中国车企在巴西市场的集体亮相与市场地位 - 2025年圣保罗国际车展中 中国品牌比例近四成 参展的全球近30个品牌中包括比亚迪 长城 吉利 奇瑞等十余家中国汽车品牌[1] - 比亚迪发布的唐L车型巴西预售价39.99万雷亚尔 远高于其中国市场售价 腾势发布的Z9GT D9等车型同样瞄准高端豪华区间[1] - 中国车企在巴西市场发展迅速 整体市场份额已突破10% 成为当地汽车产业新兴力量[3] 中国车企在巴西的发展历程与战略演变 - 中国车企在巴西的历程呈现明显阶段性特征 2009年至2014年为“第一波浪潮”的兴起与陷落 2015年至2020年为重建期 2021年至今为“第二波浪潮”再次崛起[7] - 第一波浪潮（2009-2014年）特征为“轻资产 重营销 拼价格” 奇瑞QQ以约2.3万雷亚尔低价进入市场 江淮汽车2011年创下年销2.3万辆佳绩[8] - 2011年巴西政府推出“Inovar-Auto”计划 规定未达本地化要求的进口车工业产品税额外增加30% 对依赖贸易输出的中国品牌造成致命打击 销量从2011年超6万辆跌至2016年不足万辆[8] - 第一波浪潮失败根本原因在于缺失本土化能力 引入车型未针对巴西路况与燃油环境适配 零部件依赖漫长海运 维修周期长达三个月以上[11] - 重建期（2015-2020年）标志性事件是奇瑞“借船出海” 2017年巴西CAOA集团收购奇瑞巴西业务主体50.7%股份 成立CAOA Chery 转向生产高附加值SUV系列 2018年销量同比增长122%[11][12] - 第二波浪潮（2021年至今）以比亚迪 长城为代表 资本投入由轻转重 转向大规模直接投资 长城2021年收购奔驰工厂 比亚迪2023年接手福特工业园[13] - 第二波浪潮中 新能源技术输出优势明显 中国车企利用纯电动和插电混动技术在同一价格区间提供远超传统燃油车的体验 2024年比亚迪和长城已在巴西新能源市场形成双寡头格局[13] 巴西市场环境与政府期待 - 巴西汽车工业在2013年巅峰后产量与销量均显著下滑 整车制造业直接就业人口呈现停滞甚至萎缩态势[17] - 长期垄断市场的欧美日传统车企技术引进“挤牙膏” 导致巴西汽车产品老旧技术落后 2024年销量前十榜单与2005年相比 菲亚特 大众 通用依然牢牢占据 主力车型设计陈旧[18] - 巴西政府高度关注中国汽车产业成功转型 希望中国车企成为激活巴西汽车市场的“鲶鱼” 给市场注入新的活力与技术变量[18] - “鲶鱼效应”已初见成效 面对中国车企冲击 传统车企开始走出舒适区 大众汽车宣布2028年前在巴西投资160亿雷亚尔 Stellantis给出56亿欧元史上最大规模投资计划[19] - 巴西总统卢拉在比亚迪工厂下线仪式上表示 希望巴西作为中国向拉丁美洲销售产品的基地 以换取中国的技术与产能 实现巴西汽车产业转型升级[19] 中国车企的本土化适配策略 - 巴西社会财富分配高度不均 年收入达30万元人民币以上的高收入群体仅占4.8% 近三成人口月收入不足2000雷亚尔 市场对价格高度敏感[23] - 巴西大量住宅车库空间普遍狭窄 车长超过4.2米的车型难以停入 该物理限制使小型车长期占据主导地位[23] - 中国车企采用“小而精”的错位竞争策略 精准投放如比亚迪海鸥 长城欧拉等小型车 在尺寸上契合巴西狭窄车库与街道 但在配置上下放大屏 智能语音等高科技配置[24] - 中国车企坚定执行SUV战略 当地道路状况普遍较差 兼具通过性与适中车身尺寸的紧凑型SUV成为市场最优解 长城哈弗H6 比亚迪宋等车型迎合了消费者对车辆多功能性的期待[25] - 巴西消费者视汽车为家庭资产 对折旧率极度敏感 需通过完善售后网络 稳定零部件供应解决“修车难 等待久”痛点以建立品牌信任[25] - 比亚迪已在巴西布局200家4S店 覆盖各州首府 长城推行“线上购车 