品牌展示与国际化 - 公司深度参与GT世界挑战赛北京亦庄站，通过赛道沿线品牌标识、主会场球形屏视频和围场区互动装置进行全方位品牌展示[3][5] - 品牌展示向全球传递中国汽车科技实力，代表中国汽车科技企业主动拥抱国际舞台的积极姿态[3][7] - 此举为推动中国汽车产业走向世界注入新动能，彰显中国智造实力[2][7] AI技术应用与用户体验 - 公司在赛事中推出自主研发的“太乙”AI创绘工具，通过简单语言描述即可快速生成细节严谨、光影逼真的GT赛车图像[8] - 该工具支持将车队经典涂装应用到自创赛车上，并通过图像合成技术生成用户与赛车的专属大片，提升观众参与感[8] - “太乙”是公司与清华大学智能产业研究院联合研发的智能设计助手，集成创意探索、快速渲染等五大功能，实现专业技术民用化、普惠化[11] 技术创新与产业转型 - “太乙”AI工具是公司将生成式AI与汽车工程知识深度融合的成果，保证了设计专业性并提升了创作效率，已在工作中推动设计流程优化升级[15] - 公司以技术创新为核心，通过赞助国际赛事和推动技术普惠，展现创新能力并传递“以科技服务美好出行”的发展愿景[12][15] - 公司举措旨在为汽车产业智能化转型注入动力，助力中国从“汽车大国”向“汽车强国”迈进[15]

在汽车工业百余年发展史中，底盘悬架系统的性能表现一直是衡量车企核心技术实力的标尺。在悬架前瞻技术领域，磁流变悬架技术凭借它迅 捷响应特性和卓越性能,加之成本高昂，仅配装于法拉利、兰博基尼等超豪华品牌，成为一座难以逾越的高峰。这座高峰，不仅象征着极高的技术壁 垒，也代表着高昂的成本。 然而，这一延续近20年的市场格局，正被一家中国汽车供应链企业以"真量产、真交付"的实力打破。 今年，随着京西智行与深蓝汽车联合宣布磁流变悬架系统正式配装深蓝L06车型，以及与多家欧洲豪华及中高端汽车品牌洽谈并逐步达成合作意向，京 西智行不仅实现了从"技术追随者"到"全球引领者"的蜕变，更将这项尖端汽车悬架技术推向"全球磁流变悬架元年"的发展新阶段。 当前，中国汽车产业正经历从"市场换技术"到"技术创市场"的战略转型，京西智行的崛起，正是这一转型的缩影。这家供应链企业在磁流变悬架领域的 突破与创新，不仅重塑了全球汽车行业竞争格局，更为中国汽车工业向底盘技术"深水区"进军吹响号角。 从实验室奇迹到"全球磁流变悬架元年" 2025年，京西智行开启"全球磁流变悬架元年"。要理解这一技术突破的意义，则必须了解磁流变技术本身。磁流变技术的发现 ...

《公告》适时推出，以提高技术门槛的方式，确保消费者享受到更加优质的新能源汽车产品。具体来看，此次的调整主要体现在两个方面。针对纯电 动乘用车，《公告》要求，纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1-2025）对应车型的电能 消耗量限值。最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 36980.1-2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。 今年以来，尤其是进入下半年，"2026年新能源汽车将征收购置税"的消息扰动整个车市，令不少消费者深陷"现在冲还是再等等"的踌躇状态。市场的 躁动很快被平息——在不久前落幕的2025世界新能源汽车大会上，工业和信息化部副部长熊继军指出，将优化新能源汽车车辆购置税、车船税等优惠措 施。随后，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门发布《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《公 告》），对纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求进行调整。 在笔者看来，减免购置税新政的深层意义，正是为汽车产业再度"提纯"。它将粗暴的"价格 ...

