公司参展CES 2026的战略意图 - 公司是最早官宣参加CES 2026的国产品牌之一，旨在通过集中展示最新产品与技术，以开放姿态深化与国际市场的交流与合作，提升全球品牌知名度和认知度 [4][30] - 公司参展不单是为了“沟通和学习”，更是要以高端产品和技术打破海外市场对中国汽车的刻板印象，推动从“产品出海”向“技术出海”、“生态出海”的快速转型 [16][40] - 公司CTO强调，全球化是技术、品牌、制造、供应链与文化价值的“生态出海”，该策略在产业转型关键节点比单纯“产品出海”更具长远战略价值 [16][40] 公司参展的核心产品阵容 - 公司在CES 2026开幕前已提前公布参展阵容，涵盖魏牌全新蓝山、魏牌高山9、全新坦克500、灵魂摩托巡航版等多款核心产品 [6][30] - 魏牌全新蓝山和高山9是公司高端智能新能源的核心载体，也是本次CES技术输出的核心 [8][32] - 魏牌全新蓝山搭载行业领先的VLA视觉语言行为大模型，具备防御性驾驶、盲区风险预判、语音控车及在低能见度场景下精准识别路况并制定方案的能力 [8][32] - 魏牌高山9基于全球首个新能源高端MPV专属平台，延续了61.1%的高“得房率”，通过座椅折叠可切换多种场景，并拥有233-1725升可调行李箱空间及2130mm的二三排超长共轨 [10][34] - 高山9采用全铝五连杆悬架与HRS液压回弹减震技术，降低了簧下质量并提升了驾乘舒适性，并针对全球不同路况进行了专业调校 [10][34] 公司展示的前沿技术 - 公司同台展示了Hi4智能四驱电混技术、V8发动机、氢燃料动力和ASL 2.0等多项前沿技术 [6][30] - Hi4混动技术具备全域适配能力，为蓝山和高山9提供高效动力解决方案 [14][38] - 氢燃料动力系统的展示彰显了中国汽车在新能源多元化路线上的前瞻布局 [14][38] - ASL 2.0智能体的升级让车辆从“智能工具”向“AI智能体”进化，为全域出行场景赋予更多想象空间 [14][38] 公司的全球化市场基础 - 截至2025年6月底，公司海外销售渠道已覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超1,400家 [17][41] - 2025年11月，公司海外销量为57,309辆，同比增长32.70%，占当月总销量133,216辆的43.02% [17][41] - 海外市场已成为品牌重要销量来源，公司参展CES是依托现有海外基础系统展示技术实力与品牌规划，以进一步开拓全球市场 [17][41]

半导体存储行业动态 - 全球DRAM供应短缺，价格大幅上涨，一颗12GB LPDDR5X内存芯片对苹果的报价已高达70美元，相比2025年初上涨约230% [5] - 苹果高管长驻韩国，与三星电子、SK海力士就未来二至三年的DRAM长期供货协议进行谈判，以确保iPhone 17和iPhone 18系列的稳定供应 [5] - 除苹果外，谷歌、戴尔、微软等PC和智能手机厂商高管也频繁造访三星和SK海力士，争夺存储芯片产能，业内预计本季度DRAM合同价格仍将上涨约50% [6] - 美光科技加速HBM4芯片扩产，计划在2026年将HBM4月产能提升至1万5000片晶圆，占其整体HBM总产能的近30%，与三星、SK海力士在AI内存市场展开正面竞争 [51] - 英伟达已开始量产搭载HBM4的AI芯片“Vera Rubin”，并由三星、SK海力士及美光三家共同供应HBM4，预计从2月起开始大规模供货 [51] 消费电子与汽车行业 - 特斯拉中国推出限时金融方案，Model Y L首次推出5年0息购车方案，首付9.99万元，月供可低至3985元 [11] - 