行业核心观点 - 高压快充技术通过提升充电效率与便捷性，有效满足快速补能需求，正推动行业进入新发展阶段 [1] - 在技术突破与市场需求的双重驱动下，高压快充产业迎来快速发展机遇，系统性升级推动的万亿级市场空间正在打开 [1][9] - 充电效率是当前行业发展的关键瓶颈，消费者对类似传统燃油车加油体验的便捷补能需求日益迫切 [1][9] 行业发展背景 - 截至2025年8月，中国充电桩保有量为1734.8万台，较2024年底增加453万台，为高压快充技术推广奠定设施基础 [5] - 截至2025年6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量的10.27%，新注册登记新能源汽车562.2万辆，同比增长27.86% [8] - 电动汽车的快速普及带动了充电桩单桩利用率提升，为充电运营商改善盈利状况创造有利条件 [5] 行业市场规模 - 中国高压快充行业市场规模从2022年的2478亿元增长至2024年的5286亿元，年复合增长率为46.05% [1][9] - 预计2025年中国高压快充行业规模将达到8720亿元 [1][9] - 2024年中国高压直流桩保有量为44万台，预计到2026年将达98万台 [9] 主流技术路线 - 行业已形成两大主流技术路线：液冷超充与800V高压平台 [1][9] - 液冷超充以高效热管理为核心，典型案例如华为600kW全液冷超充桩适配极氪、小鹏等车型 [1][9] - 800V高压平台聚焦高压架构能效跃升，但依赖LCP聚合物等高压绝缘材料替代传统PA66 [1][9] 政策支持 - 2024年10月，国家发展改革委等六部门印发指导意见，统筹新基建和可再生能源开发利用，加强充电基础设施建设 [6] - 2025年7月，国家发展改革委办公厅等四部门印发通知，提出到2027年底，力争全国大功率充电设施超过10万台 [6] 产业链构成 - 产业链上游为原材料和零部件，包括碳化硅功率器件、负极材料、充电模块等 [6] - 产业链中游为充电设备的设计与生产，包括充电桩和充电站的生产、建设和运营 [6] - 产业链下游主要应用于新能源汽车充电，新能源汽车用户是最终受益者 [6] 企业竞争格局 - 行业内市场集中度较高，龙头企业如宁德时代、比亚迪等掌握核心技术和市场资源 [11][12] - 代表企业包括比亚迪、宁德时代、国电南瑞、特锐德、英威腾等 [2][11] - 2025年上半年，比亚迪营业收入为3712.81亿元，同比增长23.3%；宁德时代营业收入为1788.86亿元，同比增长7.27% [12][13] 技术布局进展 - 自2019年保时捷推出全球首款800V高压平台车型Taycan以来，全球主流车企纷纷加速高压快充车型布局 [10] - 比亚迪、小鹏、广汽埃安等车企较早投入研发，极狐、阿维塔等新兴品牌通过产业链合作提升竞争力 [10] - 华为、宁德时代、比亚迪等企业相继突破兆瓦级超充技术瓶颈，加速推进超快充网络建设 [10] 未来发展趋势 - 技术协同化：发展将从“单点突破”迈向“系统联动”，构建“车-桩-网”一体化的高效能源生态系统 [14][15] - 场景精细化：应用场景将呈现精细化与定制化趋势，依据用户在不同空间与时间维度的需求进行精准布局 [16] - 体验生态化：竞争维度将从单一技术参数延伸至以充电为核心的综合服务生态体验 [17]

车企爱强调"800V"，但充电桩写的是"kW"。 今年国庆与中秋相连，形成了长达八天的超级假期。足够长的时间，加上高速免费，无疑为规划一次惬 意的自驾游提供了绝佳的机会。 该车搭载了容量为78kW·h的电池包，即便以80%的纯高速实际续航达成率来保守计算，满电状态下也 能轻松跑出约450公里的纯电续航。若按照当前快充站每千瓦时1元的平均电价计算，百公里出行成本仅 为17元左右。 新能源汽车的能耗支出优势着实亮眼，但美好的旅途，还离不开高效的补能。当我们在服务区或充电站 为爱车"加电"时，一个有趣的现象浮出水面：车企在宣传时，热衷于强调"800V高压平台"或"4C超 充"这样的概念，但充电桩的屏幕上，最醒目的数字，却是以"kW"为单位的充电功率。 单位不一致，为何车企不跟? 要厘清这个看似矛盾的宣传逻辑，我们首先需要重温一个初中物理学的基础知识： 充电功率=充电电压×充电电流（P=UI）。 这个简单的公式告诉我们一个朴素的道理：决定充电快慢的，是功率（W），而不是单独的电压（V） 或电流（I）。就像我们给手机充电时，关心的是充电器是18W还是65W，而不是它的输出电压是多少 伏。 毕竟电池容量的计量单位是千瓦时 ...

