文章核心观点 - 中国车企及供应链企业在CES 2026上展示的战略重心已从硬件性价比竞争，全面转向以AI大模型和高阶智能驾驶为核心的技术创新与标准定义，标志着行业从“制造输出”向“标准输出”的关键跃迁 [1] - 行业竞争门槛正从资金与资质转变为“含模量”（AI模型在车辆控制中的占比），技术断层将引发市场格局重塑，未来智驾市场可能由少数具备规模效应的巨头主导 [7][8][9] - 汽车的产品属性与商业逻辑正在被重新定义，从“软件定义汽车”转向“AI定义汽车”或“具身智能终端”，价值锚点从传统硬件转向算力、服务与体验，车企的估值逻辑和供应链关系面临颠覆 [9][10] 技术战略与展示 - **吉利控股集团**：发布技术底座“全域AI 2.0”，其核心是分层设计的WAM（世界行为模型），旨在实现从理解到修正的完整智能闭环，让汽车智能拥有持续进化的“世界观” [2] - **吉利控股集团**：通过“一个吉利”战略整合内部资源，将旗下多个品牌的智驾软件统一为“千里浩瀚G-ASD”，实现了软件内核的统一与高端技术（如神盾金砖电池、英伟达Thor-U芯片）在集团内的快速渗透 [2][3] - **吉利控股集团**：通过整合，产品规划项目数量减少了20%—30%，同时质量增强，旨在通过规模效应分摊高昂的AI研发成本 [2][8] - **长城汽车**：采用“机械+智能”双线突围，发布了Hi4-Z纵置双电机混动架构以解决续航与能耗痛点，并展出了代表顶级机械工艺的灵魂S2000水平对置八缸摩托车 [3][4] - **长城汽车**：推出了基于自研Coffee EEA 4.0架构的ASL 2.0智能体系统，具备“中央计算+区域控制”的超级神经系统，其“智慧空间智能体”和“智能驾驶智能体”分别强调主动服务与类人因果推理能力 [4] 供应链与新势力表现 - **零跑汽车**：展示了激进的电子电气架构策略，全新发布的零跑D19直接搭载高通双8797至尊版芯片，将算力重点投向车辆控制与实时推理，强调“计算底座”的硬实力 [5] - **黑芝麻智能**：展出了单颗算力达250 TOPS的A2000自动驾驶芯片，旨在切入L2+/L3级智驾市场 [6] - **禾赛科技与速腾聚创**：展示了新一代激光雷达产品，核心竞争力在于探测距离、精度提升以及“千元级”的成本控制能力 [6] 行业趋势与格局演变 - **竞争门槛变化**：造车门槛正从过去的资金与资质，转变为未来的“含模量”（AI模型在车辆控制中的占比） [7] - **高阶智驾成为“数据游戏”**：AI能力的提升需要大量资金、算力、模型、数据和高质量人才投入，单一企业完成“全栈自研”可能不经济 [8] - **行业集中度提升**：只有年销量达到百万级、拥有海量数据回流能力的企业才能支撑WAM级别大模型的训练成本，未来智驾市场可能由少数巨头主导，2026年至2027年行业或将迎来新一轮兼并重组潮 [8][9] - **汽车属性与商业模式重构**：汽车被重新定义为“具身智能终端”或机器人，其价值锚点从“马力、真皮、空间”转向“算力、服务、体验”，基于AI能力的全生命周期服务收入（如智驾订阅、空间服务）将成为新的增长极 [9][10] - **供应链关系颠覆**：整车厂将收回更多软件控制权，供应商需要从卖零件转向卖能力或卖生态 [10] 中国车企的全球角色转变 - **从跟随到引领**：中国车企不再是紧盯欧美巨头动向的跟随者，而是敢于提出不同技术路线（如吉利的WAM模型、长城的“空间智能”定义）并尝试输出技术标准的挑战者 [10][11] - **竞争维度升级**：中国车企的出海竞争已从两年前的成本优势，升级为在AI大模型与高阶智驾架构上构建技术护城河，争夺汽车产业价值分配权 [1][10]