主要车企电动皮卡战略调整 - Stellantis集团终止公羊1500纯电动皮卡研发项目，原因为北美市场对全尺寸电动皮卡需求放缓，将改为在2026年量产增程式皮卡公羊1500 REV [2] - 通用汽车削减电动皮卡领域投资，计划未来2年投资约40亿美元改造三家美国工厂，从生产电动皮卡转为生产燃油全尺寸SUV和轻型皮卡 [3] - 特斯拉将上线不到半年的Cybertruck后轮驱动版（入门版）从官网撤下，该版本比全轮驱动版便宜约1万美元，但因消费者不买账而取消 [3] 特斯拉Cybertruck市场表现与挑战 - Cybertruck自2023年12月开始交付，截至2025年3月20日累计交付量仅为4.6万辆，远低于此前超过100万辆的预订量 [6] - 2025年第一季度Cybertruck交付6406辆，较2024年第四季度12991辆大幅下滑50.8%；第二季度交付约4306辆，同比下降超50%，创上市以来最差季度表现 [7] - Cybertruck实际起售价超过7万美元（顶配版高达10万美元），相比2019年发布会承诺的“不超过4万美元”大幅上涨，导致目标用户群体缩水和大量预订用户退订 [7] - Cybertruck面临车身锈蚀、钢板脱落、续驶里程不达标等质量问题频发，并缺乏传统皮卡的多功能货箱设计，难以获得主流皮卡用户信任 [6][12] 美国电动皮卡市场环境变化 - 美国联邦电动汽车税收抵免于2025年9月30日正式终止，此前受补贴“末班车”效应影响，2025年第三季度美国电动汽车销量超过43.8万辆创下纪录，预计第四季度销量将大幅下降甚至腰斩 [8] - 根据美国汽车协会2025年6月调查报告，仅16%美国受访者表示可能购买纯电动汽车，高达63%受访者表示不太可能或完全不考虑购买，为2019年以来新低 [8] - 2024年美国皮卡总销量约为290万辆，占全美汽车销量15%，其中全尺寸皮卡（如福特F-150、雪佛兰Silverado）贡献约80%销量 [11] 电动皮卡产品定位与实用性挑战 - 传统皮卡用户主要为蓝领工人等实用主义者，看重车辆可靠性、功能性和性价比，而当前电动皮卡在实用性方面存在短板，无法满足其需求 [11][12] - 以雪佛兰Silverado为例，电动入门版起售价5.5万美元，续驶里程286英里（约460公里）；最便宜汽油版起售价约3.7万美元，加满油续航450英里（约724公里），性价比差异明显 [12] - 电动皮卡存在价格与性价比认知偏差、产品功能与用途偏差（如拖拽能力、载货能力欠佳）以及使用场景与基础设施偏差（偏远地区充电桩不足导致里程焦虑）等问题 [13]

品牌升级与战略转型 - 公司于10月18日将旗下液压品牌由“林德液压”正式升级为“LHY”新品牌 [1] - 品牌升级标志着公司从单一液压元件供应商向液压动力总成系统解决方案提供商的战略转型 [5] - LHY品牌传承了121年的德国技术基因 其标识中的字母“L”沿用经典波浪形元素 “HY”取自液压英文首字母 [3][5] 全球化运营与协同发展 - 公司构建了“德国研发+中国制造+全球服务”的国际化发展格局 在全球拥有4个生产基地和8个子公司 [11] - 业务覆盖亚太 欧洲 美洲等50多个国家 拥有超过60个销售和服务伙伴 [11] - 通过中德协同发展 德国液压传动业务近五年收入复合增长率为6.5% 中国市场收入复合增长率达到25% [3] 技术创新与研发体系 - LHY构建了“两国三地”全球研发体系 包括德国阿沙芬堡研发中心 亚琛创新中心以及中国潍坊研发中心 [6] - 公司拥有593项自主知识产权专利 其中106项为发明专利 [10] - 液压元件采用独特钢包钢柱塞结构 斜盘摆角达21° 优于行业普遍的18° 使元件尺寸更紧凑 最低稳定转速可低至2rpm [8] 生产制造与市场应用 - 公司在德国建设全新液压智能制造工厂 在中国潍坊投资20亿元建设液压研发制造基地 [3] - 潍坊液压产业园完全参照德国工厂标准设计 依托中国供应链优势优化生产效率 缩短交货周期 [10] - 液压动力总成解决方案广泛应用于工程机械 农业装备 物料搬运 海工等多个领域 [5][10] 未来布局与产品规划 - 面对电动化转型 公司研发的电动分布式挖机已进入产业化落地阶段 产品在2025年德国宝马展引发关注 [11] - 未来技术布局包括ECVT技术预研 新一代主泵CPR-D以及新一代主阀OCVE-02 旨在提升传动效率与控制精度 [11] - 公司愿景是成为拥有核心技术的全领域高端液压动力总成系统方案供应商 [13]