行业人才缺口现状 - 新能源汽车人才缺口预计2025年达103万人 [1] - 全国400万汽车维修工中仅12%接受过新能源技能培训 60%无法维修新能源汽车 [1] - 高压电与智能网联双证人才缺口高达85% [1] 人才培养体系问题 - 职业院校教材技术落后产业实际发展约五年 [1] - 78%校企合作停留在实习挂牌的表面阶段 [1] - 人才培养体系仍为线性稳定态模式 无法匹配产业非线性跃迁需求 [1] 人才结构性问题 - 行业存在高端研发人才短缺隐忧 尤以自动驾驶/电池技术/AI算法领域为甚 [2] - 传统汽车行业人才被人工智能/大数据等高薪职位吸引导致流失 [2] - 部分企业因创新能力不足或管理体制缺陷难以保留人才 [2] 解决方案：教育体系改革 - 需建立车企/职校/行业协会主导的活页教材机制 实现课程内容季度更新 [2] - 借鉴德国双元制教育 要求企业深度参与课程开发 [1][2] - 打通学分银行体系 支持在职工程师通过模块化学习升级技能 [2] 解决方案：政策支持 - 建议建立技术紧缺指数动态清单 对固态电池工程师等关键岗位实施个税减免 [3] - 在武汉/成都等产业承接地设立区域性培训中心 配套人才公寓与子女教育保障 [3] - 推行培训经费强制计提制度 要求车企开放实训基地 [3] 解决方案：生态构建 - 建立跨企业技能评估标准 实现全国通用可携带认证 [3] - 发展覆盖全行业的技能人才数据库 动态监测区域供需缺口 [3] - 采用远程诊断/AR辅助维修等数字工具缓解地域分布不均问题 [3] 战略优先级调整 - 需将人才生态建设置于比电池密度/芯片算力更优先的战略地位 [4] - 构建人才培养-能力再生-价值转化的生态闭环形成可持续竞争优势 [4] - 智能工厂最终需依赖能驾驭先进技术的人才实现价值 [4]

超充基础设施建设进展 - 全国主要"超充之城"建设提速，北京、深圳、重庆等城市超充站建设进度已过半[2] - 超充桩新增比例超25%，深圳已建成1057座超充站（全年目标2000座），重庆接入超充站1468座（全年目标2000座），北京建成517座（全年目标1000座）[2][5] - 特来电建成1700余座液冷超充站，部署5700余台液冷终端，单枪功率覆盖400kW至600kW；星星充电计划在126个城市推广1万座液冷站[5] 车端超充技术渗透现状 - 2025年上半年国内新能源乘用车在售车款约430款，800V高压架构车型约70款，占比仅16%[2] - 800V高压平台主要面向20万以上中高端车型，价格成为普及掣肘[3] - 零跑推出12.98万元支持800V快充车型，比亚迪、吉利等车企推动800V车型向15-20万价格段渗透[8] 超充供需矛盾与解决方案 - 800V车型与超充站存在供需差距，高速服务区等长途补能场景需求强烈但建设进度慢，社区商圈场景利用率低[3] - 超充站单桩成本15-40万元，单站建设成本150-500万元，回本周期6-8年，远超普通快充桩成本（仅为超充桩10%-20%）[5] - 各地政府通过政策指导、专项补贴、专项债等方式鼓励建设，并配套光伏储能解决电网冲击问题[5] 车企超充网络布局 - 比亚迪兆瓦闪充站、极氪1.2MW全液冷超充站、特斯拉V4超充站等自建超充网络加速落地[6] - 小鹏计划2025年建设3000座超快充站，极氪计划2026年建成2000座极充站和1万根极充桩[7] - 车企协同建桩减轻资金压力和技术适配难题，加速超充网络建设[9] 