展会规模与参与度 - 参展企业数量达7465家，来自44个国家及地区，展商数量同比增长10% [1] - 展会面积扩容9%，达38.3万平方米，首次启用国家会展中心（上海）全部15个展馆，创历届之最 [1] - 吸引15个国家及地区展团，以及众多国内重要汽车产业基地的地方展团 [3] - 预登记观众数量较去年同期增长约25%，覆盖全球近160个国家和地区 [7] - 超过2.4万名来自50个国家及地区的专业买家组成261个国内外专业买家团，其中10多个海外国家买家团首次参展 [7] 参展商与展品亮点 - 汇聚广汽埃安、理想汽车、奇瑞控股、庆铃汽车、特斯拉等知名整车品牌及产业链关键企业 [4] - 新能源及智能网联板块持续扩容50%，超过40%的展商涉及相关解决方案 [5] - 重点展示核心电动化部件、智能网联/辅助驾驶/智能座舱、充换电、智能底盘、低空飞行器等前沿技术 [5] - 部件及组件板块规模增幅约10%，轮胎及轮毂板块增幅高达50% [5] - 近30家国内外品牌企业首次参展，展示半导体芯片、智能驾驶辅助系统等成果 [5] 同期活动与行业交流 - 举办94场高质量论坛、技术研讨会及互动体验，汇聚逾450位行业领袖专家 [8][10] - 技术研讨会聚焦新能源整车热管理、辅助驾驶技术、电驱系统集成化等七大技术主题 [8] - 推出人才系列活动，包括菁英启航计划、人才发展趋势报告等，为行业提供人才支撑 [8] - 打造产业链供需对接系列活动，促进智能网联与新能源汽车领域上下游企业深度合作 [8] - 设立“技术•创新•趋势”概念展区、初创企业展区、绿色维修展区及改装x科技展区等特色板块 [10][11][13] 平台价值与产业趋势 - 展会功能从产品贸易出海，拓展至制造与技术研发等领域的全球合作，反映中国企业多元化需求 [14] - 海外参展商、展团及观众规模显著提升，显示全球汽车行业对中国市场与技术的需求增长 [14] - 展会高度重视产业链完整构建与技术创新深化，通过整车企业协同展示及90余场配套活动完善产业生态 [15] - 平台旨在构建更具韧性的供应链与高效国际合作网络，推动全球汽车生态圈发展 [10]

项目技术鉴定与整体水平 - 公司“整车节能减排关键技术及产业化”项目经权威专家联合评审，整体技术被认定为达到国际先进水平 [1] - 专家组对项目技术路线、研发管理及数据真实性给予高度认可，标志着公司在新能源混动轻型商用车领域已掌握核心关键技术 [3] M9T混动专用发动机技术突破 - M9T混动专用发动机排量为2.3升，通过五大维度技术攻关，整体有效热效率从41.3%提升到46.2% [3] - 该发动机具备成熟的工程量产能力，搭载后能有效降低整车运行油耗，实现每百公里节油20%-30% [3][4] 行星齿轮耦合装置总成性能 - 行星齿轮耦合装置总成为公司完全自主研发的核心传动部件，采用功率分流架构，传动效率达到91.22% [4] - 搭载应用后，将实现整车百公里油耗下降2%，整车续航里程提升1% [4] 4.5T混动轻卡整车控制技术 - 4.5T混动轻卡创新性融合油耗仿真与实车能量流测试，应用深度节能算法与双源热管理策略 [4] - 成功攻克多动力源高效协同技术难题，CHTC-LT工况油耗低至6.8L/100km [4] 产业化进展与未来规划 - 首台搭载M9T发动机和行星齿轮耦合装置的混动轻卡已在襄阳工厂顺利下线 [7] - 据规划，2025年年底前将实现500台批量生产，加速核心技术向市场转化 [7] - 公司表示将持续加大研发投入，推动节能降碳与产业升级，打造更具市场竞争力与环保价值的产品 [7]

