报告行业投资评级 - 对阿里巴巴、腾讯、百度给出买入评级，对金山云给出中性评级，对神州泰岳给出卖出评级 [4] - 对GDS和VNET等数据中心运营商中的GDS给出买入评级，对VNET未明确提及评级但在相关分析中涉及，对金山云给出中性评级，对神州泰岳给出卖出评级 [4] 报告的核心观点 - 英伟达获美国政府许可向中国出售H20 AI GPU，有望缓解中国芯片短缺，刺激云服务平台资本支出和数据中心运营商订单量，市场或积极反应，但H20出口数量不明 [1][2] - 3月以来股价逆风因素或在2025年下半年转为顺风，虽对2025年二季度超大规模企业资本支出和数据中心订单量谨慎，但随着中国芯片供应改善，下半年资本支出有望环比增加 [3] 根据相关目录分别进行总结 事件动态 - 7月15日英伟达宣布获美国政府许可向中国出售H20 AI GPU并计划交付，还将推出适用于中国的新RTX Pro GPU [1] 影响分析 - 市场或对英伟达恢复向中国出口AI GPU消息积极反应，有望缓解芯片短缺对云服务平台资本支出和数据中心运营商订单量的影响，新RTX Pro GPU有潜在需求，但H20出口数量不明 [2] - 3月以来股价逆风因素或在2025年下半年转为顺风支持股价表现，虽对2025年二季度超大规模企业资本支出和数据中心订单量谨慎，但下半年随着中国芯片供应改善资本支出有望环比增加 [3] 公司评级 - 买入评级公司包括云服务平台中的阿里巴巴、腾讯、百度，数据中心运营商中的GDS和VNET；中性评级为金山云；卖出评级为神州泰岳 [4] 后续关注 - 云服务平台和数据中心2025年二季度财报预计8月中下旬公布；美国AI芯片出口规则更新；GDS的C - REIT上市 [4] 数据图表 - 预计阿里巴巴和腾讯资本支出在2025年二季度见底，下半年环比恢复 [8] - 展示中国云业务中阿里云、腾讯云与企业服务、百度云和金山云的收入增长对比 [10] - 呈现GDS和VNET历史12个月远期EBITDA倍数 [14] - 给出GDS每股美国存托凭证（ADS）价值对EV/EBITDA的敏感性分析 [15] - 给出VNET每股ADS价值对EV/EBITDA的敏感性分析 [16] 目标价调整 - 将GDS 12个月目标价上调至40美元/39港元，反映GDS中国的净债务金额，因5.8亿美元可转换债券处于实值状态，转换价格为每股24.5美元，损益预测和估值方法不变 [16] 评级与投资银行关系分布 - 截至2025年7月1日，高盛全球投资研究对2968只股票有投资评级，全球股票评级分布为买入49%、持有34%、卖出17%；投资银行关系方面，买入评级中有62%的公司、持有评级中有57%的公司、卖出评级中有40%的公司在过去12个月接受过高盛投资银行服务 [33] 评级定义 - 分析师将股票推荐为买入或卖出列入区域投资名单，未被列入买入或卖出的有活跃评级股票视为中性；总回报潜力是当前股价与目标价的差异，包括股息；价格目标对所有覆盖股票是必需的 [46][47] 全球产品与分发实体 - 高盛全球投资研究为全球客户生产和分发研究产品，在不同国家和地区由不同实体负责分发，如澳大利亚由高盛澳大利亚有限公司等 [50]

投资评级 - 百度(BIDU)评级为买入 目标价96美元 较当前价85 87美元存在11 8%上行空间 [10] - 百度港股(9888 HK)评级为买入 目标价94港元 较当前价87 70港元存在7 2%上行空间 [10] 核心观点 - 百度与Uber达成多年战略合作 将在美国和中国大陆以外国际市场部署数千辆Apollo Go自动驾驶车辆 首批落地亚洲和中东地区 [1] - 合作被视为Apollo Go全球扩张的具体步骤 显示百度出海决心 Uber合作有望加速百度扩张步伐 [3] - 中国国内市场扩张部分受监管限制 百度有高度动力进行全球扩张 过去6-9个月已拓展至香港、新加坡、中东 年底可能进入欧洲 [4] - 百度Robotaxi业务估值39亿美元 预计车队规模将从当前1000辆水平快速提升 若全球市场扩张成功将带来估值上行风险 [5] 业务运营现状 - Apollo Go已进入15个城市 包括迪拜和阿布扎比 截至5月拥有1000辆全无人驾驶车队 完成超1100万次出行 [2] - 凭借低成本RT6车型 百度在武汉等城市已实现盈利商业模式 在定价更有利地区单位经济效益将更好 [3] 财务预测与估值 - 自动驾驶解决方案(Robotaxi)收入预计从2024年161百万人民币增长至2027年3080百万人民币 年复合增长率显著 [9] - 总出行次数预计从2024年660万次增长至2027年13 69亿次 车辆数量从1000辆增长至15000辆 [9] - 每车每日出行次数从18次提升至25次 每单平均价格从10人民币提升至25人民币 [9] - 分类加总估值显示 Apollo业务估值39亿美元 占百度总估值12% [10] - 核心广告业务估值120亿美元 云业务估值116亿美元 爱奇艺估值10亿美元 总投资估值35亿美元 净现金126亿美元 [10]