线下交付”统一价格体系 奇瑞则进一步发挥合作伙伴CAOA的渠道优势[14] 新能源汽车技术路径与能源结构适配 - 新能源车在巴西新车市场中占比约为6.5% 但在这一新兴市场中 中国品牌销量占比已超过70% 在纯电动车细分市场中 中国品牌占比接近90%[20] - 巴西市售汽油强制混合27%乙醇 且绝大多数加油站供应100%乙醇 能够混加乙醇汽油和乙醇的灵活燃料车型长期占据市场绝对主流[27] - 在巴西 乙醇被视为成熟的“碳中和”燃料 传统巨头极力推崇“全生命周期碳排放”理论 主张乙醇混动技术相较纯电动车更符合巴西国情[27] - 中国车企突围路径是大力发展适应乙醇的灵活燃料插电混动技术 城市短途用电 长途使用乙醇 利用现有加油网络消除里程焦虑[27] - 比亚迪在巴西工厂量产下线的宋Pro已采用灵活燃料插电混动系统 2026年将要投放的车型也将采用同样动力系统 长城2026年在巴西即将投放的新车也会采用灵活燃料混动系统[28] 政策环境与未来挑战 - 巴西2024年推出“MOVER”计划 旨在通过190亿雷亚尔的税收抵免 鼓励企业在本地投资 研发和生产高能效汽车[29] - 巴西政府明确了逐步恢复新能源汽车进口关税的时间表 2026年7月完全恢复高关税保护 企业需在此之前完成工厂投产与产能爬坡[30][32] - 巴西本地汽车供应链长期服务于低成本灵活燃料车型 与中国高度成熟的电动化 智能化供应体系之间存在明显代差 培育本地高技术含量零部件体系需要时间和规模积淀[32] - 中国车企需加快落地灵活燃料混合动力等技术 以证明能将新技术迅速落地巴西市场 巴西政府希望中国车企成为辐射拉美的生产中心 让“巴西制造”借助中国技术重新走向国际市场[32]

长城汽车发文称，2026年1月6日，长城汽车正式官宣新平台的最终命名——"归元"。这个命名，历经全 网征名、热议讨论、用户票选而定，是长城汽车与用户共创的一次命名，也是一次回归用户需求、追溯 产业本源的价值共鸣。 ...

报告投资评级 - 维持“买入”评级 [4] 报告核心观点 - 长城汽车正持续推进高端化与全球化战略，2026年总销量目标为180万辆 [1] - 尽管2025年12月单月销量承压，但新能源车渗透率提升与海外出口成为重要增长亮点，公司结构持续改善 [4] - 随着新平台车型放量、直营渠道效率提升及海外高价值车型占比提升，规模效应与单车盈利改善有望同步兑现，盈利弹性进入释放阶段 [4] 财务数据与预测总结 - **营业总收入**：预计从2024年的202,195百万元增长至2027年的295,824百万元，2025E至2027E年复合增长率约为15.9% [2] - **归母净利润**：预计从2024年的12,692百万元增长至2027年的17,266百万元，2025E至2027E年复合增长率约为12.7% [2] - **盈利能力指标**：毛利率预计从2025E的18.4%逐步回升至2027E的19.3%；净利率预计从2025E的5.5%提升至2027E的5.8%；ROE预计从2025E的13.3%提升至2027E的14.1% [2][6] - **估值水平**：基于预测，市盈率从2025E的15.6倍下降至2027E的10.9倍；市净率从2025E的2.07倍下降至2027E的1.54倍 [2][6] 近期运营表现总结 - **2025年12月及全年销量**：12月单月销量12.4万辆，同比下滑8.3%；2025年全年累计销量132.4万辆，同比增长7.3% [4] - **新能源车表现**：12月新能源车销量3.9万辆，渗透率升至31.4%；全年新能源车销量40.4万辆，同比增长25.4%，主要由D平台（WEY牌）与EC平台（欧拉）贡献 [4] - **海外市场表现**：12月出口5.7万辆，同比增长39.1%；全年出口销量50.6万辆，同比增长11.7%，占总销量约38% [4] - **品牌分化**：12月，哈弗品牌同比下滑20.3%，但全年累计增长7.4%；WEY牌表现亮眼，12月同比增长46.45%，全年累计增长86.3%；欧拉品牌12月同比增长71.6%，但全年累计下滑23.7%；坦克与皮卡品牌销量表现稳健 [4] 未来战略与展望总结 - **海外市场（全球化）**：2026年出口目标为60万辆，计划强化非俄罗斯市场（如拉美、中东）；采用“One GWM”单品牌战略，全工艺重资产建厂与KD轻资产模式并行；计划推出坦克700、哈弗猛龙/骁龙、欧拉5系列等车型进军全球市场 [4] - **国内市场（高端化）**：2026年国内（不含出口）目标销量为120万辆，以高端新能源车为核心增量；WEY牌计划2026年推出至少4款中大型混动/纯电SUV，单店销量目标30-50台；欧拉（EC平台）将覆盖20万元以下市场，规划8款新车型；坦克与哈弗（如方盒子系列）将稳固基本盘 [4]

公司核心动态：长城汽车工时制度重大调整 - 长城汽车于2026年初正式取消大小周，全面落实覆盖全体员工的周末双休制度，此调整标志着其员工休假制度完成了第四次迭代 [1][2][3] - 公司员工对双休制度落地反应积极，认为此举能更好地平衡工作与家庭生活，尽管双休伴随10天高温假的取消，但员工计算实际仅减少5天假期，认为换取全年稳定双休非常划算 [1][4] - 在宣布双休制度后，长城汽车A股和港股股价在1月6日双双上涨，其中港股涨幅超过3% [5] 公司经营与财务表现 - 长城汽车2025年销售新车132.37万辆，同比增长7.33%，创下历史新高 [4] - 公司2025年新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%，同样刷新纪录 [4] - 尽管销量增长，但高昂的营销和渠道建设费用拖累了盈利，导致公司2025年前三季度净利润同比下滑16.97% [5] 行业竞争环境与“内卷”现象 - 汽车行业“内卷”现象突出，导致员工普遍面临高强度加班，自主品牌加班情况比合资企业更为严重，“8-10-6”工时制一度在业内司空见惯 [9] - 有数据显示，2025年多家车企单月平均加班时长达70-100小时，甚至有车企将生产部门的两班制引入研发，试图大幅压缩研发周期 [9] - 行业内曾出现员工因拒绝周末加班被辞退、以及高管要求员工规避法律风险加班的案例，凸显了恶性竞争下的工作压力 [9] 行业监管与转向信号 - 2025年5月，中国汽车工业协会和工信部先后表态，指出无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑的主因，不利于企业持续研发投入 [12] - 外部干预为行业降温提供了契机，2025年6月，比亚迪、东风等车企承诺将供应链账期压缩至60天内以缓解压力 [12] - 2025年12月，比亚迪宣布涨薪，长城汽车落实双休，这一系列动作被视作行业开始告别恶性竞争、回归理性的标志 [12] 行业未来发展趋势 - 业内人士分析，2026年可能成为车企发展的分水岭，告别高强度加班的粗放竞争后，技术创新、产品品质和全球化能力将成为核心竞争力 [12] - 长城汽车的双休调整可能只是一个开始，预计未来将有更多车企跟进类似的员工“减负”措施 [12]

公司休假制度调整 - 长城汽车双休调整将于2026年正式落地，覆盖全体员工 [1] - 此次调整意味着公司员工休假制度完成了第四次迭代，从“每月单双休”到“大小周”，再到“大小周+高温假”，最终变为完整双休 [1] - 此前流传数月的“取消大小周”传言因此次调整而得到证实 [1]

