公司股份变动 - 公司于2025年12月8日因雇员行使认股权而发行7.6万股普通股股份 [1] - 公司于同日斥资2711.69万港元回购153.4万股股份 [1] - 股份回购价格区间为每股17.51港元至17.91港元 [1]

公司股份变动 - 公司于2025年12月8日因雇员行使认股权而发行7.6万股普通股股份 [1] - 认股权计划于2023年4月28日获采纳 [1] 公司股份回购 - 公司于2025年12月8日斥资2711.69万港元进行股份回购 [1] - 回购股份数量为153.4万股 [1] - 回购价格区间为每股17.51港元至17.91港元 [1]

公司股份回购行动 - 公司于2025年12月8日执行了股份回购操作 [1] - 本次回购总耗资为2711.7万港元 [1] - 共计回购153.4万股公司股份 [1] 回购交易细节 - 回购价格区间为每股17.51港元至17.91港元 [1] - 平均回购价格约为每股17.68港元（根据总金额与股数计算）[1]

股份发行 - 2025年12月5日已发行股份（不含库存）10,119,504,786股，总数10,119,504,786股[3] - 就股份奖励或期权发行新股76,000股，占比0.00075%，每股9.56港元[3] - 2025年12月8日已发行股份（不含库存）10,119,580,786股，总数10,119,580,786股[3] 股份购回 - 2025年12月8日购回1,534,000股，最高17.91港元，最低17.51港元[11] - 2025年12月8日付出总额27,116,899.97港元[11] - 购回授权2025年5月30日通过，可购1,008,392,703股[11] - 购回占比0.01521%，暂停期截至2025年12月8日[11]

新能源汽车国家标准实施 - 12月1日起，《新能源汽车运行安全性能动态监测预警技术要求》（GB/T 45688—2025）实施，规定新能源汽车运行安全性能的动态监测和动态预警技术要求，有助于规范安全监测平台的数据监测[1] - 12月1日起，《电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第1部分：总则》（GB/T 32960.1—2025）实施，规定电动汽车远程服务与管理系统的系统架构和一般要求[1] - 12月1日起，《电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第4部分：一致性测试》（GB/T 32960.4—2025）实施，规定系统中协议结构、通信连接、数据包结构与定义、数据单元格式与定义的一致性测试要求[1][2] 汽车转向系统新国标发布 - 12月2日，GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》国家认证标准发布，将于2026年7月1日起实施，代替GB17675-2021标准[9] - 新标准删除了相关机械连接的强制要求，重点规范线控转向（SBW）、电动助力转向（EPS）等新型技术的安全性、失效应对及功能安全验证[9] - 修订对全动力转向系统从车辆安全状态、降级要求、降级开始减速时间、降级减速度要求、降级报警信号、蓄电装置储能水平要求、蓄电装置能量管理系统和降级后驻车等方面提出要求，重点完善了全动力转向系统的失效规定[9] 车企11月销量数据 - 中国一汽11月销售整车30.6万辆，生产整车31.2万辆[5] - 长安汽车11月销量为28.3万辆，同比增长2.3%[5] - 比亚迪11月汽车销量480186辆，同比微跌[5] - 鸿蒙智行11月全系新车交付量达81864辆，同比增长89.61%[5] - 零跑汽车11月交付新车70327辆[5] - 小鹏汽车11月交付新车36728辆，同比增长19%[5] - 蔚来汽车11月交付36275辆，同比增长76.3%[5] - 理想汽车11月交付33181辆，已连续6个月出现同比下降[5] 产业政策与行业动态 - 