行业背景与公司核心理念 - 2025年中国汽车产业进入从规模扩张向质量竞争转型的关键转折期，全年汽车产销增速预计达9%，市场从政策驱动转向自主增长阶段 [1] - 长城汽车董事长提出以中华优秀传统文化作为民族品牌力量源泉，用“文化引擎”驱动产业发展，该理念成为公司2025年突破发展的精神内核 [1] 文化赋能与技术发展路径 - 公司以文化为根、技术为翼走差异化发展道路，从都江堰、敦煌等中华文化中汲取智慧以应对行业“内卷” [2] - 将都江堰“顺势而为”的哲学应用于Hi4-Z架构的功率分流技术，平衡机械四驱性能与能耗控制 [2] - 将敦煌“坚守与创新”精神转化为长期主义研发策略，并将莫高窟壁画色彩（如“敦煌绿”、“敦煌紫”）应用于坦克系列产品，成为现象级产品 [2] - 打造覆盖汽油、柴油、纯电、混动、插混、氢能的全技术路线原生多动力平台，实现“一车多动力、一车多品类”的体系化能力 [2] 2025年市场业绩表现 - 2025年新车总销量达132.37万辆，同比增长7.33% [3] - 新能源车型销量达40.37万辆，同比增长25.44% [3] - 海外销量达50.61万辆，同比增长11.68%，新能源车型及海外销量均刷新纪录 [3] 高端化与智能化进展 - 2025年公司单车平均指导价保持高位，魏牌新能源销量劲增，坦克SUV成为中国高端豪华越野SUV代名词，构建“技术-产品-价值”正循环 [5] - 魏牌全新蓝山智能进阶版上市，首次搭载VLA大模型 [5] 全球化战略与“生态出海”模式 - 在汽车出海2.0时代，公司以“变厚”思维从产品输出升级为全产业链深耕，践行“生态出海”模式，实现研、产、供、销、服全面出海 [7] - 截至2025年底，海外销售网络覆盖170多个国家和地区，渠道超1400家，全球累计用户突破1600万，累计海外销量超200万辆 [7] - 2025年8月竣工的巴西全工艺工厂成为拉美市场核心枢纽，促进了中巴产业资源整合与技术协同，并带动当地就业与经济发展 [7] 区域市场表现与未来展望 - 区域市场突破显著：中亚成为新增长极，澳洲市场稳居中国品牌销冠，欧洲、东南亚市场布局持续深化 [8] - 2025年10月海外销量达5.7万辆，同比增长29%，创历史新高 [8] - 国内市场上，公司凭借优化产品矩阵、推进高端化与智能化巩固基本盘并提升品牌价值，为全球化提供本土支撑 [8] - 公司坚持的长期主义、技术为本战略及文化与技术双轮驱动模式，在行业向质量竞争转型的背景下更具可持续性，已构建竞争“护城河” [8]

公司销量表现 - 长城汽车2025年全年实现汽车总销量1,323,672台，同比增长7.33% [1] - 公司2025年1-12月新能源车累计销量为403,653台 [1] 新能源业务进展 - 长城汽车2025年新能源车销量占全年总销量的比例约为30.5% [1]

智通财经APP讯，长城汽车(601633.SH)发布产销快报，2025年实现汽车销量1,323,672台，同比增长 7.33%。其中，新能源车1-12月累计销售403,653台。 ...

南财智讯1月4日电，长城汽车公告，2025年12月整车销售合计124020辆，整车产量合计116812辆；1— 12月本年累计整车销售1323672辆，同比增长7.33%。12月新能源车销售38922台，1—12月累计新能源 车销售403653台，同比增长数据未披露。 ...