百度美股盘初表现 - 百度美股盘初走低，跌近7% [1]

核心观点 - 百度旗下萝卜快跑与Uber达成战略合作，将数千辆第六代无人车接入Uber全球网络，率先登陆亚洲和中东市场，逐步覆盖全球[1][3] - 合作标志着中国自动驾驶技术首次以"服务输出"模式参与全球竞争，百度美股涨近9%[1][3] - 自动驾驶行业竞争逻辑从技术比拼升级为"生态圈"构建能力的较量[6] 百度与Uber的战略合作 - 萝卜快跑将在全球部署数千台第六代无人车，通过Uber App提供服务，年底前率先覆盖亚洲和中东市场[3] - 百度创始人李彦宏称合作是萝卜快跑全球部署的重要里程碑，Uber CEO强调两家公司强强联合定义未来出行[3] - 萝卜快跑已部署超1000台无人车，覆盖15个城市，累计提供1100万次出行服务，安全行驶1.7亿公里[4] 技术优势与商业化路径 - 萝卜快跑第六代无人车搭载百度Apollo ADFM大模型，支持L4级自动驾驶，安全性号称"高于人类驾驶员10倍以上"[5] - 合作解决自动驾驶商业化三大核心问题：技术可靠性（多传感器融合+V2X通信）、成本控制（借助Uber用户基础）、法规与社会接受度（Uber本地化经验）[11][12] - 未来可能探索无人配送、自动驾驶卡车等新商业模式，以及订阅制、按需付费等变现路径[12] 行业竞争格局 - 全球自动驾驶形成四大阵营：科技巨头（Waymo、百度）、传统车企（大众、丰田）、新势力车企（特斯拉、蔚来）、出行平台（Uber、滴滴）[6] - 中国市场四大核心阵营：科技巨头（华为、百度）、新势力车企（小鹏、理想）、传统车企（吉利、长城）、垂直场景创新企业（文远知行、毫末智行）[7] - 萝卜快跑在中国11个城市开放载人测试运营，其中武汉、重庆、北京、深圳已开启全无人运营，累计出行超900万次[7] 全球市场影响 - 合作直接挑战Waymo和Cruise，Waymo商业化速度缓慢，Cruise受限于运营成本和法规[8] - Uber选择与萝卜快跑合作而非独家绑定Waymo，反映中国自动驾驶技术具备全球竞争力，以及区域化合作成为新思路[7] - 合作提前揭开2030年Robotaxi万亿市场竞争序幕，特斯拉Robotaxi等玩家仍在加速布局[14]

百度与Uber战略合作 - 百度旗下自动驾驶平台"萝卜快跑"与Uber达成战略合作，计划将数千辆无人驾驶汽车接入Uber全球出行网络[2] - 合作首阶段将在2023年底前于亚洲和中东部署第六代L4级自动驾驶汽车，后续扩展至全球市场[2] - 车型搭载百度Apollo系统，用户可通过Uber App直接呼叫无人驾驶服务[2] - 目前萝卜快跑已在15个城市部署1000+台车辆，累计服务1100万人次，安全行驶1.7亿公里[2] 自动驾驶商业化进程 - 行业正加速从技术研发转向商业化应用，Uber合作将推动中国技术与全球市场连接[3][12] - 中国成为"超级试验场"：北京/上海/武汉等城市开放测试道路并允许收费运营[12] - 本土企业在高精地图、车路协同领域形成独特优势，已积累百万级订单数据[12] 技术发展路线 - 根据《智能网联汽车技术路线图2.0》，中国计划2035年建成智能网联汽车产业体系[4] - 技术演进路径：2025年实现高速道路队列行驶，2030年城市道路高度自动驾驶，2035年完全网联自动驾驶[5][7] - 5G/云计算/物联网提升系统感知精度与决策效率，未来将在环境感知、路径规划等关键领域实现突破[10] 市场前景 - 自动驾驶技术被认定为最具变革性的创新之一，正在重塑全球交通出行方式[4] - 随着技术成熟和安全性提升，商业化普及将持续增长，发展前景广阔[4] - 中国企业通过海量运营数据优化技术，Uber合作将加速全球生态体系完善[12]