12月1日，工信部部长在署名文章中鼓励中国光伏、风电、锂电池、新能源汽车等优势企业"走出去"，投资建设绿色能源项目，推广绿色基础设施和交通解决方案[6] - 12月2日，中国汽车维修行业协会发布通知，决定依据T/CAMRA 023-2023《汽车维修企业信用评价规范》，采用企业自愿申报的方式，开展汽车维修企业信用评价工作，评价对象为依法备案的一类、二类、三类汽车维修企业以及汽车后市场相关企业[7][9] - 12月2日，吉利汽车集团宣布将每年12月设立为"吉利安全月"，其全新落成的吉利全球全域安全中心将在12月12日正式启用，并向全行业开放共享[9][10] 供应链与制造进展 - 12月3日，采埃孚基于行星齿轮技术方案的Indi同轴减速器产品在杭州工厂正式下线并实现批量交付，该产品在节省一半空间和重量的同时可大幅提升效率，将搭载于中国头部汽车制造商的主流中高端电动车型[11] - 12月4日，国家锂电材料及产品质量检验检测中心正式通过验收，该中心拥有超1000项CMA资质认定和CNAS认可，检测范围涵盖锂电材料、锂电池以及梯次利用电池及回收料的全生命周期需求[12][14] - 12月5日，斯堪尼亚位于江苏如皋的工业生产基地的首批本地制造Super卡车正式下线交付，该基地是斯堪尼亚在中国设立的首个外商独资商用车生产基地，总投资额达20亿欧元，设计年产能5万台重型商用车[16]

总体市场表现 - 2025年11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1% [14] - 2025年1-11月累计零售2,148.3万辆，同比增长6.1%，全年走势呈现“前低中高后平”的特征 [14] - 11月乘用车厂商批发299.8万辆，创当月历史新高，同比增长2.3%，环比增长2.4% [18] - 11月乘用车生产310.6万辆，同比增长3.0%，环比增长5.3%，1-11月累计生产2,684.2万辆，同比增长12.3% [17] - 11月厂商库存增长6万辆，1-11月行业总体库存增长19万辆，与去年同期下降76万辆形成对比 [19] 新能源市场表现 - 11月新能源乘用车零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%，1-11月累计零售1,147.2万辆，增长19.6% [19] - 11月新能源乘用车批发170.6万辆，同比增长18.7%，环比增长5.8%，1-11月累计批发1,375.6万辆，增长28.3% [19] - 11月新能源车国内零售渗透率达到59.3%，较去年同期提升7个百分点 [24] - 11月新能源车批发渗透率为56.9%，较2024年11月提升8个百分点 [20] - 11月新能源乘用车出口28.4万辆，同比增长243.3%，环比增长19.3%，1-11月累计出口215.0万辆，增长82.6% [20] - 新能源出口占乘用车出口总量的47.3%，较去年同期增加26.3个百分点 [25] 品牌与车型竞争格局 - 11月自主品牌零售149万辆，同比下降4%，国内零售份额为67%，同比增长3个百分点 [16] - 1-11月自主品牌零售市场份额为65%，较去年同期增长5个百分点 [16] - 11月主流合资品牌零售49万辆，同比下降19%，德系、日系、美系品牌份额均同比下降 [16] - 11月豪华车零售24万辆，同比下降7%，但环比增长31% [16] - 11月乘用车批发销量超两万辆的车型有32个，其中新能源车型占18个 [23] - 11月新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到22家，占新能源乘用车总量94.2% [27] - 比亚迪11月新能源批发销量达474,921辆，国内零售306,561辆，均位居首位 [27][28] 出口市场分析 - 11月海关出口汽车81.8万台，同比增长40% [17] - 11月乘用车出口（含整车与CKD）60.1万辆，同比增长52.4%，环比增长9.1% [17] - 