业绩总结 - 2025年12月公司总销量124,020台，同比降8.33%，累计1,323,672台，同比增7.33%[2] - 2025年12月公司总产量116,812台，同比降16.38%，累计1,311,329台，同比增5.71%[2] 各品牌情况 - 哈弗12月销66,453台，同比降20.34%，累计758,554台，同比增7.41%[2] - WEY12月销12,899台，同比增46.45%，累计101,954台，同比增86.29%[2] - 长城皮卡12月销15,338台，同比降5.56%，累计181,660台，同比增2.57%[2] - 欧拉12月销8,134台，同比增71.60%，累计48,289台，同比降23.68%[2] - 坦克12月销21,129台，同比降3.43%，累计232,713台，同比增0.74%[2] 其他销售情况 - 12月海外销售57,418台，1 - 12月累计506,066台[2] - 12月新能源车销38,922台，1 - 12月累计403,653台[2] 数据说明 - 产销量数字未经审核和审计师确认，或会调整[3]

2025年销量与业绩目标完成情况 - 公司2025年全年销售汽车132.37万辆，同比增长7.33%，但距离2021年设定的2025年400万辆销量目标完成率仅为33.09% [2] - 2025年海外市场累计销量为50.61万辆，高于新能源汽车销量40.36万辆 [2] - 2025年12月单月销量为12.4万辆，同比下滑8.33%，未能出现往年常见的“翘尾效应” [2] 分品牌销量表现 - 哈弗品牌在2025年12月销量同比下滑20.34% [2] - 欧拉品牌2025年全年销量同比缩水23.68% [2] 2025年前三季度财务表现 - 前三季度实现营业收入1535.82亿元，同比增长7.96% [3] - 前三季度归属于上市公司股东的净利润为86.35亿元，同比下降16.97%，呈现“增收不增利”局面 [3] - 第三季度单季实现营收612.47亿元，同比增长20.51% [3] - 第三季度单季归属于上市公司股东的净利润为22.98亿元，同比下滑31.23% [3] 成本与费用情况 - 前三季度销售费用激增至79.48亿元，上年同期为51.10亿元 [3] - 前三季度研发费用增至66.36亿元，上年同期为62.10亿元 [3] - 前三季度管理费用降至28.84亿元，上年同期为30.20亿元 [3] - 公司表示第三季度收益波动因加速构建直连用户的新渠道模式及加大新车型、新技术上市宣传与品牌提升投入所致 [3] 历史战略目标与研发投入 - 2021年公司提出至2025年实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元的目标 [2] - 2021年提出未来5年累计投入1000亿元研发资金 [2] - 截至2025年11月，过去5年公司研发投入已近500亿元 [3] 公司业务与品牌构成 - 公司业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务 [3] - 旗下品牌包括哈弗、WEY、欧拉、坦克及长城皮卡 [3] 二级市场表现（截至2026年1月4日） - A股股价报22.63元/股，总市值1936.65亿元 [4] - 港股股价报15.12港元/股，总市值1293.89亿港元 [4] - 港股当日最新价15.12港元，较前下跌0.18港元，跌幅1.18% [6][9]

