重庆：到2027年，全市累计新建智能工厂30家和数字化车间300个 国内新闻 5月28日，重庆市人民政府办公厅发布关于印发《重庆市数字贸易和服务贸易高质量发展行动方 案》的通知。其中提到，全力推进产业数字化转型促出口。到2027年，全市累计新建智能工厂30家和数 字化车间300个。面向"一带一路"及RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）市场，重点推进智能网联新能 源汽车、低空飞行器、电子信息制造、云计算、智能装备等领域产品升级和出口，提升对外贸易高技术 附加值。 福建省汽车工业集团董事长陈建业，调任省工信厅厅长 5月27日，通用汽车表示，将向纽约一家工厂投资8.88亿美元，用于提升发动机产能，并生产新型 发动机。据悉，此前在2023年，通用汽车与工会谈判时曾承诺将投资3亿美元，在上述工厂生产电机。 而今，电机生产尚未开启，通用汽车却选择投资生产发动机，这与之前的计划明显不同。 5月27日，福建省十四届人大常委会第十六次会议闭幕。会议表决通过了有关人事事项。其中，因 任职年龄原因，决定免去翁玉耀的福建省工业和信息化厅厅长职务。决定任命福建省汽车工业集团党组 书记、董事长陈建业为福建省工业和信息化厅厅长。 乘联分会 ...

Stellantis集团将在未来几天内召开一次特别股东大会，以选举Filosa进入集团董事会，并担任集团 执行董事。自2025年6月23日起，Filosa将开始行使集团CEO的权力。 从履历来看，新任CEO来自内部提拔，他是Stellantis集团的资深高管，于1999年加入菲亚特集团， 逐步担起重任，包括担任巴西Betim工厂厂长和拉丁美洲地区的采购负责人。自2016年起，他担任阿根 廷市场负责人，并于2018年担任菲亚特克莱斯勒的拉丁美洲地区首席运营官。 2021年初菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并成立Stellantis集团后，Filosa被任命为集团南美区首席 运营官。2023年，他被任命为Jeep品牌全球CEO。2024年10月，他被任命为Stellantis集团北美区首席运 营官，并继续担任Jeep品牌CEO一职。在唐唯实下台后，Filosa的业务职责范围得到进一步扩展，2024 年12月被任命为Stellantis集团美洲区（涵盖北美和南美）首席运营官，2025年1月兼任集团首席质量官 一职。 继前任首席执行官（CEO）唐唯实匆匆下台后，经过半年的筛选与权衡，Stellantis集团终于敲定了 新 ...

2025年5月，国轩高科在2025全球科技大会上宣布首条全固态电池实验线正式贯通。除此之 外，固态电池界还有其他新进展，中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》团体标准，宝 马集团的全球首辆搭载全固态电池的BMWi7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测等等，多个信息 汇聚在一起，预示着固态电池产业化进展有望加速。 材料创新与制造工艺双轮驱动 固态电池有两大"拦路虎"，材料与工艺。氧化物、硫化物、聚合物、卤化物的技术路线，全球的研 发机构和科研工作者达成了共识，大家在不同的道路上不懈努力。如要打败两大"拦路虎"那就是寻找合 适的材料进行工程化。 资本的嗅觉总是最灵敏的。2025年以来，布局固态电池的A股公司达180家，板块整体涨幅超 15%。新宙邦获得180家机构调研，厦门钨业固态电解质实现吨级生产，福田汽车与清陶能源合作开发 商用车固态电池系统，这些企业的动态信息由于资本圈的调研得以让大家知晓。 分阶段突破与场景拓展 最近，纳科诺尔与四川新能源汽车创新中心联合建设的实验室，已推出支持多材料体系的八辊、十 辊干法制膜设备；曼恩斯特的400型干法制膜复合一体机，可实现氧化物/硫化物固态电池中试线解决方 案。这些设备 ...