汽车座椅行业演变历程 - 汽车座椅经历了从简陋到奢华、从基础功能到智能集成的蜕变，早期座椅结构简单，仅用木板或硬质布料搭建，如1886年卡尔·本茨发明的三轮汽车座椅本质上是加装软垫的木凳[3] - 1921年通用汽车率先推出沙发式座椅，采用弹簧和填充海绵提升舒适性，同年可调节式座椅诞生，用户通过手动旋钮实现前后滑动和靠背角度调整[3] - 1969年美国法规强制要求新车装配座椅头枕，成为行业发展重要转折点，头枕使碰撞事故中颈部损伤率降低70%，推动座椅向“安全+舒适”标准迈进[4] 现代汽车座椅技术创新 - 高强度钢（抗拉强度≥1500MPa）与碳纤维复合材料应用于座椅骨架，提升结构稳定性和抗变形能力达50%，同时实现轻量化[7] - 采用多层填充材料设计，表层30D软质海绵提供柔软触感，底层60D硬质泡沫提供支撑，中间SLAB海绵层衰减振动，使长途驾驶腰部压力降低40%[7] - 智能科技赋能座椅功能集成，出现电动调节、通风加热、按摩、零重力模式、航空座椅等配置，长途驾驶疲劳度可降低60%[5][6][8] 安全与舒适融合设计 - 座椅骨架采用“笼式结构”，能承受15g以上加速度（远超国标8g），有效分散碰撞冲击力，保护脊椎[9] - 安全带预警系统与座椅侧翼联动，紧急制动时侧翼气囊瞬间充气，减少50%横向位移，防止车内碰撞[9] - 头枕主动保护技术在碰撞瞬间迅速前移10cm，为颈部提供支撑，最小化颈椎伤害风险[9] 未来发展趋势 - 汽车座椅正从“乘坐工具”向“第三生活空间”进化，适应智能座舱与场景化出行需求[10] - 未来将出现适合全自动驾驶的旋转座椅、零重力座椅，以及生物识别技术、体温自动调节、3D打印定制化座椅等创新[10]

公司战略与本土化转型 - 公司强调本土化创新，从依托外方技术导入转向融合东风与本田双方优势进行融合创新[1] - 本土化研发和供应链管理是公司关键课题，正积极引入当地供应商体系以适应中国客户需求[3] - 公司品牌理念包含信念（坚持传统领域优势）、突破（攻坚新能源赛道）、远界（坚持环保、舒适与安全）三者缺一不可[4] 产品与市场策略 - 公司在2025广州车展展出14款车型，覆盖纯电、混动、燃油及高性能TYPE R多个领域，展现电动化与性能传承的平衡布局[1] - 坚持油电协同的“两条腿走路”策略，在推进新能源的同时不降低燃油车战略地位，贯彻“小市场、大份额”策略[6] - 公司CR-V车型在中国累计销售超320万辆，在中国保有量已超860万辆，将利用产品口碑优势[6] - 面对2026年竞争，公司将在燃油车基盘上推进车型焕新，提升性价比与产品力[6] 用户中心与营销变革 - 公司从“以产品为中心”向“以客户为中心”转变，通过线上APP和线下活动构建用户对话体系[4] - 与腾讯智慧出行达成战略合作，借助其生态与数字化能力获取用户声音为产品焕新提供参考[4] - 营销观念转变为“与大家的对话”，成立专门组织将技术术语转化为客户能听懂的语言[9] - 通过“电动科技体验营”、“本家DAY”、“TYPE R赛道竞技日”等线上线下活动实现与用户双向沟通[9] 智能化与服务体系升级 - 公司与Momenta、DeepSeek等本土科技企业合作，推动最新智能化技术“上车”，相关技术落地将很快公布[7] - 从“机械豪华”向“科技豪华”转变，将车辆视为“第三空间”基于客户场景进行开发[9] - 服务方面推出“伴终身”动力总成终身质保服务，成立客户体验部门，借助互联网公司实现与用户直接建联[9]