文章核心观点 - 长城汽车董事长魏建军认为，中国汽车行业尚无真正意义上的高端化品牌，高端化不等于高价格或堆砌配置，其核心在于品牌的精神内核、正确的价值主张和持久的诚信 [2][3][4] - 长城汽车正通过“第一性原理”重构利润模型，强调通过平台化、共通化策略降低成本，追求效率与竞争力，而非依赖品牌溢价 [5][6] - 魏牌的高端化之路是一场需要“耐住寂寞”的长跑，其发展过程伴随着管理层的频繁更迭和渠道建设的试错，反映了公司在品牌向上突破中的持续探索与自我修正 [7][8][9] 行业观察：中国汽车品牌高端化 - 行业普遍将配置拉满、价格上探视为高端化路径，但这仅能产出“高端化产品”，而非具备精神内核和附加值的“高端化品牌” [2][3] - 真正的豪华或高端品牌需要在用户心智中建立清晰的价值占位，其基石是“正确的价值主张”和“永不变的诚信” [4] - 品牌建设是长期过程，需要“耐得住寂寞”，当前中国品牌仍处于从高端产品向高端品牌跨越的阶段 [4][9] 公司战略：长城汽车/魏牌的品牌与产品哲学 - **品牌定义**：魏牌将“安全是最大的豪华”作为核心价值主张，强调通过敢于正视和承担问题来建立品牌信任与原始溢价 [4] - **产品战略**：提出“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的技术战略，旨在通过高度的平台化和共通化，极致降低开发、制造、配套、物流及用户用车成本 [5] - **全球化适配**：同一外观涵盖油车、HEV、PHEV和纯电等多种动力形式，以灵活适配全球不同市场的能源结构和用车习惯 [6] 公司运营：成本控制与市场策略 - **利润模型**：通过“一车多动力”扩大单一车型的市场规模，从而降低零部件成本，优化零整比，进而提升二手车保值率和降低保险费 [5] - **定价逻辑**：长城汽车是中国老牌车企中平均售价最高的（海外平均售价18万人民币以上），但公司认为这主要源于品类和产品价值，而非品牌价值 [6] - **成本追求**：核心战略是让每一个制造环节都变得便宜且有竞争力，而非依靠品牌溢价 [6] 公司管理：魏牌的发展挑战与调整 - **管理层变动**：魏牌九年更换多任CEO，主要原因是该岗位需要极其全面的素质，且牵动研发、生产、供应、销售、服务整个大系统，压力超出常人承受能力 [7] - **自我剖析**：公司承认过去“光会销、不会营”，且至今“营”做得也不算好，同时创始人承认自身有时会高估自己能力 [7][8] - **渠道与沟通**：魏牌承载了长城直营渠道建设的重任（已投入至少20亿人民币），并开始尝试让品牌总直接经营个人IP，以更鲜活的方式与C端用户沟通 [8] 产品发布：全新蓝山智能进阶版 - 魏牌全新蓝山智能进阶版上市，起售价为27.58万人民币，在竞争激烈的智驾大六座SUV市场中定价相对克制 [2]