全球动力电池市场格局 - 2025年第一季度全球动力电池装车量达221.8GWh，同比增长38.8% [3] - 中国企业占据十强中6席，合计市占率达67.5%，较2022年的60.4%持续提升 [1][2] - 宁德时代以84.9GWh装车量稳居第一，市占率38.3%，同比增长40.2% [1] - 比亚迪装车量37GWh排名第二，同比增长62%，主要依靠内供模式 [5] - 韩国三大厂商(LG新能源/SK On/三星SDI)合计市占率18.7%，同比下降4.6个百分点 [9] 中国企业表现 - 蜂巢能源增速达100.2%，首次进入十强，受益于海外客户宝马MINI和Stellantis订单 [4] - 国轩高科装车量7.7GWh同比激增86.6%，海外出货加速增长 [5] - 亿纬锂能通过大圆柱电池技术差异化竞争，获一汽奔腾/长安等定点 [6] - 中创新航增速31.5%为六家中国企业最低，受广汽埃安销量下滑拖累 [6] 日韩企业动态 - LG新能源装车量23.8GWh同比增长15.1%，受益大众ID系列/起亚EV3销售 [9] - SK On装车量10.5GWh同比增长35.6%，现代IONIQ系列贡献显著 [10] - 三星SDI装车量7.3GWh同比下降17.2%，受Rivian/Audi销量下滑影响 [10] - 松下装车量7.2GWh同比下降6.3%，主要依赖特斯拉订单 [12] 技术研发进展 - 全固态电池成为竞争焦点，中国计划2027年实现小批量生产 [13] - 宁德时代/国轩高科/比亚迪均公布固态电池量产时间表 [14] - 韩国厂商同步开发磷酸铁锂和固态电池，三星SDI计划2026-2027年量产 [14] - 蜂巢能源发布短刀电池等新品，LG新能源开发富锂锰基电池 [14] 储能领域拓展 - 储能电池全球占比从2020年5%提升至20% [17] - 宁德时代获阿联酋19GWh储能订单并发布9MWh系统 [18] - 比亚迪中标沙特12.5GWh项目及智利3.5GWh订单 [18] - LG新能源提前启动磷酸铁锂电池生产，获波兰储能电站订单 [18] - 亿纬锂能2024年储能电池出货50.45GWh同比增91% [19]

二手车出口行业发展 - 2024年我国二手车出口达43.6万辆，覆盖160个国家和地区 [1] - 四川省成为二手车出口先锋，车源供给、企业成熟度及政府支持均走在全国前列 [1] - 四川省举办首届二手车出口供采对接会，吸引10国近40家海外企业参与 [1] - 活动现场发布海外合作机会清单、行业自律公约，并集中签约7大贸易项目 [1] - 俄罗斯代表提出共建俄中二手车交易平台，认为该项目具有巨大想象空间 [3] - 四川首创海外汽车产业常态化联络机制，设立8个海外联络中心 [6] - 联络中心提供线上服务，促进海内外汽车产业信息交互和合作机会 [6] - 伊朗代表认为其二手车市场增长潜力大，战略投资可带来可观回报 [6] 四川二手车出口基地发展 - 中国（四川·双流）二手车出口基地启动不到1年，已引育83家二手车外贸企业 [10] - 基地已完成71家企业出口资质备案，占全省四分之一 [10] - 基地2023年4个月实现出口额10亿元，2024年1-3月达3.7亿元 [10] - 基地构建全产业链生态圈，整合约100家服务机构提供一站式服务 [10] - 基地已整合全国近10万辆二手车源，通过多个平台实现精准匹配 [12] - 基地推动二手车出口至"一带一路"沿线国家，形成内外贸良性循环 [12] - 双流区2024年二手车内贸交易额33.5亿元，同比增长超300% [12] - 双流区外贸出口额约10亿元，增长超800%，形成"双流样本" [12] 企业合作与贸易成果 - 7个二手车出口贸易项目集中签约，总金额超10亿元 [9] - 成都宏盟汽车集团签约2100辆二手车出口，金额约3亿元 [9] - 外商将实地考察四川二手车出口基地及极氪&领克工厂 [4] - 四川省二手车出口行业联盟发布自律公约，规范竞争行为 [7] - 公约旨在防止低价内卷，塑造川车国际市场优良口碑 [7] - 活动现场展示多个中国特色汽车品牌，包括红旗、极氪、华为问界、小米等 [7]

行业转型趋势 - 中国物流行业加速向绿色化、智能化转型，数字化目标引领行业发展 [1] - 新能源轻卡进入全场景4.0时代，覆盖冷链运输、绿通、商超配送、短途跨城运输等场景 [1][8] - 新能源渗透率不断提升，行业从技术驱动1.0、政策驱动2.0、市场驱动3.0迈向场景驱动4.0 [8] 公司战略与技术布局 - 公司以"掌握底盘关键科技"为品牌DNA，推出"星链1号"技术品牌，基于纯电专属平台整合电池、电机、电控核心技术 [3] - 构建ES、EV、EK三大系列产品矩阵，覆盖冷链、商超、搬家、电商快递等场景，并提供寒带版、山区版等区域定制车型 [5] - 前瞻布局超充技术、4C快充全线控底盘，推出140度、165度大电量产品，续航突破500+km，2C快充技术实现SOC20%-80%仅需18min [7][10] 产品解决方案与性能 - ES9适配冷链运输、城际物流，提供120度/140度/165度电池选项，原厂医药、速冻、生鲜等保温厢体 [10] - ES6适配商超配送、寒区运输，配备100度/120度电池，自动能量回收技术减少刹车磨损 [10] - EV5适配快递快运、搬家，采用81度/103度电池，EHB电制动响应更快，多级能量回收降低能耗 [10] - EV3适配团餐、市政运输，配备61度电池，整车低于2090mm，货台降低100mm便于装卸 [10] 核心能力与品质验证 - 依托61年技术沉淀和自主研发，以及世界级卡车智能制造基地，实现高效能、高安全与长寿命 [11] - 启动"新能源轻卡极限挑战赛"，完成极寒、山区、续航测试，即将开展高温挑战 [13] 市场推广与服务 - ES9-140度已上市，165度大电量预售中，计划在全国30余个城市开展全场景解决方案发布 [13] - 提供全天候增值服务，包括丰富金融产品和两年0利息优惠，赋能终端用户轻松购车 [13]