1-11月乘用车厂商出口515.1万辆，同比增长17.2% [17] - 2025年1-10月中国汽车实现出口646万辆，同比增长22% [34] - 2025年1-10月新能源汽车出口265万辆，同比增长54% [34] - 出口前三大市场为墨西哥、俄罗斯、阿联酋，其中对阿联酋出口增量增长显著，达151,020辆 [35] - 部分自主品牌CKD出口占比提升，如长城汽车CKD出口占比达54.1% [26] 行业盈利与成本压力 - 2025年1-10月汽车行业收入88,778亿元，同比增长7.9%；利润3,895亿元，同比增长4.4%；行业利润率4.4% [32] - 汽车行业利润率相对于下游工业企业6%的平均水平偏低，且面临利润空心化压力 [32][33] - 上游有色金属矿采选业利润率超30%，与汽车行业4.4%的利润率形成巨大反差 [33] - 10月汽车行业利润率3.9%，环比下降明显 [32] 全球市场地位 - 2025年1-10月中国汽车销量2,765万辆，同比增长12%，占世界汽车份额34.9% [41] - 2025年10月中国占世界汽车份额回升至38%，较去年提升1个百分点 [41] - 2025年1-10月世界新能源乘用车销量1,736万辆，中国新能源乘用车世界份额达68% [42] - 2025年10月中国新能源乘用车世界份额达到75% [42] - 在世界新能源车增减量贡献度中，中国占了68% [43] - 世界前10车企中，比亚迪、吉利、奇瑞分别位列第6、第8和第10位 [41] 政策与市场展望 - 截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量突破千万辆，前11个月申请量达1,120万辆 [14] - 随着各地补贴大面积暂停，11月日均补贴规模降到3万辆，增速调节效果明显 [14] - 2025年汽车以旧换新规模预计超1,800亿元，新能源车购税减免政策惠及销量比2024年多22% [31] - 由于新能源车车购税免税政策将于年底到期，预计12月新能源车零售将走强 [30] - 海外销售利润较高，“不出海就出局”趋势明显，出口强势增长超预期 [30] - 2026年仅新能源车购税5%减免，将比2025年少1000多亿的免税让利，车市增长面临压力 [31]

文章核心观点 - 浙江民营经济正经历从规模扩张（铺天盖地）向高质量发展（顶天立地）的跃迁，其核心驱动力在于通过科技创新、产业集群升级和全球布局来发展新质生产力 [1] 创新驱动与产业数字化 - 浙江民营经济创新活力显著，以杭州“六小龙”为代表的科技企业引领AI等前沿领域探讨 [2] - 2024年，浙江“三新”经济增加值占GDP比重提升至28.5%左右，数字经济增加值占GDP比重由2020年的46.8%提升至2024年的52.5% [2] - 台州企业将具身机器人作为AI落地突破口，例如柔川科技利用AI将设计周期从十天压缩到一分钟，并实现全面AI化办公 [2] - 嘉兴的星众空间公司致力于微纳卫星制造，最轻卫星仅20公斤，计划用三到四年打造由150颗微纳遥感卫星构成的“天眼”网络，旨在提供民用高清影像服务 [3][4] - 湖州已集聚105家人工智能核心企业，形成完整产业链；温州推动AI与鞋类设计深度融合，加速设计成果市场化 [4] 产业集群升级与现代化 - 浙江产业正从传统“块状经济”向现代化产业集群升级，“十四五”时期培育了现代纺织与服装、绿色石化、高端软件、智能物联、新能源汽车及零部件等5大万亿级产业集群 [7] - 丽水龙泉的汽车空调零部件产业是典型集群，拥有超过200家企业，行业总产值逾100亿元 [5] - 产业集群提升了劳动生产率、资源利用率和协同创新力，例如龙泉汽配产业为发展先进制造业奠定基础 [7] - 湖州织里童装产业通过建设“童装产业大脑”实现信息化管理，该镇汇集1.4万余家企业，占据全国三分之二童装市场份额 [7] - 温州乐清电气产业形成高密度供应链集群，1.4万余家企业协同，本地可实现“一站式配齐”，龙头企业正泰集团仅运输环节每年节省成本超千万元 [7] - 展望“十五五”，浙江计划通过千亿技改工程、建立梯次集群体系、实施未来产业“星火计划”等措施，构建以制造业为骨干的现代化产业体系 [8] 全球化布局与出海模式 - 浙江民营企业是支撑外贸的核心力量，正从传统进出口贸易转向境外投资办厂、设立展销中心等深度布局 [9][12] - 台州港大麦屿港区实现新能源汽车“家门口”直接出运，例如“金色森林”轮运载的1346辆新能源汽车中九成以上来自当地，涵盖吉利、广汽等品牌，提升了出口竞争力 [11][12] - 企业通过技术革新和合规认证拓展海外市场，例如公元股份的产品通过严苛的NSF认证，2025年1月至9月外贸销售额同比增长19%，产品销往150多个国家和地区 [12] - 浙江新能源车企如吉利、零跑在海外建立工厂和研发中心；“世界超市”义乌在东盟国家举办展销会，扩大“义乌制造”影响力 [13]

再生铝在汽车行业的降碳优势与潜力 - 铝材兼具材料与减排双重优势，是汽车制造的主要原料之一 [3] - 再生铝相比使用火电生产的原生铝，在电解铝环节能减少高达95%以上的碳排放 [3] - 2020年至2024年，中国再生铝生产相比使用火电生产原铝减少二氧化碳排放5.7亿吨 [3] - 汽车使用50%再生铝相对原生铝可减少一半碳排放，且具有轻量化优势 [4][5] - 再生铝理论上可无限循环利用，循环利用率约80%-90% [4] 再生铝应用面临的主要挑战 - 原材料来源不稳定导致采购难，当前回收体系以“游击队式”为主，社会化废料无法有效集中 [5] - 废料采购标准化程度低，来源复杂、状态差异大，导致原料质量与性能难以保持一致性 [5] - 汽车拆解方式普遍粗暴，机械砸碎车辆会对原材料造成破坏，削弱对回收材料质量的控制 [6] - 拆解行业具有“非标准化”和“高差异性”特点，异物混入可能导致成批材料报废，风险巨大 [6] - 分选环节影响回收价值，若不进行分级回收，不同系列的铝合金混合将导致材料整体降级 [6] - 技术可行不代表经济性无压力，若市场缺乏大量废料且回收体系不健全，规模化应用将受限 [7] 建立闭环回收体系的关键举措 - 需建立标准化的数字化溯源体系，减少汽车主机厂与供应商间的信息不对称 [9] - 主机厂需要求供应商提供再生铝比例认证，并通过全程溯源确保采购符合标准 [10] - 供应商需提供详细的废料来源、生产流程及产品认证等信息 [10] - 标准化回收流程应包含车身部件回收节点、存放要求、运输规范等，以减少损耗 [10] - 数字化溯源平台需记录拆解、再生熔炼及制成零部件的全流程数据，实现全程跟踪 [10] - 需依靠稳定的原材料来源跑通闭环回收商业模式，例如宝马已将再生铝锭使用率提高至65% [10][11] - 吉利集团通过闭环回收系统在2024年减少约11.5万吨碳排放，并探索全链条运营以降低成本 [11] - 以某型号塑料材料为例，依托循环塑料制备可使相关产品成本降低20%—30% [11] - 吉利计划构建“废铝回收-加工再生-产品应用-报废回收”的闭环循环利用模式 [11] 行业发展的推动因素与未来展望 - 再生铝的高峰期尚未到来，新能源汽车大批量报废和精细化拆解预计在2027年、2028年左右开始 [8] - 再生铝的市场溢价情况高度分化，在通过严格认证的高端应用领域可能存在溢价，在通用领域价格可能持平或更低 [12] - 行业核心挑战在于让为高品质再生铝付出的额外成本获得市场认可与回报 [12] - 预计总有约5%的领先企业愿意承担成本差，推动产业发展 [12] - 法规与政策支持至关重要，例如欧盟《循环经济法案》要求政府采购产品中再生材料占比不低于30% [13] - 中国碳市场已于2025年3月正式将铝冶炼行业纳入管理，使用再生铝减少碳排放可获得经济效益以弥补成本 [13] - 绿色金融有助于降低成本，若企业因使用再生铝获得绿色标签，便能以更低成本获取融资 [13]

