项目概况 - 中广核新能源2026年度储能系统框架采购中标候选人于2026年2月14日公示 [3] - 本次采购共涉及6个标段，每个标段容量为1.2GWh，总采购容量高达7.2GWh [4] - 框架合同的有效期为2026年1月至2027年1月 [10] 中标结果与报价分析 - 六个标段的中标候选人报价范围在0.491元/Wh至0.52995元/Wh之间 [5] - 各标段第一中标候选人分别为：标段一远景能源（0.495元/Wh），标段二比亚迪（0.507元/Wh），标段三中车株洲所（0.491元/Wh），标段四南京南瑞继保（0.52995元/Wh），标段五北京天诚同创（0.52265元/Wh），标段六科陆电子（0.515元/Wh） [5] - 远景能源、比亚迪和中车株洲所在多个标段中均位列前三名候选人，显示出强劲的竞争力 [6][12][17][22][27][32][37] 招标规则与技术要求 - 招标要求投标人必须同时参加全部六个标段的投标，且相同设备在不同标段报价必须一致，否则作废 [7] - 对投标人的业绩有严格要求，需同时满足构网型和跟网型储能设备业绩 [8] - 具体业绩要求：构网型需近3年有≥50MWh投运业绩，电池单体≥500MWh，储能变流器≥20MW；跟网型需近3年有≥1GWh投运业绩（至少一项≥200MWh），电池单体≥500MWh，储能变流器≥20MW [9] - 若构网或跟网业绩单方面不满足，则另一项业绩容量要求需翻倍 [9] - 单个项目的供货范围包括磷酸铁锂电池、BMS、能量管理系统、储能变流器、升压系统及集装箱配套设施等全套储能系统 [9] 项目应用区域分布 - 六个标段覆盖全国不同区域：标段1覆盖蒙东、河北及东北三省；标段2覆盖陕西、广西、云贵豫；标段3覆盖新疆、山西、山东、安徽、湖南、江苏；标段4覆盖西藏、青海、湖北、川渝；标段5覆盖甘肃、浙江、福建、广东、海南；标段6覆盖蒙西、宁夏、京津沪赣 [6]

字节跳动业务动态 - 芯片研发团队将开始规模化招聘，职位涵盖芯片架构、SoC设计等，招聘城市包括北京、上海、深圳 [2] - 芯片团队核心集中于设计，围绕公司业务开展专用硬件定制，已实现多款采用先进工艺的云端芯片量产部署 [2] - 豆包大模型进入2.0阶段，发布Pro、Lite、Mini三款通用Agent模型和Code模型，其中Pro版全面对标GPT-5.2与Gemini 3 Pro [12] 人工智能与具身智能进展 - 极佳视界发布具身基础模型GigaBrain-0.5M*，在家庭叠衣、服务冲煮咖啡等真实机器人任务中实现数小时零失误稳定运转 [3] - 宇树科技CEO王兴兴表示，当前具身智能AI模型的泛化能力和通用性不足，场景变化会导致成功率暴跌，认为该领域尚处早期 [7] - Anthropic任命前微软CFO、特朗普政府前副幕僚长克里斯·里德尔加入董事会，此举或有助于改善与特朗普政府的关系 [7][8] - 通用具身智能机器人公司无界动力完成超2亿元天使+轮融资，老股东红杉中国等追投，累计融资额将达8亿元 [11][12] 科技巨头与富豪动态 - 英伟达CEO黄仁勋跌出全球前十大富翁排行榜，财富降至1510亿美元，年初至今缩水超过30亿美元 [6][7] - 科技行业富豪财富普遍缩水，甲骨文董事长Larry Ellison财富下降348亿美元至2130亿美元，较巅峰时期下降超过45% [7] - 沃尔玛三兄妹Jim Walton、Rob Walton和Alice Walton进入全球前十大富豪榜单，三人净资产合计达到4658亿美元 [7] - OpenAI正式从ChatGPT中退役GPT-4o模型，API访问将终止，旨在引导用户转向定价更高的GPT-5模型 [8] 中国汽车与出行行业 - 