商用车板块市场表现 - 1月27日商用车板块整体上涨2.28%，表现显著强于大盘，当日上证指数上涨0.18%，深证成指上涨0.09% [1] - 板块内个股表现分化，中国重汽领涨，涨幅达5.50%，江淮汽车上涨4.55%，宇通客车上涨3.65% [1] - 部分个股下跌，曙光股份跌幅最大，为-2.71%，中集车辆下跌-2.68%，金龙汽车下跌-1.89% [2] 个股交易数据 - 中国重汽收盘价为18.60元，成交量为38.03万手，成交额为6.93亿元 [1] - 江淮汽车收盘价为52.90元，成交量为70.33万手，成交额为36.82亿元，为板块内成交额最高 [1] - 福田汽车成交量为149.23万手，为板块内成交量最高，成交额为4.75亿元 [1][2] - 宇通客车收盘价为32.40元，成交量为29.21万手，成交额为9.44亿元 [1] 板块资金流向 - 当日商用车板块整体主力资金净流入5319.84万元，散户资金净流入7810.87万元，但游资资金净流出1.31亿元 [2] - 江淮汽车获得主力资金净流入最多，达9102.66万元，主力净占比为2.47% [3] - 福田汽车主力资金净流入2081.68万元，主力净占比为4.38% [3] - 宇通客车虽然股价上涨，但主力资金净流出297.36万元，同时游资净流入高达6086.28万元，游资净占比为6.44% [3] - 汉马科技主力资金和游资均为净流出，分别净流出955.45万元和1341.96万元，但散户资金净流入2297.41万元，散户净占比达9.93% [3]

2025年中国新能源重卡市场整体表现 - 2025年全年新能源重卡销量达23.11万辆，同比增长182% [1] - 2025年12月单月新能源重卡销量达4.53万辆，同比增长198% [2] - 12月纯电动、燃料电池和混合动力车型销量分别为4.08万辆、4202辆和284辆，环比分别增长50%、610%和139%，同比分别增长181%、623%和209% [2] - 2025年全年新能源重卡市场中，纯电动车型占比96.30%，燃料电池和混合动力车型合计占比3.7% [5] 燃料电池重卡市场表现 - 2025年12月燃料电池重卡销量4202辆，同比增长623%，环比增长610%，单月市场占比提升至9.28% [2][5][8] - 2025年全年燃料电池重卡累计销量7282辆，同比增长64% [14] - 2025年燃料电池重卡市场“玩家”数量为20家，较2024年减少3家，销量破百的企业有9家 [14] - 2025年燃料电池重卡月度销量走势波动，全年共诞生5位月度销量冠军 [12][17] 混合动力重卡市场表现 - 2025年12月混合动力重卡销量284辆，同比增长209%，环比增长139%，但单月市场占比仅为0.63% [2][5] - 2025年全年混合动力重卡在新能源重卡市场中占比为0.55% [5] - 混合动力重卡在2025年前11个月市场存在感较弱 [4] 燃料电池重卡企业竞争格局 - 东风公司以2563辆的累计销量夺得2025年燃料电池重卡年终销冠，市场份额达35.2%，较2024年提升19.7个百分点 [14][17] - 中国重汽累计销量1086辆排名第二，市场份额14.9%，同比增长3294% [14] - 三一集团累计销量757辆排名第三，市场份额10.4%，同比增长250% [14] - 宇通集团累计销量648辆排名第四，市场份额8.9%，但销量同比下滑12% [14] - 2025年12月单月，东风以1592辆销量蝉联月榜第一，月度份额高达37.9% [10] - 部分企业增长迅猛：中国重汽同比增长3294%，广汽领程同比增长16650%，庆铃汽车同比增长708%，徐工汽车同比增长543% [14] - 部分企业销量下滑明显：一汽解放同比下降79%，陕汽集团同比下降48% [14]