公司核心动态：长城汽车落实双休制度 - 长城汽车于2026年初正式取消大小周，全面落实覆盖全体员工的周末双休制度，此调整被员工视为重大利好并引发热烈反响 [1][2] - 此次休假制度调整是公司历史上的第四次迭代，从“每月单双休”演进至“大小周”、“大小周+高温假”，最终到完整双休 [2] - 为换取全年稳定双休，公司取消了原有的10天高温假，其中5天原为抵扣年假，员工实际假期净减少5天，但多数员工认为此交换划算 [3] - 2026年1月6日，长城汽车A股与港股股价双双上涨，其中港股涨幅超过3% [5] 公司经营与财务表现 - 2025年，长城汽车销售新车132.37万辆，同比增长7.33%，创历史新高 [3] - 2025年，公司新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%，刷新纪录 [3] - 尽管销量增长，但2025年前三季度公司净利润同比下滑16.97%，主要受高昂的营销和渠道建设费用拖累 [4] 行业竞争环境与“内卷”现象 - 汽车行业“内卷”现象突出，导致员工普遍面临高强度加班，自主品牌加班情况较合资企业更为严重 [8] - 行业内存在比“996”更甚的“8—10—6”工作制，2025年多家车企单月平均加班时长达70-100小时 [8] - 有车企为加速研发，将生产部门的两班制引入研发，试图用12个月完成传统需20个月以上的整车研发流程，甚至出现员工因拒绝周末加班被辞退的情况 [8] - 有员工爆料半年累计加班近500小时导致健康问题，另有高管被曝要求员工规避法律风险进行加班 [8] 行业监管与转向趋势 - 2025年5月31日，中国汽车工业协会与工信部先后表态，指出无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑主因，不利于企业持续研发投入 [11] - 外部干预为行业降温提供契机，2025年6月，比亚迪、东风等车企承诺将账期压缩至60天内以缓解供应链压力 [11] - 2025年12月，比亚迪宣布涨薪，长城汽车落实双休，一系列动作标志着行业开始告别恶性竞争 [11] - 业内人士分析，双休制度是行业回归理性的标志，2026年或成车企分水岭，未来竞争将转向技术创新、产品品质和全球化能力 [11]

据大河报，长城汽车双休调整于2026年正式落地，覆盖全体员工，此前流传数月的"取消大小周"传言终 于成真。这一调整意味着，长城员工的休假制度完成了从"每月单双休"到"大小周""大小周+高温假"， 再到完整双休的第四次迭代。 ...

长城汽车休假制度调整 - 公司将于2026年实行周末双休制度，完成了从“每月单双休”到“大小周”，再到“大小周+高温假”，最后到“周末双休”的四次迭代 [1] - 作为调整的一部分，公司取消了原有的10天高温假，但其中有5天可用年假抵扣，因此净减少假期天数为5天 [1] - 有员工反馈，减少5天高温假以换取全年稳定的双休是划算的，有利于家庭陪伴 [1] 汽车行业“内卷”现状 - 中国新能源汽车品牌平均研发周期仅1.6年，而国外品牌需要5.4年 [2] - 2025年多家车企单月平均加班时长达到70-100小时，部分车企甚至出现“研发两班倒”的情况 [2] - 工信部与中国汽车工业协会曾表态，认为内卷式竞争不利于行业健康发展 [2] 行业“反内卷”趋势与外部压力 - 欧盟将于2027年底实施《反强迫劳动法案》，要求出口产品在任何环节不得涉及强迫劳动，包括每周超过40小时的加班（自愿也不行） [4] - 在多重因素推动下，2026年可能成为汽车行业“反内卷”元年，高质量发展将成为主旋律 [4] - 长城汽车此次实行双休，被视为打响了行业“反内卷”的第一枪 [2] 主要车企的战略与经营调整 - 比亚迪在2025年年中调整策略，从“追求市占率”转向“追求盈利质量”，通过缩减SKU、聚焦高毛利车型来改善经营状况 [4] - 宁德时代宣布给1-6职级的基层员工每月基本工资上涨150元 [4] - 长城汽车2025年销售新车132.37万辆，同比增长7.33%，创历史新高 [4] - 公司2025年新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%，海外销售50.61万辆，同比增长11.68%，两者均刷新纪录 [4]