蔚来汽车创始人李斌表示，内存涨价对汽车行业是巨大的压力，成本压力尚未传导至终端售价，但喊话消费者“买车要趁早” [21] - 索尼与本田合资公司宣布，其Afeela 1电动汽车将于2026年底开始在美国交付，售价9万美元，并展示了一款计划于2028年投产的SUV概念车 [56][57] - 苹果为迎接农历马年发布AirPods Pro 3马年特别款，售价1899元，配置与标准版相同，并上架一款售价449元的马年主题手机保护壳 [45][46] 人工智能与自动驾驶进展 - 英伟达在CES 2026上推出Alpamayo系列开放式AI模型，旨在解决自动驾驶安全挑战，其核心Alpamayo 1模型拥有100亿参数 [48] - 特斯拉CEO马斯克回应英伟达自动驾驶模型，称达到99%很容易，但解决分布的长尾问题非常困难 [48] - 英伟达CEO黄仁勋预测，未来10年世界上很大一部分汽车将是自动驾驶或高度自动驾驶的 [55] - AMD CEO苏姿丰预计，到2030年使用AI的活跃用户将达到50亿人，未来几年需要将全球计算能力增加100倍 [54] - 华为智能驾驶方案在日系合资品牌中取得突破，东风本田、广汽丰田、雷克萨斯等将会采用，同时也在与某德系豪华跑车品牌争夺项目定点 [33][34] 中国企业动态与市场表现 - 小米汽车市值以1314.9亿美元超越比亚迪的1302.3亿美元，跻身全球车企市值前三，2025年交车量超41万辆，12月单月突破5万辆，同比增长110% [31] - 长城汽车正式取消大小周实行双休，覆盖全体员工，调整于2026年落地 [13][14] - 抖音第二总部在深圳开工建设，定位为泛视频类科技研发总部，将支撑抖音、今日头条等核心产品及支付等新业务的研发 [28] - 小米公司就与KOL“万能的大熊”接触事件发布处理通报，辞退涉事经办员工，并对集团副总裁兼CMO许斐、公关部总经理徐洁云通报批评并扣除相关绩效奖金 [16] - 格力电器CMO在微博发文炮轰创维空调海报设计涉嫌抄袭格力相关海报 [38][39] 机器人及前沿科技 - 上纬新材旗下个人机器人品牌“上纬启元”引入北京大学副教授董豪出任首席科学家，强化其在消费级人形机器人的科研布局 [19][20] - 泳池清洁机器人厂商思傲拓科技完成B轮融资，其产品通过跨境电商平台远销海外，2024年营收超亿元，在亚马逊销量排名第四 [36] - AI公司MiniMax港股IPO公开发售部分超额认购倍数高达1209倍，孖展金额录得超2533亿港元，引入14名基石投资者合计认购27.23亿港元 [37] 行业其他要闻 - 韩国政府正式推行“每周4.5天工作制”，企业若通过劳资协议缩短工时，每名员工每月最高可获80万韩元补贴 [47] - 韩国显示面板企业LG Display烟台模组厂传出启动大规模裁员消息，涉及员工规模超1000人，将按“N+1”标准赔偿 [24] - 西贝一线服务员薪资条显示，扣除社保前月薪11375元，实际到手9167元，包含加班费700元，引发网络关注 [25] - 小红书内测“笔记付费功能”，面向摄影师、画师及长文章故事创作者，提供高清原图下载、长文付费解锁及笔记合集付费三种模式 [41] - 曹操出行网约车司机捡到乘客价值三千余元相机后拒不归还，平台已对司机账号永久封禁并承诺先行赔付乘客损失 [41][42][43]