文章核心观点 - 2025年中国商用车行业呈现出“增量不增利”的核心矛盾，即市场规模回暖（销量同比增长10.9%至429.6万辆）但行业整体盈利能力显著下滑（7家头部车企前三季度净利润总和同比下降40%），竞争逻辑正从“抢增量”转向“卷存量” [8][9][13][29] - 行业盈利困境源于多重因素叠加：运力过剩导致运价低迷（如广州至北京17.5米货车运费从2023年初22000元跌至2025年12月约7000元）；新能源车凭借更低运营成本（最低0.5-0.6元/公里）拉低市场运价，挤压燃油车利润空间；企业面临新能源与智能化转型的高昂成本 [17][20][22][25] - 在普遍盈利承压的背景下，少数企业通过五大路径实现突围：精准把握政策机遇、深耕新能源特定场景、拓展海外市场、掌控全产业链、聚焦专用车细分领域 [34][54] - 行业破局方向在于重构赚钱逻辑，从依赖一次性销售转向车辆全生命周期价值创造，具体通过“以规模换生存、以技术换增量、以模式换利润”三步走策略实现 [56][59][70] 2025年商用车市场整体表现 - **销量规模回暖**：2025年中国商用车全年销量达429.6万辆，同比增长10.9%，产销重回400万辆以上 [8] - **重卡市场领跑**：重卡作为经济“晴雨表”表现亮眼，全年销售114.5万辆，同比大幅上涨27% [13] - **新能源渗透率提升**：2025年新能源商用车渗透率已突破25%，国内销量达87.1万辆，同比增长63.7% [28][42] - **出口成为核心增长动力**：2025年商用车出口首次突破100万辆，达106万辆，同比增长17.2%，新兴市场（拉美、东南亚、中东）贡献主要增量 [28] 行业核心矛盾：“增量不增利” - **盈利与规模背离**：2025年前三季度，北汽福田、一汽解放等7家头部商用车企营业总收入同比增长5.8%至2101.81亿元，但净利润总和仅为25.74亿元，同比大幅下降40% [13] - **下游环节承压**：盈利压力传导至下游，传统燃油车经销商收入下滑，维修企业因新能源车单车配件产值仅为燃油车的20%–30%而面临业务收缩 [16] - **根本原因在于运价低迷**： - 2025年中国公路物流运价指数均值仅105.1点，处于历史低位 [17] - 具体线路运费暴跌，如广州至北京17.5米大货车运费从2023年初22000元跌至2025年12月约7000元，降幅超三分之二 [17] - **新能源车成本优势重塑运价规则**：智能货运平台基于新能源车更低的运营成本（电动重卡能源成本可低至0.5-0.6元/公里，而柴油重卡约2.2-2.5元/公里）动态调低运价建议，导致燃油车在部分线路上“接单即亏本” [20][22][23] - **转型成本高昂**：新能源三电成本优化需规模支撑，部分企业未盈亏平衡；同时布局纯电、混动、氢燃料多条技术路线导致研发等支出巨大；智能化自动驾驶尚处示范阶段，未能贡献利润 [25][27] 盈利企业的成功路径（五大突围方向） - **政策机遇把握者**：精准对接政策需求，在国三、国四车辆淘汰更新（2025年淘汰更新超25万辆）及新能源公交替代（更新11.4万辆/套）中锁定机会。例如中国重汽前三季度营收404.9亿元（+20.55%），净利润10.50亿元（+12.45%），增长归因于“以旧换新”政策 [36]。客车板块受益明显，宇通、中通等四家上市客车企业前三季度合计净利润同比增长41.1% [39] - **新能源场景领跑者**：通过“场景适配+产品定制”解决痛点，获得高盈利。例如福田汽车前三季度营收454.5亿元（+27.09%），净利润11.13亿元（+157.45%），其2025年新能源车销量达101,200辆，同比激增87.21% [40]。三一、徐工在新能源工程车（如纯电矿卡）封闭场景也获大量订单 [42] - **海外深耕者**：通过长期本地化布局打造第二增长曲线，缓解国内盈利压力。2025年商用车出口106万辆，中国重汽重卡出口突破15万辆；金龙汽车2025上半年海外销售占比达63.68%；福田汽车在欧美及泰国市场取得突破 [44][45][47] - **全产业链掌控者**：掌控核心产业链以构筑成本护城河。例如潍柴动力前三季度营收1705.71亿元（+5.32%），净利润88.78亿元（+5.67%），凭借对发动机、变速箱等核心零部件的自主掌控规避价格波动风险 [48]。