2026年1月新能源汽车出口30.2万辆，同比增长1倍，但国内销量64.3万辆，同比下降18.9% [13] - 比亚迪与吉利入围日产-梅赛德斯-奔驰墨西哥工厂的最终收购名单，该工厂可辐射北美、南美市场 [10] - 春节租车市场新能源车型预订量同比增长6倍（600%） [7] - 北京奔驰召回生产日期在2021年4月1日至2024年3月12日期间的部分国产EQA和EQB汽车，共计19481辆 [10] 企业融资与上市动态 - 百度旗下昆仑芯已秘密向港交所递交主板上市申请，预计春节后启动路演，优先面向百度现有股东，其2025年7月D轮融资后估值为210亿元 [7] - 美国国防科技初创公司Anduril正洽谈新一轮数十亿美元融资，投后估值至少达到600亿美元，较去年6月近乎翻倍 [11] - 星火空间完成数千万天使+轮融资，累计融资超亿元，资金将用于电循环火箭发动机及火箭产品研发 [12] - 砹尔法纽克莱完成数千万元A2轮融资，致力于构建以砹-211为核心的新一代精准放射性治疗体系 [12] - 派铂宇航完成数千万元A+轮融资，公司专注为商业航天液体火箭全箭体管路系统提供配套产品 [12] 消费与品牌出海 - 安踏主品牌在北美首家旗舰店于洛杉矶比弗利山庄开业，这是其在美国市场的首个线下直营门店，旨在构建全球化新路径 [8] - 科大讯飞总裁吴晓如表示，公司AI办公本2025年营收超10亿元，海外销量达6.8万台 [8] 互联网产品与服务 - 百度App正式支持一键调用OpenClaw智能体工具，用户可通过搜索框或消息中心调用以完成日程安排、代码编写等工作 [8] - 微信支付产品经理澄清，微信红包金额由服务器随机分配，不存在预设规则，抢红包纯靠运气和手速 [7] 文娱与消费数据 - 电影《疯狂动物城2》累计票房突破45.45亿元，进入中国影史票房榜前七 [13] - 2026年情人节档票房破亿 [14]

文章核心观点 - 泽平宏观商学是一家为企业家提供前沿科技企业实战研学服务的机构，通过组织深度探访科技公司、与创始人高管对话及举办闭门投研会，旨在帮助学员拓宽认知、捕捉投资机遇并链接资源 [11][12] - 机构强调“读万卷书，行万里路”的理念，将课堂搬到企业现场，聚焦人工智能、机器人、新能源、生物医药等热点科技赛道，致力于在中国产业升级的第一现场探寻规律与未来 [4][12][24] 2026年研学日程安排 - **1-6月日程**：活动覆盖北京、苏州、上海、香港、深圳、贵州等地，涉及智驾科技、人形机器人、Web3、AI、半导体等领域企业及闭门投研会 [5][6][7][8] - **7-12月日程**：活动计划在成都、呼伦贝尔/巴彦淖尔、上海、美国东部、合肥、武汉、广州、东南亚等地展开，参访企业包括机器人、脑机接口、新能源、存储芯片、智能驾驶、半导体及东南亚电商与制造公司 [9][10] 机构服务与特色 - **深度探访**：带领学员深入科技上市公司、AI独角兽、专精特新企业，零距离探访科技工厂、实验室与创新基地，见证技术产业化全链条 [12] - **顶级对话**：与创始人、高管、首席科学家面对面，解密企业战略、技术攻坚与行业颠覆逻辑，获取一线商业洞察 [12] - **实战赋能**：聚焦前沿技术趋势、新兴产业生态与商业思路探索，通过案例拆解与深度研讨，助力学员捕捉投研机遇、驱动创新并链接资源 [12] 过往研学历程 - **2023年**：探访了华为、字节跳动、东方甄选、蔚来汽车、科大讯飞等企业，并与刘永好、余承东、俞敏洪等企业家交流 [23] - **2024年**：踏足比亚迪、腾讯、京东、美团、娃哈哈、小米、大疆、强脑科技等企业，围绕人工智能、新能源、生物医药产业链进行主题调研 [23] - **2025年**：深度探索绿的谐波、汇川技术、科沃斯、优必选、小鹏汽车、亿航智能、阿里生态、胖东来、禾赛科技、哔哩哔哩等企业，覆盖机器人、自动驾驶、低空出行、数字文化等领域，并举办稳定币研讨会、机器人产业投研闭门会等高端闭门会 [24][60][61] 学员反馈与评价 - 学员认为研学是在传统商学院基础上的再创新，通过深入企业实战学习，拓宽了认知边界，加深了商业洞察 [42][46] - 学员反馈提到活动提供了宏观视角的落地、与顶尖者的对话以及跨界资源链接的价值，有助于认知升级和校准投资方向 [46][47] - 部分学员评价机构为“游学界的‘特种部队’”，认为其活动只探本质、不走过场，兼具脚踏实地与仰望星空的特点 [48][49]

事件概述 - 2024年2月14日，美国五角大楼发布新版“中国军方企业清单”，但随后在短时间内紧急撤回，整个过程未给出理由[1][3] 涉及公司变动 - 新版清单将多家中国企业列入，包括阿里巴巴、比亚迪、百度、药明康德、速腾聚创[1] - 长江存储被从该清单中剔除[1] 清单性质与影响 - 该清单虽非直接制裁，但会禁止美国国防部与名单内企业开展合作[3] - 此次事件被外界解读为动作仓促、逻辑混乱，更像是一场目的性极强的政治试探[3] 事件背景与动机分析 - 外界普遍认为，此举可能是为特定政治人物访华提前造势施压，但因操作草率而紧急撤回以止损[4]

公司动态 - 中国两大车企比亚迪与吉利已入围日产-梅赛德斯-奔驰墨西哥工厂的最终收购名单 [1] - 该工厂位于墨西哥中部瓜纳华托州，主要生产奔驰GLB、日产Sentra等车型 [1] - 该工厂具备成熟的生产资质与供应链配套 [1] 行业背景与战略动机 - 在美国关税政策导致墨西哥工厂关停、裁员潮加剧的背景下，中国车企正积极寻求在墨西哥建立制造基地 [1] - 该工厂的区位优势可辐射北美、南美两大市场，这可能是吸引中国车企竞购的核心因素之一 [1]

股价与市值表现 - 截至2026年2月13日，公司股价连续5个交易日上涨，重回100港元以上，总市值约9035亿港元 [1] - 2026年2月11日，A股比亚迪主力资金净流入2.47亿元，股价上涨2.04%至92.66元/股 [1] 销量数据 - 2026年1月公司总销量为21万辆，其中海外销量达10万辆，同比增长51.5%，占总销量比重提升至48% [1] - 2026年1月公司国内销量同比下滑30.1% [1] - 公司2026年海外销量目标为160万辆 [2] 机构观点与公司战略 - 花旗银行于2026年2月11日予以公司“买入”评级，目标价174港元，指出未来关键变量是2月底至3月初的新产品定价策略 [2] - 长江证券于2026年2月12日维持“买入”评级，认为随着海外扩张和高端车型投放，公司盈利能力有望提升 [2] - 公司凭借垂直整合与全球化布局，技术迭代（如e平台3.0）将巩固竞争优势 [2] 新产品与行业动态 - 公司于2026年2月14日发布宋Ultra EV，配备710km续航与L2+智能驾驶，起售价25万元，旨在强化中高端纯电SUV市场竞争力 [3] - 春节假期新能源车充电量创新高，单日峰值超3400万千瓦时，充电基础设施扩容可能间接利好新能源汽车需求 [3]

报告行业投资评级 - 行业投资评级为“看好”，并维持该评级 [2] 报告核心观点 - 2026年1月中国新能源车出口表现强势，出口量同比增长103.6%，创1月历史同期新高，新能源车占出口总量的49.6% [3][22] - 2025年中国新能源车出口量同比增长70%，其中插混车型出口同比增长127.5%，成为核心增长点 [14] - 中国汽车出口市场呈现多元化，欧洲、亚洲为核心市场，南美等地快速发展，比亚迪引领出口，同时新势力及传统车企加速海外布局 [15] - 国产高端豪华乘用车市场需求超预期且竞争格局好，汽车零部件行业在反内卷背景下盈利能力有望迎来拐点 [6] 根据相关目录分别进行总结 1. 