行业规模与重要性 - 2024年中国互联网行业整体市场规模达18.7万亿元，同比增长9.3% [2] - 2024年中国汽车行业规模达15.3万亿元 [2] - 两个行业总市场规模高达34万亿元，占同期全国GDP的25.2% [2] - 互联网行业从业人员约1600万，汽车行业从业人员约2500万，两者总从业人员超过4000万 [2] - 两个行业就业人口占全国总就业人口7.3亿的比例约为1/20，却创造了全国1/4的GDP [2] 阿里巴巴：人才输出与“黄埔军校” - 阿里巴巴自成立以来，累计约有超过十万人离职，其中相当一批人选择了创业 [6] - 截至2017年8月5日，由阿里离职员工创办的公司中，有22家获得融资，16家已挂牌新三板、被并购或进入IPO阶段 [6] - 阿里目前的员工总数为126,661人 [7] - 从阿里“毕业”的创业者涉及电商、企业服务、金融、教育、文化娱乐、公益等各个领域 [9] - 阿里企业文化经历了从“独孤九剑”到“六脉神剑”的演变，深刻影响了离职创业者的管理理念 [9][10] 阿里巴巴系知名创业者代表 - 滴滴出行创始人程维，2012年从支付宝离职创立小桔科技 [8] - 小鹏汽车创始人何小鹏，2017年8月从阿里巴巴离职创立小鹏汽车，目前市值超千亿元 [8] - 拼多多幕后推手孙彤宇 [2] - 蘑菇街创始人陈琪，2010年10月创立蘑菇街 [8] - 同程旅游创始人吴志祥，2003年7月同程网上线，2019年在中国互联网企业100强中排名第29 [8] - 其他知名创业者包括滴普科技赵杰辉、壹网壹创林振宇、大众点评吕广渝、满帮集团张晖、影刀金礼剑、有赞朱宁、口碑李治国、去哪儿网张强等 [2][9] 吉利汽车：汽车行业的“人才摇篮” - 吉利掌门人李书福家族财富达2250亿元人民币，在福布斯富豪榜上排名第10 [11][12] - 李书福曾表示“新势力全靠挖我人活着”，几乎所有造车新势力都直接或间接挖过吉利的人 [3][12] - 据猎聘网数据，2024年新能源车企人才流动中，37%的吉利系工程师流向蔚来、理想等新势力，涉及三电系统、底盘调校等核心领域 [13] 吉利系人才对行业的影响 - 威马汽车创始人沈晖，曾是吉利并购沃尔沃的核心操盘手，2015年离职创立威马时带走了大批研发、财务等核心人才 [12] - 吉利汽车研究院院长胡峥楠曾带20余名核心骨干跳槽至某造车新势力，极大加速了该车企的研发进程 [13] - 营销领域人才如陈思英、易寒等，曾从吉利跳槽至长城、小鹏等企业担任要职 [13] 吉利的人才培养体系 - 吉利自1997年起累计投入超百亿建立7所本专科院校，培养出近20万毕业生，其中80%进入汽车行业，4万人成为吉利自身的技术骨干 [13] - 独创“左厂右校”模式，让产业基地与学校同步建设，学生就业率高达95%以上，毕业生起薪处于行业中等偏上水平 [13] - 通过收购沃尔沃、入股奔驰等全球化布局，构建起“整车研发-三电技术-智能驾驶”的完整人才梯队，核心研发人员占比达28% [14] - 内部“时光工程”“蓝海计划”等项目，每年能输送2000名技术骨干 [14] 企业市值与行业地位 - 截至12月3日收盘，阿里巴巴和吉利汽车总市值达31,030.33亿港元，约合2.82万亿元人民币 [3] - 阿里巴巴和吉利分别为互联网和汽车行业输送了大量高端人才，自身发展未受影响，成为受人尊重的两大企业 [3][15]

新车上市动态 - 东风日产N6上市，定位中型插混轿车，限时权益价9.19-12.19万元，搭载75kW 1.5L发动机+155kW电机，CLTC纯电续航170/180km，零百加速6.8/6.9s，其将合资插混轿车起售价拉低至9万元区间[3][9][11] - 新款蓝电E5 Plus上市，定位中型插混SUV，限时权益价11.98万元，两驱版CLTC纯电续航230km，四驱版155km，该车通过提供大床、电磁炉等户外生态选装配件包，主打多功能用途以寻求差异化竞争[11][17][19] - 别克至境世家上市，定位中大型豪华MPV，售价43.99-46.99万元，搭载132kW 1.5T发动机+330kW双电机，CLTC纯电续航224km，零百加速5.8s，配备“逍遥智行”高阶辅助驾驶系统，将与理想MEGA、极氪009等产品竞争[19][25][27] 