地方债发行与财政政策 - 2026年1月5日，山东省率先发行723.81亿元地方政府债券，其中新增专项债467.72亿元，再融资专项债256.09亿元，新增项目投资占主导 [2] - 中央经济工作会议定调继续实施更加积极的财政政策，保持必要的财政赤字、债务总规模和支出总量 [2] - 作为“十五五”开局之年，新增各级政府专项债或将在2025年基础上进一步增加，财政资源向新基建、科技创新等方向倾斜 [3] 医药行业创新与发展 - 2025年中国批准上市的创新药达76个，创历史新高，其中国产药占比为85.5% [4] - 2025年中国创新药对外授权交易总金额超过1300亿美元，交易数量超过150笔，均创历史新高 [4] - 在ADC药物、双抗/三抗等下一代疗法中，中国对全球临床早期管线贡献率已接近甚至超过50% [4] - 药品审评审批制度改革缩短了创新药上市周期，资本市场对生物医药企业的扶持力度加大 [5] 汽车行业销量与竞争格局 - 2025年六大上市车企销量：比亚迪460.24万辆（同比+7.73%），上汽450.7万辆（同比+12.3%），吉利302.46万辆（同比+39%），长安291.3万辆（同比+8.5%），奇瑞263.14万辆（同比+8%），长城132.37万辆（同比+7.33%） [6] - 比亚迪纯电动汽车销量达226万辆，首次超越特斯拉登顶全球纯电销冠 [6] - 新能源汽车是驱动市场扩张的主力，头部车企共同选择优化产品结构、垂直整合产业链和开拓海外市场 [7] 能源市场与OPEC+动态 - OPEC+关键成员国决定暂停原定于2026年2月和3月的增产计划，以维持石油产量稳定 [8] - 委内瑞拉因投资不足，日产量仅100万桶，短期内难以冲击全球石油供应 [8] - 基于对国际原油产能过剩的担忧，2025年全球油价大跌，OPEC+希望稳定油价但面临挑战 [9] 潮流玩具市场波动 - 部分LABUBU 3.0前方高能系列整端6盒二手转手价跌至400元，远低于官方价1168-1198元 [10] - 得物App上星星人美味时刻盲盒成交均价从高峰时期的359元下滑至143.7元 [10] - 泡泡玛特通过大幅扩产来主动抑制市场炒作，其目标是为产品赋予奢侈品属性与文化符号 [11] 消费电子与AI战略 - 三星电子计划在2026年将搭载谷歌Gemini系统AI功能的移动设备数量从2025年的约4亿部增加至8亿部 [12] - AI战略被视为三星提振销量的关键，以应对来自苹果与本土品牌的竞争压力 [12] - 三星还将外部大模型接入冰箱等家电产品，软硬件结合趋势明显 [13] 港股市场表现 - 2025年港股有385只股票全年涨幅超100%，其中14只股价涨幅超过10倍 [14] - 港股“红底股”（股价超100港元）数量从年初的22只显著增加至45只 [14] - 市场上涨得益于上市制度优化、优质新股上市、AI行业发展以及南向与国际资金流入 [15] A股市场行情 - 2026年1月5日，A股高开高走，沪指涨1.38%报4023.42点，重回4000点上方，录得十二连阳 [16] - 沪深两市成交额高达2.55万亿元，较上一交易日放量5011亿元 [16] - 脑机接口、商业航天、半导体、AI应用等概念板块表现活跃，超4100只个股上涨 [16]