新能源车出口表现 - **2025年整体表现**：中国新能源车出口量同比增长70%，增速较2024年的16%大幅反弹 [14]。插混车出口量同比增长127.5%，纯电车出口量同比增长32.5% [11][14] - **地区与车企结构**：2025年，纯电车出口至欧盟、东南亚、中南美的占比分别为28.5%、23.4%、13.0%；插混车出口至中东、欧盟、中南美的占比分别为23.9%、26.2%、23.5% [11][21]。出口至阿联酋、墨西哥、印尼的新能源车销量增速均超过100% [11][15]。比亚迪在出口端表现突出，零跑、小鹏等新势力及吉利等传统车企也在加速海外布局 [15] - **2026年1月数据**：新能源车出口量达28.6万辆，同比增长103.6%，其中自主品牌新能源车出口22.6万辆，同比增长115% [22]。新能源车占出口总量的49.6%，同比提升12.5个百分点 [3][22]。比亚迪1月出口量逼近10万辆大关，吉利、奇瑞、上汽乘用车等车企新能源车出口量同比均有2倍以上增长 [3][27] 2. 行业重点新闻 - **市场数据**：2026年1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%，预计2月车市销量将处于年内绝对谷底期 [31] - **政策与监管**：市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》 [32]。工信部就《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准公开征求意见 [35] - **产业链动态**：中汽协调研显示，绝大多数重点车企已将供应商账期压缩至60天内，平均账期约54天 [33]。商务部回应欧盟批准对一款中国品牌SUV免征关税，表示支持中欧企业就价格承诺进行协商 [34] - **企业动态**：多家车企明确2027年计划开展全固态电池装车示范工作 [36]。理想汽车春节后将推行“门店合伙人”计划，并可能关闭部分能效低的门店 [37]。岚图汽车计划于2026年3月19日在香港联交所上市，其2025年已实现净利润10.174亿元，转亏为盈 [37]。中国客车出口最大单重要一环，220台苏州金龙客车从扬州口岸启运阿尔及利亚 [38] 3. 板块市场表现 - **整体表现**：本周（2026年2月9日-2月13日）汽车板块涨幅为1.74%，跑赢沪深300指数（涨幅0.36%），涨跌幅在A股中信一级行业中排名第9位 [5][42] - **细分板块涨跌**： - 乘用车Ⅱ指数涨幅1.21%，江淮汽车、小米集团-W领涨 [5][46] - 商用车指数涨幅6.28%，潍柴动力、海伦哲领涨 [5][49] - 汽车零部件Ⅱ指数涨幅1.00%，精锻科技、长源东谷领涨 [5][50] - **零部件细分领域**：轴承板块涨幅最大，达10.16%；轻量化&结构件板块下跌3.02% [5][51]。各细分领域领涨公司包括电控系统的保隆科技、轴承的万向钱潮、减速机/齿轮类的精锻科技、电机的德昌电机控股、Tier1的敏实集团、传感器的华培动力、直线传动部件的双林股份等 [51][52][53][57][58][59][60] 4. 估值与上游数据 - **板块估值**：本周乘用车、商用车、汽车零部件板块的市盈率（PE）均有所上升 [61] - **上游原材料价格**：钢材价格指数、聚丙烯价格略有下降；铝锭价格、天然橡胶价格、碳酸锂价格略有上升；浮法平板玻璃价格保持平稳 [69][70][71][72][74][75][78][80][82] - **海运运价**：中国/东亚-北美西海岸以及中国/东亚-北欧的集装箱运价指数均略有下降 [83][84][85] 5. 投资建议 - **乘用车领域**：看好国产高端豪华乘用车市场，因其需求超预期且竞争格局好，随着产品矩阵拓展，业绩有望放量。推荐江淮汽车、赛力斯，受益标的为吉利汽车 [6] - **零部件领域**：在行业反内卷背景下，盈利能力有望拐点向上，叠加下游扩展，成长性依旧较高。推荐德赛西威、浙江仙通、美力科技、博俊科技、金固股份，受益标的包括潍柴动力、科博达、华域汽车、双环传动、福耀玻璃、旭升集团、伯特利、瑞鹄模具、松原股份 [6][86]