行业地位与产能跨越 - 匈牙利已成为全球第二大电动汽车生产国，成为全球电动汽车产业竞争中的一匹黑马 [2][3] - 汽车及零部件工业是匈牙利支柱产业，贡献近三分之一制造业产值，全球前100家汽车零部件企业中约一半在匈牙利生产经营，全球最大的20家一级汽车供应商有14家落户匈牙利 [3] - 匈牙利是除德国和中国外，唯一同时拥有宝马、奔驰、奥迪工厂的国家，其中奥迪建有全球第三和欧洲第一的发动机制造工厂，奔驰工厂是其在欧洲第二大生产基地，宝马工厂是全球首座生产“新世代”车型的工厂 [4] 政策支持与战略规划 - 匈牙利政府2016年推出《电动汽车发展规划》，设定2030年电动汽车产量占比超过30%的目标，并配套600亿匈牙利福林的补贴计划 [7] - 购车补贴最高可达车价的25%，符合条件的企业最高可享受13年80%的企业所得税减免 [7] - 实施绿色牌照制度，电动车可免除机动车税、高速公路费，并在布达佩斯等城市享受免费停车、免费使用公共充电站等特权 [7] 人才储备与技术基础 - 匈牙利拥有欧洲顶尖工程教育体系，布达佩斯技术与经济大学等高校每年输送3.2万名工程人才 [8] - 德国、日本车企引入的“双元制”职业培训体系培养了20万熟练技术工人，其劳动效率比东欧平均水平高35% [8] 国际合作与产业链构建 - 中国是匈牙利最大外国直接投资来源国，2024年对匈直接投资52.8亿欧元，占总投资额51%，中国企业投资总额达170亿欧元（约1390亿元人民币） [9] - 多家中国新能源汽车整车及零部件企业在匈牙利投资建厂，从上游锂材料加工到中游动力电池生产，再到下游整车组装，逐步构建“匈牙利制造，欧洲销售”的全产业链模式 [9] - 匈牙利通过《外国直接投资法案》为外企提供优先土地审批权和“一事一议”的灵活补贴政策，以吸引外资 [10] 区位优势与战略定位 - 匈牙利被称为“欧洲心脏”和“欧洲底特律”，与7国接壤，是连接东欧与西欧的重要交通枢纽，也是首个与中国签署“一带一路”协议的欧洲国家 [3][9] - 匈牙利凭借经济中立政策，在吸收多国投资的同时与欧盟保持良好关系，在全球电动汽车产业链中扮演自主而独立的角色 [10]

公司参与全球气候治理 - 公司成为COP30官方合作伙伴，提供130辆新能源汽车为大会提供接驳服务 [1] - 公司通过第五代DM超级混动技术、兆瓦闪充等创新科技推动传统燃油车向新能源汽车过渡 [1] - 公司以"技术创新+本土化"双轮驱动为全球低碳转型提供可复制、可推广的解决方案 [3] 公司在巴西市场的本土化战略与成果 - 公司在巴西贝伦市开设全新门店，标志业务在亚马逊地区的拓展深化 [4] - 公司进入巴西市场11年，布局涵盖新能源大巴工厂、太阳能光伏工厂及乘用车本土化生产 [6] - 公司在巴西前10个月销量超8.7万辆，纯电动汽车市占率达80%，并获多项消费者认可奖项 [8] 公司全球化运营与市场表现 - 公司新能源汽车出海至117个国家和地区，乘用车出海至111个国家和地区 [8] - 公司前10个月海外乘用车及皮卡累计销量超78.5万辆，创历史新高 [8] - 公司组建8艘汽车运输滚装船队，并通过本土化生产构建跨区域运营能力 [8] 公司绿色技术发展与创新 - 公司提出"能源获取、存储到应用"三大绿色梦想，并在巴西工厂实现100%可再生能源运营 [9] - 公司第五代DM技术将整车油耗降至2.6L/100km，兆瓦闪充技术实现"1秒2公里"的充电速度 [11] - 公司计划到2030年将运营层面碳排放强度较2023年降低50%，2045年实现全价值链碳中和 [11] 公司行业影响力与未来愿景 - 公司技术如DM混动、兆瓦闪充为全球新能源车企提供参考，推动行业技术迭代 [11] - 公司通过携手COP30展示减碳实践，增强发展中国家在气候议题中的话语权 [13] - 公司将持续通过技术创新提供系统性解决方案，助力"为地球降温1℃"的零碳未来 [13]