国内新闻 - 2025年二季度汽车制造业产能利用率为71 3% 低于全国规模以上工业产能利用率74 0% [4] - 比亚迪全品牌上线手车互联功能 兼容华为 OPPO vivo等主流手机品牌 支持Carlink HUAWEI HiCar等三大互联生态 [5] - 吉利汽车与极氪科技签署合并协议 吉利汽车将收购全部极氪股份 回购价为25 66美元/股 [6] - 一汽丰田启动下一代智能座舱研发 计划2026年发布 将融合AI大模型实现动态响应驾驶状态 [7] - 蔚来在珠峰脚下建成世界海拔最高换电站(3947米) 位于日喀则定日县 [8] - 时代智能与T3出行达成战略合作 基于磐石滑板底盘平台探索Robotaxi商业化运营 [9] - 百度萝卜快跑与Uber合作 计划全球部署数千辆无人车 年底前覆盖亚洲和中东地区 [10] - 巴斯夫固态电池用高镍三元材料进入量产阶段 中国合资公司聚焦正极材料开发 [11] 国外新闻 - 加拿大上半年汽车销量增长4 3%至958 214辆 第二季度同比增长6 4% [11] - 英国推出6 5亿英镑电动车补贴计划 每车最高补贴3750英镑 持续至2028-2029财年 [12][13] - 松下在堪萨斯州开设第二家美国电池工厂 投资40亿美元 预计年产能32千兆瓦时 [14] - Rivian与谷歌合作推出定制地图 通过软件更新实现产品差异化 [15] 商用车 - 内蒙古重点发展氢能装备制造业 在呼和浩特 包头等四市布局研发与生产基地 [16][17] - 比亚迪匈牙利商用车工厂扩建 新增29 000平方米产能 年产量将超千台 [18] - 法士特入选全国首批可信数据空间试点 构建商用车传动系统工业互联网平台 [19] - 广州对氢燃料电池重卡补贴最高10万元/年 按2 5元/公里计算 [20][21]

英伟达与中国市场合作 - 英伟达创始人黄仁勋表示公司已进入中国市场30年，早于百度、阿里巴巴、腾讯、小米等中国科技公司的成立时间 [1] - 公司在早期即与中国科技企业建立合作关系，包括百度、阿里巴巴、腾讯、小米等 [1] - 黄仁勋对公司在中国的合作伙伴及其创造的技术和业务表示自豪 [1]

技术创新与专利布局 - 公司在过去十年研发投入超过1800亿元人民币，2024年核心研发投入占比达收入的19.44% [1] - 全球人工智能专利申请量超过2.7万件，中国地区申请量超2.2万件，授权量突破1.2万件，连续七年中国专利申请量第一 [1] - 生成式AI和大模型专利申请量中国第一，深度学习专利申请量全球第一，专利产业化率超90% [1] - 荣获17项中国专利奖，发布十大科技前沿发明均涉及大模型及AI原生应用创新 [1][14] 技术储备与框架升级 - 飞桨深度学习框架3.0版本实现重大突破，吸引1808万开发者，服务43万家企事业单位 [2] - 文心大模型迭代至4.5版本，作为原生多模态基础大模型，日均调用量达16.5亿次 [2] - 飞桨深度学习专利申请量全球第一 [2][16] 产业赋能与应用落地 - 通过文心智能体平台、百度智能云千帆AppBuilder降低AI开发门槛，智能体领域专利申请和授权量居首 [4] - 移动生态重构领域专利储备领先，包括生成式智能搜索、数字人技术等 [4] - 金融、工业领域专利申请和授权量排名第一，自动驾驶领域申请专利5589件，授权3085件，萝卜快跑项目实现100%完全无人驾驶运营 [4] 专利产业化与生态建设 - 发布"AI知识产权+"行动方案，构建"点-线-面"一体化产业知识产权运营体系 [7] - 助力"双碳"目标，相关技术入选绿色技术创新典型案例，扩大知识产权运营生态 [7] 行业参与与政策推动 - 参与生成式AI法规政策制定，推动知识产权规则完善 [10] - 技术应用覆盖农业、生态保护、医疗等领域，体现AI人文价值 [11] 战略定位与行业影响 - 公司定位为科技领军企业，高强度研发投入推动AI原创技术积累，助力科技自立自强和产业升级 [11][14] - 专利技术赋能产业伙伴，推动创新成果向新质生产力转化 [11]