文章核心观点 - 2025年中国汽车行业在政策引导下，整体呈现“反内卷”、求合作、重价值的精进式发展态势，行业领袖通过一系列言论倡导回归商业本质、注重安全责任、推动技术普惠与开放合作，共同应对产业变革与全球竞争 [2][4] 行业竞争生态与商业文明 - 长安汽车董事长朱华荣提出“吃掉花卷，摒弃内卷”，以具象化方式反对恶性竞争，呼吁行业回归“造好车、创价值”的初心，用技术与服务创造价值 [4][5] - 奇瑞汽车董事长尹同跃呼吁汽车行业领导人要多见面沟通，以避免误会积累，建议通过协会组织活动促进互相学习与理解，共同承担做强中国汽车的责任 [6] - 比亚迪董事长王传福表示作为龙头老大“可以被别人欺负一下，但不能欺负别人”，倡导用更高技术惊艳消费者，不拉踩对手，旨在建立可持续的行业领导力和“竞合共生”的伦理 [9][10] - 华为余承东呼吁行业“努力真牛，打击吹牛”，希望将竞争从“声量战”拉回“技术战”与“质量战”，以维护行业公信力与安全基石 [13][14] 技术研发与安全责任 - 吉利控股集团董事长李书福在启用全球全域安全中心时指出，造出世界一流安全的汽车不仅需要一流的安全中心硬件，更需要长期积累的交通安全数据和优秀的工程研发团队 [7] - 吉利宣布将耗资巨大的安全中心向全行业开放共享，旨在将安全核心技术从企业“技术壁垒”转化为行业“共同资产”，推动“安全平权” [7][8] - 长城汽车董事长魏建军提出技术的价值在于“多必要”而非“多先进”，强调法规要求必须做到，关乎用户安全的企业应主动自律，并坚守“不炫技、不妥协、不辜负”的造车底线 [10][11] - 魏建军以“机械锁与电子锁”争议为例，指出“安全永远高于造型，可靠永远优于惊艳”，倡导从“法规驱动”转向“安全驱动”的主动责任 [10] 技术创新普惠化与行业使命 - 地平线创始人余凯质问为何最广泛的车主配不上最好用的城区辅助驾驶，其奋斗理想是让尖端技术“飞入寻常百姓家” [11][12] - 余凯指出，2024年好用的城区NOA功能主要覆盖20万元以上车型，2025年门槛已下探至13万元级别，但占据中国市场半壁江山、价格在10万元级的国民车仍未普及，呼吁创新应以主流用户需求为核心 [13] - 余凯认为“愤怒”也是创新的驱动力之一，其质问是对“堆算力、拼硬件、炒概念”等乱象的纠偏，旨在防止技术创新制造新的“不平等” [11][13] 全球化视野与开放合作 - 宝马集团董事长齐普策表示“开放的市场和清晰的规则比贸易壁垒更能带来共同繁荣”，并强调宝马坚决反对欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税，已向欧盟法院提起诉讼 [15][16] - 齐普策认为面对保护主义暗流，双方更需要互帮互助，贸易壁垒将损害欧洲产业的供应链效率、技术迭代速度及全球市场布局 [15][16] - 大众汽车集团CEO奥博穆反思公司“在功劳簿上躺了太久，对世界变化太迟钝”，承认面临转型阵痛，同时表达对大众变革意愿与能量的信心 [16][17] - 丰田汽车董事长丰田章男表示“正是因为时代的不确定性，我们不轻谈预测未来，但要认真准备未来”，强调迅速应对眼前变化比预测未来更重要，这是提升竞争力与企业存活的关键 [18][19]

文章核心观点 - 长城汽车通过用户共创方式，将全新平台命名为“归元”，此举标志着公司从“工程师定义技术”转向“用户共创定义技术”，旨在跳出行业同质化内卷，回归用户需求本质[1] - “归元”平台是公司面向未来10-20年的底层技术平台，其核心在于“不设限”，具备全动力兼容、全品类覆盖和全场景适配能力，这源于公司二十余年的自研技术积累[6][7] - 该平台是长城汽车全球化战略的关键支撑，旨在以“全动力+全品类+全场景”的技术布局破解全球市场多元化需求，全球化被公司视为突破国内存量竞争瓶颈的“生存必需”[11][12] 命名策略与用户共创 - 公司通过全网征名活动，将新平台命名权交予公众，累计约9.6万人参与投票，共投出11.2万张选票，最终“归元”胜出[1][3] - 命名活动是与用户对齐认知、进行价值沉淀的深度互动，超10000条网友建议参与其中，体现了公司“以用户为中心”的发展理念[3] - “归元”二字寓意回归汽车作为出行工具的本质与技术创新初心，强调抓住产业发展的底层逻辑，与公司“诚信造车、良心造车”的理念契合[3] 