全新品牌主张与战略重启 - 公司在广州车展推出全新全球品牌主张“Ready Set Ford—放天性，去野性”，并展出福特智趣烈马等多款产品，新福特蒙迪欧也首发亮相 [1] - 新成立的福特汽车销售服务有限公司正进行全方位“系统重启”，整合渠道、统一管理，以重新出发的决心提速在华转型 [1] 新产品：福特智趣烈马的差异化优势 - 福特智趣烈马定位“全地形露营SUV”，提供纯电版和增程版两种动力，满足用户“可城、可玩、可野”的全场景用车需求 [3] - 通过“人无我有”打造差异化优势，配备一键升顶、一键成床、6.6kW大功率对外放电、7.5L冷暖冰箱等独特功能 [5] - 专为中国消费者定制行业首创越野路书功能，提供3D卫星地图导航、离线地图下载、实时路况智能规划，首批上线45条路线，明年三季度将扩展至110条路线 [6] - 传承硬核越野基因，提供8种全地形驾驶模式，全系标配智能四驱系统，接近角30°、离去角32°、最小离地间隙220mm，最大涉水深度600mm [6] - 纯电版续航650km，增程版续航1220公里，搭载全新“福域”中央集成式电子电气架构，提升整车智能化水平 [7] 新销售服务公司的整合与运营 - 9月正式成立福特销售服务公司，负责福特品牌乘用车和皮卡在华的营销、销售和服务业务，整合原独立运作的渠道为统一网络 [8] - 新公司旨在打造统一品牌形象和完整产品阵容，覆盖燃油车、插混车、性能皮卡等，据称在中国乘用车合资品牌中产品矩阵最完整 [10] - 公司开启大规模产品攻势，9月至今已推出5款新车型，2026年将有一系列新产品问世，并召集全国300余家两网经销商统一品牌认知 [10] - 通过渠道整合打造“福特纵横”生活体系，覆盖纵横空间、纵横社群、纵横装备、纵横守护四大板块，提升客户体验和售后服务保障 [11] 品牌战略与市场定位 - 公司不试图满足所有消费者需求，而是结合自身特色贴合中国新能源市场需求，不盲目比拼参数、配置和价值 [5] - 依托锐界L、福特烈马、游骑侠Ranger等车型，构建覆盖“休闲野”、“探索野”、“硬核野”、“赛级野”四大级别的“探索野行”产品矩阵 [10] - 拥有122年品牌历史，进入中国市场30多年，将继续坚持用产品性能和户外生活场景满足消费者需求，积极探索新能源转型 [11]

大会核心观点 - 大会以“固本·创新”为主题，探讨在新能源加速渗透和市场竞争激烈背景下，商用车后市场的破局之道与增长新路径 [1] - 行业处于承压调整与加速变革关键时期，需坚守“固本”底线思维，同时勇于“创新”拥抱技术变革 [5] - 新能源已从概念成为决定行业未来的关键，呼吁全产业链抓住新能源和国际化带来的历史性机遇 [25] 市场趋势与政策导向 - “十五五”期间商用车市场呈现显著结构性特征：轻型车好于重型、新能源好于传统能源、消费类运输好于工程类运输 [7] - 随着“反内卷”成为政策与市场主线，价格竞争将明显收敛，行业竞争将更多转向价值竞争和服务竞争 [7][10] - 出海过程中合规与本地化运营是企业必须练好的内功 [8] 行业转型核心驱动 - 数据驱动与标准引领是商用车后市场高质量发展的双引擎，需依托数据系统实现规范化和透明化服务 [11] - 基于区域保有量与路线热力图的数据推演，为后市场业务布局提供科学依据 [13] - 用AI解放生产力，通过智能技术解决配件管理、账款核算等核心痛点，为经销商数字化转型提供可复制案例 [18] 企业创新实践与商业模式 - 构建以服务定义配件、以数据重构渠道的新服务体系，展现整车厂向后市场服务商转型的系统思考 [18] - 推动从产品供给到TCO整体解决方案升级，并提出向TVO（价值管理）升级，通过数据驱动的预防性维保和精准维修提供综合价值 [18] - 企业需从产品供给向价值共生模式转型，为后市场电池服务提供新思路 [18] - 通过打造高端品牌IP和全球化布局实现逆势增长 [18] - 通过数字化工具精准覆盖渠道、建立全员营销体系作为国际品牌破局之道 [18] 细分领域深度探讨 - 六场平行分论坛分别围绕出海战略、品牌建设、新能源生态、产业协同、维修升级、经销商破局等议题展开深度讨论 [19] - 出海论坛探讨国际化战略具体实施路径，品牌论坛探讨通过数字化运营实现价值跃迁，新能源论坛围绕技术路线和生态建设展开讨论 [21] - 新生代企业家认为破局关键在于向内而生，通过差异化竞争和数字化工具在产业链中找到独特价值定位 [21] - 具体企业实践包括优化流程和业务结构调整实现增长、从追求销量转向经营质量、拓展新业务开辟增长点、通过精准定位摆脱价格战 [23] 行业标杆与引领 - 《2025商用车后市场年度报告》通过详实数据和深度行业洞察，为企业战略制定提供重要依据 [15] - 2025商用车后市场排行榜活动树立行业发展新标杆，包括零部件生产企业十大品牌、区域增长50强经销商、维修标杆门店等 [23] - 巾帼女企业家、新生代精英和维修专家等闪耀人物以不同方式书写后市场新篇章 [23]