固态电池行业概览与历史背景 - 固态电池产业充满戏剧感和未来感，吸引了大量企业前赴后继地投入，但同时也面临成本困境和材料学突破的艰难挑战[10][87] - 固态电池并非新技术，其发展历史可追溯至1831年法拉第发现固体电解质，但车规级应用直到近年才取得突破[18][95] - 2015年，戴森全资收购固态电池企业Sakti3，并在此后四年为电动车项目投入至少5亿英镑，尽管造车项目在2019年叫停，但其电池研发得以延续[1][6][7] - 丰田等企业在固态电池量产时间表上多次跳票，从2020年推迟至2025年，后又推迟至2027-2028年，反映了技术商业化的难度[8][82] - 2026年初，芬兰公司Donut Lab在CES展上发布全球首款“可量产的全固态电池”，声称能量密度达400Wh/kg、循环寿命10万次，但引发行业质疑[8][83] 固态电池的优势 - **安全性提升**：固态电池使用不可燃、无腐蚀、无挥发的固态电解质替代易燃液态电解质，从源头降低泄漏、起火风险，并能抑制锂枝晶生长[23][24][96] - **能量密度提高**：液态锂电池能量密度在200-300Wh/kg之间，而固态电池理论上限可达400-600Wh/kg，在相同体积下使续航翻倍[25][97]。产业界对全固态电池的目标在500Wh/kg以上[28][98] - **循环寿命长**：液态电池一般在1000-2000次充放电后容量明显下滑，固态电池因固态电解质不分解、界面更稳定，循环寿命更长[29][30][99][100] - **工作温度范围广**：液态电池工作温度范围一般在-20℃至60℃，而固态电池（如武汉未来院产品）可在-40℃到120℃正常工作，适用于航空航天、极地科考等极端环境[34][105][106] 固态电池面临的挑战 - **成本高昂**：固态电池采用全新生产工艺和设备，目前制造成本是传统锂电池的3-5倍，短期内难以下降至可接受区间[38][109] - **界面阻抗与导电性**：固态电池固-固接触导致界面阻抗大、离子导电性差，影响充放电效率和循环寿命，需通过材料改性解决[38][109] - **制造工艺未标准化**：行业处于发展初期，各大品牌产品不兼容，尚未形成如液态电池般的产业链和标准化[39][40][110] - **高功率充电设施要求**：实现5分钟充满1000公里续航需高达1200千瓦的充电功率，远超现有充电桩和普通家用线路承受能力[38][109] - **散热与环保问题**：高功率快充产热大，散热方案尚不经济高效；同时，固态电池新材料体系对现有回收技术构成挑战[41][42][112][113] 技术路线与产业生态 - **主流技术路线有三条**：氧化物、硫化物和聚合物路线，目前尚无绝对优势路线[49][120] - **氧化物路线**：2024年中国聚合物和氧化物电解质出货量占比超98%，是中国企业主攻方向，优势是机械稳定性好，但工艺复杂[50][51][122] - **硫化物路线**：日韩厂商偏爱，优势是电导率高、性能优异，但技术难度大且存在泄漏有毒气体风险[53][124] - **聚合物路线**：部分欧美企业采用，兼容现有工艺、成本低，但潜力有限，长期循环性能衰减明显[55][124] - **标准制定加速产业化**：2025