中国重汽的盈利韧性也源于从关键零部件到整车的全链条布局 [50] - **专用车细分龙头**：聚焦高定制化、高毛利细分领域，成为“隐形冠军”。例如中集车辆“星链”半挂车毛利率提升2.6个百分点，中国市场占有率23.07%；冰熊专用车新能源冷藏车销量增35%，毛利率提升至18.2% [51][53] 2026年行业破局方向与策略 - **总体战略转变**：从依赖一次性销售差价，转向车辆全生命周期的长期价值创造 [56] - **第一步：用规模换生存**——抓住政策与海外市场红利 - 政策窗口明确：2026年将推进大规模设备更新，国四重卡约50万辆待置换车辆释放存量需求 [60] - 海外市场升级为“主阵地”：中国客车出口连续多年保持30%以上高增长，50%的欧洲客车用户知晓中国电动客车品牌 [63][65] - **第二步：用技术换增量**——新能源与智能化突破存量竞争 - 新能源：2026年新能源重卡渗透率预计突破30%，电动重卡在标载场景下可实现约60%的能源成本节省（约10万元/年），换电模式与金融创新是发力重点 [66] - 智能化：通过辅助驾驶、数据收集与智能平台优化车队调度、路径规划，将车辆升级为“智能移动单元”以提升运营效率 [68] - **第三步：用模式换利润**——构建全生命周期服务生态 - 行业短板明显：经销商零服吸收率仅20%多（远低于美国100%），五年保值率约35%（大幅落后于日系车55%–60%） [70] - 转型方向：从车辆制造商转型为整合能源、金融、数据、服务的移动运力解决方案提供商，打造覆盖“能源补给、金融方案、智能运维、二手车处置”的闭环服务体系 [73]

2025年中国客车出口市场整体表现 - 2025年1-12月，中国大、中、轻型客车累计出口78,313辆，较2024年同期的61,820辆增长26.68% [1] - 2025年12月单月出口量创历史新高，达到11,975辆，同比大涨63.73%，环比暴涨112.51%，首次突破万辆大关 [1][4] - 2021年至2025年，客车年出口总量从2.94万辆提升至7.83万辆，其中2023至2025年增长最为迅猛，年净增量分别达12,708辆、18,305辆和16,493辆 [31] 2025年12月出口激增原因与细分市场表现 - 12月出口火爆可能源于10月、11月受抑制订单的集中释放、年底市场需求释放以及企业冲刺销量目标三重因素 [8] - 12月大、中、轻型客车出口量全部创历史新高，并实现同环比“双增”：大型客车出口5,070辆，同比增35.89%；中型客车出口4,028辆，同比暴涨214.44%；轻型客车出口2,877辆，同比增24.98% [3] - 按功能划分，12月座位客车出口7,450辆，同比暴涨112.61%；公交客车出口4,000辆，在2024年同期历史最高基础上再增12.01% [5][6] 2025年客车出口企业竞争格局 - 宇通客车以17,149辆的累计出口量位居行业第一，同比增长22.49%，市场份额达21.90% [10][11] - 厦门金龙出口量同比增速领先，累计出口12,255辆，同比大涨64.90%，市场份额15.65%，升至行业第二 [11][12] - 安凯客车增速最为显著，累计出口5,034辆，同比暴涨152.84%，市场份额6.43%，排名从行业第十跃升至第六 [11][14] 座位客车细分市场与企业表现 - 2025年座位客车累计出口45,671辆，同比增长31.23%，其中大型座位客车出口18,815辆（增22.44%），中型座位客车出口11,288辆（增54.88%），轻型座位客车出口15,568辆（增28.15%） [16] - 厦门金龙是座位客车出口冠军，累计出口9,953辆，同比增57.63%，市场份额21.79% [17] - 宇通客车在大、中型座位客车领域领先：大型座位客车出口5,999辆夺冠；中型座位客车出口2,082辆夺冠 [20][21] - 厦门金龙在轻型座位客车领域占据绝对优势，出口7,541辆，占比近五成，同比增量高达3,118辆 [23] 公交客车细分市场与企业表现 - 2025年公交客车累计出口29,576辆，同比增长29.49%，其中大型公交客车出口21,466辆，占比72.58% [25] - 宇通客车是公交客车出口冠军，累计出口8,460辆，同比增长37.61%，市场份额28.60% [26] - 比亚迪和苏州金龙海格分别以4,173辆和3,032辆的出口量位居第二、第三 [26] - 厦门金龙在公交客车出口中增速最高，同比暴涨105.90% [26]