平台技术架构与核心能力 - 平台核心能力在于“不设限”，可实现“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”，精准匹配SUV、轿车、MPV等不同车型以及纯电、混动、燃油等不同动力需求[6] - 平台原生兼容汽柴油、HEV、PHEV、纯电、氢能等全动力形式，旨在适配全球差异化的能源结构和基础设施[7] - 公司是全球唯一掌握全类型发动机、变速器自研自产能力的车企，技术家底包括已成熟的3.0L V6发动机、规划中的V8发动机以及获科技进步特等奖的Hi4混动系统[7][9] - 平台采用开放接口设计，未来可融入新技术实现持续迭代优化，确保车辆长期价值[10] 研发投入与安全成本控制 - 公司在安全上投入巨大，打造了全球唯一全栈自研的碰撞安全试验室，核心设备自主研发，较进口节省三分之二以上成本，并能模拟中国各类碰撞场景[9] - 即将投入使用的气动风洞试验室可优化车辆能耗，并将服务全行业，公司强调研发投入无限制但要花在刀刃上[9] - 平台通过提高零部件通用率、摒弃冗余技术来控制拥车成本，聚焦“买得起、养得起、用得起”的核心需求，并致力于提升整车保值率[9] - 公司研发遵循“不炫技、不妥协安全、不辜负信任”的“三不主义”准则[9] 全球化战略布局 - 公司认为中国汽车要做强就必须走出去，全球化是“必答题”和“生存必需”，旨在突破国内增速放缓、存量竞争加剧的增长瓶颈[11][12] - “归元”平台的全动力兼容能力可破解全球市场多元化需求痛点，例如中东偏好燃油车、欧洲需求多元、东南亚适配混动、北欧需要抗寒性能，同一车型可按需匹配动力，无需重构平台[11] - 平台的“一车多品类”能力可快速响应北美大型皮卡、欧洲小型通勤车、东南亚多用途车型等差异化需求[11] - 公司的全球化思路追求深度适配当地用户审美与习惯，是场景化的高级产品输出，而非单纯的产品出口[11] - 公司旨在通过规模化技术底座降本增效，以全场景适配能力提升全球竞争力，实现从“规模扩张”到“价值提升”的产业转型[12]

公司战略与平台发布 - 长城汽车于1月6日正式将其全新“一车多动力”平台定名为“归元”平台 [1] - 公司董事长魏建军表示，“归元”平台将成为智能出行的生态底座 [1] 平台核心定位与理念 - 平台以“追溯产业本源、回归用户需求”为核心，立足汽车出行本质与技术创新初心 [3] - 平台致力于通过化繁为简的技术整合与价值聚焦，让多元创新直达用户真实场景需求 [3] - 平台映射出公司从生态底座构建、全域自研能力到全球适配战略的全面布局 [3] 平台技术特点与兼容性 - 平台具备“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的全场景适配能力 [3] - 平台原生兼容汽油、柴油、BEV（纯电）、HEV（混动）、PHEV（插电混动）、氢能等多种动力解决方案 [3] - 平台覆盖SUV、MPV等多品类产品 [3] 平台战略目标与价值 - 平台旨在为全球不同市场、不同地区、不同能源条件的用户提供真正适配的技术底座 [3] - 平台的源头性、包容性、生长性是对用户实际利益的回应 [3]

公司战略与目标 - 长城汽车持续推进高端化与全球化战略 [1] - 公司设定2026年总销量目标为180万辆 [1] - 其中2026年不含出口的销量目标为120万辆，核心增量来自高端新能源车 [1] - 2026年出口目标为60万辆，并计划强化非俄罗斯市场 [1] 近期经营表现 - 2023年12月，公司产量同比降幅大于销量，单月销量承压 [1] - 在整体销量承压背景下，新能源车与出口业务表现相对占优 [1] - 年末行业价格竞争加剧，公司可能采取主动控制产量以去库存的策略 [1] 未来增长驱动与盈利展望 - 随着新平台车型放量、直营渠道效率提升，公司规模效应有望增强 [1] - 海外市场高价值车型占比提升，有助于改善单车盈利 [1] - 规模效应与单车盈利改善预计将同步兑现，公司盈利弹性进入释放阶段 [1]