电池企业超充技术突破 - 超充电池核心目标为充电10分钟续航400公里，对应动力电池倍率性能需达4C以上[11] - 正极材料纳米化与包覆、负极改性、超高导电解液等关键技术优化锂离子通道[11] - 宁德时代神行电池已配套岚图、极狐、奇瑞等多个品牌；蜂巢能源加速6C短刀快充电池量产[12][13] - 清陶能源氧化物半固态电池支持900V超充；丰田与松下计划2027年量产能量密度500Wh/kg的全固态电池，充电时间缩短至10分钟[13] 超充技术发展前景 - 超充电池与800V高压平台凭借技术成熟度和成本下降，上车速度将追平超充桩建设进度[4][13] - 超充桩建设在政策标准、液冷技术普及和电网协同创新推动下，将进入高密度覆盖阶段[13]

战略合作签约 - 宁德时代与东风日产签署战略合作协议，围绕电池技术研发、产品创新及市场拓展构建全链条深度合作 [2] - 双方探索"研发-生产-营销"协同新模式，计划到2026年推出多款搭载联合开发电池系统的车型 [2] - 签约仪式由宁德时代海外执行总裁倪正与东风日产零部件采购部部长曾乐代表双方完成 [2] 技术应用规划 - 宁德时代将优先向东风日产提供全域超充、CIIC一体化智能底盘、800V高压平台等前沿技术 [2] - 合作车型将采用联合开发电池系统，旨在为消费者提供更多高品质产品选择 [2] 高层参与 - 宁德时代董事长兼CEO曾毓群、市场体系联席总裁谭立斌出席签约仪式 [2] - 日产中国管理委员会主席马智欣、东风汽车有限公司执行副总裁周锋共同见证签约 [2] 未来合作方向 - 双方将持续探索新的商业模式，共同推动新能源技术创新和产品升级 [2] - 合作目标为加速新能源汽车的全面普及 [2]

战略合作签约 - 宁德时代与东风日产签署战略合作协议 双方将在电池技术研发 产品创新及市场拓展方面构建全链条深度合作 探索研发-生产-营销协同新模式 [1] - 签约代表为宁德时代海外执行总裁倪正和东风日产零部件采购部部长曾乐 双方高层管理人员出席并见证签约仪式 [1] 技术合作内容 - 宁德时代将优先在东风日产车型中应用全域超充 CIIC一体化智能底盘 800V高压平台等前沿技术 [1] - 计划到2026年推出多款搭载联合开发电池系统的车型 [1] 未来发展规划 - 双方将持续探索新的商业模式 共同推动新能源技术创新和产品升级 [2] - 合作旨在加速新能源汽车的全面普及 [2]

行业动态 - 第二十一届上海国际汽车工业展览会吸引近1000家中外企业参展，展出车辆近1300辆，其中新能源汽车首发超100款 [2][3] - 本届车展新增超过30款碳化硅新车型，占新车数量近三分之一，去年同期北京车展碳化硅车型约70多款 [3] - 车企推出纯电和碳化硅车型意愿未减，混动碳化硅车型增加，外资和传统车企持续发力碳化硅技术 [4][7] 比亚迪 - 仰望U8L定位百万级SUV，搭载2.0T增程器和四电机综合功率880千瓦，全系标配碳化硅电控 [5] - 腾势Z概念跑车搭载800V高压平台和行业首个新能源专属智能磁流变车身控制系统 [7] - 汉L EV和唐L EV搭载自研1500V碳化硅芯片及兆瓦超充技术 [12] - 方程豹5、豹8搭载全球首创纵置EHS电混系统，碳化硅芯片驱动效率达99.5% [16] - 钛3采用叠层激光焊接碳化硅模块，电控效率高达99.86% [17] 鸿蒙智行 - 问界M8纯电版采用800V高压碳化硅平台，提供更优能耗和充电效率 [21] - 