行业投资评级 - 报告对汽车与汽车零部件行业维持“推荐”评级 [6] 核心观点 - 报告认为当前国内车市销量出现较大幅度负增长，后续需要政策支撑以促进反弹 [1][2] - 报告指出海外电动化利好政策正在扎堆出现，应关注2026年中国新能源汽车的海外发展机会 [3][4] 本周行情回顾 (2026.01.17-01.23) - 本周汽车行业指数收报8425.62点，全周上涨2.51%，表现优于沪深300指数（全周下跌0.62%）3.13个百分点 [12] - 汽车行业周涨跌幅在申万一级行业中位列第14位 [12] - 子板块方面，汽车服务板块涨幅最大，为6.87%，汽车零部件板块上涨3.93%，商用车板块上涨3.62%，乘用车板块下跌1.65% [12][13] - 个股方面，汽车零部件板块的新坐标、铁流股份、潍柴重机周涨幅靠前，分别为36.3%、33.0%、28.0% [12][15] 本周数据跟踪 (2026.01.17-01.23) - **乘用车市场**：1月1-18日，全国乘用车市场零售67.9万辆，同比下降28%，环比上月同期下降37% [1][19] - **乘用车批发**：1月1-18日，全国乘用车厂商批发74.0万辆，同比下降35%，环比上月同期下降30% [1][19] - **新能源零售**：1月1-18日，全国乘用车新能源市场零售31.2万辆，同比下降16%，环比上月同期下降52% [1][19] - **新能源批发**：1月1-18日，全国乘用车厂商新能源批发34.8万辆，同比下降23%，环比上月同期下降46% [1][19] 本周行业要闻：国内重点 - **华为智驾升级**：华为公布乾崑智驾ADS4.1升级点，涵盖安全、体验、趣味三方面，并计划于2026年4月公布ADS 5等技术细节 [29][30] - **零碳工厂建设**：五部门联合发文，提出到2027年在汽车等行业培育建设一批零碳工厂 [31] - **全国统一补贴标准**：发改委表示将对汽车报废更新、置换更新在全国范围内执行统一的补贴标准 [32] - **贷款贴息范围扩大**：四部门通知将“汽车租赁”等绿色交通领域纳入服务业经营主体贷款贴息支持范围 [33] - **充电基础设施**：截至2025年12月底，中国电动汽车充电基础设施总数突破2000万大关，达2009.2万个，同比增长49.7% [34] - **自动驾驶路测**：广东支持各地市开放自动驾驶多场景道路测试，并推动广州、深圳建设国家“车路云一体化”应用试点城市 [35] - **金融战升级**：特斯拉推出7年超低息购车方案，引发小米、理想、小鹏、吉利等品牌跟进，行业竞争从价格战转向金融战 [36][37][38][39] 本周行业要闻：国外重点 - **加拿大降低关税**：加拿大宣布将进口4.9万辆中国电动汽车，关税从100%大幅降至6.1% [3][40] - **特斯拉AI芯片进展**：马斯克透露下一代AI5芯片单芯性能对标英伟达Hopper，双芯可媲美Blackwell，并已重启Dojo3项目开发 [41][42][43] - **德国重启电动车补贴**：德国宣布为新购电动汽车家庭提供最高6000欧元补贴，政策对所有制造商开放，包括中国品牌 [3][44][45] - **韩国电动车市场**：2025年韩国电动汽车新增注册量同比增长50.1%，达220,177辆，渗透率达13.1%，中国制造电动汽车销量大增112.4% [46][47] - **英国电动卡车补贴**：英国政府推出总额3.18亿英镑的电动卡车购置补贴计划，大型电动卡车单车补贴上限达12万英镑 [3][48] - **美国自动驾驶车险**：美国保险公司为启用FSD的特斯拉车主提供50%的保费折扣 [49] 关注标的公司公告 - **双环传动**：公司已完成向全资子公司环研传动增资人民币10,000万元的相关工商变更登记，并优化了其经营范围 [50][51] - **银轮股份**：公司就购买深蓝电子股份及增资事项签署补充协议，删除了原协议中可能限制未来融资及涉及控制权的违规条款，以符合监管要求 [52][53][54]