行业核心地位与转型 - 汽车产业在“十四五”期间实现从传统制造到智能绿色的转型，并成为中国经济第一支柱产业 [2] - 汽车产业链上下游生产总值约占全国GDP比重的10% [3] 产值与工业增加值增长 - 2021年汽车制造业规模以上工业增加值同比增长5.5% [3] - 2022年汽车制造业规模以上工业增加值同比增长6.3%，高于制造业3.3个百分点 [3] - 2023年汽车行业规上工业增加值增速达到13% [3] - 2024年汽车行业增加值增速达9.1% [3] - 2025年1～10月汽车制造业增加值同比增长11.8% [3] 区域产业集群发展 - 广东省2024年新能源汽车产量361.8万辆，占全国四分之一，公交电动化率超99% [4] - 安徽省“十四五”以来汽车和新能源汽车年产量分别增长2倍和1.5倍，2025年前三季度汽车产量、新能源汽车产量及出口量均居全国首位 [4] - 重庆市汽车产量从2020年的158万辆增长至2024年的254万辆，新能源汽车产量从4.3万辆跃升至95.3万辆 [5] 汽车消费零售额 - 汽车类消费品零售额从2020年的3.94万亿元升至2024年的5.03万亿元 [6][7] - 2021年汽车类零售额达4.38万亿元，同比增长7.6%，占社会消费品零售总额的9.93% [7] - 2022年汽车类消费品零售额达4.58万亿元，同比增长0.7%，占社会消费品零售总额的10.41% [7] - 2023年汽车类消费品零售额达4.86万亿元，同比增长5.9% [7] - 2024年汽车报废更新超290万辆，置换更新超370万辆，带动汽车销售额9200多亿元 [8] - 2025年1～10月汽车类消费品零售额达40009亿元，预计全年以旧换新总量将超1200万辆，直接带动新车销售额近1.7万亿元 [8] 新能源汽车下沉市场 - 新能源汽车下乡活动车型销量从2020年的39.7万辆迅速攀升至2024年的759.75万辆 [9] - 2024年三线及以下城市新能源车销量同比增速达35%，份额占比攀升至40% [9] 固定资产投资 - 汽车制造业固定资产投资从2021年同比下滑3.7%转为2023年同比增长19.4% [10] - 2024年汽车制造业固定资产投资较上年同期增长7.5% [10] - 2025年1～10月汽车制造业投资增长达17.5%，高于制造业投资近15个百分点 [10] 外资投入与吸引力 - 2022年汽车制造业引资大幅增长263.8% [11] - 2024年制造业实际使用外资超2200亿元 [11] - 在《2025胡润制造业外企在华投资30强》中，汽车制造业上榜企业多达12家，占整体榜单四成 [11]

政策核心内容 - 公安部发布《机动车运行安全技术条件》征求意见稿，要求乘用车启动后默认零百加速时间不小于5秒 [1] - 新规旨在限制车辆启动时的默认加速性能，但允许通过手动操作激活高性能模式 [2] - 该政策是全球首次从安全预防角度对乘用车动力输出进行系统性规范 [5] 行业现状与问题 - 2024年市场在售车型中4秒级加速车型占比约为15%至20%，是2020年的3倍，显示速度竞赛加剧 [3] - 部分车企为追求加速性能亮眼数据，不惜牺牲刹车片面积、底盘调校、电池防护等核心安全配置 [3] - 存在加速能力过剩而安全能力滞后的失衡状态，威胁道路交通安全 [3] 政策预期影响 - 将打破畸形竞争格局，倒逼行业从“速度竞赛”转向“价值竞争” [4] - 促使公司将精力投向主动安全系统、智能驾驶辅助、底盘操控优化等关乎用户体验的领域 [4] - 为全球新能源汽车安全治理提供了“中国方案” [5] 潜在配套管理措施 - 建议对高性能产品建立更完善的监管机制，确保驾驶者在使用前接受专业培训 [4] - 提出通过驾驶位摄像头和方向盘指纹传感器双重认证来解锁高性能模式的设想 [4] - 建议在核发驾驶执照时提高培训要求，或考虑对高性能产品单独设置分级驾照 [5] 政策制定的背景与依据 - 近年来纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发 [1] - 新能源汽车性能快速提升与市场教育、安全监管、驾驶员驾驭能力不匹配的矛盾是导致恶性交通事故占比上升的症结 [1] - 驾校教练车和大多数燃油乘用车的百公里加速时间普遍大于5秒，新老司机更为适应，不易误操作 [2]