年5月，中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》，首次明确“全固态电池”定义；同年12月，固态电池首个国家标准公开征求意见，中国将不再有“半固态电池”说法[11][57][87][125] - **关键材料发展**：富锂锰基被认为是下一代固态电池理想正极；负极则集中于硅基负极，预计全球硅基负极出货量将从2024年的4万吨增长至2030年的60万吨[61][129][130] - **产业链重构机遇**：固态电池产业化将带动从矿产、材料、设备到电芯制造的全产业链变革，下游应用可扩展至新能源汽车、消费电子、eVTOL、航空装备及机器人等领域[14][47][90][118] 主要企业布局与进展 - **行业共识时间点**：2027年被普遍视为固态电池小批量生产或示范装车的关键时间点[22][78][150] - **宁德时代**：作为全球动力电池市占率接近40%的龙头，其固态电池能量密度达450Wh/kg，快充10分钟可续航约2000km，在-30℃低温下续航仅衰减20%。公司目标2027年实现小批量生产，2028年大批量生产[64][69][138][139] - **比亚迪**：采用垂直整合模式，其首款全固态电池已于2025年装车，能量密度400Wh/kg，12分钟可补能1500公里。公司目标是2030年实现“液固同价”[72][73][143][144] - **丰田**：截至2026年初，仍是全球持有固态电池专利最多的车企，主攻硫化物路线。计划2026年投产，2027或2028年逐步增加产能，2030年后大规模生产，但搭载其电池的整车售价预计远超中国新能源车[66][73][146] - **其他中国车企进展**： - 长安汽车：发布“金钟罩”全固态电池，能量密度400Wh/kg，满电续航超1500公里，预计2026年装车验证，2027年逐步量产[37][108] - 上汽集团：采用三步走战略，全固态电池预计2027年落地[37][108] - 广汽集团：自研全固态电池能量密度超350Wh/kg，预计2026年正式装车[37][108] - 东风汽车：下一代全固态电池密度突破550Wh/kg，预计2026年8月装车试验[37][108] - 奇瑞汽车：展出能量密度高达600Wh/kg的犀牛S全固态电池模组，计划2026年试运行，2027年装车验证[37][108] 市场前景与替代可能 - **液态电池仍为主流**：根据EVTANK数据，预计2030年液态锂电池出货量高达5000GW，2026-2029年增速维持在20-25%区间，5年复合增长率约22%[45][116] - **固态电池并非唯一答案**：其成功取决于未来三到五年内成本能否降至市场可接受区间。同时，凝聚态电池（能量密度更高）和钠离子电池（低成本、高安全性）等新技术也在崛起，可能在不同领域形成替代[75][76][147][148] - **取代关系不确定**：固态电池有望解决液态电池续航短、衰减快、碰撞自燃等问题，但要真正取代液态电池，需要新材料、新设备、新回收体系及政策支持的协同发展[77][149]

2026年1月中国乘用车市场总体表现 - 2026年1月国内狭义乘用车市场零售销量为154.4万辆，同比下降13.9% [2] - 销量负增长主要归因于实施了12年的新能源车购置税免税政策于2025年底结束，部分用户提前购买导致年底消费透支，从而抑制了2026年1月的需求 [4] - 此次负增长被视为预计中的短期波动，不代表市场长期走势，业界依然看好中国车市 [4] 厂商批发销量排名（2026年1月） - 吉利汽车以270,167辆的批发销量位居第一，同比增长1.3%，市场份额为13.7% [6] - 