百度组织文化反思 - 百度创始人李彦宏罕见系统反思组织文化并复盘业务得失 强调《求真务实》[2] - 公司被评价为"起大早赶晚集" 典型案例包括文心一言先发后落后 百度外卖市占率从33%被蚕食 智能驾驶早期领先但极越汽车倒闭[3] - 管理层将问题归因于"不聚焦" 但实际根源在于信息失真与评价体系失灵[4][23] 高管信息隔离问题 - 部分公司为CEO定制化产品体验 导致其无法感知真实用户痛点（如广告过多 视频卡顿）[7] - 中高层构建"楚门世界" 使CEO决策基于失真信息 典型案例显示四川CDN节点仅因老板投诉被修复[5][6][7] 部门协作与执行障碍 - 内部业务线严重冲突 医疗AI合作因百度健康竞品问题终止 团队回应"管不着其他部门"[10][11] - 部门墙现象突出 战略落地时目标互斥 精英文化加剧内斗[11][12] - 核心业务接入流程混乱 文档质量差 问题需辗转多人且态度恶劣[14][15][16] 评价体系与激励机制失效 - 基层员工缺乏动力 脏活累活无晋升通道 出现上班闲逛等消极行为[17][19] - 上升通道扭曲 向上管理者受提拔 实干者离职 资源错配严重[20][22] - 建议将文档质量 协作效率等纳入考核 重奖破除部门墙贡献者[25][27] 战略执行改进建议 - 需重构价值评估体系 按项目风险/价值分级定价 让基建工作者获得匹配回报[26][27] - 建立问题暴露机制 以"痛点解决率"替代"老板满意度"作为考核指标[28][29] - 需组建新体系确保信息透明 管理层需亲自下场而非宏观指挥[30][32]

中国科技互联网公司市值排名TOP 50 市值排名 - 台积电以12289.47亿美元市值位居榜首 [3] - 腾讯控股以6077.91亿美元市值排名第二 [3] - 阿里巴巴以2790.97亿美元市值排名第三 [3] - 小米集团-W以1907.79亿美元市值排名第四 [3] - 拼多多以1491.48亿美元市值排名第五 [3] 头部公司市值分布 - 前五名公司市值均超过1000亿美元 [3] - 第六名美团-W市值为990.9亿美元 [3] - 第七名网易市值为842.98亿美元 [3] 中游公司市值情况 - 东方财富以515.88亿美元市值排名第八 [4] - 中芯国际以469.03亿美元市值排名第九 [4] - 京东以461.86亿美元市值排名第十 [4] - 快手-W以384.1亿美元市值排名第十一 [4] - 腾讯音乐以329.76亿美元市值排名第十二 [4] 下游公司市值表现 - 百度以320.74亿美元市值排名第十三 [4] - 理想汽车以309.46亿美元市值排名第十四 [4] - 贝壳以226亿美元市值排名第十五 [4] - 同花顺以206.12亿美元市值排名第十六 [4] - 小鹏汽车以170.82亿美元市值排名第十七 [4] 尾部公司市值数据 - 科大讯飞以152.75亿美元市值排名第十八 [4] - 中通快递以147.71亿美元市值排名第十九 [4] - 三六零以100.94亿美元市值排名第二十 [4] - 蔚来以96.25亿美元市值排名第二十三 [4] - 恒生电子以87.08亿美元市值排名第二十四 [4] 排名30-50公司市值 - 新东方以83.55亿美元市值排名第二十五 [5] - 唯品会以80.22亿美元市值排名第二十六 [5] - 万国数据以77.85亿美元市值排名第二十七 [5] - 金蝶国际以73.98亿美元市值排名第二十八 [5] - 用友网络以68.78亿美元市值排名第二十九 [5] - 同程旅行以66.05亿美元市值排名第三十 [5] - 金山云以42.19亿美元市值排名第四十九 [6] - 东华软件以42.12亿美元市值排名第五十 [6] 行业分布特点 - 榜单涵盖半导体、互联网、电商、新能源汽车等多个科技子行业 [3][4][5][6] - 半导体行业代表公司台积电、中芯国际分别排名第一和第九 [3][4] - 互联网巨头腾讯、阿里、百度均进入前十五名 [3][4] - 新能源汽车公司理想、小鹏、蔚来分别排名第十四、十七、二十三 [4]