公司生产智能化升级 - 宇通客车型材下料智能加工车间实现高度无人化生产 记者在工厂内根本看不到工人 全是机器在干活 [1] - 车间配备22.5米跨度智能天车 运行速度达每分钟140米 [1] - 车间实现10万余种物料的全自动化加工 [1] 公司制造能力与效率 - 车间部署400多台焊接机器人 [1] - 焊接机器人30秒即可完成一个焊缝焊接 [1] - 该智能生产系统承担了公司200多种车型的制造任务 [1] - 相比以前 公司的加工速率提升了15% [1] - 相比以前 公司的库存交货时间缩短了20% [1]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出对汽车行业的整体投资评级，但通过其“货架式”投资建议，对行业内不同细分链条和公司给出了具体的投资关注建议 [17] 报告的核心观点 * 补贴政策变化导致2025年第四季度传统的“翘尾”销售现象消失，这减少了对2026年需求的透支 [1][4][7] * 随着各省置换补贴申请通道陆续开通，此前积累的观望需求有望落地 [4][7] * 考虑到“定比例”补贴政策，报告判断接下来国内汽车终端市场将向“价升量稳”的方向发展 [4][7][16] * 当前阶段需核心关注“中阶智能辅助驾驶平权”背景下，插电式混合动力汽车市场份额的分化，尤其是比亚迪和吉利汽车之间的竞争 [4][9] 根据相关目录分别进行总结 一、补贴政策变化致25Q4翘尾现象消失，对26年需求透支有所减少 * 2025年12月，汽车上险量为227.8万辆，同比下降16.4%，环比增长13.6% [4][7][8] * 2025年全年累计上险量为2304.7万辆，同比微增0.6% [4][7][8] * 2025年全年新能源车渗透率提升至54.0%，同比增加7.1个百分点 [4][7][8] * 2025年12月，新能源车上险133.4万辆，同比增长3.2%，环比增长9.1% [8] * 其中，纯电动汽车上险78.1万辆，同比增长1.2%；插电式混合动力汽车上险55.3万辆，同比增长6.3%，环比增长23.1% [8] * 燃油车（含HEV）上险94.4万辆，同比下降34.2% [8] * 中国品牌汽车2025年12月上险149.9万辆，同比下降11.9%，市场份额为65.8% [8] 二、中阶智能辅助驾驶平权下的份额分化跟踪 * 报告核心关注插电式混合动力汽车市场的份额表现，因为该市场新增供给多，静态下各品牌份额差异大 [4][9] * 报告首先关注比亚迪和吉利汽车，认为“中阶辅助驾驶平权”下的份额分化是当前核心变量 [4][9] * 报告选择星耀8与汉DM-i、银河A7与秦L DM-i作为具体对比车型，以跟踪市场份额变化 [4][9] * 需关注比亚迪调整国内市场竞争策略后，其配置和终端折扣的变化对插电式混合动力汽车市场份额的进一步影响 [4][9] 三、近期报告观点 * 根据2026年1月18日的报告，2025年11-12月乘用车市场积累的观望需求约150万辆，且2025年12月渠道库存小幅去化 [4][16] * 根据2025年12月5日发布的2026年投资策略，报告对2025年的“走出通缩”和“量稳价缓”判断基本正确，逻辑是监管思路变化和龙头公司战略调整 [4][16] * 展望2026年，报告对国内汽车行业的判断是“价升量稳”，逻辑基于监管思路变化、对2026年三种场景的风险收益评估以及政策对销量的支撑韧性 [4][16] 四、投资建议 * 报告提供“货架式”投资建议，对应不同收益来源 [4][17] * **乘用车链条**：右侧标的包括吉利汽车、比亚迪、赛力斯、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车；左侧标的包括长城汽车、长安汽车；拐点标的包括上汽集团 [4][17] * **乘用车上下游链条**：右侧标的包括敏实集团、银轮股份、伯特利、拓普集团、爱柯迪、福耀玻璃、郑煤机、中国汽研、新泉股份、保隆科技、华阳集团等；左侧标的包括永达汽车、新坐标；拐点标的包括耐世特、继峰股份等 [4][17] * **商用车链条**：建议关注中国重汽、潍柴动力、福田汽车、宇通客车等 [4][17] 五、重点公司估值与财务分析 * 报告列出了多家重点公司的估值和财务预测数据，所有列示公司的最新评级均为“买入” [5] * 例如：长安汽车2026年预测每股收益为0.86元，预测市盈率为13.60倍；长城汽车(H股)2026年预测每股收益为1.98元，预测市盈率为6.53倍；比亚迪（通过吉利汽车等标的提及）未单独列出预测数据，但作为重点推荐标的 [5]

（来源：猛犸新闻） 【#12只眼8个雷达宇通巴士炼出火眼金晴#】#新河南新高地# 近日，河南郑州。@大象新闻 记者在郑州 宇通厂区亲身体验：前方突现行人，小宇巴士瞬间自主紧急避让，反应快过人类！宇通客车自动化工程 师马明亮工介绍，小宇整车除了有12个摄像头，还有8个激光雷达。有了这些激光雷达和高清摄像头作 为眼睛，小宇在250米以内的障碍物都可以看得清清楚楚，不需要额外的辅助设施。像自动避让、自动 泊车它都可以轻松完成。#智创新未来# ...

行业背景与公司战略定位 - “十四五”以来，中国智慧交通与绿色物流发展加速，商用车行业迎来产业深度变革与绿色转型攻坚期[1] - 宇通公司以新能源与智能网联核心技术为切入点，通过“场景化造车”理念，从“标准化生产”迈向“场景化解决方案”，为商用车行业提供了可复制、可推广的高质量发展样本[1] 研发投入与核心技术布局 - 公司每年研发投入占年均营收5%以上，研发布局覆盖纯电、混动、氢燃料三大技术平台[2] - 公司在新能源电池、电机、电控、电驱、电桥“五电”领域实现突破，并自主开发了高比能电池系统，行业首推10年100万公里、15年150万公里质保电池[2] - 公司开发了系列化轻、中、重型平台扁线电机和一体化热管理技术，以加速新能源商用车的全域化应用[2] - 公司将智能网联化作为重要战略方向，历经10余年攻关，形成“车-路-云”智能网联解决方案，并自研“睿控E平台”、“安睿通”车联网平台及系列化自动驾驶商用车技术[2] 产业生态与价值链构建 - 公司基于核心技术突破打造“创新链”，并向产业链上下游延伸，协同创新研发，同时搭建自己的零部件产业链[4] - 在“创新链”与“产业链”加持下，公司对研、供、产、销、服“价值链”进行打磨，形成独有的“全链模式”，实现对商用车全生命周期价值赋能[4] 出行场景产品与解决方案 - 公司聚焦公交与客旅出行场景，产品矩阵从“规模效率”转向“精准适配”，从“功能满足”跨越至“价值升级”[5] - 宇萌E5S满足灵活定制公交路线，宇威E9PRO提供12㎡纯平地板以打造宽适空间和越级运力[5] - 宇通天域S12锚定高端旅游与公商务接待，天骏系列轻客覆盖8大核心场景，宇通T7十周年典藏版诠释高端公商务护航价值[5] 物流场景产品与解决方案 - 在物流运输领域，公司提供全场景定制化解决方案以降本增效[7] - 推出176度T6轻卡产品，大电量长续航拓展了从城市配送到城际物流的运营半径，T系列产品服务于冷藏、商超、零担等场景[7] - 在牵引车市场，推出T400标载版、远界T800、T400RE增程版及T400港口版，以满足复杂工况下的高效运营需求[7] - 在载货车领域，全新天行C系列通过技术创新实现载重和续航的平衡[7] 作业场景产品与解决方案 - 在工程作业场景，公司以“绿色智慧作业”为理念提供解决方案[7] - 针对城市环卫，推出8吨纯电动压缩式垃圾车和12吨纯电动扫路车，作业能耗低、效率高，并推出6吨自动驾驶洗扫车实现24小时视情精准作业[7] - 为响应绿色矿山建设，发布第三代纯电矿卡及百吨级混动矿卡，且无人驾驶矿卡已在13个矿区得到应用，推动无人化智慧矿山建设[7] 总体成就与行业贡献 - 公司通过自主研发与自主可控，绘就了新能源商用车发展蓝图，为中国制造向中国创造、中国产品向中国品牌的转型贡献了“商用车进阶密码”[9]