比亚迪汽车以205,518辆的批发销量位列第二，但同比大幅下降30.7%，市场份额为10.4% [6] - 奇瑞汽车以193,969辆的批发销量排名第三，同比下降12.0%，市场份额为9.8% [6] - 上汽乘用车表现突出，批发销量为77,421辆，同比大幅增长53.6% [6] - 长安汽车批发销量为68,409辆，同比大幅下降64.6% [6] - 特斯拉中国批发销量为69,129辆，同比增长9.3% [6] 厂商零售销量排名（2026年1月） - 吉利汽车以209,661辆的零售销量位居第一，但同比下降12.6%，市场份额为13.6% [7] - 一汽大众以132,300辆的零售销量位列第二，同比下降3.5%，市场份额为8.6% [7] - 比亚迪汽车零售销量为94,176辆，同比大幅下降53.0%，市场份额为6.1% [7] - 鸿蒙智行零售销量为57,915辆，同比大幅增长65.5%，是新晋上榜的强劲竞争者 [7] - 一汽丰田零售销量为64,929辆，同比增长8.3% [7] 新能源厂商批发销量排名（2026年1月） - 比亚迪汽车以205,518辆的新能源批发销量保持第一，但同比下降30.7%，市场份额为23.8% [9] - 吉利汽车以124,252辆的新能源批发销量位列第二，同比增长2.6%，市场份额为14.4% [9] - 特斯拉中国以69,129辆的新能源批发销量排名第三，同比增长9.3%，市场份额为8.0% [9] - 赛力斯汽车销量为40,200辆，同比暴涨145.0%，表现极为亮眼 [9] - 小米汽车销量为39,002辆，同比大幅增长70.3%，作为新势力表现强劲 [9] - 上汽乘用车新能源批发销量为28,179辆，同比巨幅增长576.9% [9] - 理想汽车销量为27,668辆，同比下降7.5% [9] 新能源厂商零售销量排名（2026年1月） - 比亚迪汽车以94,176辆的新能源零售销量位居第一，但同比大幅下降53.0%，市场份额为15.8% [10] - 吉利汽车以92,135辆的新能源零售销量位列第二，同比下降21.6%，市场份额为15.5% [10] - 鸿蒙智行以57,915辆的新能源零售销量排名第三，同比大幅增长65.5%，市场份额为9.7% [10] - 赛力斯汽车零售销量为40,016辆，同比大幅增长83.3% [10] - 小米汽车零售销量为39,002辆，同比大幅增长70.3% [10] - 蔚来汽车零售销量为27,061辆，同比大幅增长95.2% [10] - 广汽埃安零售销量为21,297辆，同比增长59.1% [11]

事件概述 - 美国国防部于2月13日将阿里巴巴集团、百度以及比亚迪追加列入“中国军事企业”名单，但随后迅速撤销了该认定 [2][4] - 美国国防部向媒体表示“目前暂无任何可发布信息”，其官方网站显示已撤销追加认定 [4] - 美国政府通过“中国军事企业”名单锁定与军方存在融合的企业，旨在限制美国企业与名单上的中国企业开展交易 [4] 美国政府行为与背景 - 美国政府对“军民融合”战略保持警惕，意在限制民间尖端技术被中国运用于军事领域 [4] - 被列入名单的中国企业，与美国企业的交易不会面临直接法律处罚，但美国国防部可能与其有往来的美国企业解除合同或停止提供研究资金 [5] - 美国政府逐年扩大“军事企业”认定范围，目前已有约130余家实体被列入其中 [5] - 美国国防部曾于2025年1月将腾讯控股、宁德时代新能源科技（CATL）追加列为中国军事企业 [5] 地缘政治考量 - 此次迅速撤销认定的时机，正值美国总统特朗普计划4月访华之前，白宫或有意避免在访华前与中国产生摩擦 [2] - 特朗普政府重视4月访华时达成的经济“交易”，倾向于避免做出引发中方不满的言行 [5] - 对于美方的“军事企业”认定行为，中国政府每次均表示强烈反对 [5]