竞争力 [19][20]

SK On电池供应合作 - SK On被选为美国电动汽车初创公司Slate的电池供应商 将在2026年至2031年期间供应20GWh电池 并可能随生产规模扩大增加供应量 [2] - Slate计划2026年推出首款电动皮卡 补贴后售价低于2万美元 配备52.7千瓦时电池 续航150英里 可选240英里版本 [2] - SK On还与日产汽车签署协议 将在2028年至2033年供应近100GWh美国制造电池 用于日产下一代电动汽车 [2][3] SK On产能布局 - SK On目前运营两家电池工厂 正在美国建设另外四家工厂 全面投产后美国年产能将超180GWh [2] - 2025年1-2月全球动力电池装车量中 SK On排名第四 装车量6.1GWh 同比增长38.6% 市场份额4.7% 同比微降0.10% [4] Slate公司背景 - Slate成立于2022年 总部位于密歇根州 致力于开发多功能电动皮卡 获亚马逊创始人杰夫·贝佐斯支持 [2] - 公司产品主打平价与定制化 电动皮卡可变形为五座SUV [2]

公司背景与融资情况 - 亚马逊创始人杰夫·贝佐斯通过家族办公室资助美国密歇根州电动汽车创业公司Slate Auto，该公司最早有望2025年投产 [2] - Slate由Re:Build Manufacturing孵化成立，2022年以来低调运营并招聘数百名来自福特、通用等传统车企的员工 [2] - 其他富豪投资者包括洛杉矶道奇队控股股东马克·沃尔特和Re:Build主要投资人托马斯·图尔 [2] - 2023年完成至少1.11亿美元A轮融资，贝佐斯参与投资但具体金额未披露 [5][6] - 2023年底完成B轮融资，授权发行近5亿股优先股（每股2.37美元）和超4亿股普通股 [8] 产品战略与商业模式 - 目标推出售价约2.5万美元的经济型两座电动皮卡，灵感源自福特Model T和大众甲壳虫 [3] - 采用"低价入门+后期定制"模式，通过配件和服饰拓展收入，商标"WE BUILT IT. YOU MAKE IT"覆盖广泛改装选项 [14][16] - 反特斯拉模式：直接定位大众市场而非高端车型，旨在成为用户"人生第一辆车" [14] - 计划2026年底在印第安纳波利斯附近工厂投产，但未明确工厂来源 [8] 团队与行业关联 - CEO克里斯汀·巴曼为克莱斯勒前资深员工，曾主导谷歌车载系统整合项目，非创始人担任CEO [18][19] - 高管团队含多名哈雷戴维森和斯特兰蒂斯前员工，借鉴其附加业务经验 [9] - 与亚马逊关联深厚：A轮融资吸引前亚马逊高管投资，多名核心成员来自亚马逊，公司命名风格亦受亚马逊影响 [11] - 贝佐斯个人投资超30家公司，Slate是其电动车领域最直接投资项目之一 [12] 行业环境与竞争策略 - 电动汽车行业面临增长放缓挑战，多家创业公司已破产，存活企业需烧钱维持运营 [9] - Slate瞄准高净值客户群体，融资过程高度保密，已向投资者展示概念验证车 [9]