行业趋势与挑战 - 商用车行业正经历周期性调整，从增量市场转向存量市场，同质化竞争加剧，"价格战"愈演愈烈，行业需构建人、车、货、场新生态体系 [3] - 排放升级、油耗限值升级、老旧车淘汰补贴升级、新能源渗透率提升、新能源车险优化及汽车信息安全等因素推动产业生态深刻重构 [5] 公司战略与布局 - 公司以"技术产品+价值生态"双引擎驱动，发布战略新品并启动"追光计划"，展现61年技术积淀与创新成果 [2] - 持续深耕燃油、混动、纯电三大模块，推进智能化、网联化、节能化、轻量化、电动化技术突破，布局全场景产品 [6] - 燃油产品聚焦帅铃S系、骏铃A系、康铃L系，强化自产锐康2.5及安徽康明斯B2.5系列竞争力 [6] - 燃气产品全面布局轻卡、重卡，新能源轻卡覆盖ES/EV/EK三大品系及EX6/U7产品，新能源VAN系覆盖0-300+km物流场景 [6] - 新能源无人轻卡采用自研滑板线控底盘与L4级自动驾驶技术，新能源重卡基于2.0平台迭代升级 [6] - 混动产品布局多技术路线，重点推出二代P2混动及二代增程产品 [6] 技术突破与创新 - 掌握四代底盘技术，打造极致底盘性能 [8] - 开发1号电气架构平台，实现全系安全覆盖，推出BMS 3.0电池管理平台支持多级故障保护 [8] - 高效恒温热管理系统支持高温/高寒高频使用场景，质保提升至8年60万公里 [8] - 电控技术具备模块化架构、智能算法升级及高安全性优势，车机互联功能丰富 [8] - 全系AEB技术布局领先行业，大数据云平台优化实时监控与数据分析 [8] 市场表现与用户案例 - 产品覆盖全球130多个国家，累计交付近500万辆 [10] - 新能源轻卡ES9冷藏车搭载宁德时代120度电池，创新180直通梁结构解决冷链运输续航与承载难题 [13] - 帅铃S9凭借动力与承载能力助力宁夏用户投入丝绸之路经济带物流运输 [15][16] - 与农机用户合作18年，服务超17000名用户，赋能农业机械化 [12] 生态建设与用户支持 - 构建多元化金融服务体系，提供低息贷款、融资租赁等方案降低资金门槛 [17] - 启动10亿"追光基金"，对百万公里用户（轻卡100万公里、重卡200万公里）给予万元综合回馈（8000元换购券+2000元服务券） [21] - 发起"2025江淮商用车价值中国行"活动，计划探访全国7大区域产业，打造行业价值共同体 [19]

前不久，工业和信息化部发布的强制性国家标准GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要 求》（以下简称"新国标"）在汽车业界引发热议。针对电池包或系统在单个电池因内部短路引发的热失 控后的"不起火、不爆炸"要求，从汽车企业技术储备指标上升为强制性国家标准，这标志着我国车用动 力电池安全标准达到国际领先水平。将于2026年7月1日开始实施的这一新国标，彰显了国家对电池安全 的高度重视，进一步推动了汽车行业对动力电池安全性的提升。 在谈及新国标及动力电池安全性问题时，高万兵表示，动力电池安全性对于新能源商用车而言至关重 要，无论是载客量更大的客车，还是运载量更大的载货车，由于涉及人身和财产安全，其安全性都显得 尤为重要。 从本质上讲，动力电池作为能量储存体，在现有化学体系下，其自身是不能做到绝对安全的。那么如何 在系统层面更精准地管理电池、更合理地使用电池、更有效地保护电池，将电池安全与整车安全有机结 合，对于电池在实际工况下的安全使用具有重大意义。经过长达数十年的深入研究，宇通制定了从整车 到零部件的安全标准，重新定义了新能源商用车的整车安全性。 采访中，高万兵强调称，新能源商用车的安全性不仅体现在动力 ...