文章核心观点 - 文章通过对比消费电子手机行业的发展规律，复盘了2025年中国新能源汽车行业的三大主题：激进扩张、反内卷与淘汰赛分化，并以此为基础对2026年的行业竞争走势进行了预判 [1][2] 行业整体态势与规模 - 2025年新能源汽车行业渗透率正式突破50%，预计全年新销量为1285.2万辆，行业仍处于规模增长阶段，类比智能手机行业在2017年的发展阶段 [3] - 2025年下半年，国内新能源市场已进入增速下行周期 [7] - 2024年国内乘用车均价为18.4万元，2025年前11个月下滑至17.8万元，显示价格压力持续存在 [27] 主要车企2025年销量表现 - **比亚迪**：销量460.24万辆，同比增长7.70%，目标完成率100.10%，占据榜首 [3][6] - **吉利汽车**：销量302.46万辆，同比大幅增长39%，目标完成率100.80%，是传统车企中增长最快的 [3][6] - **零跑汽车**：销量59.66万辆，同比激增103%，目标完成率高达119.30%，领跑全行业增速 [4][6] - **新势力格局**：小米汽车销量超35万辆，超额完成目标；蔚来销量32.6万辆，完成目标的74.10%；极氪汽车销量22.41万辆，完成目标的70.03%；鸿蒙智行销量58.91万辆，完成100万辆目标的58.91% [4][6] - **传统车企**：长安汽车销量291.3万辆，同比增长8.50%；奇瑞汽车销量280.64万辆，目标完成率86.10%；长城汽车销量132.37万辆，目标完成率仅33.09%，为榜单最低 [4][5][6] - 多家车企为2026年设定了更高目标，例如零跑目标100万辆，小米汽车目标55万辆 [6] 驱动行业增长的技术与产品因素 - 技术迭代推动新能源汽车加速超越燃油车，插混与增程车型销量占比大幅提升，“油电同价”变为“电比油低” [8] - 4C/5C快充技术规模化应用，固态/半固态电池在高端车型试水，部分车型续航里程迈上2000公里 [8] - 2025年是“L3级自动驾驶商业化元年”，智驾能力从30多万高端车型下探至15万到20万价位车型，提升了产品价值 [9] - 高端技术推动国产豪车崛起，问界M9全系累计销量达26万辆，月销基本过万，对比宝马X5L平均月销约5000辆 [10] - 尊界S800成为百万级豪车市场中国品牌智能化突破的案例 [14] - 中国品牌在70万元以上市场份额同比提升18个百分点，而101.7万元以上进口汽车销量同比下滑49% [14] 海外市场扩张 - 2025年1—11月，中国新能源汽车出口231.5万辆，同比增长102.9%，市场覆盖欧洲、东南亚、拉美等多地区 [14] - 比亚迪、上汽、奇瑞等车企加大海外市场布局，通过建立海外工厂、完善销售网络提升本地化运营能力 [14] 行业竞争从“内卷”转向“反内卷” - 此前行业存在通过恶意营销、无底线降价（2024年降价车型平均降幅达9.2%）抢占市场的行为，导致行业利润率从2020年的6.2%降至4.3% [17] - 恶性竞争引发社会问题，如电车起火、严重车祸及公开互怼事件 [17] - 反内卷成为行业共识，相关部门发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，并将车企向下游供应商付款周期压缩至60天内 [17] - 反内卷引导车企从价格战转向技术创新、智能化升级与服务增值等差异化竞争，规范产品定义、标准设置与营销行为 [17][18] - 借鉴手机行业，内卷应集中在用户服务和产品打磨上，而非价格和不当宣传 [18] 对2026年行业竞争格局的预判 - 2026年行业竞争将更加激烈甚至惨烈，规模增速放缓，产品迭代周期被压缩至以月甚至周计算 [19] - 影响竞争走向的两大核心因素是**智驾能力**和**扩张能力**，本质是企业的长期投入实力 [20] - 智驾格局可能形成“华为系+其他”的双格局，高阶智驾将更加平权化，成本效率和长期服务能力成为核心竞争点 [22][23] - 头部智驾供应商（如地平线、卓驭、华为、Momenta）已率先完成从技术验证到规模化交付的过渡，后来者通过单一技术杀入主流竞争的可能性降低 [24][25] - 为增加获客，车企将继续扩大国内销售网络（如零跑汽车全国门店达1068家）并加速海外线下渠道扩张 [25][26] - 大规模扩张将导致市场产能供应上升，2026年价格战是否持续成为关键问题 [27] - 预计行业将聚焦20万元以上价位段的产品竞争，该价位段功能配置齐全后，将对30万至50万地带的车型构成挑战 [27]

港股汽车板块市场表现 - 港股汽车股全线下跌，蔚来汽车和比亚迪股份跌幅超过3% [1] - 零跑汽车和小鹏汽车跌2.8%，吉利汽车跌2% [1] - 理想汽车、长城汽车、北京汽车、广汽集团均有不同程度跌幅 [1] - 蔚来-SW最新价37.600港元，跌幅3.29% [2] - 比亚迪股份最新价96.050港元，跌幅3.18% [2] - 零跑汽车最新价49.080港元，跌幅2.81% [2] - 小鹏汽车-W最新价77.600港元，跌幅2.76% [2] - 吉利汽车最新价17.460港元，跌幅2.08% [2] 行业销量与政策环境 - 相关补贴和税收明确“缩水” [1] - 第四季度中国车市表现疲软 [1] - 多家机构报告预测，2026年中国车市将迎来7%的销量下滑 [1] - 这是自2020年以来首次预计出现年度下滑 [1] 市场竞争与价格动态 - 开年车市第一波“价格战”正如火如荼地展开 [1] - 涉及超76款车型的开年促销政策 [1] - 参与方包括沃尔沃、起亚等海外品牌，东风日产、长安马自达等合资品牌 [1] - 小米、蔚来、尚界等新势力以及长安、东风、奇瑞等本土传统车企均参与促销 [1]

港股汽车板块市场表现 - 港股汽车股整体呈现震荡走低态势 [1] - 比亚迪股份股价下跌超过3% [1] - 蔚来汽车与小鹏汽车股价均下跌超过2% [1] - 吉利汽车、长城汽车、赛力斯及理想汽车股价均下跌超过1% [1] 主要公司股价变动 - 比亚迪股份(01211.HK)为当日跌幅最大的主要汽车股，跌超3% [1] - 蔚来汽车(09866.HK)与小鹏汽车(09868.HK)跌幅相近，均超2% [1] - 吉利汽车(00175.HK)、长城汽车(02333.HK)、赛力斯(09927.HK)及理想汽车(02015.HK)跌幅相对较小，均超1% [1]

政策与监管动态 - 市场监管总局将加快更新升级一批绿色消费国家标准 并完善能效水效标识制度以支撑“以旧换新”政策[2] - 增值税法明确自2026年起 医疗机构提供的医疗服务免征增值税 但该定义不包括营利性美容医疗机构[3] - 市场监管总局将纵深推进制止餐饮浪费 鼓励互联网平台上线“绿色餐饮”服务标识并强化执法联动[2] 消费与零售行业 - 马年生肖茅台上市遭热炒 1899元基础款黄牛回收价喊至3000元[12] - 山姆会员商店回应消费者称鳕鱼片出现血色条状异物 表示可申请退换货并将情况反馈相关部门[11] - 苹果官方回应马年手机壳售价449元争议 称其为设计师联名款 材质具备防冲击、抗紫外线等特性[8] - 小红书正在内测笔记付费功能 提供高清原图下载、单篇付费阅读和合集付费解锁三种模式[8][9] 科技与人工智能 - 英伟达CEO黄仁勋在CES 2026发布下一代Rubin架构GPU 其推理和训练性能分别为Blackwell GB200的5倍和3.5倍[6] - 英伟达同时发布五大领域新品 核心主题指向物理AI 并宣布向社区开源包含10万亿语言训练token等在内的多模态数据集[6] - 马斯克旗下人工智能公司xAI完成一轮规模达200亿美元的融资 投资方包括英伟达、思科投资及卡塔尔投资局等[5] 汽车与交通 - 