公司业绩表现 - 2025年1-9月集团实现汇总收入228.9亿美元，同比增长14.9% [3] - 2025年1-9月整车销量33.5万辆，同比增长22.8% [3] - 2025年1-9月重卡出口销量11.1万辆，同比增长24.5% [3] - 2025年9月重卡单月出口首次突破1.5万辆，创行业新纪录 [3] - 预计2025年全年重卡出口销量将突破15万辆 [3] 未来战略规划 - 公司坚定不移推动“绿色化、数智化、服务化、国际化、多元化”五大转型战略 [5] - 将“国际化转型”作为未来5年发展的核心支点 [5] - 计划到2030年实现出口重卡25万辆、轻卡10万辆、轻型车5万辆、矿卡3000辆 [5] - 2030年海外后市场收入目标为10亿美元 [5] 产品与场景展示 - 全球合作伙伴大会集中展示了七大核心应用场景的30余款展车 [1][6] - 七大场景包括端到端物流、基建场景、矿产开采、综合物流、舒适生活、特种作业、新能源 [1][6] 新能源技术体系 - 新能源展区以四款旗舰产品为代表，构建成熟全覆盖的技术体系 [8] - 产品包括汕德卡G7H纯电牵引车、豪沃TS7增程重卡、汕德卡C3H增程轻卡、S6EV皮卡 [8] 端到端物流场景 - 汕德卡C9H 4x2牵引车搭载高热效率发动机和智能安全配置 [10] - 汕德卡C3纯电动轻卡最高续航突破400公里，适用于高密度城配场景 [10] 基建作业场景 - 豪沃TX PRO 6x4自卸车和汕德卡G7S 8x4搅拌车针对基建场景深度优化 [12] - 车辆车架系统承载能力和后悬架整体刚度显著提升 [12] 矿产开采场景 - 黄河135矿用车采用三层加强车架等硬核配置保障出勤率 [14] - 汕德卡重载新能源自卸车以零碳动力和超强举升为特点 [14] 综合物流场景 - HOWO T3H冷藏车节油超11.8%，适用于冷链物流 [16] - 豪沃TH7-N、豪沃TS7实现系统性节能优化 [16] 舒适生活场景 - VAN 商旅版以大空间高质感破解商旅痛点 [18] - S9越野型皮卡深度契合户外爱好者需求 [18] 特种作业场景 - 汕德卡6X6全驱牵引车和豪沃TX全驱自卸车为特种作业利器 [20] - 豪沃TX全驱自卸车标配全时驱动系统，四套差速锁可100%锁止，整体刚度提高25% [20]

"要是按大家报的订单数算，全国汽车年销量能轻松凑够一个亿！"蔚来汽车董事长李斌的这句调侃，戳 破了当下汽车行业订单数据乱象的"虚假泡沫"。 公开数据显示，2023年与2024年我国汽车年销量均稳定在3000余万辆水平。若以李斌的言论为参照进行 推算，每1辆实际售出的汽车背后，可能潜藏着3个"注水"订单。如此夸张的数字反差，狠狠撕碎了汽车 圈"数字繁荣"的假象，也让订单数据造假、玩"文字游戏"等行业沉疴再度浮出水面，引发公众对汽车市 场真实生态的深度审视。 汽车行业高质量发展，离不开真实透明的市场环境。虚假订单数据不仅影响消费者决策，更扭曲行业竞 争逻辑。只有彻底浇灭订单"虚火"，让数据回归真实本质，让竞争聚焦产品本身，才能切实保障消费者 权益，推动车企沉下心来搞研发、谋创新，最终实现整个汽车市场良性循环。 令人欣慰的是，行业乱象已引发监管部门与行业协会的重视。今年3月，中国汽车工业协会发布《关于 规范企业数据发布的倡议书》，建议车企停用周销量榜单、改用月度或季度数据，从数据披露频率上减 少造假空间；9月，工信部等6部门联合启动汽车行业网络乱象专项整治行动，将捏造虚假数据、选择性 披露销售数据等行为纳入整治范围 ...