纪要涉及的行业或公司 * 行业：宏观经济、有色金属、电力设备、化工、电子（面板）、证券、汽车 * 公司：紫金矿业、华峰铝业、华友钴业、东方电气、东方铁塔、TCL科技、国泰海通、领跑汽车、长城汽车 [1][5][6][7][23][26][29][31][33] 核心观点与论据 **宏观经济与市场展望** * 核心观点：美联储降息与未来可能的QE将修复中国实体部门的现金流量表和资产负债表，中国经济有望在2026年迎来繁荣起点，A股市场将“有型高”但波动放大 [1][2][4][5] * 论据1：美联储重启降息已驱动跨境资本回流，修复现金流量表，表现为A股非金融上市公司自由现金流已连续三个季度修复 [5] * 论据2：历史案例表明（如90年代日本），不果断化债会导致经济长期低迷，突显化债必要性 [2] * 论据3：在美联储加息周期中，中国央行若贸然扩表化债会导致人民币贬值、资本外流和资产价格压力，因此化债需等待美联储QE提供外部条件 [3][4] **有色金属行业观点** * 核心观点：非常坚定看好2026年有色金属板块行情，工业金属（铜、铝）供给脆弱紧张，价格看涨；镍的周期拐点将至，弹性大 [9][16][21][22] * 铜的观点：供给紧张，价格中枢将缓步上移，紫金矿业作为龙头兼具量价齐升逻辑 [9][10] * 铝的观点：价格周期高点必破24700元/吨（当前约22600元/吨），华峰铝业价格压力最大的时期已过，新产品放量且产能将翻倍 [13][14][15][16] * 镍的观点：印尼政府限制新增产能与配额，产业经历洗牌后格局改善，青山等头部企业可能收缩，镍价反弹的弹性与空间最大 [20][21] * 具体公司观点： * 紫金矿业：核心矛盾是价和量，预计2026年业绩约800亿元，看高市值至1.6万亿元 [11] * 华峰铝业：经历“王子落难”，新产品快速放量迭代，下游从汽车向储能拓展，重庆二期投产后产能有望翻倍 [13][14][15] * 华友钴业：实质是“镍王”，镍钴利润合计近50亿元，另有铜、锂材料等业务，镍周期反转将带来巨大弹性 [17][21][22] **其他行业及公司核心观点** * **电力设备（东方电气）**：全球电源投资增加及数据中心用电高增带来机会，公司自研燃气轮机（G50）获海外订单，成为第二增长曲线 [23][24][25] * **化工（东方铁塔）**：钾肥行业高景气度有望延续至2028年前，预计公司2025-2027年净利润为11亿、13亿、16亿元，零矿资源投产后将助力持续成长 [26][27][28] * **电子-面板（TCL科技）**：看好电视面板从2026年1月开始的量价表现，公司收购的产线及股权将在2026年贡献利润，金融业务亏损有望减亏 [29][30][31] * **证券（国泰海通）**：合并后协同效应显现，2025年三季度ROE超3%，2026年将进一步整合并降本增效，当前估值（PB约1.16倍）低估 [31][32][33] * **汽车（领跑汽车、长城汽车）**：“以旧换新”政策利好中高价车型，领跑和长城在该价格带占比高（领跑87%，长城75%），且新能源出口逻辑顺 [34][35][36] * 领跑汽车：2026年销量目标百万辆，毛利率有望对标比亚迪，公司轻资产运营（固定资产50多亿元，员工近3万人） [37] * 长城汽车：利润底约165亿元，新平台（魏牌第一平台、EC15平台）将有多款新车上市，国内增长与出口确定性高 [38] 其他重要内容 * **行业配置建议**：关注“有型高”组合——“有”指有色金属（金银铜锂），“型”指新消费（食品饮料、旅游出行），“高”指高端制造（电力设备、化工、医药、工程机械、国产算力） [5][6] * **风险提示**（针对东方铁塔）：产品价格大幅下跌、产能投产不及预期、海外政策变化 [29] * **说明性信息**：金股组合选择有限，未纳入的洛阳钼业、中国宏桥等同样被看好 [7]；紫金矿业四季度业绩可能因发货确认时点、年底费用等因素低于部分预期，但认为是短期扰动 [8]