车企重要动态 - 小米汽车累计交付突破50万辆，提前完成全年35万辆交付目标，11月交付超40000台，公司计划开启准现车销售以促进交付[28][29][96] - 小鹏汽车与华为合作推出下一代增程发电机，工况发电效率达92%以上，散热控温速度提升10℃，双方合作关系从辅助驾驶领域延伸至供应链[32][33][35] - 长安汽车即将迎来第3000万辆中国品牌汽车下线，成为首家达此规模的中国品牌车企，公司11月新能源销量超12.5万辆，已连续三个月突破10万大关[36][37][40] 工信部新车申报信息 - 多款新车亮相工信部，包括凯迪拉克VISTIQ（纯电SUV）、奥迪E7X（纯电SUV）、比亚迪秦MAX（中级纯电轿车）、smart精灵 6 EHD（插混轿车）、昊铂S600（增程/纯电SUV）、东风日产NX8（增程/纯电，800V平台）、五菱星光L（插混SUV，纯电续航280km）、智己LS8（增程SUV）、岚图泰山8（插混SUV）等[41][45][48][49][52][54][57][60][64][67][70] 主要车企11月销量表现 - 比亚迪11月乘用车销量474,921台，其中王朝丨海洋423,558台，方程豹37,405台，腾势13,255台，仰望703台，前11个月累计销量已超418万辆[71][73] - 吉利汽车11月新能源销量187,798台，前11个月累计销量超2,787,750辆，连续9个月同比环比双增长[75] - 长安汽车11月新能源销量超125,000台，其中阿维塔14,057辆，深蓝33,060辆，启源46,909辆[76][77] - 上汽通用五菱11月新能源销量118,726台，连续三个月销量破10万[81] - 奇瑞集团11月新能源销量116,794台，连续第二个月突破11万台[82][86] - 鸿蒙智行11月交付81,864台，首次突破8万台大关[87][90] - 零跑汽车11月交付70,327台，持续刷新销量纪录[91][92] - 长城汽车11月新能源销量40,113台，新能源转型速度加快[95] - 小鹏汽车11月交付36,728台，前11个月累计销量同比增长156%[98][99] - 埃安11月销量36,288台，接连发布面向个人用户的新车埃安i60和UT Super[100][102] - 蔚来公司11月交付36,275台，其中蔚来品牌18,393台，乐道品牌11,794台，萤火虫品牌6,088台[106] - 理想汽车11月交付33,181台，公司正从增程单一路线向增程纯电双路线调整[107][109] - 深蓝汽车11月全球交付33,060台，连续三个月销量超3万辆[111][113] - 北汽新能源11月销量32,328台，本年累计销量超过174,371辆[114][115] - 岚图汽车11月交付20,005台，首次突破2万月销大关[116][118] - 一汽奔腾11月新能源销量15,793台，新能源销量占比近90%[119][123] - 阿维塔11月交付14,057台，连续9个月销量破万[124][125] - 智己汽车11月交付13,577台，交付量持续攀升[126][128] - 极石汽车11月交付1,452台，其首款车型极石01在海外市场销售已上万台[129][132] 行业政策与标准 - 线控转向新国标GB17675-2025发布，删除了对转向系统机械连接的强制要求，为线控转向（SBW）等技术提供了法规依据[133][135] 全球新能源汽车市场趋势 - 全球新能源汽车渗透率持续攀升，从2022年的13%升至2025年第四季度的25.2%[137][138] - 中国市场新能源渗透率领先全球，2025年10月达到48.9%，第四季度逼近49%，部分时间段渗透率可达60%[138][140][142] - 韩国汽车出口量出现近年来首次下滑，2025年1-10月对美出口约110.75万辆，同比减少7.9%，全年出口量预计较去年减少约2.3%至2.6%[143][145]