中国车企在巴西市场的集体亮相与市场地位 - 2025年圣保罗国际车展中 中国品牌比例近四成 参展的全球近30个品牌中包括比亚迪 长城 吉利 奇瑞等十余家中国汽车品牌[1] - 比亚迪发布的唐L车型巴西预售价39.99万雷亚尔 远高于其中国市场售价 腾势发布的Z9GT D9等车型同样瞄准高端豪华区间[1] - 中国车企在巴西市场发展迅速 整体市场份额已突破10% 成为当地汽车产业新兴力量[3] 中国车企在巴西的发展历程与战略演变 - 中国车企在巴西的历程呈现明显阶段性特征 2009年至2014年为“第一波浪潮”的兴起与陷落 2015年至2020年为重建期 2021年至今为“第二波浪潮”再次崛起[7] - 第一波浪潮（2009-2014年）特征为“轻资产 重营销 拼价格” 奇瑞QQ以约2.3万雷亚尔低价进入市场 江淮汽车2011年创下年销2.3万辆佳绩[8] - 2011年巴西政府推出“Inovar-Auto”计划 规定未达本地化要求的进口车工业产品税额外增加30% 对依赖贸易输出的中国品牌造成致命打击 销量从2011年超6万辆跌至2016年不足万辆[8] - 第一波浪潮失败根本原因在于缺失本土化能力 引入车型未针对巴西路况与燃油环境适配 零部件依赖漫长海运 维修周期长达三个月以上[11] - 重建期（2015-2020年）标志性事件是奇瑞“借船出海” 2017年巴西CAOA集团收购奇瑞巴西业务主体50.7%股份 成立CAOA Chery 转向生产高附加值SUV系列 2018年销量同比增长122%[11][12] - 第二波浪潮（2021年至今）以比亚迪 长城为代表 资本投入由轻转重 转向大规模直接投资 长城2021年收购奔驰工厂 比亚迪2023年接手福特工业园[13] - 第二波浪潮中 新能源技术输出优势明显 中国车企利用纯电动和插电混动技术在同一价格区间提供远超传统燃油车的体验 2024年比亚迪和长城已在巴西新能源市场形成双寡头格局[13] 巴西市场环境与政府期待 - 巴西汽车工业在2013年巅峰后产量与销量均显著下滑 整车制造业直接就业人口呈现停滞甚至萎缩态势[17] - 长期垄断市场的欧美日传统车企技术引进“挤牙膏” 导致巴西汽车产品老旧技术落后 2024年销量前十榜单与2005年相比 菲亚特 大众 通用依然牢牢占据 主力车型设计陈旧[18] - 巴西政府高度关注中国汽车产业成功转型 希望中国车企成为激活巴西汽车市场的“鲶鱼” 给市场注入新的活力与技术变量[18] - “鲶鱼效应”已初见成效 面对中国车企冲击 传统车企开始走出舒适区 大众汽车宣布2028年前在巴西投资160亿雷亚尔 Stellantis给出56亿欧元史上最大规模投资计划[19] - 巴西总统卢拉在比亚迪工厂下线仪式上表示 希望巴西作为中国向拉丁美洲销售产品的基地 以换取中国的技术与产能 实现巴西汽车产业转型升级[19] 中国车企的本土化适配策略 - 巴西社会财富分配高度不均 年收入达30万元人民币以上的高收入群体仅占4.8% 近三成人口月收入不足2000雷亚尔 市场对价格高度敏感[23] - 巴西大量住宅车库空间普遍狭窄 车长超过4.2米的车型难以停入 该物理限制使小型车长期占据主导地位[23] - 中国车企采用“小而精”的错位竞争策略 精准投放如比亚迪海鸥 长城欧拉等小型车 在尺寸上契合巴西狭窄车库与街道 但在配置上下放大屏 智能语音等高科技配置[24] - 中国车企坚定执行SUV战略 当地道路状况普遍较差 兼具通过性与适中车身尺寸的紧凑型SUV成为市场最优解 长城哈弗H6 比亚迪宋等车型迎合了消费者对车辆多功能性的期待[25] - 巴西消费者视汽车为家庭资产 对折旧率极度敏感 需通过完善售后网络 稳定零部件供应解决“修车难 等待久”痛点以建立品牌信任[25] - 比亚迪已在巴西布局200家4S店 覆盖各州首府 长城推行“线上购车 线下交付”统一价格体系 奇瑞则进一步发挥合作伙伴CAOA的渠道优势[14] 新能源汽车技术路径与能源结构适配 - 新能源车在巴西新车市场中占比约为6.5% 但在这一新兴市场中 中国品牌销量占比已超过70% 在纯电动车细分市场中 中国品牌占比接近90%[20] - 巴西市售汽油强制混合27%乙醇 且绝大多数加油站供应100%乙醇 能够混加乙醇汽油和乙醇的灵活燃料车型长期占据市场绝对主流[27] - 在巴西 