文章核心观点 - 中国客车行业在2025年出口表现强劲，已成为全球市场的重要力量，其成功源于主动开拓海外市场、提供定制化产品及全链条服务保障，实现了从被质疑到被认可的逆袭 [3][4][12] 2025年中国客车出口整体表现 - 2025年国产大巴（3.5米以上）出口数量达78,313辆，同比增长26.68% [3] - 出口总体净利润超过260亿元 [3] - 出口覆盖全球6大洲150多个国家，包括沙特、卡塔尔、挪威、冰岛、美国、俄罗斯等气候迥异的地区 [3] - 客车行业总出口占比达41.01%，相比2018年的13.41%增长了接近4倍 [4][6] 主要客车企业出口数据与排名 - **宇通客车**：出口17,149辆，同比增长22.49%，市场份额21.90%，位居行业第一 [7][10] - **厦门金龙**：出口12,255辆，同比增长64.90%，市场份额15.65%，位居行业第二 [7][10] - **金旅客车**：出口9,326辆，同比增长8.64%，市场份额11.91% [10] - **苏州金龙**：出口8,741辆，同比增长33.78%，市场份额11.16% [10] - **中通客车**：出口6,335辆，同比增长1.85%，市场份额8.09% [10] - **安凯客车**：出口5,034辆，同比增长152.84%，市场份额6.43% [10] - **比亚迪**：出口4,234辆，同比增长18.20%，市场份额5.41%，其出口占比在前十车企中最高，达86.00% [6][10] - 行业前十车企中，有7家出口占比超过50% [6] 行业出海背景与动因 - 国内高铁普及和私家车增长导致客车运输需求萎靡，国内大巴车企陷入亏损，迫使企业寻求出海自救 [7] - “不出海就出局”成为行业现实，部分专注国内市场的企业如青年尼奥普兰、西安西沃、桂林大宇已停产或倒闭 [7] - 成功企业如宇通、金龙等早在约20年前就开始布局海外市场 [7] 开拓海外市场的策略与挑战 - **早期挑战**：中国车企在国际市场曾遭冷遇，被贬低为“工业垃圾”，参加国外车展展位偏僻，比亚迪早期在美国加州订单曾受抵制 [13] - **突破案例——宇通在古巴**：2006年，宇通接下古巴订单，通过自建公路、厂房及售后体系，赢得信任并成为其国民用车，为出海摸索出路径 [13][15][16] - **突破案例——宇通在丹麦**：2018年，宇通通过提供车辆在丹麦免费试驾一年，经受住了零下30度的极寒考验，凭借抗低温、耐腐蚀、高续航优势赢得订单，进而拿下北欧市场半壁江山 [16][18][21] - **突破案例——比亚迪在美国**：比亚迪凭借性价比和质比优势，在美国加州建厂，将曾被抵制之地变为拥有“比亚迪路”的基地 [18] 成功的核心因素 - **技术定制化（“一国一策”）**：针对不同国家的气候和地理条件进行技术调整，例如为沙特安装大功率散热器，为埃及安装适配老旧汽油的化油器发动机，为哈萨克斯坦研制天然气客车 [19][22] - **全链条服务保障**：提供从核心部件、电控技术、智能化到定制设计及售后的全方位服务，确保销售地分散但服务不滞后 [22][24] - **本土化布局**：在海外建立研发中心、组装工厂和服务网络，例如宇通在欧洲、中亚、非洲等地建有6大研发中心、8个组装厂及数百个服务网点；比亚迪在美国、巴西、匈牙利建厂 [24] 行业影响与宏观背景 - 中国客车在国际大型赛事和场景中成为首选，如卡塔尔世界杯、巴黎奥运会、机场摆渡和景区环游 [12] - 中国整体汽车产业在2025年产销量再创新高，分别达3453.1万辆和3440万辆，连续17年全球第一，总出口量超700万辆，营业收入突破10万亿元 [26] - 行业发展契合国家“一带一路”、“绿色出行”等战略指导 [19]