体系包括5大品牌，产品线将扩充至8款车型，覆盖22.98万到百万元级别 [22] 小米汽车 - SU7 Ultra搭载碳化硅模块，支撑三电机系统瞬时输出1548马力，零百加速1.98秒 [23] 吉利汽车 - 银河星耀8新车型和雷达皮卡PHEV搭载雷神EM-i超级电混，SiC升压模块最高效率99.9% [27] - 极氪9X采用浩瀚超级电混系统，搭载晶能微电子SiC模块 [29] - 领克900纯电版本采用800V高压平台，充电10分钟增加400km续航 [32] 上汽通用 - 别克"世家"采用"逍遥"超级融合架构，碳化硅模块最高效率99.8% [40] - 凯迪拉克LYRIQ-V具有800V超充架构，搭载高性能碳化硅电驱 [47] 智己汽车 - 全新智己L6采用800V高压平台和碳化硅技术，峰值充电功率396kW [53] - 全新智己LS6采用准900V超强性能平台，双碳化硅功率模块电机转速最高21000rpm [54] 广汽集团 - 广汽领程将开发兆瓦级超充车型，充电功率峰值1.44MW，15分钟完成补能 [60] 梅赛德斯-奔驰 - MMA平台采用800V超充和碳化硅功率电子器件，VISION EQXX概念车基于该平台打造 [66] 奇瑞汽车 - DHT230采用碳化硅功率模块和HPDmini封装工艺，功率密度提升268% [71] - 星纪元天玑搭载E0X-L平台，采用800V SiC功率模块系统技术 [75] 北汽极狐 - 新阿尔法S5采用800V碳化硅超充平台 [78] 长安汽车 - 阿维塔06采用全域800V碳化硅平台，四驱版零百加速3.9秒 [82] - 深蓝S09搭载原力超集电驱，采用SiC MOSFET技术 [84] 理想汽车 - 自研碳化硅功率芯片完成装机，已量产下线 [93] - 理想MEGA搭载自研SiC模块和800V高压平台 [95] 零跑汽车 - 零跑B01采用800V碳化硅平台，充电10%-80%仅需15分钟，续航650公里 [97] 中国一汽红旗 - 天工06基于"天工"纯电平台打造，采用自主高压碳化硅模块 [103] 江汽集团 - DEFINE概念车全系标配800伏4C快充系统，配备460千瓦碳化硅驱动电机 [106] 宝马集团 - BMW新世代概念车搭载第六代动力电池和800V高压平台，充电10分钟跑300公里 [107] 大众汽车 - ID EVO搭载800V高压架构和碳化硅电驱，续航700km [110] 奥迪汽车 - A6L e-tron基于PPE高端纯电平台打造，具有800v架构及碳化硅技术 [112] 东风岚图 - 岚图FREE+和岚图梦想家山河亮相，此前已推出岚图梦想家等碳化硅车型 [115][116] 蔚来汽车 - ET9采用全域900V高压架构及碳化硅高性能纯电四驱系统 [119] - 乐道L60和L90均搭载900V碳化硅平台 [121] 丰田汽车 - 铂智7基于丰田"W"架构，支持800V快充 [125] 长城汽车 - 坦克500采用超级电混架构Hi4-Z，搭载自研1200V碳化硅电控模块，效率99.8% [133]