乙醇被视为成熟的“碳中和”燃料 传统巨头极力推崇“全生命周期碳排放”理论 主张乙醇混动技术相较纯电动车更符合巴西国情[27] - 中国车企突围路径是大力发展适应乙醇的灵活燃料插电混动技术 城市短途用电 长途使用乙醇 利用现有加油网络消除里程焦虑[27] - 比亚迪在巴西工厂量产下线的宋Pro已采用灵活燃料插电混动系统 2026年将要投放的车型也将采用同样动力系统 长城2026年在巴西即将投放的新车也会采用灵活燃料混动系统[28] 政策环境与未来挑战 - 巴西2024年推出“MOVER”计划 旨在通过190亿雷亚尔的税收抵免 鼓励企业在本地投资 研发和生产高能效汽车[29] - 巴西政府明确了逐步恢复新能源汽车进口关税的时间表 2026年7月完全恢复高关税保护 企业需在此之前完成工厂投产与产能爬坡[30][32] - 巴西本地汽车供应链长期服务于低成本灵活燃料车型 与中国高度成熟的电动化 智能化供应体系之间存在明显代差 培育本地高技术含量零部件体系需要时间和规模积淀[32] - 中国车企需加快落地灵活燃料混合动力等技术 以证明能将新技术迅速落地巴西市场 巴西政府希望中国车企成为辐射拉美的生产中心 让“巴西制造”借助中国技术重新走向国际市场[32]

公司战略与产品发布 - 长城汽车于2026年1月6日正式官宣其新平台命名为“归元” [1] - 新平台命名通过全网征名、用户讨论及票选流程确定，是公司与用户共创的成果 [1] - 此次命名旨在体现公司回归用户需求、追溯产业本源的价值理念 [1]

报告投资评级 - 维持“买入”评级 [4] 报告核心观点 - 长城汽车正持续推进高端化与全球化战略，2026年总销量目标为180万辆 [1] - 尽管2025年12月单月销量承压，但新能源车渗透率提升与海外出口成为重要增长亮点，公司结构持续改善 [4] - 随着新平台车型放量、直营渠道效率提升及海外高价值车型占比提升，规模效应与单车盈利改善有望同步兑现，盈利弹性进入释放阶段 [4] 财务数据与预测总结 - **营业总收入**：预计从2024年的202,195百万元增长至2027年的295,824百万元，2025E至2027E年复合增长率约为15.9% [2] - **归母净利润**：预计从2024年的12,692百万元增长至2027年的17,266百万元，2025E至2027E年复合增长率约为12.7% [2] - **盈利能力指标**：毛利率预计从2025E的18.4%逐步回升至2027E的19.3%；净利率预计从2025E的5.5%提升至2027E的5.8%；ROE预计从2025E的13.3%提升至2027E的14.1% [2][6] - **估值水平**：基于预测，市盈率从2025E的15.6倍下降至2027E的10.9倍；市净率从2025E的2.07倍下降至2027E的1.54倍 [2][6] 近期运营表现总结 - **2025年12月及全年销量**：12月单月销量12.4万辆，同比下滑8.3%；2025年全年累计销量132.4万辆，同比增长7.3% [4] - **新能源车表现**：12月新能源车销量3.9万辆，渗透率升至31.4%；全年新能源车销量40.4万辆，同比增长25.4%，主要由D平台（WEY牌）与EC平台（欧拉）贡献 [4] - **海外市场表现**：12月出口5.7万辆，同比增长39.1%；全年出口销量50.6万辆，同比增长11.7%，占总销量约38% [4] - **品牌分化**：12月，哈弗品牌同比下滑20.3%，但全年累计增长7.4%；WEY牌表现亮眼，12月同比增长46.45%，全年累计增长86.3%；欧拉品牌12月同比增长71.6%，但全年累计下滑23.7%；坦克与皮卡品牌销量表现稳健 [4] 未来战略与展望总结 - **海外市场（全球化）**：2026年出口目标为60万辆，计划强化非俄罗斯市场（如拉美、中东）；采用“One GWM”单品牌战略，全工艺重资产建厂与KD轻资产模式并行；计划推出坦克700、哈弗猛龙/骁龙、欧拉5系列等车型进军全球市场 [4] - **国内市场（高端化）**：2026年国内（不含出口）目标销量为120万辆，以高端新能源车为核心增量；WEY牌计划2026年推出至少4款中大型混动/纯电SUV，单店销量目标30-50台；欧拉（EC平台）将覆盖20万元以下市场，规划8款新车型；坦克与哈弗（如方盒子系列）将稳固基本盘 [4]

公司核心动态：长城汽车工时制度重大调整 - 长城汽车于2026年初正式取消大小周，全面落实覆盖全体员工的周末双休制度，此调整标志着其员工休假制度完成了第四次迭代 [1][2][3] - 公司员工对双休制度落地反应积极，认为此举能更好地平衡工作与家庭生活，尽管双休伴随10天高温假的取消，但员工计算实际仅减少5天假期，认为换取全年稳定双休非常划算 [1][4] - 在宣布双休制度后，长城汽车A股和港股股价在1月6日双双上涨，其中港股涨幅超过3% [5] 公司经营与财务表现 - 长城汽车2025年销售新车132.37万辆，同比增长7.33%，创下历史新高 [4] - 公司2025年新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%，同样刷新纪录 [4] - 尽管销量增长，但高昂的营销和渠道建设费用拖累了盈利，导致公司2025年前三季度净利润同比下滑16.97% [5] 行业竞争环境与“内卷”现象 - 汽车行业“内卷”现象突出，导致员工普遍面临高强度加班，自主品牌加班情况比合资企业更为严重，“8-10-6”工时制一度在业内司空见惯 [9] - 有数据显示，2025年多家车企单月平均加班时长达70-100小时，甚至有车企将生产部门的两班制引入研发，试图大幅压缩研发周期 [9] - 行业内曾出现员工因拒绝周末加班被辞退、以及高管要求员工规避法律风险加班的案例，凸显了恶性竞争下的工作压力 [9] 行业监管与转向信号 - 2025年5月，中国汽车工业协会和工信部先后表态，指出无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑的主因，不利于企业持续研发投入 [12] - 外部干预为行业降温提供了契机，2025年6月，比亚迪、东风等车企承诺将供应链账期压缩至60天内以缓解压力 [12] - 2025年12月，比亚迪宣布涨薪，长城汽车落实双休，这一系列动作被视作行业开始告别恶性竞争、回归理性的标志 [12] 行业未来发展趋势 - 业内人士分析，2026年可能成为车企发展的分水岭，告别高强度加班的粗放竞争后，技术创新、产品品质和全球化能力将成为核心竞争力 [12] - 长城汽车的双休调整可能只是一个开始，预计未来将有更多车企跟进类似的员工“减负”措施 [12]

公司休假制度调整 - 长城汽车双休调整将于2026年正式落地，覆盖全体员工 [1] - 此次调整意味着公司员工休假制度完成了第四次迭代，从“每月单双休”到“大小周”，再到“大小周+高温假”，最终变为完整双休 [1] - 此前流传数月的“取消大小周”传言因此次调整而得到证实 [1]