特斯拉中国推出Model 3/Y/Y L超低息购车方案 其中Model Y L首次推出5年0息 首付9.99万元起[12] - 广汽本田宣布因半导体供应及生产线改造 自1月5日起工厂将继续停产两周（10个工作日）[15] - 长城汽车自2026年起取消大小周 全面落实双休制度 覆盖全体员工[12] - 2025年国产大飞机C919安全载客已突破400万人次 C909成功拓展越南、老挝等国际市场[14] 公司运营与事件 - 霸王茶姬回应店员徒手打奶茶视频 认定该行为严重违反食品安全规定 涉事门店无限期停业整顿 涉事店员被辞退[3] - 小米公司对团队接触KOL事件做出处罚 涉事经办人员被辞退 集团副总裁兼CMO及公关部总经理被通报批评并扣除相关绩效奖金[6] - KKV位于深圳卓悦中心的门店遭商场强制闭店 商场方指其拖欠业绩租金构成根本违约[10] - 魔方公寓回应多地门店运营争议 称正对部分门店进行战略性优化 少量门店将关闭或调整运营主体[11] 其他商业动态 - 三星电子会长李在镕在北京京东MALL购物 被目睹购买100个Labubu盲盒并参观了海信电视店铺[4] - 微信安全中心辟谣 称从未发布过“好友太多会被封”等所谓封号新规 正常的社交行为不会受到限制[7] - 长荣航空回应机长与副机长在驾驶舱内发生肢体冲突传闻 称已暂停涉事机长派飞任务 相关调查正在进行中[13]

公司参展CES 2026的战略意图 - 公司是最早官宣参加CES 2026的国产品牌之一，旨在通过集中展示最新产品与技术，以开放姿态深化与国际市场的交流与合作，提升全球品牌知名度和认知度 [4][30] - 公司参展不单是为了“沟通和学习”，更是要以高端产品和技术打破海外市场对中国汽车的刻板印象，推动从“产品出海”向“技术出海”、“生态出海”的快速转型 [16][40] - 公司CTO强调，全球化是技术、品牌、制造、供应链与文化价值的“生态出海”，该策略在产业转型关键节点比单纯“产品出海”更具长远战略价值 [16][40] 公司参展的核心产品阵容 - 公司在CES 2026开幕前已提前公布参展阵容，涵盖魏牌全新蓝山、魏牌高山9、全新坦克500、灵魂摩托巡航版等多款核心产品 [6][30] - 魏牌全新蓝山和高山9是公司高端智能新能源的核心载体，也是本次CES技术输出的核心 [8][32] - 魏牌全新蓝山搭载行业领先的VLA视觉语言行为大模型，具备防御性驾驶、盲区风险预判、语音控车及在低能见度场景下精准识别路况并制定方案的能力 [8][32] - 魏牌高山9基于全球首个新能源高端MPV专属平台，延续了61.1%的高“得房率”，通过座椅折叠可切换多种场景，并拥有233-1725升可调行李箱空间及2130mm的二三排超长共轨 [10][34] - 高山9采用全铝五连杆悬架与HRS液压回弹减震技术，降低了簧下质量并提升了驾乘舒适性，并针对全球不同路况进行了专业调校 [10][34] 公司展示的前沿技术 - 公司同台展示了Hi4智能四驱电混技术、V8发动机、氢燃料动力和ASL 2.0等多项前沿技术 [6][30] - Hi4混动技术具备全域适配能力，为蓝山和高山9提供高效动力解决方案 [14][38] - 氢燃料动力系统的展示彰显了中国汽车在新能源多元化路线上的前瞻布局 [14][38] - ASL 2.0智能体的升级让车辆从“智能工具”向“AI智能体”进化，为全域出行场景赋予更多想象空间 [14][38] 公司的全球化市场基础 - 截至2025年6月底，公司海外销售渠道已覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超1,400家 [17][41] - 2025年11月，公司海外销量为57,309辆，同比增长32.70%，占当月总销量133,216辆的43.02% [17][41] - 海外市场已成为品牌重要销量来源，公司参展CES是依托现有海外基础系统展示技术实力与品牌规划，以进一步开拓全球市场 [17][41]