财务表现 - 2024年营业收入49.1亿元，同比增长18.64% [1] - 净利润4.97亿元，同比增长514.49% [1] - 基本每股收益1.25元，拟每10股转增4股派发现金红利2元(含税) [1] 主营业务 - 主要产品包括汽车内外饰及精密零部件、智能控制系统部件、新能源动力系统、轮毂轴承、滚柱丝杠、滚珠丝杠等 [1] - 轮毂轴承年产能力突破1800万套，覆盖比亚迪、长安、赛力斯等主流新能源车企 [1] - 新能源动力系统155、180电驱动平台批量应用于五菱宏光MINI、奇瑞商用车等车型 [1] 技术突破 - 800V高压平台研发突破，为下一代电动车性能升级铺平道路 [1] - 反向式行星滚柱丝杠产品具有高负载、高精度、长寿命特点，契合人形机器人国产化需求 [2] - 已开发人形机器人用上肢和下肢直线运动关节模组，核心部件均实现自主可控 [3] 产能布局 - 2024年底建立年产12000套行星滚柱丝杠试制产线 [2] - 已建立完整的微型滚珠丝杠加工能力和生产线 [2] - 正为国内两家头部新势力车企定制开发线性关节模组总成，首批样件预计2025年4月交付 [3] 新兴领域 - 布局低空经济领域，规划30kW至250kW系列飞行器电驱产品 [3] - 230kW油冷产品方案已取得突破性成果，预计2025年中实现样机交付 [3] - 推进滚珠丝杠、端面花键等核心技术产业化应用，开发人形机器人关键部件制造技术 [4] 客户拓展 - 轮毂轴承业务成功斩获阿维塔、极氪、问界等新项目 [1] - 已对接国内两家头部新势力车企就人形机器人用反向式行星滚柱丝杠项目进行开发 [2] - 已向YS、TP等客户送样行星滚柱丝杠产品，向YS、ZWJD等客户送样滚珠丝杠产品 [2]

中国汽车全球化进程 - 长安汽车在德国召开欧洲发布会 旗下深蓝S07 S05等九款新能源车型集体亮相欧洲市场[1] - 中国汽车产业正从跟随向引领转型 深蓝品牌向全球汽车工业发源地发起技术对话[1] - 欧洲市场技术门槛高用户需求严苛 中国车企曾面临低价标签和技术质疑双重挑战[1] 出海模式演变 - 中国汽车出海经历三个阶段 从低价产品打开市场到性价比争夺份额 再到技术赋能与生态共建重塑竞争格局[2] - 出海模式从产品输出向品牌输出转型 从单一市场向全球化布局升级[2] - 长安汽车推出海纳百川全球化战略 以三步走战略系统构建全球化运营体系[2] 本土化运营体系 - 在欧洲建立德国慕尼黑研发中心 推进本地化研发[2] - 规划建设欧洲生产基地实现本地化制造[2] - 布局超1000家销售网点和聘用1000名本地员工完善本地化服务[2] 研发与设计能力 - 深蓝汽车依托六国十地全球研发布局 整合来自31个国家顶尖设计师资源[3] - 将中国企业技术优势与欧洲本土经验结合 形成1+1>2协同效应[3] - 推出符合欧洲审美标准高端车型 打破中国车等于低端车市场偏见[3] 市场表现与目标 - 2023年中国新能源汽车在欧洲市占率突破18%[4] - 2024年重庆汽车出口达47.7万辆 占全国8%以上[4] - 长安汽车计划到2030年实现全球年销500万辆 其中新能源车占比60%[4] 技术创新优势 - 深蓝汽车通过天枢大模型 AR-HUD增强现实系统将软件定义汽车理念带入欧洲[4] - 凭借800V高压平台 金钟罩电池系统及欧盟NCAP五星安全评级满足欧洲用户对性能与安全需求[4] - 与华为 宁德时代合作开创技术整合加资源协同新范式[4] 全球化竞争新范式 - 中国车企正从单打独斗转向共生共赢全球化新范式[3] - 推动全球产业链从垂直分工向网状协同演进[4] - 通过withU用户品牌提供标准化服务传递负责任企业形象[5] 产业影响与战略意义 - 中国汽车全球化不仅市场扩张 更是对全球产业格局重塑[4] - 深蓝汽车电动化战略与欧洲碳中和目标深度契合[5] - 长安汽车进军欧洲市场发挥中欧合作桥梁作用 推动中欧汽车产业共同进步和升级[6]