公司核心动态：长城汽车落实双休制度 - 长城汽车于2026年初正式取消大小周，全面落实覆盖全体员工的周末双休制度，此调整被员工视为重大利好并引发热烈反响 [1][2] - 此次休假制度调整是公司历史上的第四次迭代，从“每月单双休”演进至“大小周”、“大小周+高温假”，最终到完整双休 [2] - 为换取全年稳定双休，公司取消了原有的10天高温假，其中5天原为抵扣年假，员工实际假期净减少5天，但多数员工认为此交换划算 [3] - 2026年1月6日，长城汽车A股与港股股价双双上涨，其中港股涨幅超过3% [5] 公司经营与财务表现 - 2025年，长城汽车销售新车132.37万辆，同比增长7.33%，创历史新高 [3] - 2025年，公司新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%，刷新纪录 [3] - 尽管销量增长，但2025年前三季度公司净利润同比下滑16.97%，主要受高昂的营销和渠道建设费用拖累 [4] 行业竞争环境与“内卷”现象 - 汽车行业“内卷”现象突出，导致员工普遍面临高强度加班，自主品牌加班情况较合资企业更为严重 [8] - 行业内存在比“996”更甚的“8—10—6”工作制，2025年多家车企单月平均加班时长达70-100小时 [8] - 有车企为加速研发，将生产部门的两班制引入研发，试图用12个月完成传统需20个月以上的整车研发流程，甚至出现员工因拒绝周末加班被辞退的情况 [8] - 有员工爆料半年累计加班近500小时导致健康问题，另有高管被曝要求员工规避法律风险进行加班 [8] 行业监管与转向趋势 - 2025年5月31日，中国汽车工业协会与工信部先后表态，指出无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑主因，不利于企业持续研发投入 [11] - 外部干预为行业降温提供契机，2025年6月，比亚迪、东风等车企承诺将账期压缩至60天内以缓解供应链压力 [11] - 2025年12月，比亚迪宣布涨薪，长城汽车落实双休，一系列动作标志着行业开始告别恶性竞争 [11] - 业内人士分析，双休制度是行业回归理性的标志，2026年或成车企分水岭，未来竞争将转向技术创新、产品品质和全球化能力 [11]

据大河报，长城汽车双休调整于2026年正式落地，覆盖全体员工，此前流传数月的"取消大小周"传言终 于成真。这一调整意味着，长城员工的休假制度完成了从"每月单双休"到"大小周""大小周+高温假"， 再到完整双休的第四次迭代。 ...

长城汽车休假制度调整 - 公司将于2026年实行周末双休制度，完成了从“每月单双休”到“大小周”，再到“大小周+高温假”，最后到“周末双休”的四次迭代 [1] - 作为调整的一部分，公司取消了原有的10天高温假，但其中有5天可用年假抵扣，因此净减少假期天数为5天 [1] - 有员工反馈，减少5天高温假以换取全年稳定的双休是划算的，有利于家庭陪伴 [1] 汽车行业“内卷”现状 - 中国新能源汽车品牌平均研发周期仅1.6年，而国外品牌需要5.4年 [2] - 2025年多家车企单月平均加班时长达到70-100小时，部分车企甚至出现“研发两班倒”的情况 [2] - 工信部与中国汽车工业协会曾表态，认为内卷式竞争不利于行业健康发展 [2] 行业“反内卷”趋势与外部压力 - 欧盟将于2027年底实施《反强迫劳动法案》，要求出口产品在任何环节不得涉及强迫劳动，包括每周超过40小时的加班（自愿也不行） [4] - 在多重因素推动下，2026年可能成为汽车行业“反内卷”元年，高质量发展将成为主旋律 [4] - 长城汽车此次实行双休，被视为打响了行业“反内卷”的第一枪 [2] 主要车企的战略与经营调整 - 比亚迪在2025年年中调整策略，从“追求市占率”转向“追求盈利质量”，通过缩减SKU、聚焦高毛利车型来改善经营状况 [4] - 宁德时代宣布给1-6职级的基层员工每月基本工资上涨150元 [4] - 长城汽车2025年销售新车132.37万辆，同比增长7.33%，创历史新高 [4] - 公司2025年新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%，海外销售50.61万辆，同比增长11.68%，两者均刷新纪录 [4]