以旧换新政策与市场响应 - 国家分四批下达3000亿元超长期特别国债资金支持消费品以旧换新加力扩围 [2] - 截至9月10日全国汽车以旧换新申请量已突破830万份相当于每天有超3万人申请换新车 [2] - 前三季度新能源汽车换新类产品产量增长29.7% [2] - 云南省将自11月1日起暂停2025年汽车报废及置换更新补贴申请 [4] 电动汽车充电基础设施发展 - 截至9月底我国电动汽车充电基础设施总数达1806.3万个同比增长54.5% [3] - 公共充电设施达447.6万个同比增长40%额定总功率1.99亿千瓦平均功率44.36千瓦 [3] - 私人充电设施达1358.7万个同比增长60%报装用电容量1.20亿千伏安 [3] 汽车供应链与零部件动态 - 荷兰经济事务部大臣寻求与中国会谈解决围绕芯片制造商安世半导体的争端 [5] - 日本电装计划年底前将其持有的四家海外空气滤清器制造商各20%股份出售给丰田纺织交易规模预计达数十亿日元 [6] - 车载SerDes芯片企业仁芯科技完成超1亿元A+轮融资本年度累计融资额已接近3亿元 [13] 整车厂商表现与战略 - 中国重汽集团1-9月实现汇总收入228.9亿美元同比增长14.9%整车销量33.5万辆同比增长22.8% [9] - 中国重汽1-9月重卡出口销量11.1万辆同比增长24.5%9月出口首次突破1.5万辆创行业单月出口新纪录 [9] - 蔚来汽车CEO李斌强调四季度盈利目标必须实现并拆解为三项具体行动 [8] 新产品与技术进展 - 特斯拉新一代Roadster确认将于年内亮相目标0–100km/h加速不到1秒 [7] - 京东汽车新车采用高强度笼式设计高强度钢占比超70%并搭配新国标机械式半隐藏安全门把手 [10] - 法拉第未来已完成FX Super One首批整套零部件采购协议付款并进入年底首车下线冲刺阶段 [11] - 美团无人配送车已在深圳实现规模化部署累计完成订单500万单自动驾驶里程突破1500万公里 [12]

人事变动 - 大众集团CEO奥博穆不再担任保时捷CEO，由迈克尔·莱特斯接任，任命自2026年1月1日生效 [1] - 奥博穆将继续担任大众集团CEO至2030年底 [1] - 迈克尔·莱特斯拥有在保时捷、法拉利和迈凯伦等多个豪华品牌任职的丰富经历 [8] 变动背景与原因 - 奥博穆同时担任大众集团和保时捷品牌CEO的“双重CEO”身份受到外界质疑 [3] - 2024年底大众集团提出大规模裁员计划引发工会强烈反对，奥博穆与工会关系恶化 [3][5] - 2025年保时捷因中国市场销量下滑、电动汽车需求放缓及美国关税影响，业绩表现不佳，投资者向其施压要求辞去一个CEO职务 [5] - 2025年9月，工会主席公开呼吁罢免奥博穆的双重职位，工会与投资者联合促使奥博穆最终失去保时捷CEO身份 [7] 保时捷业绩表现 - 2025年上半年，保时捷净利润为7.18亿欧元，同比暴跌66.6% [9] - 2025年上半年，保时捷销售回报率从去年同期的15.7%骤降至5.5% [9] - 由于产品战略调整，预计将给保时捷2025年营业利润带来18亿欧元的损失，并使母公司大众集团2025年营业利润遭受约51亿欧元的损失 [9] 公司战略调整与挑战 - 保时捷对产品战略进行重大调整，重新转向内燃机车型和混合动力车，同时暂停即将推出的电动车型 [9] - 公司启动裁员，并对高性能电池子公司Cellforce进行重组，放弃自研电池的生产计划 [9] - 新任CEO莱特斯预计需要在新技术投资与成本削减之间取得平衡，可能采取技术合作等方式来降低成本 [9]

影视明星、体育冠军、演艺圈新秀，一时间纷纷涌入"金九银十"新车发布的舞台。近期的汽车圈骤 然从"车企老总秀场"转变为"文体圈明星秀"，几乎每天都有车企与明星组成的"新CP"亮相。上半年还在 让老总直播卖车的车企，如今集体转向邀请明星，部分车企甚至有意限制老总的曝光率……种种迹象表 明，车企的流量营销正在转型。 在流量至上的时代，许多车企借助互联网营销迅速崛起，然而过度依赖流量而忽视产品品质，正使品牌 陷入被流量反噬的危机。同时，用户自主意识逐渐觉醒，对产品品质和售后服务的不足、流量误导等问 题，都因网络发酵而引发品牌信任危机。如何在流量浪潮中稳健前行，避免被流量反噬，已成为行业共 同面临的课题。 流量反噬风险显现 概念前卫、话术诱人、明星营销……从自主品牌到合资品牌，再到高端品牌，几乎都在开启"明星登 场"模式。据不完全统计，仅9月，就有超过10组车企与明星的"新CP"合作官宣。无论是"60后"还是"00 后"，几乎每个年龄段的消费者，都能在这场"星耀车圈"的潮流中，找到熟悉的面孔。 明星代言汽车，已经迅速成为一种现象。当前汽车市场消费群体年轻化趋势愈发显著，"90后"、"00 后"逐渐成为购车主力军。车企借 ...