汽车产业总体发展态势 - 2025年作为"十四五"收官之年，汽车产业保持高速增长，前4个月中国汽车产销量首次双双突破1000万辆 [2] - 新能源汽车快速发展推动产业版图重构，传统汽车重镇优势减弱，新兴汽车城市崛起 [3][4] - "十五五"期间多地将汽车产业列为重点发展产业，行业进入新旧动能转换关键期 [3] 区域竞争格局变化 - 2017年汽车产量前五省市为广东、上海、吉林、湖北、重庆，2024年变为广东、安徽、重庆、江苏、山东，2025年一季度前五为安徽、广东、山东、重庆、江苏 [4] - 吉林汽车产量从2017年282万辆下滑至2024年150万辆，排名从全国第三降至第九 [4] - 重庆2024年新能源汽车产量达95.32万辆，增速领先全国平均水平60个百分点 [5] - 合肥新能源汽车产量从2017年3.40万辆增至2024年137.61万辆，占全国10.5%，形成完整产业链 [5] 产业转型典型案例 - 重庆发布智能网联新能源汽车产业集群规划，目标2025年产销量占全国10%以上，依托长安汽车、赛力斯等企业建立成熟产业集群 [5] - 合肥通过引进蔚来、比亚迪、大众安徽等整车企业及国轩高科等零部件企业，实现从53.79万辆（2017年）到137.61万辆（2024年）的跨越式发展 [5] 产业发展存在问题 - 部分地方政府受短期利益驱动盲目投资新能源汽车项目，高峰时期近300家企业现仅存寥寥数家 [9] - 地方保护主义表现为：补贴本地企业、设置地方检测许可、充电设施准入限制、采购倾斜等五种形式 [10] - 云南楚雄、江西赣州等地存在违规设置充电桩特许经营权等市场准入壁垒行为 [9] 政策监管与市场规范 - 2020年四部委联合发文遏制新能源汽车盲目投资 [10] - 2022年商务部等17部门出台措施破除新能源汽车地方保护 [11] - 2024年《全国统一大市场建设指引》明确市场准入和公平竞争要求 [11] "十五五"发展趋势 - 新能源汽车增速将从高速增长转为快速增长 [12] - 行业将迎来大洗牌，多数企业未来几年确定去留 [12] - 全固态电池、线控底盘、AI大模型等前沿技术将实现产业化 [12] - 产业区域布局向泛集聚化发展，部分区域确立领先优势 [12] - 产业链向规模化、低碳化、智能化等方向发展 [12] - 新能源汽车与能源、交通、信息等领域融合将实现商业化突破 [12] 地方发展建议 - 各地应结合禀赋在整车制造、零部件、设备软件、电池回收等环节培育新增长点 [13] - 需避免盲目跟风，参考杭州（科技创新）、合肥（产业链整合）等差异化发展路径 [13] - 需吸取"大干快上"教训，科学规划氢能等新兴领域布局 [13]

荣威品牌现状分析 - 2025年4月主力产品D7 DMH销量不足3000辆，与细分市场领先集团差距显著[1] - 品牌从"首款互联网SUV"RX5的辉煌逐渐沦落至网约车代名词，私人用户流失严重[1][7] - 当前品牌形象模糊，市场存在感低迷，被消费者边缘化[1][10] 历史定位与市场表现 - 2006年创立时定位中高端，早期车型750/550以英伦设计和较高配置吸引部分用户[3] - 2007年荣威750起售价23.18万元，高于同期凯美瑞/雅阁（22.98万元），但品牌认知度不足导致市场接受度受限[4] - 在合资主导时代（2006-2014年），技术实力与产品品质难以抗衡帕萨特/凯美瑞等竞品[4] 产品战略失误 - 2016年RX5凭借"互联网SUV"概念短暂崛起，但后续RX3/RX8因定位重叠或定价失误未能延续成功[6] - RX8两驱版越野性能不足，四驱版价格过高，被哈弗H9/BJ40等竞品压制[6] - 新能源领域布局分散，MARVEL X冲击高端失败，技术路线在PHEV/BEV间摇摆[8] 转型困境与竞争劣势 - 智能化领域先发优势丧失，YunOS系统未持续迭代，落后于行业智能驾驶/车联网发展[10] - 对比吉利/长城等自主品牌逆势增长，公司未能有效应对合资品牌价格下探和新能源冲击[11] 行业启示与改进方向 - 需明确市场定位，聚焦细分领域打造差异化品牌形象[11] - 加强新能源/智能网联技术投入，提升产品竞争力[11] - 优化营销策略与售后体系，重建消费者信任[11] - 行业案例警示：缺乏清晰战略和核心竞争力的品牌面临淘汰风险[12]