2025年中国新能源汽车市场销量格局 - 比亚迪以460.24万辆的绝对优势位居行业第一，同比增长8%，并恰好完成460万辆年度目标[6][7] - 吉利汽车突破300万辆大关，全年交付302.46万辆，同比增长39%，超额完成300万辆目标[6][7] - 奇瑞汽车全年销量达263.14万辆，同比增长8%，其中海外销量134万辆超过国内129万辆，成为“出口之王”[6][7][25] - 长城汽车全年交付132.37万辆，同比增长7%，其高端品牌魏牌交付10.2万辆[6][7][25] - 新势力阵营中，零跑汽车以59.66万辆的交付量和103%的同比增速夺得年度销冠，并大幅超额完成50万辆目标[7][9][14] - 鸿蒙智行（含问界等）全年交付58.91万辆，同比增长32%，但仅完成100万辆年度目标的59%[7][9][14] - 小鹏汽车交付42.94万辆，同比增长126%，超额完成38万辆目标[7][9][14] - 理想汽车交付40.63万辆，同比下滑19%，仅完成64万辆目标的63%[7][9][14] - 小米汽车在首个完整交付年销量超40万辆，同比增长约200%，超额完成35万辆目标[7][9][14] - 蔚来汽车交付32.60万辆，同比增长47%，完成44万辆年度目标的74%[7][9][14] 头部新势力竞争态势分析 - 新势力“六强”格局形成，分别为零跑、鸿蒙智行、小鹏、理想、小米和蔚来，取代了此前理想一家独大的局面[12][14] - 零跑的成功源于其精准卡位10-20万元主流市场，并通过全域自研将共享零部件率做到88%，实现了极致的成本控制[14][15] - 小鹏的逆袭始于2025年下半年，关键转折点在于将高阶智能驾驶技术下放到更具性价比的MONA系列车型，从而带动销量反弹[16] - 小米汽车的成功核心在于将消费电子领域的“生态协同”与“产品聚焦”经验带入汽车行业，其SU7用户中72%为“米粉”，生态联动是关键购车因素[16][17] - 小米汽车业务在2025年第三季度毛利率达到26.4%，并首次实现单季盈利，得益于聚焦单一爆款、消费电子供应链的成本控制能力以及直营渠道[17] - 理想汽车在2025年面临挑战，第三季度净利润由盈转亏，结束了连续11个季度的盈利记录，其产品定义优势在技术竞争新规则下面临压力[19][20] - 鸿蒙智行（问界）的成功是华为技术、赛力斯制造与渠道深度协同的成果，但赛力斯九成收入依赖问界，业务结构高度集中[20][22] - 华为赋能模式在复制到智界、享界等其他合作品牌时效果出现差异，表明其成功高度依赖合作车企的基础与配合度[22] - 蔚来汽车在2025年通过推出第二品牌“乐道”并共享换电等基础设施，初步验证了其规模价值，但盈利压力依然是核心挑战[22] 市场参与者结构与发展趋势 - 市场存在三股主要势力：以比亚迪、吉利为代表的传统巨头；零跑、理想等独立新势力“六强”；以及深蓝、岚图等背靠传统车企的“创二代”品牌[25] - 传统巨头凭借规模、全产业链和持续技术投入快速适应竞争，比亚迪海外销量达101万辆，吉利海外销量42万辆[25][26] - “创二代”品牌兼具传统制造优势与新势力运营思路，深蓝汽车全年交付33.31万辆，同比增长37%，主打15-20万元性价比市场[9][26] - 岚图汽车交付15.02万辆，同比增长87%，坚持在20-40万元价位段做差异化[9][28] - 阿维塔（长安、华为、宁德时代合资）交付12.88万辆，其CHN合作模式提供了新思路[9][28] - 智己汽车（上汽旗下）交付8.10万辆，同比增长124%[9][29] - 行业竞争正从价格战升级为“价值战”，核心是极致的成本控制能力，以及在相近价格下提供更好的电池续航、智能化体验和整车品质[29] - 技术战成为关键差异化来源，电池技术突破与城市导航辅助驾驶的普及和易用性将决定品牌溢价能力[29] - 出海成为车企必选项，以应对国内激烈竞争并寻找增量，这对全球供应链布局和本地化运营能力提出全面考验[29] - 2026年市场竞争关键词分化：巨头在于“巩固”优势；新势力“六强”需要“证明”可持续盈利能力；部分传统车企及“创二代”则需寻求“突围”[30]

长春市环卫车辆设备采购项目中标结果 - 长春市公共资源交易所于12月26日发布环卫作业车辆设备更新项目中标结果公告，中标供应商为苏州挚途科技有限公司，中标总金额为2966万元 [1] - 本次采购涉及多个车辆品牌，包括解放、西卡尔、集英、长城、中车、道路宝、宏宇等 [1] 采购车辆设备明细 - 采购清单包含多种环卫作业车辆，具体包括大型垃圾运输车、小型垃圾清扫车、大型垃圾清扫车、多功能垃圾清运车及中型垃圾运输车等 [2] - 大型垃圾运输车（31吨自卸车配套3.6米高速滚刷及推铲）采购4辆，单价为832,000元 [2] - 大型垃圾运输车（31吨自卸车配套3.6米高速滚刷）采购8辆，单价为812,000元 [2] - 大型垃圾运输车（18吨自卸车配套3.1米滚刷）采购10辆，单价为605,000元 [2] - 小型垃圾清扫车（皮卡垃圾运输车）采购5辆，单价为163,000元 [2] - 大型垃圾清扫车（多功能洗扫车配套3.2米高速滚刷）采购69辆，单价为832,000元 [2] - 大型垃圾清扫车（大型垃圾压缩车）采购2辆，单价为700,000元 [2] - 大型垃圾清扫车（钩臂车配套2个移动式垃圾压缩箱）采购3辆，单价为1,160,000元 [2] - 多功能垃圾清运车（多功能道路清扫机）采购1辆，单价为2,080,000元 [2] - 小型垃圾清扫车（厨余桶装垃圾专用车）采购1辆，单价为127,000元 [2] - 中型垃圾运输车（中型垃圾压缩车）采购2辆，单价为446,000元 [2] 项目招标相关信息 - 项目招标代理服务费参照相关国家文件标准，按65%的浮动系数收取，收取金额为201,246元 [3] - 招标人为长春凯捷环卫有限责任公司，招标代理机构为吉林省亿鑫工程建设项目管理有限公司 [3] - 项目评审专家名单为宋馨、陈建、孙静、朱淑新、洪哲浩 [8]

核心观点 - 长城汽车通过践行“长期主义”和“文化引擎”战略，实现了从“规模思维”到“价值思维”的战略升维，其“变厚式”发展路径以技术研发、品牌建设和文化赋能为内核，旨在构建穿越产业周期的系统性能力，并推动全球化战略从贸易输出向产业链生态输出跃迁 [2][3][9][21] 业绩答卷彰显“变厚”实力 - 2025年公司累计销售1,323,672辆，同比增长7.33%，在行业普遍焦虑背景下实现亮眼增长 [3][4] - 增长背后是长期主义下的硬核投入，公司在技术研发领域已投资近百亿，构建了包括自主品牌首个安全试验室、首家综合性试验场等在内的全球领先试验体系 [8] - 高价值车型如魏牌全新高山、全新坦克500、全新坦克400持续热销，产品依靠技术底气、可靠性和智能领先支撑品牌价值提升，例如全新坦克500融合硬派越野、智能科技与舒享配置 [8] - “变厚”本质是从“规模思维”到“价值思维”的战略升维，公司不追求短期增速，而是以产品厚度对抗价格战，以技术厚度支撑品牌向上，将资源投向构建长期竞争力的领域 [9][10] 长城汽车为什么变厚了 - 品牌“变厚”是内涵与价值的双重跃升，核心驱动力是魏建军董事长提出的“文化引擎”战略，将中华优秀传统文化系统性转化为产品定义、技术研发与用户关系的新维度 [11] - 2025年是公司的“文化年”，先后致敬都江堰、敦煌和岭南文化，将文化注入产品灵魂，例如从都江堰治水哲学中汲取灵感，将功率分流技术引入Hi4-Z架构，兼顾越野性能与纯电续航 [13] - 在设计层面，汲取莫高窟壁画色彩，推出“敦煌绿”、“敦煌紫”等车色应用于全新坦克500和400，魏牌全新高山则将“飞瀑流水”、“茂林修竹”的中式美学融入造型 [14] - 在用户沟通领域，通过“用户共创”和鲜明的社群文化，与用户构建深度情感链接，推动品牌从工业商品向生活方式转型，并转化为“有质量的市场占有率” [16] 全球跃迁：从“走出去”到“走上去” - 公司全球化战略实现从“量”到“质”的跃迁，从贸易输出升级为“产业链生态输出”，核心在于推进研、产、供、销、服全面出海 [17][18] - 2025年8月竣工投产的巴西工厂是战略典范，该智能化基地年产能5万辆，辐射拉美并串联欧亚与东南亚市场，泰国罗勇工厂亦是全球化生产体系支点 [20] - “生态出海”模式促进了中巴产业资源整合与技术协同，通过创造就业、带动产业链发展激活当地经济，实现互利共赢 [20] - 公司在“走出去”同时加速“走上去”，提速高价值车型出海，例如在中东豪华SUV市场，坦克300、坦克500已成为细分市场明星产品，逐步建立高端品牌形象 [20] - 公司海外累计销量已超200万辆，覆盖170余国及地区，印证了其海外体系力，“变厚”本质是穿越周期的系统能力 [21]